Замена масла в вариаторе k311 тойота

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

346 164

Анализ масла в вариаторе CVT

Итак в вариаторах K311 и новом К313 (с 2015 года) заливается 2 вида масла CVT.
Масло Toyota 08886-02105 ТС и Toyota 08886-02505 FE.
Если у вас на заливной горловине указано ТС, нужно лить его. Если указано FE нужно лить его.

1) Вязкость при 40С = 22.90 оправдывает название Fuel Economy - низкая сопротивление холодного масла качению автомобиля пока коробка еще холодная после запуска авто.
2) Вязкость при 100С = 5.34 - так же низкое сопротивление вязкости и потерь КПД при этом.
3) Кислотное число 0.60 - норма.
4) Температура застывания -42С - нормально.
5) Вязкость динамическая Брукфильд при -40С = 8650 - отличный результат один из лучших среди вариаторных жидкостей CVT.
6) Коррозия на медной пластинке = оценка 1b - то есть хорошо, проблем с коррозией медно-содержащих деталей (медь, латунь, бронза) не будет.
7) Содержание серы 0.084 - сера от противоизносных присадок - это нормально.
8) Жидкость содержит противоизносные присадки в виде фосфора. Extreme Pressure присадки в виде бора. И моющие нейтрализующие присадки в виде кальция.
9) Судя по содержанию продуктов окисления - немного эстеров.

1) Вязкость при 40С = 30.56 более густое масло пока коробка еще холодная после запуска авто, но все равно оно жидкое.
2) Вязкость при 100С = 7.02 - более густое, по идее должно дольше сохранить трансмиссию за счет более прочной пленки, для понимания оно по вязкости как 0w20 в двигателе, но более густое 0w20 (диапазон 5,6-9,3).
3) Коррозия на медной пластинке = оценка 1b - то есть хорошо, проблем с коррозией медно-содержащих деталей (медь, латунь, бронза) не будет.
4) Содержание серы 0.165 - серы от противоизносных присадок больше, косвенно присадок от износа больше.
5) Жидкость содержит противоизносные присадки в виде фосфора, опять их больше чем в жидком FE масле. Extreme Pressure присадки в виде бора. И моющие нейтрализующие присадки в виде кальция.

По анализу можно сделать вывод что этот минеральный гидрокрекинг можно легко заменить на более качественное синтетическое масло Аддинол, Равенол, Мотюль. Также можно сделать вывод что масло в вариаторе уже очень плохонькое на 30 000 км. Грязное с металлом. Возможно поэтому у кого-то накрывается клапанный блок к 40-60 тыс км.
Вывод на 25-30 тыс км такое масло в вариаторе лучше слить если хотите ездить долго на вариаторе. Также больше склоняюсь к более вязкой жиже Toyota 08886-02105 CVT ТС, которая лилась в эти вариаторы на все Авенсисы и Версо в наш вариатор К311 и которые служат без проблем 8 лет с 2008 года. Возможно более жидкая жижа для экономии и "экологии", залитая в наши вариаторы в 2013 году добивает его и изнашивает блок клапанов, который меняют по гарантии, а на новые машины ставят уже вариатор с новым блоком К313 и соответственно с жидким маслом FE.

Выдался выходной более свободный чем обычно, решил посветить его замене масла в коробке. Все компоненты были куплены задолго до этого.(Масло Toyota CVT Fluid TC 08886-02105 2 банки по 4 л. 2 фильтра +прокладка поддона заказанные с Владивостока).

Для начала загнал авто на яму и выставил по строительному уровню .

Открутил сливную пробку потом переливную трубку -слил в мерную тару, снял поддон , снял масленый фильтр ,отключил разъемы папа мама. 3 шт снял без проблем с 3 шт начались танцы с бубнами один(который посередине просто вытаскивается в низ ) оставшиеся 2 прикрепленные к бочонкам не как не вытаскивались пока снизу не раздвоил разъем посередине ,после этого рассоединил . Гидроблок снимал и разбирал как описано в посте( Поменяли масло в вариаторе с заменой двух фильтров (Fielder,2009, NZE141 ) фотоотчет, ) за некоторыми дополнениями, при снятие гидроблока и откручивание болтов пришлось открутить на 2 болта больше , с железной крышки (они длинные) иначе гидроблок не раздваивался.

Гидроблок снят аккуратно положен в отдельную тару, с верху гидроблока с железной крышки откручиваем все болты 16 шт(они длинные) + 1 короткий ,снимаем аккуратно верхнею половину гидроблока ложем отдельно .

Снимаем железные крышки с обеих половин ,в верхней половине лежит шарик , в нижней 3 клапана +пружины (были прижаты железной крышкой и верхней половиной гидроблока при снятии аккуратно) ,и сетка в пласмасовой основе.

Все это промываем в бензине + очиститель карбюратора +продуваем компрессором .

Потом сборка все в обратном порядке .

ОСНОВНЫЕ СЛОЖНОСТИ : (Помучился с разъемами .Не знал моментов затяжки болтов(затягивал по собственному усмотрению слава богу не один не сорвал . При разборе гидроблока был страшно удивлен не обнаружив маленького фильтра. Посадочное место есть а фильтра нет. (пришлось звонить во владик консультироваться, точно знал что машина без пробега и в вариатор , тем более в гидроблок никто с завода не лазил, оказывается, встречались уже машины без маленького фильтра с завода.(вот редиски япы) (Большое спасибо Владимиру из владика за оперативную доставку фильтров и подробную консультацию.) Стараться не нажать на клапана которые находятся со всех боков, при разборе и промывке гидроблока иначе клапан выпадает а там стопора +прочая мелоч .

При установке гидроблока попасть шкивом в клапан +умудрится наживить болты(делал все в одну каску ну очень неудобно). Всё старое масло сливал в мерную тару получилось 6.5 литров.

ВЕРДИКТ :однозначная замена масла после 40 тысяч пробега со снятием поддона и заменой нижнего фильтра. Фильтр в гидроблоке можно менять (я так думаю)после 80 тысяч. Клеммы с аккумулятора не снимал так как не знаю запороленный или нет мультимедиа. После замены особо изменений в работе варика не заметил .(Хотя раньше чувствовал когда она переключается сейчас даже смотря на тахометр с трудом определяю ,лампочка eko в городском режиме стала чаще гореть.) В остальном все осталось по-прежнему. Сервис менам не профи узкой специализации по вариаторам такую работу недоверил бы 100%. Несколько фото.

Гидроблок был боле менее чистым только на железных крышках там где был проход масла оставался темный налет. На фото отчетливо это видно . Крышка посредине.

На днях менял масло в вышеуказанном вариаторе. Кому-то информация пригодится , делал всё сам без чей-либо помощи и оказалось всё достаточно просто, каких-либо специальных инструментов не понадобилось. Итак, инструмент: головка-10, шестигранник нужного диаметра, головка-19,соответсвенно ёмкость для слива жижи CVT.
Для начала снимем аккумулятор для того чтобы в дальнейшем открутить заливную пробку. У нас образавалось такое пространство
У меня в гараже нет смотровой ямы поэтому я домкратом приподнял автомобиль с левой стороны. По ходу автомобиля залез под машину, чтобы открутить сливную пробку шестигранником . Открутив пробку я удивился, слилось всего грамм 200 жижи. После головкой на 10 открутил поддон где слил основную часть жижи. Приступил к осмотру самого вариатора и поддона. Смотри фото. Вид снизу и сам поддон.
Как мы видим, как и в автомате имеется фильтр вариатора, но не в одном каталоге информации об этом нет и по этому я его не менял так-так купить не представилось возможным. Вымыв поддон и магниты , а их там 3 штуки, высушив, приступил к обратной сборке. Установил новую прокладку, которую заказывал на экзисте. Поддон установил на место. Сливную пробку сильно не закручивал, а только подтянул. Это делается для установки уровня в вариаторе. Теперь через заливную пробку, которая находится под аккумулятором (смотри фото )
Ключом на 19 откручиваем её, а если быть точным откручивать её удобно из под левого колеса по ходу автомобиля. Колесо снимать не надо но освободить грязезащитный кожух придётся. Вставляем в заливное отверстие лейку с носиком и начинаем заливать жидкость, смотри фото

1. открыв пробку, шестигранником на 6 откручиваем переливную трубку внутри сливного отверстия. Тогда в поддоне останется около 200-250 грамм жижи. (это чтобы не снимать поддон, технология по Текдоку)
2. когда все вытечет, завернуть обратно переливную трубку усилием 1,7 N*m
3. завернуть сливную пробку со старой прокладкой (еще будет сниматься)
4. Снимите пробку наливного отверстия
5. Залейте требуемое количество жидкости через наливное отверстие (примерно сколько слилось или по кромку заливного отверстия)
6. завернуть пробку со старой прокладкой
7. далее следует сложная процедура перевода автомобиля в режим определения температуры жидкости. но я ее описывать не берусь, чтобы не запутать. скажу проще - уровень контролируется в диапазоне от 35 до 45*С. если выше нагрел - надо заглушить и остудить.
8. заведя двигатель, медленно перемести рычаг переключения передач из положения P в положение D,
а затем верни в положение P (удерживай рычаг переключения передач в каждом
положении примерно 3 с).
9. на заведенном двигателе открыть пробку переливного отверстия (нижнюю) излишки будут вытекать (вот и контролируй температуру) . Если жидкость не вытекает из
переливного отверстия, снимите пробку наливного отверстия и прокладку. Затем добавьте через наливное отверстие столько трансмиссионной жидкости, сколько необходимо, чтобы она начала вытекать через переливное отверстие. Подождите, пока поток жидкости не ослабеет, и жидкость не начнет стекать каплями. ( важно : Поток жидкости не останавливается полностью из-за расширения жидкости по мере увеличения ее температуры.)
10. Установите новую прокладку и пробку переливного отверстия. Момент затяжки: 40 N*m
11. Установите новую прокладку и пробку наливного отверстия. Момент затяжки: 49 N*m

все работы по проверке уровня нужно выполнять строго на горизонтально стоящем автомобиле

346 164

Анализ масла в вариаторе CVT

Итак в вариаторах K311 и новом К313 (с 2015 года) заливается 2 вида масла CVT.
Масло Toyota 08886-02105 ТС и Toyota 08886-02505 FE.
Если у вас на заливной горловине указано ТС, нужно лить его. Если указано FE нужно лить его.

Линейка легендарных компактных японских автомобилей Toyota Corolla, помимо механической и автоматической трансмиссий, также оснащалась автопроизводителем и вариаторами. Первая вариативная коробка переключения передач была установлена на данный модельный ряд в 2006 году. Более поздние модели получили ее модернизированные модификации. При этом плавный разгон транспортного средства за счет бесступенчатого переключения передач является главной особенностью вариаторов. Да и в плане используемой трансмиссионной жидкости они кардинально отличаются от остальных типов трансмиссий.

Масло в вариатор Тойота Королла

Компактные японские автомобили серии Toyota Corolla оснащались:

вариатором модификации K110
вариатором модификации K111
вариатором модификации K112
вариатором модификации K310
вариатором модификации K311
вариатором модификации K312
вариатором модификации K313

При этом масло для вариатора Тойота Королла подбирается по спецификациям CVT Fluid TC или CVT Fluid FE.

Toyota Corolla трансмиссионная жидкость в вариатор K110/K111/K112

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Более ранние модели Toyota Corolla получили в свое распоряжение вариаторы модификаций K110, K111 и K112, над которыми японская компания Aisin Warner работала с конца 90х годов. Так первая вариативная коробка Тойота Королла была представлена модификацией K110, модернизация которой привела к появлению вариаторов К111 и К112. Что же касается трансмиссионной жидкости, то заливать в данные автоматические трансмиссии японский автопроизводитель рекомендует масло с допуском CVT Fluid TC или улучшенную трансмиссионную жидкость со спецификацией CVT Fluid FE. Соответственно, стоит выделить как оригинальную продукцию Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE, так и ее заменители TOTACHI ATF CVT MULTI-TYPE и Mannol 8216 O.E.M. for CVT.

Средняя цена: 3000 рублей

1 литр Артикул: 4562374691254

Средняя цена: 2500 рублей

1 литр Артикул: MN8216-1ME

Масло в коробку вариатор Тойота Королла K310/K311/K312/K313

В 2003 году компания Aisin Warner закончила свою работу над вариаторами серии K310, лишив их всех “детских болезней”, присутствующих у серии К110. Соответственно, именно данные вариаторы модификацией К310, К311, К312 и К313 стали устанавливать на Toyota Corolla начиная с 2010 года. При этом масло в данные вариаторы подбирается по спецификации CVT Fluid FE, которой обладает как оригинальная трансмиссионная жидкость Toyota CVT Fluid FE, так и ее аналоги Fuchs TITAN CVTF FLEX и Molygreen CVT .

Средняя цена: 3900 рублей

1 литр Артикул: 600546878

Средняя цена: 3500 рублей

1 литр Артикул: 0470104

Какое масло залить в вариатор Тойота Королла 2013-2014 годов выпуска

Выбирая трансмиссионную жидкость для вариатора Toyota Corolla 2013-2014 годов выпуска, рекомендуем руководствоваться спецификацией CVT Fluid FE. Ведь, исходя из рекомендаций компании Toyota, данное масло применяется во всех вариаторах, установленных на модели данного автопроизводителя после 2012 года. Соответственно, помимо оригинального масла Toyota CVT Fluid FE можно посоветовать и несколько его заменителей. Например Kixx CVTF или Lukoil CVTF.

Средняя цена: 2500 рублей

1 литр Артикул: L2519AL1E1

Средняя цена: 2100 рублей

1 литр Артикул: 3146924

Объем трансмиссионной жидкости в вариаторе Toyota Corolla

K110 — 9 литров трансмиссионной жидкости
K111 — 9 литров трансмиссионной жидкости
K112 — 9 литров трансмиссионной жидкости
K310 — 8.5 литров трансмиссионной жидкости
K311 — 8.5 литров трансмиссионной жидкости
K312 — 8.5 литров трансмиссионной жидкости
K313 — 8.5 литров трансмиссионной жидкости

Как часто должна производиться замена масла в вариаторе Тойота Королла

Замена масла в вариаторе Королла должна производиться со следующей периодичностью:

K110 — каждые 45 тысяч километров
K111 — каждые 45 тысяч километров
K112 — каждые 45 тысяч километров
K310 — каждые 50 тысяч километров
K311 — каждые 50 тысяч километров
K312 — каждые 50 тысяч километров
K313 — каждые 50 тысяч километров

Как проверить уровень масла в вариаторе Toyota Corolla

В вариаторах Тойота Королла уровень трансмиссионной жидкости проверяется через контрольную пробку:

масло в автомате прогревается до 35 градусов
авто выставляется на ровную площадку без уклонов
селектор вариатора переводится в положение P
откручивается нижняя контрольная пробка вариатора

Проверка уровня масла в АКПП без щупа

Замена масла в вариаторе Toyota Corolla

Частичная замена масла в вариаторе Королла выполняется следующим образом:

Читайте также: