Как снять генератор на ситроен ксантия

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

Снятие генератора Xantia

Подтекающий насос, похоже доконал генератор, Начала гореть лампа отсутствия заряда а на клемме, к которой она подключена наапряжение 3,4-3,7 вольта. Правда, лампа горит не в полный накал и немного мерцает. Может щетки. Попробовак снять генератор, как написано в мануале, перед этим сняв насос. Но не могу подобраться к нижнему болту. Может надо через правое колесо, сняв локер и натяжитель? Может кто нибудь с таким сталкивался. Машина Ксантия 1995 года с КВ и без ГА. ЗАраннее благодарен за советы.

Я так понял, что надо поднять правую сторону и только потом можно добраться до болта. А полик натяжителя мешать не будет? И в какую сторону потом доставать генератор. Вверх он не пойдет, радиатор мешает. Вниз- компрессор КВ. По всему только в сторону колеса. Может и насос снимать не надо? А так маята большая да и зеленки много теряется.

Были:
X2 99г. Break Exclusive RHZ ,VF7X2RHZF72181332 "Снять турбину,не снимая коллектор" ,
X1 94г. хэтч1.8i 8V LFZ MP5.1,ГБО
"Это гидропневматика,малыш!"Les Valseuses
"Отака ботва малята!"-Аматор.

Готовься к замене генератора в сборе. Зелень разъедает лаковую изоляцию в обмотке. Или ищи статор и на замену.

Снимали гену на такой ксантии, в арку колеса не лазили, насос не трогали, всё вынулось без проблем. Нижний болт откручивали трещёткой.

Насколько помню, на второй Ксюхе с кондеем нижний болт вполне доступен снизу машины при снятом пластмассовом щитке-продолжении подкрылка

Xantia 1.8 (XU7JP4, 6 сфер) Sensation 1997
Xantia 1.8 ( XU7JP4 , 6 сфер) 1998 - донор, многое с него продается
Почти новый мотор XU5 (BFZ) (1.6, 8v, 88 лосей) с пробегом 60000 км продается целиком или по частям (любым) + много новых деталей к моторам XU

Спасибо за советы. Сегодня вечером попробую из ямы. А насос все равно надо перебирать. Течет по стыку, когда машина стоит на стоянке, т.е. не заведена. И зеленка попадает на генератор. Вот он бедняга и скис. Хотя, если бы замкнулась обмотка статора, он бы грелся как чорт при работающем движке. У меня такое было на 24-й Волге. Так после 10-15 минут работы до генератора было не дотронуться. А здесь генератор холодный но зарядки нет. Подозреваю или щетки и кольца или шоколадку. Сниму, доберусь до них, тогда увижу.

ДимаС

У меня было такое. ремонтируй и насос и гену. у меня снимается всё легко-но я безкондейный.

Когда без КВ, тогда насос внизу, А тут насос над генератором, а по генератором компрессор. И сверху хоть тресни, а ключом на нижний болт генератора не попасть в слепую. Один раз попал, так хода нет, в компрессор уперся. Верхний болт снять не проблема. Вообще, я сейчас только понял, почему немцы французов в 40 году за две недели сделали а Союз так и не одолели. Пусть и дубовые были советские машины( сужу по своей 24) но ремонтировать можно было быстро и почти на колене. Помню как с батей движок горбатого перебрали за два дня на кухне. А машина стояла под окном. А потом вместе с родственником(маминым братом ) за час поставили его на место и завели. Так и Т34, говорят ремонтировали. Поэтому немчуре никаких ресурсов и не хватило.

ДимаС писал(а): понял, почему немцы французов в 40 году за две недели сделали а Союз так и не одолели

Гансы-козлы, я к их машинам (новым) потерял уважение. Каждый узел рассчитан только на строго определенные чуть не идеальные условия, шаг влево-вправо - конец. Плюс ресурс заранее просчитан и заложен на минимум. Япы в этом отношении на 2 головы выше. Ситроеновские решения мне нравятся все больше и больше (это по ходу разбора донора ), жаль только, что и тут на каждом шагу - то Валео, то Бошь

А какие фирмы лучше,чем эти?

Да тут дело не в том, какая фирма лучше или хуже. Просто компоновка такая, что много что впритык и подойти к нему проблема. Надо еще часть деталей снять. Ничего не могу сказать плохого об Ауди 80. У зятя была(1986 г.) Там к движку можно подойти легко почти везде, да и запчасти доступные. А тут еле уговорил диллеров заказать резиножые колечки на гидронасос. Один текущий на машине, другой в ящике в гараже.Сейчас надо уломать на ремкомплект для ГУР. Тоже сопливит понемногу. О ремкомплектах на суппорта и думать боюсь. Резинок на трубки 3,5мм. для гидравлики вообще не видел. Сам не знаю, как трубку заменил и старые резинки не текут. Едь, говорят на сервис. А дочери при замене салонного фильтра немного фишку вентилятора сдвинули и потом, когда она сползла, парили мозги, что надо менять весь вентилятор. Хорошо, что я туда залез и все востановил.Сеичас дует как зверь.

Кто сейчас на форуме

Style developer by forum, Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited
Русская поддержка phpBB
Моды и расширения phpBB

Третьего дня решил барахлить Геннадий Валерьевич, в простонародье генератор Valeo. В чем заключалась проблема: иногда (чистейший господин случай) загоралась лампа питания от аккумулятора, при резкой (!) прогазовке больше 3,5к оборотов гасла. Обороты не имели резона, имел смысл сам толчок разгона. Раз в час, раз в полчаса, вообще ни разу за день – как заблагорассудится французской госпоже, пятнам на солнце и Меркурию в третьем доме на четвертом этаже рядом с метро. Проверив провода (силовой и обмотки возбуждения) и аккум стало понятно, что это все же Геннадий (аккум в порядке, сопротивление кабелей в норме, почти по нулям). Начитавшись в интернетах, как снимать это железное счастье, я понимал, что путь сей будет тернист, но… Но я не думал, что прям настолько. Будучи укушенным… Нет, не так. Будучи Обгрызенным шестичасовым снятием масляного поддона в этом прекрасном произведении французского инженерного искусства при замене масла и прохождении ТО с сопливым поддоном, готовился к худшему, поэтому на эту простую работу (снять гену, отремонтировать, поставить) выделил неделю времени и подготовил запасные транспортные средства (обслуживание и смазка ног и велописеда) для походов/поездок на работу. Благо прогнозы обещали дожди, значит, погода должна была быть точно солнечной или максиумум облачной всю неделю.
Итак, для ремонта генератора в первую очередь необходимо изучить несколько поз французской камасутры и четко их протренировать, в ином случае сборка-разборка затянется на дольше, чем вы ожидали. Мне хватило не потренировать одну позу, и это продлило ремонт на день.

Итак, лезем в подкапотное пространство. Порядок действий прост и взят с вот этого видеоролика

12. Наблюдаем Его Высочество Верхний Болт Геннадия. В общем, классическая башка туда вряд ли лезет, а вот моя обрезанная башка на 16 залезла как раз. Не будь она обрезана – сложно сказать… (Хм. А конструктор точно француз?)

13. Снимаем гайку верхнего болта, выводим болт до упора в лонжерон. Полностью он не выходит и не должен (см. видеоролик хорошего человека).
14. Принимаем позу 6. Она будет очень нужна. Вдыхаем, медленно выдыхаем. Отвинчиваем верхний болт компрессора кондиционера ближе к колесу, удерживая шайбу и гайку двумя пальцами позы 5 нашей камасутры. Пока что это получится легко, но не расслабляемся. Веселье будет при установке этого САМОГО кукушиного болта нашей истории обратно.
15. Снимаем защиту, аккуратно выводя ее из-под патрубков гидромагистралей. Их придется немножко отодвинуть, но без фанатизма.
16. Аккуратно отверткой и какой-то матерью в различные проемы мимо гидронасоса и не опираясь на него и патрубки выводим Гену из ушей. У меня он чутка прикипел, пришлось даже постукивать по отвертке.
17. И вот тут начинается САМОЕ вкусное. Все в этих ваших в интернетах пишут, что Гена-крокодил у них покладистый и прекрасно выходит в сторону снятого фильтра. Не верьте. Выходит он не просто отвратительно, а АДСКИ отвратительно. Проушины цепляются за что только можно и что только нельзя (выступы компрессора кондиционера, датчики, патрубки и расширительные узлы системы впуска), и как только вы подумали, что вот оно – Геннадий своей задницей упирается в пластиковый бачок под системой впуска.

18. Отвинчиваем бачок (два винта на 10) . Швыряем его в бомгажник, трамбуя крышкой, потому что там и так уже много запчастей из-под капота. Продолжаем пытаться выводить Гену.

19. Гена задницей упирается в патрубки какой-то воздушной системы, связанной с поддоном. Принимаем позу 6, без нее никак. Покинув позу 6, принимаем позу 4 и отвинчиваем хомуты патрубков (скорее всего СВКГ, как я понимаю), которые мешают. Огромными усилиями отрываем их от корпуса пихла и отводим в сторону, забрызгав все вокруг маслом пихла, которое находилось в этих патрубках. Понимаем, что длина кошачьего сральника была недостаточной и все вылилось в сторону от него. Принимаем позу 6.

5. наблюдаем черный треш на узле диодного моста, но он нас не интересует, пущай работает как изоляция. Отпаиваем выводы силовой обмотки, отвинчиваем 4 винта корпуса с боков, проверяем прозвонкой диодный мост, отвинчиваем силовой контакт и диодный мост после проверки.
6. При отвинчивании 4 винтов крышка с обмоткой возбуждения легко снимается. Вытаскиваем ее и отшвыриваем в сторону.
7. Понимаем, что у нас нет съемника подшипников. Просим друга отвезти, едем, покупаем, и СРАЗУ занимаем позу 6, потому что съемник придется в любом случае доработать под наши реалии.

8. Женой болгарина дорабатываем съемник и аккуратно, не допуская перекосов, снимаем подшипник 6202 (некоторые, проворонив перекосы, умудряются погнуть вал).

14. Собираем все до кучи. Припаиваем обмотки к диодному мосту, изолируем тем же лаком.
15. Собрав все, кроме крышки, понимаем, что гаек две, а крышка крепится на три. Полчаса ищем нужную гайку, которой нигде нет.
16. Пробуем прислонить крышку и понимаем, что гайка есть, только не нужно было ей сразу диодный мост винтить. Отвинчиваем гайку, завинчиваем крышку уже на три гайки. Поза 6 факультативна.
Раздел 3. Установка.
Если мы отчаялись после всей эпопеи выше – то не отчаиваемся. Все еще только начинается, с чем я нас торжественно и поздравляю.
1. Трамбуем говниратор. Оно не лезет. Аккуратно отводим гидромагистрали. Не лезет. Вращаем, пихаем, тыкаем, мацаем, щелкаем, периодически меняя позу 5 на позу 6. В какой-то момент при 2534м повороте вокруг четвертой оси системы координат эта металлическая скотина все же залезла. Время выполнения – час.

Также проблема в том, чтобы, когда вы накидываете уши гидромагистралей, не перепутали их позиционирование для того, чтобы создавать в них лишнее напряжение.

4. Завинчиваем маслофильтр, накидываем питание, смотрим за лампочкой, говорим три раза ку, надеваем намордник и радуемся, что все работает как надо.
5. Рядом с кошачьим сральником замечаем очень небольшую лужицу в подозрительном месте. Нюхаем. Идентифицируем LHM из узла регулятора давления. Грустим, т.к. этот узел собирать-разбирать еще та затея. Пинаем переднее колесо. Понимаем, что сайленты передних рычагов тоже потихоньку приезжают. Спешно занимаем позу 6 и стараемся больше ничего не пинать из того, что допускается пинать, от греха подальше.
Что ж, неделя позади, чему мы научились за эту неделю? А научились мы, что родители конструктора данной компоновки – прекрасные, замечательные и искренние люди, над которыми природа поработала идеально…
В будущем, если все же передний подшипник загудит – я сначала сниму на Геннадии Валерьевиче заднюю крышку и узел силовых контактов, чтобы на самом Гене осталось меньше выступающих частей, и он вышел и вошел получше, чем в первый раз. Что и другим, кто столкнется с проблемой вывода Гены из пут любви подкапотного пространства Ксантии, рекомендую. Однако больше всего рекомендую не заниматься генератором самостоятельно, а отдать его спецам, если таковые имеются. Лично мне было спортивно интересно разобрать-собрать и обслужить самостоятельно.
Цена вопроса:
Подшипник 6202 FAG — 10 р
Подшипник 6303 FAG — 12 р (в запасе, ждет своего часа)
Щетки контактной группы обмотки возбуждения valeo — 5 р
Кольца контактные CARGO 230090 — 5,2 р
В арсенале добавились съемник подшипника за 20 р и поломалась-починилась трещотка (бесценно)
Итого себестоимость: 32,2 р.

7.1.5 Снятие, установка и регулировка натяжения ремня привода генератора / Citroen Xantia

Снятие, установка и регулировка натяжения ремня привода генератора

См. Главу Текущее обслуживание.

CITROEN XANTIA (X2) 1.8 16 1999 Замена ГРМ, установка навесного ремня, шкив коленвала Ситроен xantia. Отключение иммо своими руками. Citroen Berlingo свист ремня генератора Посторонний шум Citroen C4 ролик ? ремень ГРМ? Ситроен Ксантия 1.8 -разлетелся демпферный шкив.

Другие материалы раздела

Проверка исправности функционирования компонентов системы запуска

Проверка исправности функционирования компонентов системы запуска Отказ стартера при повороте ключа зажигания в соответствующее положение может быть.

Снятие и установка аккумуляторной батареи

Снятие и установка аккумуляторной батареи Отрицательный провод всегда должен отсоединяться от батареи в первую очередь, а подсоединяться в.

Проверка исправности функционирования и ремонт стартера

Проверка исправности функционирования и ремонт стартера Полная диагностика стартера должна производиться в условиях мастерской автосервиса. В.

Снятие и установка генератора

Снятие и установка генератора Снятие Порядок выполнения 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Ослабьте ремень привода.

Снятие и установка стартера

Снятие и установка стартера Снятие Порядок выполнения 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Подоприте противооткатными.

Проверка состояния и зарядка батареи

Проверка состояния и зарядка батареи Проверка состояния батарей традиционного типа и батарей, нуждающихся в минимальном обслуживании При.

Проверка исправности функционирования системы заряда

Проверка исправности функционирования системы заряда Порядок выполнения 1. Если при включении зажигания на приборном щитке автомобиля не.

Разборка и сборка генератора, проверка состояния внутренних компонентов

Разборка и сборка генератора, проверка состояния внутренних компонентов Выполнение полного восстановительного ремонта сборки генератора с.

Системы запуска и заряда

Системы запуска и заряда Общая информация Системы запуска и заряда являются главными составляющими системы электрооборудования двигателя. Так как.

Снятие и установка датчика-выключателя контрольной лампы давления масла

Снятие и установка датчика-выключателя контрольной лампы давления масла Снятие Порядок выполнения 1. Датчик-выключатель установлен в.

Ремонтные процедуры, не требующие извлечения двигателя из автомобиля - дизельные двигатели Citroen Xantia

4.2.12 Снятие и установка головки цилиндров / Citroen Xantia

Снятие и установка головки цилиндров

Прежде чем приступать к выполнению процедуры, внимательно ознакомьтесь с содержанием настоящего Раздела. Набросайте для себя схему расположения различных фиксаторов и кронштейнов, а также маршрутов прокладки шлангов и жгутов электропроводки.

Порядок выполнения

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Опорожните систему охлаждения (обратитесь к Главе Текущее обслуживание).
3. Снимите впускной трубопровод и выпускной коллектор (см. Система питания - дизельные модели). Альтернативно (в частности на моделях с турбонаддувом), снимите только впускной трубопровод (см. там же), затем отдайте гайки крепления выпускного коллектора, снимите дистанционные втулки, затем, при помощи экстрактора (либо двух законтренных гаек), извлеките крепежные шпильки из головки цилиндров теперь выпускной коллектор может быть оставлен на месте вместе с турбокомпрессором.
4. Позаботьтесь о надежной фиксации выпускного коллектора с турбокомпрессором, постарайтесь не допустить натягивания маслоподающей трубки последнего.

5. Отсоедините от форсунок и снимите шланги отвода утечек.

6. Отсоедините топливные трубки от форсунок и ТНВД и снимите их, действуя в соответствии с указаниями, приведенными в разделе Системы снижения токсичности и выпуска отработавших газов.
7. Отдайте крепежную гайку и отсоедините провод питания от соответствующей свечи накала. Снимите шайбы.

8. Отсоедините шланг охладительного тракта от левой задней части головки цилиндров.

9. Отсоедините малый шланг охладительного тракта от переднего (со стороны газораспределительного ремня) торца головки.

10. Высвободите шланг возврата топлива из несущего кронштейна на головке цилиндров. Сдвиньте шланг в сторону.

11. Отсоедините трос газа от ТНВД (см. Система питания - дизельные модели) и сдвиньте его в сторону, отведя от головки.
12. Снимите кожух топливного фильтра/термостата (см. Главу Системы охлаждения, отопления и вентиляции).
13. Отдайте гайку/выверните шпильку крепления несущего кронштейна шланга охладительного тракта и подъемного рыма силового агрегата к головке цилиндров со стороны трансмиссии.
14. Снимите зубчатое колесо распределительного вала (см. Снятие и установка зубчатых колес ремня привода ГРМ).
15. Снимите натяжитель газораспределительного ремня и кронштейн правой опоры двигателя (см. Снятие и установка компонентов правой опоры силового агрегата и натяжителя газораспределительного ремня).
16. Снимите промежуточный ролик газораспределительного ремня (см. Снятие и установка промежуточного ролика газораспределительного ремня).
17. Выверните болт крепления передней пластины двигателя к опорному кронштейну ТНВД.
18. Отдайте гайку и болт крепления передней пластины и несущего кронштейна генератора к кронштейну ТНВД. Снимите переднюю пластину.

19. В несколько приемов отдайте болты крепления головки цилиндров, действуя в порядке, обратном указанному на иллюстрации (для ослабления болтов потребуется ключ типа TORX размером Т55).

20. Извлеките болты и снимите их вместе с дистанционными втулками.

21. Раскачав, поднимите головку, снимая ее с блока цилиндров и направляющего штифта. Для раскачивания головки воспользуйтесь фирменными приспособлениями производства компании Citroёn, либо просто двумя загнутыми под 90° металлическими крюками. Ни в коем случае не пытайтесь подрычажить головку под сопрягаемая поверхность во избежание нарушения плотности ее прилегания.

22. Снимите головку, затем ее уплотнительную прокладку.

Подбор уплотнительной прокладки

Порядок выполнения

1. Удостоверьтесь, что газораспределительный ремень снят с зубчатого колеса ТНВД, затем проверните коленчатый вал, приведя поршни 1-го и 4-го цилиндров в положения ВМТ. Закрепите на блоке цилиндров циферблатный измеритель плунжерного типа и обнулите его по сопрягаемые поверхности блока. Переведите плунжер на середину днища поршня первого цилиндра и медленно повращайте коленчатый вал вперед-назад в незначительном диапазоне. Считайте максимальное из зафиксированных прибором показаний. Запишите результат измерений.

2. Действуя в описанном выше порядке, замерьте величину выступания над сопрягаемой поверхностью блока 4-го цилиндра, затем проверните коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и замерьте величину выступания поршней 2-го и 3-го цилиндров.
3. При отсутствии под рукой циферблатного измерителя, воспользуйтесь измерителем плоскостности (поставленная на ребро стальная линейка) и щупом лезвийного типа, либо колумбусом с нониусной шкалой (помните, что такой метод гораздо менее надежен).

4. Определите максимальное из снятых измерений и воспользуйтесь им для определения толщины требующейся для установки с головкой цилиндров новой прокладки (см. приведенную ниже таблицу). По количеству вырезов или отверстий, пробитых по краю головке на ее осевой линии можно определить тип и объем двигателя для установки на который подходит данная прокладка.

Величина выступания поршня, мм

Количество вырезов/ отверстий сбоку на краю прокладки

Проверка годности болтов крепления головки цилиндров к дальнейшему использованию

Порядок выполнения

1. Изготовители автомобилей рекомендуют для проверки годности крепежных болтов к дальнейшему использованию произвести измерение их длины. Тем не менее, по мнению составителей настоящего Руководства, разумнее будет заменить все болты вне зависимости от их состояния. Обратите внимание, что если болт обрезан для фиксации прокладки, (см. далее "Установка", п.2), при окончательной установке головки его придется заменить.

2. Измерьте длину болтов от основания их головки до нижнего среза. С помощью приведенной ниже таблицы определите годность каждого из болтов к дальнейшему использованию.

Ввиду высоких нагрузок, которым подвергаются данные болты в процессе эксплуатации автомобиля, составители настоящего Руководства рекомендуют производить их замену в обязательном порядке.

Модели без турбонаддува

Годность к дальнейшему использованию

Не годен (заменить вместе с дистанционной втулкой)

Модели с турбонаддувом

Годность к дальнейшему использованию

Не годен (заменить вместе с дистанционной втулкой)

Порядок выполнения

1. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке (глядя со стороны газораспределительного ремня) таким образом, чтобы поршни 1-го и 4-го цилиндров прошли положение своих НМТ и начали подниматься. Остановите вал, кода поршни окажутся на половине своего хода вверх. Поршни 2-го и 3-го цилиндров, соответственно, остановятся на половине своего хода вниз.
2. Расположив правильным образом (идентификационными метками в сторону обращенного к газораспределительному ремню концу двигателя), уложите подобранную по типу и толщине новую уплотнительную прокладку на сопрягаемую поверхность блока цилиндров. Проследите, чтобы направляющий штифт находился на своем месте с обращенной к газораспределительному ремню стороны сопрягаемой поверхности блока. Так как предусмотрен лишь один направляющий штифт, прокладка может сместиться в процессе установки головки, что особенно вероятно, когда работы производятся на не извлеченном из автомобиля и расположенном наклонно двигателе. В худшем варианте не исключена возможность повреждения клапанов или прокладки при ударе первых о последнюю. Во избежание такого рода неприятностей, спилите головку одного из крепежных болтов и пропилите в торце последнего шлиц с целью обеспечения вращения его при помощи отвертки. Вверните болт в одно из резьбовых отверстий в блоке со стороны маховика и используйте его как второй направляющий штифт.
3. Опустите головку на блок цилиндров.
4. Смажьте резьбовую часть и нижние поверхности головок крепежных болтов смазкой Molykote G Rapid Plus, либо любой другой из категории тугоплавких.
5. Аккуратно заправьте все крепежные болты в свои отверстия в головке (не забудьте про дистанционные втулки) и от руки затяните их. После вворачивания трех-четырех болтов, выверните обрезанный направляющий болт (см. п.2) и замените его новым.

одели без турбонаддува

Порядок выполнения

1. В несколько приемов, в порядке, указанном на иллюстрации, затяните болты крепления головки цилиндров с усилием первой стадии.

2. Действуя в прежнем порядке, затяните болты с усилием второй стадии, дотяните на угол третей (воспользуйтесь угломером или нанесите соответствующую шкалу непосредственно на поверхность головки).
3. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа. Обратите внимание на следующие моменты:
a) Проследите за правильностью прокладки и надежностью фиксации всех проводов и шлангов охладительного и вакуумного трактов;
b) Установку крышки головки цилиндров производите в соответствии с указаниями, приведенными в разделе Снятие и установка крышки головки цилиндров;
c) Не забудьте подсоединить впускной трубопровод и выпускной коллектор (см. Система питания - дизельные модели);
d) Обязательно заправьте систему охлаждения (обратитесь к Главе Текущее обслуживание);
e) Подсоедините батарею и удалите воздух из системы питания (см. Система питания - дизельные модели).

Модели с турбонаддувом

Порядок выполнения

2. Действуя в прежнем порядке, затяните болты с усилием второй стадии, затем дотяните на угол третей (воспользуйтесь угломером или нанесите соответствующую шкалу непосредственно на поверхность головки).
3. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа (см. подраздел "Модели без турбонаддува", п.3).

Citroen Xantia, снятие ГБЦ Дельный совет и установка прокладки под головку блока цилиндров \ Ремонт ГБЦ Peugeot Partner (снятие, ремонт, установка) Ремонт двигателя пежо 1 4 Замена прокладки ГБЦ

Предыстория такая. Как то один мужик на Баварском Мусорном Ведре попросил меня прикурить. Ситуация нормальная, я и сам иногда утром после мороза ищу добрую душу готовую прикурить мое ражно (хотя почему то среди владельцев БМВ таких нет). Так вот подъезжаю я к нему накидываю клеммы. Только хочу сказать что бы не заводил и дал немного времени натянуть акуму, как он стартует я слышу стон ремня. БМВ заводится и довольный водитель выползает из машины. Я этому "одаренному" объясняю почему акум должен натянуть и почему нельзя прикуривать на заведенную особенно моими проводами толщиной в большой палец. Он кивает и говорит- "У меня же 1,6!" Я понимаю, что это бессмысленно, смотрю на панель, лампочка генератора не горит, значит гена жив можно отпускать чела с миром. Он благодарит и побыстрее сваливает.
Про эту историю я вспомнил через неделю когда решил стартануть со светофора и на высоких оборотах у меня загорелась лампочка акума. Приехал домой промерял зарядку- норм. Ну думаю может глюк какой, но лампочка стала загораться все чаще и чаще, по этому я решил подыскать новый генератор. Немого поисков и был куплен рабочий б/у за 40р. Осталось только собраться и поменять. Такая возможность в скором времени представилась.
Как то с утреца я завелся включил противотуманки и поехал. Еду, еду, проехал по трассе 10 км загорелся акум, я выключил свет и поехал дальше. Хочу обогнать, а тяга пропадает, еще немного проехал и стало еще хуже. И вот так потихонечку на последнем издыхании (6в) доехал домой.

Теперь перейдем к самой замене. Сам генератор можно поменять и без ямы, но с ней немного удобнее.
Для начала надо снять ручейковый ремень. Для этого нам понадобится стальная полоса длинной 40см чтобы отогнуть демпфер, на самом деле существует специальная приспособа, но вы ее врятли когда-нибудь увидите) К сожалению моя полоса была длиннее и упиралась в телевизор, но мы в извращениях знаем толк ;-)

Немного любви и ремень снят. Теперь откручиваем 4 болта на генератор и и возбуждение с "+", предварительно сняв клемму с аккумулятора.

Читайте также: