Замена масла в редукторе тойота харриер

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Toyota Harrier – мощный, элегантный и удобный внедорожник. На современном рынке появился достаточно давно и сразу стал хитом продаж. Первое поколение увидело свет в 1997 году, второе – в 2004, третье – в 2013. Современный вариант автомобиля обладает отличными ходовыми качествами, безупречным набором технических характеристик, отменным фасадом и салоном. Благодаря этому его относят к внедорожникам высшего класса.

Самой популярной модификацией в России является переднеприводный пятидверный внедорожник с двигателем объемом 3 л и АКПП или полноприводный 4WD с АКПП. Авто отличаются большой мощностью, которая составляет 220 лошадиных сил. Они способны развивать скорость более 170 км/час. Топливный бак вмещает 72 л бензина. Расход зависит от условий эксплуатации: в городе 12,5 л, на трассе – 9,7л.

Несмотря на классическое японское качество авто со временем выходит из строя. Как правило, это происходит по вине владельца. Несвоевременная замена расходных материалов приведет к серьезным последствиям. Нарушиться работа не только мелких деталей, но и таких важных, как двигатель, коробки передач и прочего.

Когда менять масло можно узнать из руководства по эксплуатации машины, а какую жидкость и в каком объеме лучше использовать, поможет разобраться наша таблица.

Какое масло и сколько жидкостей заливать в Тойота Харриер

Место заправки/смазки						Объем заправки, литров	Наименование масла/жидкости
Система охлаждения				5S-FE		7,5
				2AZ-FE		6,6
				1MZ-FE		9,0
Топливный бак			1 MZ-FE			72	АИ-95, АИ-98
			2 MZ-FE				АИ-95
Двигатель	5S-FE				Без замены фильтра	3,4	5W-30
					С заменой фильтра	3,6
	2AZ-FE				Без замены фильтра	4,1	5W-20
					С заменой фильтра	4,3
	1MZ-FE				Без замены фильтра	4,5
					С заменой фильтра	4,7
КПП						8,4 — 9,1	ATF Type — IV
Раздаточная коробка						0,9	Hypoid Gear Oil SX (API GL-5, SAE 85W-90)
АКПП		1 MZ-FE (2WD)				8,9	Automatic Fluid Type T-IV
		2 MZ-FE(2WD)

Рекомендуемые объемы и марки жидкостей для Toyota Harrier was last modified: 11 декабря, 2018 by Administrator

Применение масел и спец.жидкостей для автомобиля TOYOTA Harrier, кузов SXU15W
Год выпуска Двигатель Моторное масло Масло для МКП
номер объем тип трансмиссии объем +фильтр классификация по SAE классификация по API объем требуемое масло
97.12-00.10 5S-FE 2.2 4WD 3.4 3.6 5W30 SL/GF-3 - -

Жидкость для АКП, для вариаторов, для АКП с встроенным дифференциалом Жидкость и масло для раздаточной коробки Масло для дифференциала
передний привод задний привод
объем объем (для замены) требуемое масло объем требуемое масло объем требуемое масло объем требуемое масло
8.4 - ATF TYPE T-IV 0.9 GL-5 85W90 - T/M 0.9 GL-5 75W90

Но теребуется уточнение.

0.9 GL-5 85W90 - T/M - раздатка?
0.9 GL-5 75W90 - задний мост?

Но теребуется уточнение.

0.9 GL-5 85W90 - T/M - раздатка?
0.9 GL-5 75W90 - задний мост?

Возникла делема и непонятки.
У тойоты есть такое масло, как GEAR GL-5 75W-90 (08885-02106). Люди здесь вроде как говорят, что оно льётся в мост, но на самом жбане нарисована ручка механической коробки передач.
В то время как масло 85W-90 (08885-81006) продаётся в банке с надписью LSD и картинкой его же.
Хотя существует ещё и другое 85W-90 (08885-81016) с надписью HYPOID Gear Oil и нарисованной раздаткой.
В кастрюлевском каталоге написано что везде надо лить 80w90.
Кому верить?
Что куда лить?

Так судя по цифрам 75 будет пожиже. Или как?
За 2 дня поиска в сети так и не смог найти букваря, что бы лично убедиться что куда и сколько лить.. Только печатный легион за деньги. Смущают не деньги, а вермя. Форумная информация из личного опыта владельцев разнится в непозволительно огромном диапазоне, что бы из неё можно было делать хоть какие-то выводы. Хочу затариться до субботы, другой возможности поменять в ближайшее время больше не будет.
Люди добрые! Помогите!
Что там написали японцы?!

Цитирую книгу по эксплуатации и ремонту (правда 35 кузов):
раздаточная коробка и задний редуктор - качество масла по API GL-5, вязкость масла по SAE 85W90, заправочная емкость 0,9 л.
Себе заливал синтетику Кастрол: раздатка 75W90, редуктор 75W140, ничего ездит.

Предлагаем ознакомиться с краткими характеристиками двигателя V6 3.0 1MZ-FE.

Период выпуска: 1994-2007;
Вид мотора: V-образный;
Цилиндров: 6;
Тип подачи топлива: инжекторный;
Количество клапанов на цилиндр: 4;
Объем: 2995 см3;
Показатель мощности (в зависимости от модификации): 190л.с. на 5400 оборотах в минуту, 210л.с. на 5800 оборотах в минуту;
Показатель крутящего момента (в зависимости от модификации): 275Нм/4400об.мин, 328Нм/4400об.мин;
Вес силового агрегата: 158кг;
Требования к топливу: бензин АИ-95;
Требуемый вид масла: 5W-30, 10W-30;
Объем масла в движке: 4,7л;
Регулярность замены масла: 10 тысяч км (идеально – менять масло в моторе каждые 5 тысяч км);
Ресурс силового агрегата: гарантированный заводом – 250 тысяч км, в действительности – 350 тысяч км и более;

Расход топлива

Lexus ES 4 поколения (XV30) оснащался 1MZ с VVT-I

Уровень потребления топлива зависит не только от самого ДВС, но также от качества покрытия, интенсивности езды, рельефа, скорости движения (чем выше скорость, тем выше сопротивляемость воздушного потока, а, следовательно, больше энергии требуется для преодоления этого сопротивления), а также погоды. Не последнюю роль играет также техническое состояние машины, используемое для двигателя масло, состояние всей системы двигателя внутреннего состояния.

Мотор модели 1MZ, в котором предусмотрена система газораспределения VVT-i, потребляет меньше топлива. Двигатели, используемые на базе автомобилей Lexus ES 300 (год выпуска 2001) с АКПП, по городу расходуют 11,2 литра бензина, по трассе – не больше 8,1 литра, в смешанном цикле – 9,7 литров.

На какие автомобили ставили мотор 1MZ

Двигатели, индексируемые отметкой 1MZ-FE, устанавливались на следующих автомобилях марок Тойота и Лексус:

Toyota Avalon в кузове XX20 оснащалась двигателем 1MZ

Toyota Harrier XU30 (он же Lexus RX)

Обслуживание

В инструкции, составленной официальным заводом производителей, предусмотрены определенные сроки технического обслуживания для компонентов 1MZ-FE.

Рекомендуемые сроки основных регламентных работ:

Замена масла в 1MZ-FE требуется каждые 10 тысяч километров пробега.
Замена ремня ГРМ на моторах 1MZ проводится каждые 75 тыс. км эксплуатации;

Схема механизма привода клапанов: 1 – впускные клапаны; 2 – распредвал привода выпускных клапанов; 3 – распредвалы привода впускных клапанов; 4 – распредвал привода выпускных клапанов; 5 – выпускные клапаны

Гарантированный производителем аккумуляторный ресурс зависит от конструкционных особенностей и составляет от 3 до 5 лет;
Замена охлаждающей жидкости в системе двигателя проводится после прохождения 50 тысяч километров;
Воздушные фильтры нуждаются в замене с интервалом 1 год, топливные – каждые 30 тысяч километров эксплуатации автомобиля;
Так как системой силового агрегата 1MZ-FE не предусмотрены гидрокомпенсаторы, через каждые 30 тысяч необходимо осуществлять регулировку тепловых зазоров в клапанах при помощи шайб;
Замену выпускного коллектора на 1MZ проводят с интервалом от 70 до 100 тысяч километров пробега;
Прочищать систему вентиляции картера нужно каждый раз, когда пробег увеличился на 20 тысяч километров;
Свечи зажигания меняют с интервалом 20 тысяч км;
Замена термостата осуществляется с 2-годовым интервалом. Если заметны признаки неисправности, компонент меняют сразу же, поскольку любые промедления могут стать причиной выхода из строя двигателя.

1 – зубчатые шкивы механизма газораспределения; 2 – направляющий шкив № 2; 3 – зубчатый ремень привода механизма газораспределения; 4 – натяжитель; 5 – направляющий шкив

Тюнинг

Одним из наиболее простых способов увеличения уровня мощности является применение наддувного тюнинга. Поскольку эта модель двигателя ориентировалась на зарубежный рынок, КИТовые комплекты производило дочернее предприятие Тойоты TRD, а также целый ряд других изготовителей.

Алгоритм тюнинга ДВС Тойота 1MZ V6 3.0:

Монтаж интеркуллера и установка компрессора, обеспечивающий давление 0,5 бар;
Установка форсунок, мощность которых составляет 320 – 360сс;
Модификация диаметра выхлопной трубы на 2,5 дюйма;
Установка соответствующей версии прошивки (нужен адаптер);

Подобные меры позволят увеличить мощность до 270 лошадиных сил. Однако, есть и обратная сторона медали, поскольку такие модификации не просто влетают в копейку, но также ощутимо сокращают срок эксплуатации агрегата.

Коленвал 1MZ

Возможности, связанные с механическим тюнингом, совсем неширокие. Это связано с невозможностью расточки каналов ГБЦ, а также высокой стоимостью замены всех распредвалов или клапанов.

Меняем масло на Харриер

Откручиваем сливную пробку ключом (лучше если будит трещотка). Лучше всего сразу рассчитывать что масло будит горячим. На этом этапе работ нужно быть более всего внимательным.

После полного слива старого грязного масла которое имеет черный цвет убираем тазик в сторону.
Необязательным пунктом является промывка двигателя специальным промывочной жидкостью. Вы удивитесь какое черное масло выльется с этой жидкостью. Использовать эту жидкость очень просто. Заливаем в двигатель, предварительно закрутивши сливную пробку конечно. Заводим автомобиль на 3-5 минут. При этом гоняем и греем нашу жидкость на старом масляном фильтре. После, глушим и сливаем в свободную емкость.
Меняем масляный фильтр на новый. Перед тем как поставить новый фильтр, налейте в него около 100 г свежего масла а также смажьте резиновое уплотнительное кольцо на нем.
Заливаем новое масло. Убедившись в том что сливная пробка закручена, и установлен новый фильтр очистки масла можем приступать к заливки нового масла ориентируясь по щупу. Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой. Также, нужно помнить о том что после первого пуска двигателя немного масла уйдет и уровень опуститься.
Выполните повторную проверку уровня масла по щупу после первого пуска. Пусть двигатель поработает около 10 минут на холостых оборотах.

Достоинства и недостатки

Основным достоинством модели ДВС 1MZ считается его большой ресурс (более 350 тысяч километров), предусмотренный заводом производителем. Также приятно удивляет, что характеристики отличаются динамикой при любых оборотах. Модификации 1MZ, не оснащенные системой VVT-i, не выгибают клапаны в результате обрыва ремня ГРМ. Кроме этого, неоспоримым плюсом является тот факт, что модели двигателя, в которых предусмотрена регулировка фаз, более экономичны и быстры.

Основные проблемы мотора Тойота 1MZ связаны с особенностями конструкции агрегата

При больших сроках эксплуатации аппетит движка к маслу усиленно растет, поэтому важно вовремя менять колпачки и кольца. Детонационные сенсоры ненадежные, поэтому нуждаются в частой замене

Неисправность этих элементов становится причиной того, что мотор отказывается работать или работает с очевидными трудностями, снижается тяга.

Плавающие обороты в движках 1MZ нередко вызваны засором EGR-клапана, поломкой муфты в системе сдвига фаз газораспределения VVT-i. Также неисправность во многих случаях спровоцирована засором форсунок или заслонки дросселя.

Система охлаждения двигателя 1MZ-FE и принципиальная схема работы системы 1 – насос охлаждающей жидкости; 2 – выходной патрубок системы охлаждения; 3 – обходной канал; 4 – впускной коллектор; 5 – термостат; 6 – блок цилиндр

Еще одним очевидным минусом 1MZ от Тойота является повышенное образование нагара, а особенно, в коллекторах.

Видео урок ремонта двигателя Toyota Harrier 2AZ-FE.

Видео урок капитального ремонта двигателя Toyota Harrier 2AZ-FE.

Информационный видео урок,по проведению ремонта двигателя 2AZ-FE автомобиля Toyota Harrier.Показаны действия,которые необходимо выполнять при ремонте двигателя.Использование информационных материалов для выявления степени износа деталей узлов двигателя.Контролирование правильности сборочного процесса,для получения более качественной сборки.

Работа двигателя 2AZ-FE при которой обнаружился посторонний стук.

При работающем двигателе 2AZ-FE автомобиля Toyota Harrier,слышен посторонний шум.После этого соответственно следовало провести диагностику.Которая способна к выявлению появившихся неисправностей,создающие эффект шумности в работе двигателя.

При проведении диагностических работ на автомобиле Toyota Harrier с двигателем 2AZ-FE.Был выявлен следующий дефекты,посторонний стук в работе двигателя.Прежде чем приступать к каким то действиям,следует просто провести замер давления в цилиндрах.При этом будем применять компьютерный стенд (не механический манометр),со специальным предназначенным для этого программным обеспечением.

В крутим датчики в цилиндры для выявления состояния поршневой группы,на обнаружения дефектов в фазах газораспределения.После проведённых действий при выявленных дефектах.Следовало дальше проводить трудоёмкий процесс демонтажа двигателя из кузова.Так как автомобиль полноприводный,снимается он вместе с трансмиссией.

2.Разборка составных элементов двигателя.

Теперь когда сняли двигатель,отцепив от него трансмиссию.Следующее что придётся сделать,это провести снятие оставшихся навесных агрегатов двигателя для удобного разбора.Потом устанавливаем его на специальный вращающийся стенд.Снимаем головку блока цилиндров,проводим внешний осмотр поршневой группы.Наблюдаем при этом состояние поршневых групп на наличие количества нагара.Потом осматриваем их состояние,проводя выемку из блока цилиндра.

3. Дефектовка узлов двигателя.

Используя электронное руководство,проводим полное измерение сопряжённых узлов двигателя.Применяя измерительные приборы,сверяем имеющиеся данные размеры с параметрами допуска износа.Опираясь на установленный параметры производителя в электронном руководстве.

4.Ремонт головки блока цилиндров,установка коленчатого вала.

Проводим разборку головки блока цилиндров,снимаем с неё клапанный механизм.Следовательно после всего нужно применить мойку,что бы промыть от остатков,грязи,масляного нагара.Потом чистим корпус и внутреннюю часть блока от накопившейся грязи.После проделанного выполняем установку заранее подготовленного коленчатого вала.

5.Сборка головки блока цилиндров.

После притирки клапанной группы,проводим сборку.Устанавливаем подготовленные клапана,пружины,стаканчики в головку блока цилиндров.Соблюдая правильный последовательный процесс сборки.

6.Полная сборка двигателя и установка его обратно на кузов.

Проводим полную сборку блока двигателя:собираем поршневую группу,ставим масляный насос,балансировочные валы,устанавливаем головку блока цилиндров,распределительные валы,цепь привода грм(не забывая установку меток). Устанавливаем его обратно в кузов автомобиля и проводим первый запуск.

Замена двигательного масла и масляного фильтра Lexus RX300

Замена двигательного масла и масляного фильтра

Длительный контакт кожи с отработанным двигательным маслом довольно опасен. Используйте защитный крем или надевайте резиновые перчатки во время проведения описанных ниже процедур.

Частая замена двигательного масла является главной профилактической процедурой обслуживания, доступной механику-любителю. С течением времени масло подвержено разжижению и загрязнению, что ведёт к преждевременному износу двигателя.

Спускание двигательного масла

Двигательное масло можно откачать с помощью зонда через направляющую трубку щупа.

Прогрейте двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости.
Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, либо загоните на смотровую яму.
Подставьте под сливную пробку ёмкость объёмом около 6 л для сбора отработанного масла.

Выверните сливную пробку и дайте маслу полностью стечь.

Не обожгите руки разогретым вытекающим маслом!

Проверьте состояние отработанного масла. Если в нём присутствуют в большом количестве металлическая стружка и продукты износа, это указывает на наличие задиров, например, в подшипниках коленчатого вала и шатунных подшипниках. Для исключения повреждений после проведённого ремонта следует тщательно очистить масляные каналы и шланги, а также, при соответствующей комплектации, заменить маслоохладитель.

Замена масляного фильтра

Выверните масляный фильтр из фланца. Для это можно воспользоваться специальным приспособлением или ленточным ключом. Можно также вставить острую отвёртку сбоку в фильтр, при этом из фильтра начнет вытекать масло, поэтому заранее подставьте ёмкость для сбора масла под фильтр.

Вытрите поверхность масляного фильтра и его фланца на блоке цилиндров и снимите уплотнительную прокладку, если она осталась на фланце.
Смажьте уплотнительную прокладку нового масляного фильтра чистым двигательным маслом.
Вверните новый масляный фильтр от руки. После того, как прокладка приляжет к фланцу на блоке цилиндров, доверните фильтр ещё на три четверти оборота

Обратите внимание на замечания, приведённые на корпусе фильтра.

Заправка двигателя маслом

При замене следует пользоваться маслом одинакового типа и, по возможности, одинаковой марки. Для этого рекомендуется при каждой замене масла закреплять на двигателе ярлык с указанием марки и вязкости масла. Двигательные масла одинакового типа и одинаковых марок, но разной вязкости можно заливать во время соответствующего времени года.

Вверните резьбовую пробку сливного отверстия с новым уплотнительным кольцом и затяните её с усилием 45 Нм.
Снимите крышку заливной горловины и залейте двигательное масло примерно на пол-литра меньше, чем указано в Спецификациях (см. Раздел Проверка уровней жидкостей, контроль утечек).
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, проверив тем временем наличие утечек двигательного масла.
Выждите 5 минут, затем проверьте уровень масла и при необходимости откорректируйте его.
Совершите пробную поездку на автомобиле и проверьте сливную пробку и масляный фильтр на утечки

При необходимости, осторожно подтяните их. Ещё раз проверьте уровень масла, при необходимости откорректируйте его.

Читайте также: