Замена масла в вариаторе чери тигго 3

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Периодические проблемы с фильтром акпп уже достали ) Хотел менять на СТО, но посмотрел что тут на самом деле нечего бояться, буду пробовать сам менять. За видос палец вверх, а дизлайк наверное поставили криворукие мотористы из СТО)

капец. кто ездил на этой машине. замена масла раз в 25 000. ездил старый дедушка 88 лет и его внучка 19 лет. заливали масло 'Олейна'?

Слишком много лишнего говорит автор,до конца не возможно досмотреть. Желательно в деталях порекомендовал бы по фильтру акпп на chery )))

И, кстати, по мануалу ATF не Matic D, а Matic S. Это даже у официалов в инструкции записано, хотя заливают они Matic D, в нарушении инструкции по замене ATF в АКПП

Да как почувствовал, что тянуть хуже стал так и меняй. Неплохо, если более обстоятельно показал бы по фильтру акпп )))

Можно вместо промывочного масла использовать BG-109 - отличный результат, правда надо пневмоочистку плюс литром масла продуть, чтобы вымыть все

У моего другана с фильтром акпп на ТИГГО 3 до сих пор все нормально ))) всё сделал кроме фарсунак.не помагает.так и тупит акпп. тойота королла. может регулировать тросс кикдауна?? кто знает

Вот за это видео по 168 170cdi, отдельное спасибо и респект. Теперь мне понятно почему замена форсунок столько стоила.

Лучше что-то конкретное показал бы по фильтру акпп на tiggo 3, привет,подскажите хонда црв 96 год купил масло аналогу z 1 франсузкое арика называется теперь сомнение лить его в акпп или нет.

СПАСИБО ЗА ВИДЕО, НО ПОЛУЧАЕТСЯ МЕНЯТЬ МАСЛО В КОРОБКЕ НЕТ СМЫСЛА, ПОТОМУ ЧТО СТОИМОСТЬ ЗАТРАТ НА ЗАМЕНУ МАСЛА В ИТОГЕ РАВНА СТОИМОСТИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПРИМЕРНО НА ТОМ ЖЕ ПРОБЕГЕ. К ТОМУ ЖЕ. БЫЛ СЛУЧАЙ, КОГДА ЯПОНЦАМ В ТОЙОТУ ОТПРАВЛЯЛИ МАСЛО ИЗ КПП С ПРОБЕГОМ 200000 ТАКОЕ ЖЕ ЧЕРНОЕ КАК У ВАС НА ВИДЕО, ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ОНИ ПОДТВЕРДИЛИ ПРАВДА ЛИ ЧТО МАСЛО УЖЕ ОТРАБОТАЛО И СМЫСЛ ЕГО МЕНЯТЬ. НА ЧТО БЫЛ ДАН ОТВЕТ, ЧТО МАСЛО ПОЛНОСТЬЮ НАХОДИТСЯ В ДОПУСКАХ И МЕНЯТЬ ЕГО НЕ НУЖНО.

У меня старый хозяин неправильно вставил штекер (загнул штырек) на дроссельной заслонке, и коробка постоянно пиналась, причем сильно! Постоянные трудности с фильтром акпп начинают напрягать.

. Че там залито то было если такое гОвнище слилось? на адиноле соточку откатал, когда сливал он . чистенький и прозрачный был. Щас вообще полусинь моторку залил и пох

Проблемы с фильтром акпп не особо напрягают, Воот а говорят, что у корейских сборках нет такой проблем вооот, интересно а почему? вооот, у меня тоже такая проблема воот. вооот. хотел вот более подробно узнать вооот. А почему постоянно воот!?

Это разве не пятиступенчатая. Ведь селектор нового образца. Когда сняли заднюю крышку, я окончательно понел КПП пятиступенчатая.

Олег подскажи какой пробег у твоего ситроена? и почему нет правого кранштеина подрамника?, на моём просто тоже его нет! решил поставить!.

Владею точно таким же грандом,тест-драйв очень приятный,рассказал все как есть)но я бы поспорил бы про драйв,на 20 тапках она управляется намного лучше чем на 18,и если привыкнуть на нем ездить в драйв режиме,то можно и шашками поболоваться,в разгон можно уменьшить до 7 секунд простым чип-тюнингом)а если короче обзор очень приятный и понятный) Мне приятель сказал с маслом в акпп на ЧЕРЕ пока все зашибись ))

Моё мнение нужно менять полностью и с фильтром. А эта процедура ерунда, старое масло мешать с новым. на двигателе так же никто не делает?? Редкие трудности с маслом в акпп не так и страшны Ж))

нихрена не увидел. как будто мордой под машину сунули, поводили туда сюда, вытащили и сказали-вот так и меняется масло.

Желательно в деталях по маслу в акпп пояснил бы ))) Здравствуйте, помогите найти мотор R3PA форд транзит коннектор дизель

Зачем рабам плоды свободы. 19 век давно прошёл. поделки эти примитивные и не нужные! Щуп 300 рублей стоит на Али.

У моего лучшего друга на тиго 3 с маслом в акпп до сих пор проблем еще не было ))) Превет! видео класс. многим думаю поможет. я так смотрю читаю, есть 2 вида масла желтое и красное, да? вот только у меня светло серого, слегка желтенькое или показалось) вообщем суперб из Европы, вот думал долить и не знаю что именно!(мобил норм будет? и еще я завел открутил пробку брызг таковых не было но через секунд 10 по стенки резбы потек масло пошел правда еле еле нужно ли доливать. как ты думаешь. заранее СПС.

Мне приятель сказал на тиго 3 и без масла в акпп много чем заняться можно )) а я за 7 лет проехал 77тыс км, все в идеале

Добрий вечер уминя audi a6 c5 2.4 бензин сгорел блок управления поминял на другой б ниделю поездил и акпп опять не включает передачі даже заднюю нереагирует что может бить?

Поправлю автора ролика, масло в DSG 7 одно и тоже вместе с мехатроником купается,вот когда придумают раздельное тогда и мехатроник будит ходить долго!Ну если в каждые 30 тыс менять то тоже мехатроник будит служить,но так ни кто не делает так как масло дорогое!Все следуют советам диллеров после 100тыс.км, а там гарантия кончается и мехатроник тоже с чёрным маслом от пыления шестерен!

У моего соседа и без масла в коробке передач на tiggo 3 куча чего чинить… Все по делу. Но забыл уточнить кое-что. В современных коробках остается старое масло в гидротрансформаторе и его никак не слить,т.к. нет стока оттуда. А в старых коробках есть отдельная сливная пробка,чтобы слить остатки и оттуда. Получается,что масло обновляется также,процентов на 90?

смотрел ваше видио ещё до покупки авто с вариатором. много мужчин просто бздят открутить поддон, и едут менять на аппарате, кстати некоторые сто умудряются в обратном направлении промывать, незнаю как это возможно, но люди говорят, что так было. (приводит к гибели коробки) мало того у кого конечно есть возможность снять поддон, так я ещё и гидроблок разбирал, хотя у меня один фильтр в поддоне(Toyota K111 CVT). Разобрав гидроблок мы конечно промываем его от мелкодисперсной пыли-стружки, оцениваем состояние загрязнения солиноидов и механических подпружинитых клапанов - которые как раз имеют предрасположение к заклиниванию от металпыли. но при разборке гидроблока нужно быть очень осторожным, как минёру, из половинок гидроблока выпадают и шпонки и шарики и ограничители пружин плунжеров. и в конце заливаем с переливом на литр масла и методом вытеснения, сняв обратную шлангу с радиатора охлаждения (у меня он более похож на консервную банку - маленький) заведя на 5-7 секунд сливаем старое масло в бутылку. реально слилось что-то чёрное, при алом цвете новой жидкости. и так два раза. пока не пойдёт чистое. и так же получается мы промыли радиатор. выставляем уровень, на Тойоте это делается через режим с перемычкой в обд2. и радуемся. Спасибо.

Желательно в деталях показал бы по маслу в коробке передач на Чери Ж)) Объясните как может забиваться радиатор, если подача масла на него проходит через фильтр. Сечение фильтра намного меньше чем каналы в радиаторе, на мой взгляд это пустая трата времени

Заменил масло в вариаторе по вашей технологии. После замены заклинило редукционный клапан маслонасоса, ремень начал проскальзывать по валкам, стружкой от ремня забило весь гидроблок. Еле добрался до дома, машина не ехала, коробка пиналась, дергалась. Итог: попал на капремонт вариатора.

Здравствуйте. Хватит здесь нести ПОЛНУЮ ЧУШЬ. Спросите у своего мастера-бедолаги, как он сливает масло из гидротрансформатора (там находится до 1,5 л объема трансмиссионного масла)-без снятия АКПП этого сделать невозможно. Поясню для чего он снимал радиатор охлаждения АКПП (или CVT) -для мойки сот радиатора, чтобы лучше было охлаждение (проход воздуха через соты)-а не для того, что там внутри какие-то частицы. Если там внутри металл.частицы-ЭТО наверное уже металл.разрушение АКПП ДЦ или ТЦ правильно подходят к регламентной замене масла в АКПП (если требуется замена фильтрующих элементов-они меняются) в соответствии с технологией завода-изготовител я. При сливе масла из АКПП через сливное отверстие, Вы ВИЗУАЛЬНО видите какое масло оттуда сливается. Если сливается чистое (не черного цвета, без запаха гари, без металлических частиц) не нужно снимать поддон АКПП и производить внутренний осмотр (ревизию). Сливаете старое масло, заливаете новое масло, выставляете уровень. Далее через 1000 км пробега производите повторную замену масла. Получается 'двойная замена масла'. НО ЕСЛИ, когда Вы сливали масло через сливное отверстие АКПП и УВИДЕЛИ ВИЗУАЛЬНО, (что масло черного цвета, присутствует запах гари и присутствуют металлические частицы-то здесь НЕОБХОДИМО производить -снимать поддон АКПП и производить визуальный осмотр (ревизию) внутри.. ТАКЖЕ ЕСТЬ ТЕХНОЛОГИИ ЗАМЕНЫ МАСЛА В ТРАНСМИССИИ ЧЕРЕЗ СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ-методом замещения под давлением. Минус: если масляная система АКПП у Вас 10 литров, то для такой замены потребуется 20 литров масла. Также БОЛЬШОЙ минус, Вы визуально не видите какое масло сливается (с запахом гари, имеются ли металлические частицы в масле) если есть частицы износа АКПП за счет такой установки Вы забиваете масляные каналы в АКПП >) Периодические геморрои с маслом в коробке передач не так и страшны!

Как самому промыть вариатор, радиатор в домашних условиях и чем? У моего лучшего друга с маслом в коробке передач на тигго 3 до сих пор все в ажуре :)

Roman Roman

Замена масла вариатор

Расставим все по местам:
1) проблема с выбором масла решилась очень просто atf sp3 (или мульти) totachi цена от 1800 до 2200 за 4 литра.

2) это ж не для вариатора?! Вот пример от Киа в таблице масел что автомат что вариатор льют atf sp3.
3) периодичность замены один раз на 40000 и до конца службы. У всех присадок есть срок службы в масле atf sp3 этот срок примерно 30000 так что я уже на 9000 опоздал. Лучше поздно чем никогда ;)
4) Как менять полная замена или частичная?
три варианта на выбор:
4.1 замена сколько выбежит. Самый простой и распространенный способ. Открутили снизу пробку, слили сколько получилось, через щуп залили столько же. И до следующей замены (30000 тыс).
Процедура:
1. Поднимите автомобиль на подъемнике, и убедитесь, что он надежно закреплен.
2. Снимите защиту двигателя.
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
4. Выключите двигатель.
5. Снимите сливную пробку и уплотнительную шайбу и слейте жидкость из коробки передач, по крайней мере 5 минут.
ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите металлические частицы от магнитной поверхности сливной пробки.
6. Установите сливную пробку с новой прокладкой.
7. Снимите вилку наполнитель и уплотнительную шайбу .
8. Залейте в коробку передач рекомендованным жидкости в заливного отверстия до переполнения трансмиссионной жидкости.
9. Временно установите пробку с уплотнительной шайбой.
10. Опустите автомобиль на подъемнике.
11. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры
12. Переключите передачи и подождите, по крайней мере, 3 секунд до каждой позиции.
13. Выключите двигатель.
14. Поднимите автомобиль на подъемнике, и убедитесь, что он надежно закреплен.
15. Выньте вилку наполнитель и уплотнительную шайбу.
16. Добавить рекомендуемую жидкость до переполнения трансмиссионной жидкости.
17. Установите на место пробку с новой прокладкой.
4.2 добавляем к первому повторную замену через 200 км пробега (цифра видимо с потолка чтоб смешались новые и старые жидкости). Таким образом мы выменяли 8 литров масла и у нас почти все новое.
4.3.1 полная замена масла. На стенде в СТО подключат к варику 2 шланга в один будет поступать масло из другого будет выливаться. Качает насос самого вариатора никаких посторонних давлений. После замены у вас новое масло но примерно 12 литров потребуется.
4.3.2 полная самостоятельная замена требует чтоб руки росли выше талии.
— сливаем из картера старую АТФ и заливаем новую. Теперь в картере у нас новая жидкость, в гидросистеме -старая.
— отсоединяем шланг между радиатором и сливом в картер и окунаем его в ёмкость для слива.
— заводим двигатель. Насос АКПП берет новую АТФ из картера и нагнетает её в гидросистему. Вытесняемая из гидросистемы старая жидкость проходит радиатор и сливается не в картер, а в нашу ёмкость. Уровень в картере естественно падает, т.к. жидкость в картер не возвращается. Что бы избежать завоздушивания системы мы в п.1 заливаем в картер больше АТФ (не 3,5 л., а 6). Ничего страшного от этого не будет — шестерёнки "купаются" в масле, но машина то стоит, поэтому ни вспенивания, ни каких либо других страшилок не происходит. Масло заборник в любом случае находится "на дне".
— после того как слили 4 л. старой жидкости (на самом деле в конце процесса начинает уже идти новая) глушим двигатель. В картере у нас остаётся минимум 2 л.
— Доливаем жидкость до уровня. Все!
Остается компьютер который отвечает за замену масла и давление в системе. ЭБУ этот вопрос не контролирует это возможно лишь в самом вариаторе, ждем обновление программы cvtz50 будет ли там такая возможность?


Замена масла в вариаторе Чери Тигго осуществляется по общему порядку действий. Несмотря на особенности сборки данных автомобилей, специалисты не выделяют существенных отличий. С учетом данного фактора каждый автовладелец может поменять смазочную жидкость трансмиссии самостоятельно, не прибегая к посторонней помощи.

Когда требуется частичная и полная замена масла в вариаторе Chery Tiggo?

Периодичность замены масла в вариаторе автомобиля определяют по его пробегу. Рекомендации завода-изготовителя в этом вопросе не всегда отображают действительное положение дел, поэтому ориентируются на усредненные значения.

Специалисты и автовладельцы указывают на пробег в 60 тыс. км. Однако данный показатель снижается в зависимости от следующих условий эксплуатации:

  • частота и продолжительность поездок, работа двигателя на холостом ходу;
  • качество дорог, покрытие, ямы, подъемы, пробуксовки;
  • суточные и годовые изменения температуры, условия окружающей среды;
  • интенсивность движения, пробки, светофоры, перекрестки и повороты.

С учетом данных аспектов срок службы смазочной жидкости может быть снижен до 30-50 тыс. км. При этом многие автовладельцы обращают внимание на признаки необходимости замены масла в вариаторе:

  • наличие протечек, износ деталей и комплектующих;
  • некорректная работа трансмиссии, непоследовательное или отсутствующее переключение передач;
  • посторонние шумы, толчки, вибрации и пробуксовки при переключении.

Специалисты однако подчеркивают, что ориентироваться на подобные факторы не стоит. Их проявление уже говорит о выходе из строя механизмов вариатора, для выявления поломок требуется не только замена смазки, но и диагностика в специализированном автосервисе.

Для предотвращения подобной ситуации обращают внимание на профилактические действия. При каждом осмотре рекомендуется замерять уровень масла в системе, он не должен выходить за пределы основных меток щупа.

Также регулярно проверяют состояние самой жидкости. Значительное изменение цвета, появление примесей и горелого запаха — все это указывает на необходимость срочной замены.

В некоторых сборках данные признаки могут не проявляться на всем протяжении срока службы залитого масла. Обычно это происходит, если на замену заливался аналог заводского ATF. Такую жидкость меняют в соответствии с пробегом автомобиля.

Какое масло заливать?

Вопрос о тому, как правильно выбрать масло для вариатора Чери Тигго, решается рекомендациями завода-изготовителя. Заливать лучше ATF со спецификацией SP-III. Однако с учетом высокой стоимости многие автовладельцы обращаются к более доступным вариантам.

Среди них не выделяют определенные марки трансмиссионного масла, нет указаний и на производителей. Главным аспектом, на который обращают внимание, считается наличие сертификатов качества и соответствие государственным стандартам.

Для качественной замены трансмиссионной смазки приобретать рекомендуется синтетические масла. Такие жидкости служат дольше, сильнее сопротивляются окислительным процессам и термальному воздействию. При этом они лучше защищают детали и механизмы от стирания, повышают ресурс их выработки.

На замену приобретают до 6 литров нового трансмиссионного масла. Данный объем рассчитывается на основе сливаемой смазки — сколько вытекает, столько и добавляют. Однако если планируется промывка системы — требуемый объем увеличивается до 12-15 литров.

Замена масла

На предварительном этапе подготовки к работе с заменой масла в вариаторе рекомендуется произвести осмотр всей системы и выявить изношенные детали и соединения. Приобретать аналоги таких комплектующих нужно только у проверенных официальных дилеров.

Чтобы поменять масло своими руками автовладельцу Чери Тигго понадобятся следующие необходимые инструменты и принадлежности:

  • чистая безворсовая ветошь или тряпка, перчатки;
  • набор отверток и ключей, плоскогубцы, щуп, вороток с насадками;
  • тара для слива отработанной смазки;
  • новое масло для вариатора, воронка и шланг для заливки;
  • прокладки, фильтры и иные детали для замены износов и устранения неисправностей.

Автовладельцы обращают внимание на отсутствие в некоторых сборках щупа в трансмиссии, наливная горловина в этом случае закупорена обычной заглушкой. Рекомендуется заменить ее на полноценный щуп для удобства, артикул детали — Chery 019CHA-1502150AB.

Также обращают внимание на подготовку к сливу и заливке. Для удобства понадобится ровная поверхность — эстакада, подъемник или ремонтная яма. При отсутствии таковой используют домкрат и опоры.

В процессе работы с заменой масла в вариаторе обращают внимание на технику безопасности. Из-за высокой температуры сливаемой смазочной жидкости все действия следует производить аккуратно. А с учетом повышенной токсичности смазки работать рекомендуется в резиновых перчатках и спецодежде.

Этапы работы

Последовательность действий для замены масла в вариаторе Чери Тигго выполняется в соответствии с общей процедурой. Пошаговая инструкция процесса выглядит следующим образом:

  • чтобы улучшить слив масла, двигатель прогревают, хорошим вариантом считается короткая поездка;
  • в нижней части картера находят сливную пробку, под нее подставляют емкость и откупоривают;


  • в подкапотном пространстве для доступа к наливной горловине трансмиссии потребуется демонтировать аккумулятор и подставку под него;


  • откупоривают горловину, если она закрыта простой заглушкой без щупа — рекомендуется произвести соответствующую замену;
  • пока из трансмиссии сливается масло, тщательно промывают и вытирают сливную пробку;
  • в моделях Чери Тигго магнит располагается на пробке, по осадку и количеству металлической стружки оценивают внутреннее состояние вариатора;
  • перед закрытием протирают и резьбу сливного отверстия;
  • далее в наливную горловину заливают новое масло — столько же, сколько его было слито;
  • после заливки замеряют объем — в холодном состоянии уровень смазки не должен быть ниже допустимого щупом минимума;
  • возвращают на место аккумулятор, производят запуск двигателя — проверка производится на холостом ходу, с переключением всех передач;
  • для более качественной проверки рекомендуется совершить короткую поездку;
  • после остановки и прекращения работы двигателя, уровень трансмиссионного масла вновь замеряют, в нагретом состоянии он не должен превышать максимально допустимого значения.

Через короткий промежуток времени потребуется перезаливка трансмиссионного масла. Это делается для более тщательной очистки системы от примесей и скопившихся отложений.

Некоторые автовладельцы процедуру повторяют сразу после первой поездки. Другие дожидаются пробега в несколько сот километров. Процедура слива и замены осуществляется по тому же алгоритму, что и первый процесс.

В ходе повторного слива обращают внимание на цвет и состояние масла. Если за короткое время оно успело сильно загрязниться, изменился цвет, а на магните сливной пробки появился новый осадок из металлических стружек — рекомендуется обратиться к специалистам. Подобные признаки указывают на сильный износ внутренних механизмов и требуют квалифицированной диагностики и ремонта.

Читайте также: