Замена масла в вариаторе чери аризо 7

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

В данной статье мы рассмотрим, когда нужно менять трансмиссионное масло в вариаторной коробке передач (Continuously Variable Transmission (CVT) – бесступенчатая коробка передач) и как это можно сделать.

Сегодня некоторые современные автомобили оснащены вариаторами, которые схожи с автоматическими коробками переключения передач (АКПП) по принципу работы.

При этом у CVT есть свои преимущества перед АКПП:

Более высокий уровень экономичности
Повышенный комфорт в управлении
Обеспечение более высоких динамических показателей

Как и любое техническое устройство, вариатор необходимо вовремя обслуживать и делать это качественно. Тогда он будет служить вам верой и правдой в течение всего срока службы.

Перейдем непосредственно к вопросам, заявленным выше.

Но перед этим не забудьте поставить лайк 👍 и подписаться на наш канал 🙂 Репосты статьи также приветствуются 😉

Когда нужно менять масло в CVT?

Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо проверить состояние смазочной жидкости в вариаторе.

Такую проверку можно осуществить, например, посредством капельной пробы. Для этого нужно вытащить щуп и нанести немного масла на лист бумаги или салфетку белого цвета.

Если пятно, образовавшееся на поверхности, является мутным, значит в смазочной жидкости много продуктов износа фрикционов. Это грозит засорением масляных каналов и снижением работоспособности соленоидов.

Если от трансмиссионной жидкости исходит запах гари – она часто перегревалась. Такое могло произойти из-за неисправной системы охлаждения (СО) CVT или резкого снижения давления в системе смазки.

В каждом из перечисленных случаев рекомендуется менять трансмиссионное масло, а в последнем – еще и устранить неполадки.

Остаточный ресурс жидкости может быть вычислен автоматически при помощи счетчика старения, находящегося в электронном блоке управления многих современных вариаторов.

Cрок замены трансмиссионного масла в вариаторе определяется автопроизводителем и составляет около 40000-50000 км пробега. Более точное значение этого параметра зависит от модели автомобиля и типа двигателя.

В следующих ситуациях трансмиссионную жидкость нужно менять гораздо чаще:

Езда в гористой местности или при сильном запылении окружающей среды
Частые поездки на короткие расстояния
Езда по рыхлым дорогам или дорогам, обработанным реагентами
Наличие сложных климатических условий
Буксировка прицепа
Вождение автомобиля в иных тяжелых условиях (режим "стоп-старт", резкие разгоны и остановки, пробуксовка и т.д.)

Вышеуказанные факторы являются причинами ускоренного старения трансмиссионной жидкости и снижения его эффективности, что для вариатора играет важную роль.

Замена масла в CVT

Заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе можно частично или полностью. Остановимся на каждом из вариантов поподробнее.

Частичная замена трансмиссионной жидкости

Такую замену можно осуществить самому.

Перед началом процедуры проедьте на автомобиле 10-15 км, часто меняя режим работы вариатора. Это прогреет его.

После этого заедьте в гараж со смотровой ямой или на эстакаду. Открутите сливную и заливную пробки, слейте "отработку" в имеющуюся емкость, а затем в мерную посуду, чтобы определить объем масла.

Столько же новой трансмиссионной жидкости нужно залить в вариатор. Так масляный состав обновится процентов на 30-40.

Для полной замены масла вышеописанную процедуру потребуется повторять как минимум три раза через каждые 500-700 км. После первого и последнего захода следует выполнить двойную замену всех фильтров коробки передач и промыть поддон.

Полная замена трансмиссионной жидкости

Полная (аппаратная) и при этом качественная замена трансмиссионного масла в CVT может осуществляться только в специализированном автосервисе. При проведении данной процедуры новая жидкость вытесняет (замещает) старую.

Все это осуществляется при помощи специального оборудования. Оно подключается к патрубкам радиатора СО вариаторной коробки передач и под давлением подает новое масло. Контролировать процесс можно через смотровые окошки в устройстве.

Доброго времени суток! Машиной доволен, всё устраивает! По эксплуатации всё отлично. Замена была только колодок тормозных, по ошибке заменил троса ручного тормоза, стойки стабилизатора. И представьте всё больше ни чего! Полет отличный!

Прошёл очередное ТО на спидометре 50 тыс. км. Всё как обычно - масло,фильтры. Пожаловался на то, что долго греется и выходит на рабочую температуру двигателя, но проверили термостат и отклонений не обнаружили. Стоило 8 тыс. руб, но у них Акция была. если стоимость ТО больше 10 тыс. руб - то производитель компенсирует 3 тысячи. Купил свечи за 2 тысячи для следующего ТО (на 60 тыс. км замена свечей по регламенту) и в итоге заплатил 7 тысяч руб.

Пресловутые стойки стабилизатора (гремели как обычно) поменял сам на Тойотовские как и советовали от RAV-4.

Прошёл очередное ТО на 30т. км.

Заплатил за всё 8700

Всё как всегда- масло в движке, фильтры поменяли и проверили, что необходимо по регламенту.

Как всегда застучала стойка стабилизатора и как всегда её нет в наличии. Буду ждать.

Из нового - Вариатор иногда начинает вести себя странновато. То на светофоре обороты движка начинает гасить приходится включать нейтралку, то при нажатии на педаль задумчивость включает, затем как прыганёт резво! чего от него не требовалось.

Это странное поведение проявляется не часто, поэтому когда я указал на это в сервисе, то долго катались с их сотрудником и как назло всё ровно было.

Прошёл ТО -3. Вместе с мойкой заплатил 8500 руб. Поменяли масло с фильтром (G-Energy F Synth 5W-40, это которое на Сибнефти продают похоже) и свечи зажигания иридиевые (1,6 DVVT им электричества не надо -они сами искрят наверрно) Ну и по регламенту ТО куча контроля, осмотра , диагностики и смазки чего необходимо. 2,5 часа проходила эта процедура, причем реально что-то делали т.к. наблюдал через стекло из комнаты для клиентов. Вот понимаю, что отдаю деньги ни за что, но Гарантия - это такое сладкое слово, за которое отдашь последние деньги.

Высокая оценка! Выезд по
Краю! В короткие сроки!

пришел срок поменять ступичный подшипник! артикул м11-3001030. не знаю какие оригинальные идут на конвеер,но хотел бы поставить что то приличное

Вы смотрите раздел Отзывы о Чери arizo.
Посмотреть всё о Чери arizo

Подробные отзывы автовладельцев Чери arizo с фотографиями, недостатки и все минусы!

Все по теме Замена масляного фильтра Chery Arrizo 7

Здраствуйте, какого года ета вольво, надо поменять а в инете в магазинах совсем другие выбивают фильтра. У меня 2003г дизель

датчик абсолютного давдения стоит на дроселе сверху, шланги выходят на клапан подкачки подушки, а второй на круиз контроль, у тебя подсос воздуха был от того и жор

да не парьтесь вы с фильтрами,главное в срок менять не более 10тыс и всё окей будет.все они примерно из одного материала сделаны,только поддельный выдаст себя подтеканием (т.е неработающим клапаном),а как это проверить,точно не знаю,вроде подуть надо куда-то.

И ещё один вопрос:шайба на шток она в комплекте со стойкой идёт или както отдельно покупается?Заранее спасибо.

Если перепускной, кстати, не работает на оборотах двигатель начинает глохнуть. Самый надежный, по-мне так это манометр соеденить

Всем привет,вопрос знающим. После замены масла в акпп на rd1 при переключении с парковки или нейтралки на D происходит сильный пинок, в других ситуациях все нормально, подскажите пожалуйста,почему так происходит?

Рамиль у меня к вам вопрос по сисете ОЖ, что будет если убрать из системы термостат я имею ввиду старого образца где сам клапан вынимается из термостата и пустить церкуляцию по постоянному большому кругу,какие могут быть последствия,заранее извиняюсь за ошибки в моей писанине

Его единственный конкурент это Кашкай но на 300 тыщ дороже Крета не конкурент со своими бумажными моторами

Замок на вкладышах не влияет на проворот и непроворот от слова ВООБЩЕ, он чисто для правильного позиционирования вкладыша на своих местах.

Чёт чем больше смотрю про автомат тем меньше желания с ним сталкиваться. Пока что только ручка, следующий авто Лифф или подобная недорогая электричка б или не б, но автомат или вариатор не в этой реальности, пусть лучше ноги качаются и рука и на толчки от переключений пофиг, главное ручка надёжна и неприхотлива, а чинят в любом гараже.

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

Вот и поменял масло в вариаторе методом замещения родным маслонасосом через теплообменник.
! Рекомендую ENEOS Premium CVT fluid! (AT fluid не подходит!) По цене демократично, но это же масло и идет как оригинальное под разными марками типа митсубиси и ниссан.

Вид спереди. Снимаем щиток с правой стороны (4 гайки и один саморез под ключ). Перед нами простирается маслообменник (выделен красным цветом); подходящие к нему трубки масла (выделены зеленым цветом); сливная пробка (выделена желтым цветом)

Откручиваем сливную пробку и сливаем масло (польется прилично и горячо как бы, так что лучше использовать прорезиненные перчатки, "совет бывалых"). Пока сливается старое, разглядываем масло Eneos cvt premium (есть допуск dia queen atf sp-3 и CVTF, как доктор прописал):

Налив в мерную емкость, чуть припупел. Оно обычного полупрозрачного масляного цвета. Не уж то подделка. Запах как и у оригинальной митсу красного цвета. Полез на форумы, у ниссана вообще зеленое АТФ sp3(NS-2 CVTF) … на форумах и оф сайте нашел, что оно такое и есть и оно смешивается с другими цветами. А красный, зеленый, синий цвет лишь типа краситель для идентификации конкретного допуска. Успокоился и приступил к замене. Почистил и закрутил сливную пробку

Вот такое слилось… на фото под светом 150w лампы сбоку. Полностью непрозрачная какашка аля 'детская неожиданность' без запаха жжоного масла

Маслообменник с другой стороны. Перед нами 4 патрубка (2 слева — антифриз, 2 справа — масло). Красным цветом выделен патрубок от вариатора к теплообменнику, желтым цветом от теплообменника в вариатор. Удобнее снять красный, но качественнее желтый (с промывкой теплообменника). Срываем ОДНОРАЗОВЫЙ хомут (вот тут я расстроился, так как вмешательство могут спалить на оф.диллере) и надеваем удлиняющий патрубок. Я воспользовался несколько иной схемой о чем ниже.

Подвесил 5л бутыль через отверстие под болт крышки, так как нечего было подставить. Высоко. Обрезал гофру под кабель (брал с собой для этого дела чтоб выбросить и не жалко) и надел на трубку теплообменника и на патрубок, поджал тряпочкой в бутылке для жесткости.

Снимаем акб и вытаскиваем заглушку щупа вариатора как у меня или щуп, если Вам повезло. Вливаем через воронку небольшой струйкой на 500 мл больше чем слилось из картера (я померял мерной чашкой, у меня вышло 4100 горячего слилось залил 4600). Ставим акб и заглушку(щуп) и заводим двигатель и не мешкая: P-2сек, R-2сек, N-2сек, D-2сек, L-2сек. Переводим на P и сразу глушим. Смотрим сколько слилось и доливаем столько же за минусом 1000мл (тех 500мл перелива и ВНИМАНИЕ! еще 500мл для контроля уровня, так как вливаемое холодное свежее масло меньше обьемом чем горячее сливаемое). Оцениваем сколько у нас еще чистого масла. И принимаем решение о дальнейшей проливке. У меня было только 8000мл Eneos и 600мл митсуАТФ (которые я влил в начале операции). Приноровился и использовал всё что было. Но 200мл оставил для контроля уровня.
Ставим новый хомут на патрубок теплообменника и обжимаем. Используем щуп для контроля масла (если не в зоне COLD то доливаем, ставим акб и заводим, держим педаль тормоза и щелкаем по 5сек каждое положение акпп. Смотрим уровень, доливаем чтоб было в зоне COLD. Заводим чтоб грелась, собираемся, ставим все что снимали на место и прикручиваем. Выезжаем и едем домой. Греем коробку по пути (обычная езда, не стоит наваливать, но для самоуспокоения прокатал все передачи кроме "спорт"). Ехал я минут 10 по трассе и 15 по городу на полностью прогретом двигателе.
Возле дома вставил самодельный щуп и долил 90-120мл (из запасенного) до середины уровня HOT.
Спасибо за внимание.

Светлого масла при сливе так и не увидел, использовал 8600мл (что говорит о том что масло все таки немного мешается)
Так что рекомендую менять просто почаще (эдак через 20тыс км методом слил с картера и залил столько же).
У меня просто накатано уже 40тыс км и 2.5года эксплуатации, а переводить масло почем зря не хотелось. А сервисмэны ленивые! Заливают что слилось с поддона и говорят "катайся по двору 15минут", потом опять сливают и заливают… а это перевод минимум 2000мл масла зря.
Самый геморр это снятие/установка акб для контроля уровня…

После замены пропали пинки при старте с места и переключении R — N — D, разгон стал "нежнее" что ли. Мотор крутит меньшее количество оборотов. Сто процентов замечено.
Берегите свои CVиТера! И они будут дарить Вам "тепло"!

Масло в вариаторной коробке передач (CVTF) выполняет важные функции. Помимо смазки трущихся деталей, оно обеспечивает плавное изменение передаточного числа редуктора и отводит тепло для поддержания рабочей температуры механизма.

В процессе эксплуатации вариатора трансмиссионная жидкость загрязняется, теряет свои первоначальные свойства, поэтому ее требуется менять через определенный километраж пробега.

Основной производитель вариаторных АКПП — японская компания Jatco. Бесступенчатые трансмиссии этого бренда устанавливают на Ниссан, Рено, Сузуки, Мицубиси, Хонда и другие марки машин. Чаще других модификаций встречается Jatco JF011E, разработанная в 2005 году. JF015E и JF016E — следующие в семействе, более усовершенствованные и доработанные модели.

Каждая CVT имеет свои конструкционные особенности и требует использования определенной марки трансмиссионной жидкости. Какое же масло применяется для работы вариатора Jatco JF011E и других типов CVT?

Какое масло подходит для замены в вариаторе Jatco

Рабочая жидкость в вариаторной коробке передач Jatco заправляется производителем на весь срок ресурса автомобиля. Но, как показывает практика, для продления срока службы CVT рекомендуется регулярная замена смазки в среднем после 40-50 тысяч километров пробега. Исходя из того, что вариатор один из самых дорогостоящих узлов ТС и его замена при поломке повлечет за собой крупные расходы, подход к этому процессу нужен самый ответственный.

Прежде всего необходимо из большого разнообразия масел на рынке правильно выбрать требуемую марку для конкретного типа вариатора Jatco. Учитывая высокую стоимость продукции, лучше совершать покупку у проверенных поставщиков.

Фальсификат можно отличить от оригинала уже по внешнему оформлению содержащей жидкость емкости. На ней будут не четко пропечатаны сроки изготовления и годности, а также номера выпуска партии.

Вариатор Jatco

Чтобы знать, какое масло заливать в CVT Jatco, следует подробно изучить руководство по эксплуатации автомобиля.

Для правильной работы бесступенчатой трансмиссии применяются только синтетические масла, что отличает ее от классической АКПП, для обслуживания которой допускается использование минеральных смазочных материалов.

Синтетика — самая стабильная база из всех существующих. Она обеспечивает продолжительную работу коробки передач и длительный интервал замены рабочей жидкости, так как имеет низкую температуру застывания и высокий индекс вязкости.

Для стабильности смеси и выполнения ею основных функций в базовую основу (высококачественное синтетическое масло) добавляют:

модификаторы трения;
экстремальные агенты давления;
противоизносные, антикоррозионные, фрикционные и повышающие индекс вязкости присадки.

Единой классификации трансмиссионных жидкостей для вариаторов Jatco нет. Они маркируются производителем как смазки для конкретных коробок и моделей автомобиля.

Например, у масла для вариатора Ниссан маркировка Nissan и детализация NS-1, NS-2, NS-3, а в АКПП CVT Хонда заливается рабочая жидкость Honda CVT или CVT-F.

Существуют стандартные показатели качества оригинальных марок трансмиссионного масла для вариаторов Джатко.

Параметр	Средний показатель
Цвет	Зеленый, красный
Температура потери текучести	-45 °С
Оптимальная вязкость при 100 °С	7,006 мм²/с
Температура воспламенения	207 °С
Вязкость при 45 °С	30,94 мм²/с
Содержание кислот	0,83 мгКОН/г
Плотность при +15 градусах	0,853 г/см³
Вспенивание	10-0 мл/мл

Трансмиссионная жидкость NS-1

NS-2

NS-3

Ниже представлены самые популярные модификации вариаторных АКПП от Jatco и подходящие для них марки трансмиссионной жидкости.

JF011E

Это надежная CVT от Jatco, которая отличается долговечностью и неприхотливостью в обслуживании. В зависимости от бренда вариатор выпускается под разными названиями:

RE F10 — для переднеприводных машин Ниссан от 1,6 до 2,5 л;
F1CJA/W1CJA — устанавливается с 2000 года на переднеприводных автомобилях Митсубиси;
FК 0/FК 8 — ставится на передне- и полноприводные Рено.

Все рабочие масла для бесступенчатых коробок передач на европейский рынок поставляют сами производители автомобилей, а также компании Total (Франция), ENEOS (Япония), Idemitsu (CVTF производства Вьетнам). Цена продукции зависит от бренда, курса валют и объема маслосодержащей емкости.

Модель JF011E

Для вариаторной АКПП JF011E от Jatco рекомендованы следующие марки трансмиссионных жидкостей:

Nissan CVT NS-2, NS -3. Объем — 1, 4, 5, 20 литров. ОЕМ-номера: KLE52-00004-EU, KLE53-00004, 999 МР-NS300P, КЕ909-99943.
DIA QUEEN CVTF-J1, CVTF J4 (для автомобилей Mitsubishi после 2013 г. в.), CVTF Eco J4. Объем — 1, 4, 20 литров. OEM-номера: MZ313973, S0001610, S0001401, MZ320261, MZ320288.
ELF Elfmatic CVT (для Renault). Фасовка — 1 литр. ОЕМ-номер — 194761.
PSA JTT CVT-Fluid green (для Peugeot и Citroen). Единственный вариант фасовки — 2 литра. ОЕМ-номер — 9735 ЕF.
MOPAR CVTF +4. Объем (л) — 0,946, 1, 4. ОЕМ-номера: 05191184АА, 68004937ЕА, 68004942ЕА.

Равноценное по составу масло для вариатора Jatco JF011E: CVTF-J1 = NS-2 = ELF Elfmatic CVT = PSA JTT CVT-Fluid green. Такие жидкости взаимозаменяемы.

JF015E

Модификация вариатора от Jatco также известна как RE011E. В отличие от предшественников, CVT оборудована планетарной передачей для заднего хода, двумя ступенями прямого хода и тремя пакетами сцепления. Учитывая требования производителя, масло в вариатор Jatco JF015E заливается только оригинальное — это Nissan CVT NS-3 (4 литра артикул: KLE53-0004, 1 литр — 999 МР-NS300P).

Среди аналогов допустимо использовать:

Lukoil CVTF. Совместима с большинством оригинальных рабочих жидкостей для вариаторов Ниссан, Крайслер, Хонда, Субару, Тойота. Масло обеспечивает отличные фрикционные показатели в режиме трения, обладает высокой термоокислительной стабильностью, предотвращает появление вибрации. Температура застывания — -45 градусов, индекс вязкости — 196. Артикул: 4014835732599 (объем 4 литра).
Idemitsu CVTF extreme производство Сингапур FBA. Общее кислотное число — 0,84 мгКОН/г, температура вспышки — 206 °С, вязкость при температуре 100 °С — 7,006 мм²/с. Выпускается в канистрах объемом 4 и 20 литров. Артикулы: 30301201746 и 3031201520 соответственно.
ZIC CVT MULTI. Произведено на основе собственного синтетического базового масла YUBASE. Используется для бесступенчатых трансмиссий цепного и ременного типов. Артикул: 30455013-746 (4 литра), 30040091-750 (1 литр).

В старый тип бесступенчатой трансмиссии JF015E, где используется STEP MOTOR, лучше заливать NS-2 и прогревать автомобиль. Это касается XTRAIL T31, QASHQAI J10, TEANA J32.

JF016E

Модель вариатора выпущена в паре со старшим братом JF017E. Оба варианта рассчитаны на средний и премиальный класс автомобилей с объемом двигателя до 2,5 литров. Для ТО вариатора Jatco JF016E производитель рекомендует следующие оригинальные марки трансмиссионной жидкости:

Nissan CVT NS-3;
CVT Fluid Green;
CVTF Eco J4.

Также допустимо использование аналогов:

Mitasu CVT NS-3. Изготовлена в соответствии со стандартом Nissan CVT Fluid NS-3. . Обладает отличными смазывающими свойствами при низких температурах зимой.
Motul Multi CVTF. Успешно применяется в вариаторах автомобилей Форд, Хонда, Ниссан, КИА, Ауди.
IDEMITSU MULTI CVTF. Вязкость масла не меняет свойства в широком диапазоне рабочих температур и при сильных контактных нагрузках, а также обладает высокой стабильностью к окислению и длительным сроком службы.

Вариаторные коробки требовательны к чистоте и уровню трансмиссионной жидкости. Один из самых важных параметров — правильное давление масла в вариаторе Jatco. Если оно выше или ниже нормы, коробка передач работает в аварийном режиме, что приводит к поломке вариатора. Поэтому при первых тревожных симптомах (рывки, толчки и т. д.) нужно обратиться в автосервис.

Давление проверяется в разных режимах при помощи профессионального сканера на работающем при определенной температуре двигателе.

Вопросы и ответы по теме

Выбор масла для вариатора Jatco имеет множество тонкостей и нюансов. Владельцы автомобилей с бесступенчатой коробкой передач часто задают вопросы о том, какую марку трансмиссионной жидкости заливать в CVT, и как ее правильно менять. Самые популярные представлены ниже.

Какое масло самое лучшее для вариатора Jatco

Выбор трансмиссионной жидкости зависит от модели вариаторной АКПП от Jatco. Самый правильный способ узнать, какое масло требуется заливать в бесступенчатую АКПП — посмотреть в сервисной книжке. В документе перечислены подходящие марки и период их замены.

Для техобслуживания рекомендуется использовать только брендовые или соответствующие всем требованиям аналоговые масла.

Оригинальные рабочие жидкости разрабатываются не только под марки бесступенчатой трансмиссии, но и под модели автомобилей. Это значит, что они специально адаптированы под климатический режим и планируемые нагрузки. Аналоги должны иметь схожий с оригиналом индекс вязкости, плотность и содержание присадок.

Какую жидкость не стоит заливать

Рискованное предприятие — заливать в вариатор от Jatco неоригинальную дешевую подделку. Отсутствие в составе необходимых присадок и несовместимость с заводской смазкой отрицательно сказывается на ресурсе коробки передач, а ее ремонт или замена — дорогостоящее мероприятие.

Подделку легче распознать по образцу оригинальной упаковки.

Можно ли смешивать масла

Смешивать трансмиссионные жидкости можно лишь в том случае, если они соответствуют друг другу по всем характеристикам — вязкости, содержанию присадок, кислотному числу, вспениванию и т. д. В противном случае смешивание приведет к выходу из строя вариатора.

К примеру, масла NS-2 и NS-3 предназначены для разных поколений бесступенчатых трансмиссий. Они отличаются не только по консистенции, но и по другим параметрам. Поменять NS-2 на NS-3 на постоянной основе тоже нельзя, только путем замены прошивки.

Можно ли заменить масло в вариаторе самостоятельно

В целях экономии многие автовладельцы пытаются заливать трансмиссионную жидкость в вариатор от Jatco самостоятельно в гараже. Такой способ допустим, но лишь при частичной смене масла и без необходимости диагностики автомобиля. Полную замену лучше проводить в условиях сервисного центра.

Обращение к специалистам исключит опасность заливки фальсификата, так как автосервис выдает гарантию на качество обслуживания. Мастера подойдут к работе профессионально: проведут диагностику, измерят давление масла в вариаторе, произведут замену масла и расходников — одноразового бумажного фильтра-картриджа и ФГО.

Подобрать масла для вариатора от Джатко – не слишком сложная задача. Но если с ней вы впервые не сталкивались, лучше доверить свое авто профессионалам из автосервиса. Они подберут нужное масло, отталкиваясь от установленной модели вариатора Jatco, а также проведут его замену по всем правилам.

Читайте также: