Полярность при подключении ксенона

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Люди, подскажите пожалуйста, имеет ли значение при подключении ксенона соблюдение полярности?

Комментарии 29

А с гей ксеноном, больше ни как. Я слышал по трассе шариками из подшебников уже кидаются на колхозный ксенон, так что владельцы гей ксенонов смотрите, и вы нарветесь на град шариков. Говорят не приятно.

значения не имеет, но если не правильно выбрана полярность то работать не будет

Какая разница, туманки, ближний или дальний, все равно гей ксенон или колхоз, кому как нравится. Не пойму что за понты с этим гей ксеноном, поставь нормальные лампы и езди как нормальный.

нет никаких понтов. просто он лучше светит, личноу меня на авто свет был говно, ночью ездить проблемно, после установки ксенона я будто прозрел. я ставил себе — никого не слепил, с друзьями проверяли ездив на встречу. просто нужны хорошие линзы, и правильная настройка фар ну и корректор (хотябы ручной). Ставишь чтоб светили чуть ниже и при езде взависимости от нагруженности машины регулируешь колесиком и когда едешь в горку не забываешь так же опускать ручным корректором. Естественно установка без линз в фары не предназначенные для ксенона — бред, он будет светить куда угодно только не туда куда нужно. ездил с ксеном в ближнем без маркировки фар и без омывайки фар.ничего ужасного. только дорогу и ямы лучше видно стало.естественно дпс придраться может но этоуже совсем другая история, специально для них можно на бампер на 2х стороннем скотче заглушки от омывателей приклееть.

Естественно кому то лучше светит, и ему наплевать кого лучше слепит. Мне наплевать на других, главное мне хорошо.

Ну да, у друзей в глаза приборы вмонтировали. Это означает и фары так, на глаз регулируешь, А схему регулировки для дебилов придумали.И сколько раз колесиком крутишь когда едешь в гору?
В Татарии говорят лишают за гей ксенон. Когда же и до нас дойдет, может люди чуть чуть за ум возьмутся.

меня интересует следующие
№ 1 где там "+ " (ближе к надписям или нет) и какой идет переходник
№ 2 на реле к каким номерам идет + и -
№ 3 на реле к каким номерам идет + и -
№ 4 на реле к каким номерам идет " - "
№ 5 на реле к каким номерам идет "+"
заранее спасибо

значит так: у тебя просто два блока и две лампочки?
№1: на сколько знаю перепутать плюс с минусом не очень страшно.. . что касаеться разъема: попробуй на лапки на блоке припоять провода и натянуть термоусадки и погреть их феном или зажигалочкой, вот и изолированые контакты. как вариант, ну или найти разъемы.
№2: значит когда найдешь на блоке плюс и минус то плюс на 87 а минус на 86(-)
№3: значит на разъеме к штатной лампе найди плюс когда включаешь ближний или какой у тебя там свет и его подключай на контакт 85 минус с разъема лампы не бери.
№4: минус (масса) на кузове болтик или гаячка ну ты понял его на 86 туда же куда и минус от блока да.
№5:с аккумулятора через предохранитель 30 ампер на контакт 30

значит на второй свободный контакт 87 подключай провод второго блока плюсовой а минус второго блока на 86. и все)) должно светить)

даже если кто то станет меня поправлять типа неправильно, сразу говорю так как я написал это самый безопасный вариант, то что на схеме верхней нарисовано на 30 минус по такому варианту на проводах блока будит висеть постоянно плюс а при включении фар приходить минус, объясню почему не безопасно: на проводах висят всегда плюсы провод перетреться или еще чтонибудь то то будет короткое замыкание если небудит стоять предохранитель то загориться все провода и все остальное, еще бывают предохранители которые не сгорают а начинают плавиться и гореть так же ясным пламянем.

да без реле тоже можно у меня стоит на дальний и ближнем ксенон все без проводки работает, только какая то херня еще не разобрался не всегда включаеться штатное реле или преды мозги е*ут)))))))

Каждый автовладелец хотя бы раз в жизни да сталкивался с необходимостью снимать и устанавливать аккумуляторную батарею. Важно правильно подключить АКБ, не перепутав при этом полярность. Но что будет, если неправильно подключить плюс-минус, не спалит ли это блок управления автомобилем и не навредит ли подобное всей машине. Поговорим о возможных последствиях такого неправильного подключения аккумулятора.

Короткое замыкание

Часто при неправильном подключении аккумулятора возникает короткое замыкание, это достаточно затратная и опасная поломка в автомобиле. При исправных предохранителях обычно происходит их оплавление, после чего им требуется замена. Также нужно помнить о том, что короткое замыкание опасно для человека, так как можно получить чувствительный удар током.

Возгорание машины

При неправильном подключении аккумулятора не редкость возгорание автомобиля, когда оплавляется оплётка и провода, после чего машина вспыхивает, а потушить её бывает крайне сложно. Часто такие возгорания отмечаются не сразу после неправильной установки и подключении аккумулятора, а через некоторое время, когда расплавятся провода, после чего потушить огонь и спасти автомобиль часто бывает невозможно.

Неисправности бортового компьютера

Если машина оснащена бортовым компьютером, то при неправильном подключении АКБ чаще всего страдает ЭБУ, которое в последующем требуется менять. Стоимость такого блока управления на относительно новые автомобили может удивить даже обеспеченных автовладельцев, что существенно увеличивает затраты на ремонт. Причём эксплуатировать машину с вышедшим из строя блоком управления будет попросту невозможно.

Поломки аккумулятора

Часто происходят поломки самого аккумулятора, у которого отмечается быстрая сульфатация пластин, внутренние элементы в аккумуляторе начинают распадаться, и в последующем использовать такую АКБ попросту не представляется возможным. Мастера утверждают, что любое неправильное подключение аккумулятора, даже если не отмечается на первый взгляд каких-либо проблем, всё же подобное губительно для батареи, которая начинает хуже держать заряд.

Поломка генератора

На большинстве автомобилей между аккумулятором и генератором имеется специальный диодный мост, который позволяет защитить навесное оборудование от скачков напряжения. Однако из-за повышенного или неправильного напряжения может выйти из строя сначала такой диодный мост, а в последующем по цепочке сломается генератор, ремонт которого будет крайне дорогим удовольствием.

Правильное подключение аккумулятора

Подключение аккумулятора - это несложная процедура, необходимо лишь сохранять максимальную аккуратность и внимательность, что и позволит выполнить всю работу без каких-либо проблем для автомобиля. Можно не только попытаться запомнить цвет оплётки силовых проводов, но и подписать их, или дополнительно обернуть цветной изолентой. Так вы будете всегда точно знать, что подключается минус к минусу, а плюс к плюсу.

Необходимо будет также правильно ухаживать за клеммами и электродами, их время от времени следует зачищать мелкой наждачкой шкуркой, что устраняет все окисления и гарантирует хороший контакт проводов. Ухаживая правильно за аккумулятором, вы предупредите выход из строя блока управления или генератора в результате неправильного подключения батареи.

При неправильном подключении аккумулятора в автомобиле может отмечаться перегорание предохранителей, выход из строя АКБ, короткое замыкание или возгорание автомобиля и поломки генератора. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо сохранять максимальную аккуратность, правильно подключать аккумулятор с учетом его полярности.

Лампы головного света в автомобиле предназначены для качественного освещения дорожного полотна. Они не должны создавать сильные блики и ослеплять автомобилистов на встречном направлении. На сегодняшний день широко применяются три вида лампочек – галогенные, ксеноновые и светодиодные. Каждый из этих типов имеет свои плюсы и минусы, поэтому автомобилистам нужно изучать данную информацию заранее. Особое внимание следует обращать на яркость и видимость. Яркость освещения измеряется в люксах или канделах. А дальность видимости должна в несколько раз превышать расстояние до светового пучка автомобильных фар.

К недостаткам относится плохая устойчивость к вибрации, недостаточная яркость светового пучка, небольшой эксплуатационный ресурс из-за сильного нагревания

Преимущества и недостатки галогенок. Корпус данной лампы собирается из специального кварцевого стекла. Пространство внутри заполняется определённым галогеном – йодом или бромом. Такая конструкция позволяет вольфраму не осаждаться на холодных участках, а возвращаться на первоначальное место. Это обеспечивает большую долговечность и силу светового потока.

Главный недостаток заключается в том, что такие лампы больше ослепляют встречные автомобили. Для решения данной проблемы их стали направлять вниз или в правую сторону. Но из-за этого ухудшается видимость. Среди преимуществ данного типа можно выделить доступную стоимость, большую производительность и приемлемую дальность видимости. К недостаткам относится плохая устойчивость к вибрации, недостаточная яркость светового пучка, небольшой эксплуатационный ресурс из-за сильного нагревания. Такие лампы нельзя брать руками за стекло, так как жирные пятна могут создать разность температур. Сейчас галогенную оптику используют многие автомобильные производители в качестве штатного освещения.

Раньше светодиодные лампочки сочетались с премиальными автомобилями. Теперь их устанавливают даже в модели среднего ценового диапазона

Светодиодная оптика. Матричные светодиодные фары отличаются конструкцией. Светодиоды в данном корпусе располагаются отдельными блоками. Наличие интеллектуальной системы позволяет включать или выключать их в определённое время во время сближения со встречным транспортным средством. У светодиодных лампочек есть целый список преимуществ. Сюда можно отнести повышенный срок службы, небольшие размеры, устойчивость к влаге и сильной вибрации, а также возможность использования совместно с современными интеллектуальными системами. К недостаткам можно отнести высокую стоимость и необходимость хорошего охлаждения.

Раньше светодиодные лампочки сочетались с премиальными автомобилями. Теперь их устанавливают даже в модели среднего ценового диапазона. Однако, на недорогих автомобилях в обычных фарах эффективность светодиодов не такая высокая. Для этого потребуется установка матричной системы.

К преимуществам относится повышенная мощность светового потока, долгий срок службы, устойчивость к внешним воздействиям

Ксенон. Ксеноновые лампы подключаются к сети транспортного средства при помощи блока розжига. Этот элемент образует напряжение в несколько 1000 В для работы источника света. Такая особенность необходима для того, чтобы между электродами лампы зажигалась электрическая дуга. Внутри такая лампа заполняется специальным стеклом, которое удерживает ультрафиолет. К преимуществам относится повышенная мощность светового потока, долгий срок службы, устойчивость к внешним воздействиям и возможность компоновки с интеллектуальной системой.

Что касается выбора, наилучшим вариантом с точки зрения эффективности являются ксеноновые лампы. Однако, такие источники света требуют специальных фар и вспомогательного устройства. Самыми доступными являются галогенные источники света. В любом отдельном случае следует ориентироваться на марку транспортного средства и бюджетные возможности.

Итог. Лампы головного света в автомобиле представлены в трёх видах - ксенон, галоген и светодиод. Каждый из них имеет свои особенности и преимущества.

Позвонил друг, говорит что не может завести машину, и давай может прикурим, а у моего отца в машине были провода для прикуривания, я взял их и поехал выручать друга.

Не сказал бы что я хорошо разбираюсь в машинах, но часто помогал отцу прикуривать наши машины зимой, и знаю правила при прикуривании, так вот, я к своей машине подключи все правильно, плюс к плюсу, и минус к минусу, а друг со своей стороны, перепутал, подключил плюс к минусу, и минус к плюсу. При первом же контакте, пошла искра, в контактах. Далее со страхом, начал проверять датчики на своей машине, все норм. Электроника вроде пашет, потом мы подключили как положенно, но его машина так и не завелась.

еще я заметил, что у моего друга, провод + подключен к минусу аккумулятора, и видимо поэтому он перепутал. Ну это ладно, я переживаю за свою машину, не перегорело ли у меня что нибудь, из за этой фигни. Никаких неполадок я не заметил, все работает как положенно.

и знаю правила при прикуривании,

Плохо знаете. Минус цепляется на корпус, а не на клеммы. Тогда переполюсовка невозможна.

Резидент это нравится

Брежнев это нравится

almazruslanbek , Если аккум был теплый после такой операции, ждите от него привета.

Помня о возможных последствиях я вообще никогда не рискую с "куревом". Не хочешь купить нормальный аккумулятор, то носи в кармане стартер на батарейках (Jump starter)

и знаю правила при прикуривании,

Плохо знаете. Минус цепляется на корпус, а не на клеммы. Тогда переполюсовка невозможна.

И делается это по той причине, что если банки в батареи на прикуриваемой машине замкнуты, то не убъете донора при помощи пациенту. При подсоединении проводов не нужно первыми соединять "минусы". Дело в том, что если при соединенных минусах вы нечаянно заденете плюсовым проводом любой металлический элемент одной из машин, то получите в подарок "фейерверк" искр. Также, ни в коем случае нельзя прикуривать от заведенного автомобиля. Есть возможность спалить диодный мост в генераторе и не только!

А вообще, это раньше в век карбюраторных двигателей донору практически ничего не угрожало, кроме потери моста (диодного). Сейчас же, современные авто напичканы электроникой, элементы которой при перепадах напряжения могут выйти из строя.

Настоятельно не рекомендуется снимать при прикуривании клемму с аккумулятора машины-донора. Дело в том, что навороченная современная машина может растолковать такое отключение, как аварийную ситуацию и заблокирует все на свете. Впрочем, с простыми автомобилями такое отключение проходит спокойно. Если не считать магнитолу, которая может "обидеться".

Лампы выбрал 5000к это самый оптимальный белый свет! хорошо освещает дорогу и в тоже время имеет стильный цвет) Температура света больше 5000к! в дождь, снег и туман будет плохо освещать дорогу! Если для вас основная цель улучшить освещение дороги тогда рекомендую взять лампы 4300к!

Для установки ксенона вам необходимо иметь следующее :
1. Комплект ксенона
в моем случае это Sho-me
— ксеноновые лампы Infolight (левая, правая фары) — 2 шт. H3 5000K
— блоки розжига Sho-me- 2 шт.;
— крепления блоков розжига — 2 шт.;
— комплект коммутационных проводов;
— Пластиковые стяжки;
— Саморезы;

2. Шуруповерт или дрель

4. Сверло 4 мм, или 4,5 мм, на всякий случай пару штук запасных! сам три сверла выбросил пока отверстия сделал)

5. Саморезы идут в комплекте

6. Изолента для изолирования контактов!

7. Силиконовый герметик

8. Пластиковые стяжки идут в комплекте

9. Набор инструмента, для снятия бампера

Первым этапом снимаем бампер:

Смотрим под фару там есть место для установки,

Прикладываем блок розжига вместе с крепежом и намечаем два отверстия, после сверлим отверстие 4 мм. Так как плоскость под фарой не ровная пришлось подложил кусок резины под блок, для того что бы со временем он не звенел! Зажимаем блок саморезами.

Следующим этапом открываем крышки ПТФ, и высверливаем пером диаметр которого 25мм отверстие! Этот размер отлично подходит для резиновой вставки.

Схема подключения ксенона

Для подключения всей системы нужно подключить все контакты папа +мама ошибиться не возможно так как они подходят только друг к другу! останутся только две оголенных клеммы около самой лампы ксенона их подключаем к клеммам внутри ПТФ

синий провод плюс, и черный минус. Даже если перепутаете полярность ничего страшного! на коробке от ксенона написано, что блоки защищены от неправильной полярности. Подключаем контакты и запускаем двигатель после вкл. ПТФ для проверки ксенон не надолго!
Светит) отлично, проверяем другой блок розжига. Все работает, теперь просовываем лампу ксенона в отверстие пластиковой крышки, при этом не дотрагиваемся руками до цоколя!Одеваем резинку на пластиковую крышку ПТФ в которых до этого сделали отверстия. После по периметру резинки мажем силиконовым герметиком для полной герметизации блока ПТФ. Подсоединяем клеммы в блоке ПТФ и обязательно изолируем каждый провод изолентой! Дальше ставим лампу "Н3" в цоколь и зажимаем ее зажимами, впихиваем все контакты в ПТФ и закрываем крышку!

Подключаем все провода к разъемам, обязательно соединить до щелчка ! После все висящие провода крепим стяжками они должны быть в комплекте.

Ставим бампер на место.

включаем ПТФ и наслаждаемся новым светом)

Результатом очень доволен света стало на 70% больше)
в перспективе вместо штатной ПТФ установка линзовой оптики "Hella Micro DE"

п.с. на самом деле все оказалось проще чем мне казалось)
всем спасибо за внимание, и до новых записей в "БЖ")

Много вопросов связано именно с нормальным подключением, проводкой на автомобиле.

Для начала посмотрим на график напряжения и силы тока на ксеноновой лампе:

То есть в момент розжига каждая лампа потребляет 12А, соответственно потребление блоков розжига чуть больше, из-за КДП, в любом случае это порядка 160Вт в момент пробоя и затем в течении 6-8 секунд розжига составляет 60-70Вт, падая до 42-45Вт после выхода на стабильное горение.

Сопротивление нити лампы накаливания тоже минимально, но только в течении 0,5 секунд, затем растёт сопротивление, ток падает и потребление выходит на номинал установленной лампы (55Вт или 60Вт).

Поэтому я сторонник нормальных решений, даже если кажется что со штатной проводкой всё нормально, но производители считают каждую копейку и давно закладывают провода без запаса, от этого после установки ксенона возникают различные чудеса и приходится тратить силы и время на решения проблем, которые можно было запросто исключить проложив сразу правильную проводку.

Знаю знаю что есть универсальная китайская проводка, но я уже столкнулся с её фокусами — окислением разъёмов и из-за этого отказом розжига блоков и другим китайским чудесам. И так на примере автомобиль с галогеновыми фарами с совмещённой лампой H4.

Теперь схема подключения управления по плюсу:

Каждый блок розжига запитан через свой провод, через свой предохранитель и силовое реле. Управление происходит малыми токами по штатной проводке.

Эта схема идеальная с точки зрения питания — исключается ситуации остаться без света, единственный минус этой схемы — из-за различной характеристики обмотки реле и чуть-чуть различной ёмкости конденсаторов будет наблюдаться микроскопическая задержка выключения света между левой и правой сторонами.

Что требуется для полной схемы:
1. Два держателя предохранителя + два предохранителя по 20А;
2. Два силовых реле 30А;
3. Два конденсатора электролитических 1 500 мкФ, 16В;
4. Четыре малюсеньких диода 1N4007 для развязки ближнего и дальнего света;
5. Два разъёма H4 в виде папы (как у ламп) для без проблемного подключения к штатной проводке и исключения её модификации.
6. Провода 1,5мм² для питания блоков розжига и 0,5 мм для остального + гофра;
7. Клеммы, разъёмы для силового реле;
8. О-клеммы для подключения к аккумулятору и штатным местам кузова (минус с блоков) в количестве 4шт.

Управление по минусу аналогично:

Существует усечённый вариант данных схем когда силовое реле одно — и через него запитаны оба блока, а так же управляющий разъём задействован только с одной стороны (с другой обычно заматывают изолентой). В этом случае возможно подгорание контактов силового реле в момент запуска двух блоков и соответственно залипание российского силового реле, лечится его заменой. Состав комплектующих скорректируйте сами.

Теперь о костылях (по другом я не могу назвать) — это подключение силовой части к штатным разъёмам. Например к H4 подключают следующим образом:

Чем это плохо я думаю понятно:
1. Моргание ксенона при переключении с ближнего на дальний крайне негативно сказывается на безопасности движения по неосвещённой трассе, а так же электроды ксеноновых ламп получают максимальную эрозию именно в момент пробоя.

2. В режиме дальнего света диод очень прилично нагревается, а поскольку его размещают внутри фары — обдув его затруднён. Сам диод же нужен лишь для того чтобы при ближнем свете шторка не переходила в режим дальнего.

Схем при управлении по минусу две — есть два варианта реализации производителями. Первый вариант далеко не безопасный: в разъёмах всегда присутствует плюс — он заведён напрямую с аккумулятора через предохранительную коробку.

У него такие же минусы как и выше.

Второй вариант — когда плюс подаётся через штатное реле и появляется после включения ближнего, к примеру Lexus LX470.

Здесь моргания нет, но само подключение к штатной проводке вызывает вопросы.

Да и обратите внимание что минус с блоков розжига нужно выводить напрямую кузов — это единственное верное и правильное решение. Схемы я привёл, расписал плюсы и минусы, как подключать — решать вам.

Вопрос знатокам. какие переделки нужны для установки, подключение и правильной работы данных фар.

Схему прикладываю.. Если кто-то что то знает, то подскажите пожалуйста.

Миниатюры

все норм пацаны с ксенона на галоген переделывают..

с галогена на ксенон могу переделать. рассказывать КАК - это бред, если ТС просит помощи, приложив при этом схему..

Петров и Боширов на Ваш праздник!

Мне вапще по***, даже дверь открыта

все норм пацаны с ксенона на галоген переделывают..

Те кто переделывают на галоген, занимаются кроиловом! Вместо того, чтобы взять нормальные контрактные фары (они стоят недорого. )

Теперь по теме.. Согласно схеме, там вроде бы сложного нету, только подключение идет через регулятор положения по высоте (грубо говоря корректор).

У кого эта штуковина есть? Где находиться она? Справа где регулировка зеркал?

Ксеноно\вые фары можно поставить и НЕ пользоваться корректором.

Если на машине НЕ стояло ксенона, ставить блок коррекции, подводить к нему питание и тянуть от него жгуты к фарам - вот это и есть КРОИЛОВО.

в галогеновой машине к фарам всегда подведен плюс, а земля подбрасывается гитарой. что на ближний что на дальний. никаких реле. силовую функцию выполнят гитара.

в ксеноновой машине гитара разгружена на реле. реле подают силовой плюс в фару на ближний. шторка дальнего управляется вторым плюсом. масса к фаре подведена постоянно.

Требования для переделки:
-Твердая уверенность в необходимости переделки
-Закон Ома
-Прямые руки
-Отсутствие явных нарушений интеллекта
-Провода 1-1,5 мм2, рассыпуха разъемов типа РПИМ
-4 реле на номинальный ток 10-20А
-Паяльник/обжимка для РПИМов

Для варианта по фен-шую пригодятся ответные фишки ксеноновых фар.

И заметьте, за данное руководство я даже не попросил фиалет на телефон.

Петров и Боширов на Ваш праздник!

Мне вапще по***, даже дверь открыта

нет корректора ) есть ксеноновые фары ) хочупоставить за место галогена :)
но чтот терзают сомнения по поводу пучка света :) он жеж точно будет японческий :( надо как делать на правую стону его .

так то по логике вещей Qraz америки не открыл ))) но вот как реализовать . нада покумекать )

и ответа на вопрос так и не получил. зачем нард ксенон меняет на галоген?

народ ксенон меняет на ЕВРОгалоген либо в случае проблем найти контрактные ксееноновые фары после сноса морды.

Петров и Боширов на Ваш праздник!

Мне вапще по***, даже дверь открыта

Насчет пучка. У меня на Funcargo стояли заводские ксеноновые фары, мне в Академе в Омеге их откорректировали так, что на тех.осмотре по световому пучку претензий не было. Получились слегка наклоненные влево полки, на встречку не светят, но и обочину тоже плохо видно, яркость на ближнем хорошая, но дальний слабоват.
В итоге, себе поставил европейский галоген, когда с тех.осмотром начали прижимать (из-за отсутствия автоматического корректора и омывайки фар) и когда обе лампочки накрылись.

Вообще не вижу смысла в переделки галогена в ксенон. Лучше и проще воткнуть линзы в галогеновые фары, и свет будет на порядок лучше чем от штатного галогена и галочка в нужную сторону.

Насчет пучка. У меня на Funcargo стояли заводские ксеноновые фары, мне в Академе в Омеге их откорректировали так, что на тех.осмотре по световому пучку претензий не было. Получились слегка наклоненные влево полки, на встречку не светят, но и обочину тоже плохо видно, яркость на ближнем хорошая, но дальний слабоват.
В итоге, себе поставил европейский галоген, когда с тех.осмотром начали прижимать (из-за отсутствия автоматического корректора и омывайки фар) и когда обе лампочки накрылись.

с тех осмотром сейчас все проще ))

Вообще не вижу смысла в переделки галогена в ксенон. Лучше и проще воткнуть линзы в галогеновые фары, и свет будет на порядок лучше чем от штатного галогена и галочка в нужную сторону.

Вот как раз по феншую это свет с галочкой в правую обочину, а не какой то там ксенон пусть даже и заводской (который кстати светит хуже чем моя линза Хелла с галогеновой лампой) с галкой на встречку!

И что например в моей фаре не по феншую

Вот как раз по феншую это свет с галочкой в правую обочину, а не какой то там ксенон пусть даже и заводской (который кстати светит хуже чем моя линза Хелла с галогеновой лампой) с галкой на встречку!

И что например в моей фаре не по феншую

Ксеноно\вые фары можно поставить и НЕ пользоваться корректором.

Ксенон представляет собой инертный газ отличающейся особенностью становиться мощным источником светового излучения при пропускании через него электрического разряда. Головная автомобильная оптика, оснащенная ксеноновыми лампами, дает яркий свет, близкий по спектру к дневному освещению. Высокая светоотдача позволяет водителю хорошо видеть дорогу, в результате он меньше устает при поездках в темное время суток. Подключение ксенона можно выполнить самостоятельно.

Подробнее про подключение

Выбор ксеноновых ламп затрудняется разнообразием имеющихся в продаже модификаций, выпускаемых разными производителями. Следует разобраться в принципе действия этих источников света.

Ксеноновые лампы комплектуются блоками розжига, крепежными деталями и соединительными проводами.

Блок розжига представляет собой электронное устройство, подающее необходимое напряжение для загорания ксеноновой лампы.

От качества изготовления этого элемента зависит срок службы ксенона.

Яркость и цвет светового излучения определяется его цветовой температурой. Она обозначается специальной маркировкой на корпусе изделия.

Приближающийся к белому оттенку спектр свечения лампы с цветовой температурой 5000К лучше всего воспринимается зрением человека. Ксеноновая оптика устанавливая производителями автомобилей имеет цветовую темперературу от 4200 до 5000К.

Критерием выбора для конкретной марки автомобиля не должна становиться самая высокая цена ксенона. Она не всегда оправданна. Следует учитывать особенности конструкции автомобиля.

Если в электрической части не предусмотрена возможность контроля за напряжением бортовой сети, нет смысла покупать блок розжига, учитывающий эту функцию.

При наличии свободного места в моторном отсеке не нужно приобретать тонкие блоки розжига, значительно превосходящие по цене стандартные.

Как подключить?

Установить ксенон самостоятельно может практически каждый автомобилист. Нужно только следовать пунктам инструкции и тщательно соблюдать технику безопасности, так как для загорания лампы требуется очень высокое напряжение, достигающее величины в 23000 В.

Что потребуется?

Для подключения ксенона необходимо:

идущие в комплекте с лампами блоки розжига и монтажные провода;
отвертки с плоским и крестовым лезвием;
зажимные хомуты и скотч.

Также может понадобиться аккумуляторная дрель со сверлом, накидные или рожковые ключи.

Схема подключения

Установка ксенона осуществляется по схеме, изображенной на рисунке:

Упрощенно порядок действий выглядит следующим образом: в подкапотном пространстве на свои места монтируются блок розжига и лампочки, после чего они соединяются комплектными кабелями.

Пошаговые действия

Перед началом работы следует обесточить бортовую сеть автомобиля, сняв клемму с аккумуляторной батареи. К поверхности лампы нельзя прикасаться руками.

Место случайного контакта следует протереть спиртом.

Ксенон

Для снятия старой лампы с задней части фары снимается крышка.

Галогенный источник света извлекается после отсоединения проводки.

Для выполнения этой процедуры иногда требуется отжать фиксатор.

Ксеноновая лампа устанавливается на место, проводка пропускается сквозь крышку. Аккумуляторную батарею лучше снять, так как она будет создавать помехи в работе.

К установленной лампе подключается кабель от блока питания.

Идущие от ламп провода пропускаются сквозь проделанные в крышках фар отверстия. Они вырезаются в резиновых заглушках и высверливаются, если крышки изготовлены из металла.

Затем монтируется блок розжига. Для предотвращения натяжения проводки его лучше разместить поблизости от фар в месте, куда не проникают влага и загрязнения. Для дополнительной защиты этот узел следует обернуть скотчем или изоляционной лентой.

Зафиксировать блок можно винтами, зажимными хомутами или с помощью широкого малярного скотча.

Затем выполняется соединение проводки для предотвращения ошибки обозначенной разноцветной маркировкой.

Подключение ксенона во второй фаре осуществляется аналогично описанной схеме.

Если в конструкции автомобиля предусмотрен бортовой компьютер, блок розжига следует подключить через реле, стабилизирующее нагрузку на сеть во время загорания и свечения ксенонового источника света.

В противном случае монитор будет сообщать об ошибке.

Ксенон в ПТФ

Противотуманные фары оснащаются ксеноновыми лампами с маркировкой 4300 и 5000К. Такие показатели цветовой температуры обеспечивают хорошую видимость на мокром асфальте и в густом тумане. Для подключения ксенона в ПТФ часто приходится демонтировать передний бампер.

Для этого отвинчивается крепеж колесных арок и бампера.

Установленные в противотуманные фары ксеноновые источники света подключаются к блоку розжига и бортовой сети автомобиля.

Биксенон

Конструктивной особенностью биксеноновых ламп является наличие электромагнита. Он позволяет формировать ближний и дальний пучки света. Помимо ламп, блока розжига и соединительных проводов в комплект биксенона входит контроллер.

Соединенный с лампой, контроллер подключается к аккумуляторной батарее и блоку розжига. Его функциональным назначением является стабилизация и контроль напряжения в бортовой сети автомобиля при загорании и свечении биксеноновых источников света.

Схема подключения биксенона показана на рисунке:

Дальнейшая настройка

Для предотвращения ослепления водителей встречных и попутных автомобилей излучающие мощные пучки света ксеноновые фары обязательно следует настроить.

Необходимые для этого манипуляции приведены в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Возможные сложности

Фары, предназначенные для эксплуатации ксеноновых ламп, маркируются буквами DCDR или DCR. Если газоразрядные источники освещения установить в не предназначенные для них фары возможно возникновение сложностей при остановке автомобиля сотрудниками автоинспекции.

Такие действия наказываются штрафом или даже лишением водительского удостоверения. Избежать административной ответственности можно установкой на головную оптику форсунок омывателя и корректора направления светового пучка. Лучше всего поставить фары с соответствующей маркировкой, в этом случае у автоинспектора не будет повода для составления протокола о нарушении.

Если доверить подключение профессионалам

Доверив установку ксенона мастерам автосервиса можно избежать поломки дорогостоящего оборудования и травматизма, которые возможны при ошибках в самостоятельной работе.

Подключить ксенон на гарантийные автомобили допустимо сертифицированными специалистами.

Как найти хороший сервис?

Многие станции технического обслуживания автомобилей берут повышенную плату за установку ксенона. Для предотвращения финансовых потерь нужно проанализировать цены на соответствующие монтажные работы автосервисов в своем регионе. Найти хороший сервис помогут отзывы автовладельцев, подключивших ксенон в определенной мастерской.

Ориентировочная стоимость работы

Монтаж ксенона на различные модели автомобилей занимает от 40 минут до 2 часов, соответственно различается и цена.

Она зависит от особенностей конструкции транспортного средства.

Ориентировочная стоимость работы по установке ксенона в головном освещении и противотуманных фарах в некоторых городах показана в таблицах:

Плюсы и минусы

Использование ксеноновых фар помимо множества положительных качеств имеет и недостатки. К плюсам относится:

яркий свет;
хорошее восприятие ксенонового освещения зрением человека;
длительный срок эксплуатации;
малое потребление энергии;
невысокий нагрев при эксплуатации;
разнообразие цветовых оттенков светового пучка.

Имеются и отрицательные стороны. К минусам ксенона относится:

высокая стоимость;
необходимость использования специальных приспособлений для монтажа;
возможность ослепления водителей встречных и попутных транспортных средств.

Благодаря имеющимся достоинствам ксенон использует множество автомобилистов.

Недостатки проявляются при установке газоразрядных источников света в не предназначенные для их использования фары автомобиля, ошибках монтажа и приобретении дешевых контрафактных изделий.

Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.

Читайте также: