Установка указателя давления масла на ниву

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Решил установить показометр давления масла от шохи. Вопрос нужен он вообще или нет можно обсудить на форуме шнивоводов в этой теме. Я для себя решил что мне это нужно :) и отправился покупать необходимые детали:
1.Указатель давления масла от шохи — 260 руб. Можно использовать от тройки, только в продаже его вы врят ли найдёте. Различие — на троечном написано МАСЛО, на шаховском — маслёнка нарисована
2.Датчик давления масла ММ393А для жигулей (бочонок) — 150 руб.
3.Тройник для датчиков масла в сборе от ВАЗ 2103/06 — 230 руб.
4.Колодку под разъём датчика (продаётся в сборе мама-папа) — 70 руб.
5.Медное колечко на 12мм — 30 руб. (в комплекте тройника оно было одно, а должно быть два)
6.Зажимы скотч-лок 4 штуки — 20 руб.
7.Два метра провода (с запасом) — 14 руб.
8.Резиновый чехольчик на датчик масла\температуры — 20 руб.
9.Клемма "мама" на датчик или кусочек провода с ней — 5 руб.

Для начала лезем в капот и находим датчик лампочки масла

Выкручиваем его, придерживая вторым ключом тройник отвода масла в натяжитель цепи (если, конечно, вы не заменили его на механический). Масла оттуда при этом вытечет не более трёх чайных ложек :) Надеваем медные колечки на тройник от шохи

и вкручиваем тройник, при необходимости придерживая ключом впереди стоящий тройник.

Совмещать отверстия в центральном болте и боковом отводе нет необходимости — масло там проходит. Боковой отвод ставим так, чтобы хватило длины провода от лампы давления масла до её датчика. Вкручиваем датчики так, чтобы им хватило места — у меня получилось вкрутить бочонок в центральное отверстие, а датчик лампочки — в отвод

Теперь переходим в салон. Я решил установить показометр в то место, где уже поставил регулятор паузы дворников ( о чём можно почитать здесь). Регулятор паузы я буду переносить в другое место — но это уже будет тема отдельной статьи. Пока что временно засунул его между рулём и приборкой.
Поскольку место под индикатор неровное — нужно изготовить оправку. В качестве оправки я использовал широкую часть от сантехнической трубы:

Для начала просто отпилил лишнее:

Резинку внутри тоже надо вытащить. Сначала намечаем контур под показометр:

Затем аккуратно вырезаем по слоям:

Главное тут, как говорит мой батя, делать по японской пословице "не торописа, не волновайса" :)
Примерил, как будет выглядеть датчик, вставленный без оправки:

Срезаем с оправки лишнюю пластмассу наискосок:

и вырезаем прорезь под язычок показометра :)

Вставляем, примеряем, смотрим что получилось:
Кстати, вставляется весьма туго, я брызгал WD-40

Получилось близко к ключу зажигания, но не мешает его повороту. Немного неудобно вставлять-вынимать ключ, но привыкнуть можно. Если не понравится — спилю немного верхнюю часть оправки.

Подрезаем оправку по месту, чтобы индикатор сидел как можно глубже

Крепил я индикатор родной планкой, перевёрнутой наоборот, по другому никак. А что бы контакты не коротнули — подмотал изолентой. Сфоткал как это выглядит, чтобы было понятно:

Теперь подключение к бортсети. Снимаем панель приборов. От показометра идут следующие провода:
Оранжевый провод — +12В при включенном зажигании, подключил к жёлто-голубому проводу на колодке обогрева заднего стекла скотчлоком

Серо-чёрный провод — к бочонку, припаял купленный провод и пропустил его в капот тем же способом, что и в теме про датчик омывайки. Излишки провода отрезал, на конец в капоте припаял хвостик с клеммой "мама" и надетым резиновым чехольчиком. Подключаем к датчику давления.

Белый провод — лампа посветки, можно подключить скотчлоком к проводу белого цвета на любой кнопке справа, я подключил на кнопку передних туманок.

Светлосерый провод — лампочка аварийного давления, подключаем скотчлоком к проводу, идущему на датчик этой лампочки (13 контакт белой колодки панели приборов, провод серо-голубой). Она загорается параллельно маслёнке в панели приборов. Этот провод пришлось немного нарастить, не хватало около 15 см.

Чернобелый провод — масса, подключаем скотчлоком к двойному чёрному проводу на красной колодке панели приборов (контакт номер 3)

Подключаем, собираем панель и наслаждаемся :)

Вот видео работы индикатора:

всё скучали об одном –
… когда же хозяин устроит их на работу.

Осталось лишь подцепить провода и вживить приборы в бороду.
Провода от приборов аккуратно собрал в жгуты замутил все соединения с помощью штатных разъёмов, чтобы в случае чего можно было легко снимать бороду.

Дальше коса идёт в месте с основным жгутом проводов в под капотное, упакована в отдельную гофру, где подсоединяется к датчику давления масла

и датчику температуры ОЖ вкрученному в масляный поддон двигателя

Так как рычаги управления заслонками и краном печки выполняли у меня исключительно декоративную роль, то место установки доп. приборов напрашивается само собой.
Лобзик, борода и пару ловких движений

И борода прокачана для установки допприборов

Контрольная примерка волшебной пластины

с дырками на 52 мм и допприборами в ней к модифицированной бороде

Всё вроде чётко, осталось место справа и для крутилки печки, можно закреплять.
Приклепал панельку

Смотрится шикарно! Блин ну не может у меня всё хорошо получится с первого раза! Подумал я, и понял что свободное место по хорошему нужно было не для крутилки печки, а для кнопки включения габаритов и фар, да и расположить не справа от приборов, а слева!
Ну что слева так слева. Высверлил заклёпки снял пластину. Прогрыз в ней отверстие для кнопки

Но что-то мне разонравилась идея присутствия блестючей полированной нержавейки на бороде, вдруг охотники за цветметом подрежут :)
Прикупил на рынке чутка виниловой плёнки под чёрный карбон и навёл эстетики

Датчик давления масла в картере двигателя на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 представляет из себя цельнометаллический корпус, в который встроен чувствительный элемент. Данный элемент реагирует на давление, то есть при его изменение, меняется соответственно сопротивление и как следствие ток в цепи, за счет чего и происходит корректировка показаний прибора на панели в салоне у водителя. При повышение давления, сопротивление понижается, ток падает и показания прибора увеличиваются и наоборот. Замену датчика производят в случае его выхода из строя. Чтобы выполнить его демонтаж, потребуется стандартный набор инструментов. При наличие всего необходимого проделайте следующую последовательность действий:

Датчик расположен с правой стороны двигателя и ввернут в блок в нижней его части. Предварительно рекомендуется обесточить автомобиль, отключив клемму минус от аккумуляторной батареи. После чего снимаем резиновый защитный колпачок, защищающий электрический разъем от попадания влаги и грязи.

Сняв колпачок, отсоединяем провод его питания.

Далее берем накидной ключ на двадцать один и выкручиваем датчик из корпуса двигателя. Рекомендуется использовать именно накидной, так как от обычного рожкового присутствует риск слизывания граней, а он их слижет достаточно легко, так как корпус выполнен из бронзового сплава.

Соединение уплотнено медным кольцом. Если в комплекте с новым датчиком его нет, то поставьте со старого в случае если оно не повреждено и не сильно обжато.

На автомобиле с системой впрыска топлива, процесс снятия аналогичный, за исключением такого момента, что датчик вкручен в специальный переходник штуцер масляной магистрали.

На этом ремонтные работы по снятию датчика давления масла на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 завершены. Выполнив его замену, установку проводим в обратной последовательности.

На заводской комплектации автомобиля НИВА отсутствует датчик давления масла, хотя это очень нужный прибор в работе автомобиля. В таком случае его нужно самостоятельно установить. Сначала нужно купить специальный тройник от ВАЗ 2106, а датчик и индикатор тоже будут от ВАЗ 2106. На двигателе Нива нужно выкрутить датчик давления масла и на его место нужно установить новый тройник, куда уже будет установлен датчик аварийного давления и датчик от индикатора давления масла.

Чтобы подключить новый индикатор не нужно что-то придумывать или перестраивать, все есть в наличии в чистом виде и как раз этим нужно будет пользоваться в процессе установки датчика.

Один контакт идет на массу, потом нужно подвести и плюсовой провод, один провод нужно сразу установить в датчик автомобиля ВАЗ 2121 (НИВА), а две остальные — на подсветку и лампу аварийного давления.

Если лампу аварийного давления масла отключить, то в таком случае необходимо сделать диодную развязку. Установить индикатор нужно на панели приборов автомобиля. Индикатор дает возможность узнать состояние двигателя в определенный момент и вовремя реагировать на поломку. Зачастую некоторые неполадки вовсе никаким образом не связаны двигателем. Благодаря хорошей смазки есть возможность увеличить срок службы двигателя. Кроме установки нового датчика можно доработать и стандартный масляный насос. Нужно для начала взять новый насос, от его корпуса отрезать плоскость с разъемом ‘блин’ толщиной 10,5-11 мм. В данном случае нужно выпрессовывать ось ведомой шестерни из корпуса и сделать на 10-11 мм длинную ось из ведущего валика, после чего нужно вставить все в корпус. На второй валик напрессовываем сначала узкую, а потом и широкую шестерни. Сначала напротив корпуса нужно установить ведомую шестерню, а затем узкую. Это нужно делать для того, чтобы исключить проворот шестерни относительно друг против друга.

Если нет возможности купить тройник, но есть токарный станок и свободное время, или непьющий токарь, можно изготовить штуцер.

Мне такой делали много лет назад на одну из моих машин, оно прекрасно работало. В промежутке между такими халтурами токарь делал детали для военного спутника.

Все изменилось. Сейчас мне легче съездить за штуцером в Европу, чем найти приличного токаря. Да и сама конструкция не самая изящная. Финский штуцер компактнее.

Консоль почти подходит к вазовскому прибору, только патрон лампы аварийного сигнала упирается в торец консоли. Доработаем, не смертельно.
Решаю, куда повесить консоль. Хотел на торпедо, но на стойку слева получается симпатичнее.
Со штуцером все оказалось сложнее. Подразумевалось (мной), что там выход М14 х 1.5 и два входа М14 х 1.5. На деле оказалось, что один из входов М10 х 1. Было весело это узнать. У финнов на эту тему было ноль информации.
Поехал сегодня в Евро Авто и купил датчик аварийного давления масла (на лампочку) 0.30 Бар коричневый 90 рублей.

Он имеет именно эту резьбу.

Получилась такая конструкция:

Резьба длинновата для штуцера, уплотнять придется не по торцу шайбой, а по резьбе уплотнением.

Завтра постаряюсь все установить, а электрику — в следующие выходные.

Заодно еще решил купить еще одну консоль и повесить вольтметр (цена вопроса 250+245 руб). Пусть думают. что у меня спортивная тачка.

Штатный аварийный датчик ну никак не хотел выворачиваться. Как приваренный. Выкрутился в сборе со штуцером. Ввинчено назад с заводскими медными шайбами. Других не было под рукой, а за ними послать было некого.
Бронзовый штуцер ввернут на ФУМ и штатном уплотнительном колечке (алюминий).

На ленте ФУМ ввернут и немецкий датчик. Очень плотная резьба оказалась. Пришлось прогонять раз пять. Не верю, что облажались на немецком датчике, скорее всего, финны из Билтемы.

Самое тяжелое было затянуть как бронзовый штуцер, так и датчик в него, не разорвав это изделие. Если честно, если бы делал второй раз, сделал бы конструкций из двух штатных заводских штуцеров, т.к. они стальные и покрепче. Да и ориентировать вворачиваемые датчики было бы полегче. С мелким финским штуцером я попал в ситуацию, когда доступ к шестиграннику под ключ 19 практически недоступен, пришлось разрезать один ключ 17х19 и затягивать датчик импровизированным обрезком. На аккуратного любителя работенка. Намучался.

Масло в процессе вытекло немного, граммов 50.

Завел двигатель. Сразу понял, немецкие датчики работают четко. В следующий раз, когда люди будут оценивать работу фильтра по контрольному российскому датчику, буду скептично улыбаться.

Вроде не течет. Правда, я привык делать в машине очень аккуратно, продумывать know how (работал зам. гл. инженера большого военного завода лет 15 назад) не должно бы.

Резьба датчика давления масла в ниве

УСТАНОВКА ПРИБОРА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

1. Прибор давления масла для 2106;

2. Датчик давления масла для 2106;

4. тримедных колечка в качестве прокладок под тройник и датчики;

Начинаем действовать:

2. Берем ключ (размер не помню. Кажется, ни один из имевшихся не подошел и я воспользовался разводным) и выкручиваем датчик контрольной лампочки давления масла. Находится он на двигателе слева по ходу в районе 3 и 4-го цилиндра (к нему идет провод серый с черным);

3. На место датчика вкручиваем тройник (не забудьте про уплотнительное медное колечко!);

4. В тройник вкручиваем датчик давления и датчик контрольной лампочки (про колечки не забываем!);

5. Заводим двигатель и проверяем герметичность проделанной работы. Можно для верности покрутить двигатель до 4000 об. Если все ОК, то продолжаем;

6. Прицепляем серый провод датчика контрольной лампочки на датчик;

9. В длинном блоке предохранителей находим не сильно нагруженную (по описанию из мануала) отключаемую цепь +12В. От нее протягиваем оранжевый провод к прибору. Ставим клемму и устанавливаем ее в колодку напротив оранжевого провода прибора;

10. От цепи, в которую подается 12В при включении габаритных огней к прибору отводим белый провод. Я взял питание от лампочек подсветки бороды (сбоку от рычагов управления вентиляцией). + клемма + колодка;

12. Если Вам очень хочется , чтобы контрольная лампочка давления масла горела у вас с обоих местах (лампочку на приборе я не стал подключать), то нужно снять панель приборов (2 самореза снизу + открутить трос спидометра слева сзади. Осторожно! Не касайтесь платой панели приборов кронштейнов крепления «козырька. Это может привести к выходу некоторых приборов из строя!), найти на ней (напротив лампочки давления) серый провод и подсоединить к прибору по следующей схеме. Номиналы диодов можно подобрать, посетив этот сайт. Мощность диода следует подбирать, ориентируясь на максимальный ток, который может потреблять лампочка, установленная в приборе (лампочка приборной панели менее мощная). Без диодов падключать лампочки параллельно НЕЛЬЗЯ! Иначе Вы никогда не заглушите двигатель вытаскиванием ключа из замка зажигания! Помогает только отсоединение оранжевого провода от прибора. Цепляем клемму к проводу и вставляем провод в колодку;

13. Ставим на место панель приборов (как я Вам не завидую. ), заводим двигатель и радуемся, что все работает. Если не работает — плачем и делаем работу над ошибками!;

PS: Если у Вас не сразу гаснет контрольная лампочка после запуска двигателя или она мигает на холостом ходу, причина может крыться в некачественном фильтре или в том, что Вы не часто меняете масло. Частить не нужно, но раз в 6-7 тысяч это делать рекомендуется. А может быть на улице просто очень холодно, а на масле Вы привыкли экономить. К сожалению, тот кто экономит на масле, тратится на ремонте! Не жмотничайте!
У меня получилось вот так:

Все о резине и дисках для Вашего автомобиля! Отзывы РЕАЛЬНЫХ пользователей + тесты и обзоры популярных автомобильных журналов. Ремонт и эксплуатации автомобилей марки JEEP и НИВА карданный вал КПП РК РПМ РЗМ фотографии болото колея колее мосты занос пробуксовка юз 4*4 4х4 кардан карданный car orvis маршрут прокладка навигация карта связь пробки координаты расстояние скорость направление поиск трасса ограничения дворы радары предупреждения сигнал оповещение пост гаи штраф интерфейс дорога поворот разворот поток быстрее медленнее навигатор кпк обзор автомобильных систем GPS-навигации Автоспутник Pocket GPS NaviTel City Guide IGO Pocket GIS OziExplorer engine 2121 niva ваз vaz жигули лада lada накат трасса курсовая устойчивость подруливание дисбаланс балансировку бездорожье offroad off-road говна ремонт отдых ltd ltd редуктор шипы cherokee чероки ноутбук раздатка ошиповка шипованные масса торзной путь длина нивовод покрытие джиповодство jeep асфальт снег гравий песок песку снежная каша глина лед льду сцепные свойства трение давление video tyre auto wheel природа сосиски отдых полный привод коробка трос буксирование ориентирование навигация GPS ремонт jeep cherokee limited orvis джип чероки чироки чироке джып chiroki jep gip geep chiroke римонт sheroki cherok shiroki shirokee нива полноприводная шеврале джипп вездеход автомат mopar atf +4 оригинал неоригинал зажигание инжектор впрыск abs круиз-контроль cruise панара тяга

Если при работе двигателя загорается контрольная лампа давления масла и раздается звуковой сигнал, это может быть вызвано следующими причинами:

– уровень масла ниже нормы;
– наличие неисправности в электрической цепи датчика давления и контрольной лампы;
– неудовлетворительная работа масляного насоса;
– слишком большой зазор в подшипниках коленчатого вала.

При загорании контрольной лампочки давления масла на работающем двигателе немедленно выключите двигатель. Используя щуп для измерения уровня моторного масла, проверьте уровень масла и при необходимости, доведите его до нормы. Запустите двигатель на оборотах холостого хода и проверьте, что контрольная лампа давления масла больше не горит. В этом случае можно продолжить движение.

Если уровень моторного масла в норме, а контрольная лампочка давления масла горит, не продолжайте движение самостоятельно, а отбуксируйте автомобиль в мастерскую для проверки давления масла.

Если давление масла в норме, проверьте датчик давления масла и электричес кую цепь датчика.

Для проверки давления масла и датчика давления масла необходимо использовать специальный манометр, в который можно ввинтить датчик давления масла.

Решил установить показометр давления масла от шохи. Вопрос нужен он вообще или нет можно обсудить на форуме шнивоводов в этой теме. Я для себя решил что мне это нужно 🙂 и отправился покупать необходимые детали:
1.Указатель давления масла от шохи — 260 руб. Можно использовать от тройки, только в продаже его вы врят ли найдёте. Различие — на троечном написано МАСЛО, на шаховском — маслёнка нарисована
2.Датчик давления масла ММ393А для жигулей (бочонок) — 150 руб.
3.Тройник для датчиков масла в сборе от ВАЗ 2103/06 — 230 руб.
4.Колодку под разъём датчика (продаётся в сборе мама-папа) — 70 руб.
5.Медное колечко на 12мм — 30 руб. (в комплекте тройника оно было одно, а должно быть два)
6.Зажимы скотч-лок 4 штуки — 20 руб.
7.Два метра провода (с запасом) — 14 руб.
8.Резиновый чехольчик на датчик маслатемпературы — 20 руб.
9.Клемма "мама" на датчик или кусочек провода с ней — 5 руб.

Для начала лезем в капот и находим датчик лампочки масла

Вставляем, примеряем, смотрим что получилось:
Кстати, вставляется весьма туго, я брызгал WD-40

Подрезаем оправку по месту, чтобы индикатор сидел как можно глубже

Подключаем, собираем панель и наслаждаемся 🙂

Вот видео работы индикатора:

В итоге, убрал этот кусок сантехтрубы, теперь всё это дело выглядит так:

Замену датчика аварийного падения давления масла на автомобиле Нива Шевроле производят в случае его выхода из строя. Датчик установлен в переходнике, ввернут в масляную магистраль блока цилиндров с левой стороны. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

Читайте также: