Замена масла в редукторе bmw
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
В наш автотехцентр BMW-STO обратился владелец полноприводного BMW F15 для выполнения компьютерной диагностики и технического обслуживания автомобиля. На этот раз мы произведем замену трансмиссионного масла в переднем и заднем редукторах, раздаточной коробке и АКПП. Для замены фильтра и масла в АКПП использован оригинальный комплект фирмы ZF.
Диагностика не выявила проблем в работе коробки передач, и можно приступать к замене трансмиссионной жидкости. Отработанная жидкость удаляется через сливное отверстие, затем снимается поддон АКПП вместе с фильтром. При снятии поддона открывается вид на гидроблок.
Специалист осмотрел коробку передач и содержимое поддона, убедившись в отсутствии металлической стружки и следов явного износа фрикционов. Теперь следует установить новый поддон с фильтром, учитывая момент затяжки болтов. При помощи маслораздатчика в коробку заливается новое трансмиссионное масло.
После того как обслуживание коробки было завершено, специалист приступил к замене масла в редукторах. В переднем редукторе предусмотрены сливное и заливное отверстия. Сначала сливается старое масло, а затем при помощи шприца под давлением заливается новое. По мимо этих работ, было заменено масло ДВС.
Трансмиссионное масло из заднего редуктора выкачивается и заливается через одно отверстие при помощи шприца. В процессе замены использовалось трансмиссионное высококачественное масло Castrol Syntrax Long Life 75W-90.
При обслуживании раздаточной коробки была использована оригинальная трансмиссионная жидкость BMW DTF1.
Концерн BMW не указывает на необходимость замены масла в коробке. Однако, производитель ZF рекомендует выполнять замену каждые 80 тыс. км пробега с учетом европейских условий эксплуатации. В российских же условиях владельцы стараются менять масло не реже чем через 60 тыс. км пробега. Это вполне оправданная мера, поскольку коробки передач требовательны к качеству масла, и большинство поломок происходит по причине его несвоевременной замены. Вместе с заменой масла АКПП рекомендуется выполнять замену трансмиссионных жидкостей в раздатке и редукторах. Процедуры по обслуживанию трансмиссии помогут обеспечить длительную и беспроблемную эксплуатацию автомобиля.
Чтобы автомобиль мог безопасно передвигаться, следует с определенной периодичностью выполнять замену трансмиссии, жидкости ГУР, трансмиссионного масла и масла в редукторе. Одним из трансмиссионных узлов является редуктор, задачей которого становится повышение или понижение крутящего момента, который поступает с коленчатого вала.
Безаварийная работа машины во многом зависит от регулярности проведения технического обслуживания. Каждая деталь механизма требует регулярных проверок, смазки или замены. Для предотвращения возникновения серьезных проблем следует четко соблюдать инструкции, данные заводом производителем.
В современных моделях автомобилей имеется два вида редукторов: передний и задний, расположенные в соответствующих мостах.
Устройство редуктора
Редуктор в автомобиле состоит из следующих элементов:
- Корпус, задачей которого является защита от внешних воздействий;
- Крепления, обеспечивающие прочное соединение корпуса с основанием;
- Задний регулятор, состоящий из ведущей и ведомой шестерни. Ведомая шестерня имеет большие размеры с огромным числом зубцов, и нужна для приема высокого крутящего момента.
Замена масла в редукторе BMW E90
Для предотвращения преждевременного выхода из строя редуктора, правильным вариантом будет замена жидкости. Для этого потребуется использовать смотровую яму, эстакаду или подъемник. Перед тем, как сливать смазку, силовая установка машины должна быть хорошо прогрета.
При проведении процедуры следует использовать средства защиты, чтобы не получить ожогов от разогретого масла.
Проведение работ по замене масла состоит из следующих этапов:
- Откручивание пробки для залива, проверка состояния жидкости и ее уровня;
- Подставка под слив специальной емкости, куда будет стекать отработанная жидкость;
- Откручивание пробки для слива и ожидание, пока вытечет старая смазка. На пробке отверстия находится магнит, притягивающий металлическую стружку. Сливную пробку следует тщательно промыть. Слитое отработанное масло необходимо осмотреть. При наличии в нем посторонних примесей, радиатор должен быть промыт с использованием специальной жидкости;
- По завершении этой процедуры, нужно закрутить пробку, заменив на ней прокладку, и залить новую трансмиссионную жидкость. Масло заливается при помощи шприца, с одновременной проверкой состояния сальников, так как при повреждении их масло будет вытекать из редуктора.
Все слитое отработанное масло по завершении работ должно быть утилизировано. Процедура должна своевременно выполняться, а для предотвращения серьезных поломок использовать нужно только жидкость, рекомендуемую заводом-изготовителем.
Замена масла в редукторе БМВ E60
Действия по замене масла нужно выполнять в такой последовательности:
- Подогнать машину к краю смотровой ямы или установить на подъемник;
- Найти заливную и сливную гайки, и открутить их именно в такой последовательности. Следует быть готовым к тому, что пробки могут сразу не открутиться, так что их нужно обстучать молотком, а в особо сложных ситуациях использовать WD-40;
- Вначале снимается заливная пробка, и проверяется уровень масла, который в идеале должен быть вровень с горловиной;
- После откручивания сливной пробки нужно быстро убрать ее в сторону, и проконтролировать, чтобы масло сливалось в подставленную емкость;
- Сливная пробка закручивается на место, и через верхнюю горловину начинается заливка масла;
По окончании заливки, следует аккуратно протереть все от масляных потеков, и периодически заглядывать под автомобиль, контролируя их возможное появление.
Замена масла в редукторе на БМВ Ф10 530д - несложная, но крайне важная процедура, которую рекомендуется проводить каждые 60 тысяч километров. А при тяжелых или агрессивных условиях эксплуатации-каждые 30 тысяч километров. Обычно замену масла в редукторе совмещают с техническим обслуживанием, она занимает не более 20 минут. В инструкции по эксплуатации написано, что масло в заднем редукторе рассчитано на весь срок службы, но слив старое масло, можно убедиться в обратном. Мы рекомендуем заменить масло в редукторе, чтобы избежать дорогостоящих поломок в будущем.
Загоняем заранее прогретый автомобиль BMW F10 530d на подъемник и откручиваем заливную крышку заднего редуктора. Специальным инструментом откачиваем старое масло.
Наполняем новым маслом специальный масленый шприц и заливаем его в задний редуктор. Максимальный уровень находится на уровне заливного отверстия, когда масло начинает вытекать- закручиваем пробку.
Замена масла в переднем редукторе BMW F10 530d проходит также быстро и просто. Различие с задним лишь в том, что есть сливное отверстие снизу. Откручиваем сливную пробку и сливаем старое масло, можно увидеть какого оно цвета.
Закручиваем сливную пробку и заливаем новое масло шприцем через заливное отверстие.
Плановое обслуживание немецких автомобилей необходимо для поддержания их исправного технического состояния и беспроблемной эксплуатации. В автотехцентр BMW-STO приехал полноприводный кроссовер BMW X1 E84 для выполнения диагностики и планового обслуживания трансмиссии. В рамках обслуживания мы выполнили замену масла в АКПП, редукторах и раздаточной коробке. Согласно регламенту, делать замену трансмиссионных жидкостей следует через 60−80 тыс. км пробега с учетом российских условий эксплуатации. Менять масло в редукторах и АКПП рекомендуется одновременно.
В процессе работы использовались оригинальные комплектующие и трансмиссионное масло фирмы ZF для АКПП, а также другие трансмиссионные жидкости, рекомендованные производителем.
По завершению диагностики и проверки технического состояния автомобиль был отправлен на подъемник для замены трансмиссионных жидкостей. Специалист открутил пробку сливного отверстия, а затем демонтировал поддон АКПП.
Осмотр поддона и элементов коробки передач не выявил каких-либо проблем. Затем специалист удалил масло из раздаточной коробки.
Также было слито трансмиссионное масло в переднем и заднем редукторах. Для заправки раздаточной коробки использовалась оригинальная трансмиссионная жидкость BMW DTF1, а в редукторы мы залили рекомендованное масло Castrol Syntrax Long Life 75W-90.
Специалист прикрутил новый поддон АКПП с фильтром и залил новое трансмиссионное масло.
Команда BMW-STO рекомендует своевременно выполнять диагностику трансмиссии и замену трансмиссионного масла. Это позволит избежать распространенных среди BMW проблем с работой коробки передач и преждевременных дорогостоящих поломок. Также рекомендуется не злоупотреблять резкими стартами и длительными нагрузками на коробку передач при эксплуатации. Любые признаки неисправности при работе трансмиссии являются поводом для незамедлительного обращения к специалистам.
Если мы говорим о регионах с холодным климатом, лучше всего выбирать 75W-90 VOLLSYNTHETISCHES GETRIEBEOIL. Это полная синтетика, точка застывания которой в районе -60. Имеет прекрасные низкотемпературные свойства для холодного старта гипоидных передач. Если нет дополнительных требований со стороны самоблокирующихся дифференциалов, то можно применять GL-5.
Второй вариант - Hypoid-Getriebeoil 80W-90. Это минералка с улучшенными низкотемпературными свойствами. Масло с высокой степенью очистки. Температура застывания -36: для средней полосы России - достаточно. Но, так как это минералка, база по усталости имеет ограниченный ресурс. Поэтому, если не стоит вопрос экономии денег, берут 75W-90, так как в синтетике запас свойств больше.
В чистом виде: редуктора задних мостов без специальных зимних требований. Чаще всего востребовано Hypoid-Getriebeoil 85W-90 в южных регионах, либо зв Уралом.
Подойдет там, где по пробегу масло надо менять раз в сезон. У этого класса и SAE 90 часто высокотемпературная вязкость делается ближе к верхней границе. На самом деле 85W-90 ближе к SAE 90, то есть к летнему сорту. Хорошо работает при повышенных температурах окружающего воздуха. как "жаркая", летняя "сезонка", она подойдет. Именно с этих позиций ее, как летний класс, просят за Уралом.
Для коробок с дисковыми, самоблокирующимися дифференциалами
Трансмиссионное масло Hypoid-Getriebeoil GL-5 LS 75W-140 Имеет широкий температурный диапазон.
Все недостатки закрывает высоким классом вязкости. В свое время требования 75W-140 были под редуктора задних мостов БМВ с высокой рабочей температурой. В конструкции применялись втулки из цветных сплавов, которые с GL-5 дружили не особо, а требовали GL-5 LS. какие могут быть противопоказания?
Конструктив заднего редуктора с полузакрытыми подшипниками, рассчитанными на 75W-85. 140-я туда будет попадать в малом количестве, из-за этого подшипники могут уйти в масляное голодание.
Если прописан только класс 75W-85 или 70W-85 (такое встречается редко), то в этих редукторах очень часто подшипники имеют закрытую конструкцию.
То есть в конструкции есть маслоотражающий шредер, который нормирует количество подаваемого масла. Сто сороковой класс при рабочих температурах циркулирует с малой скоростью. В итоге, подшипники могут скатиться в перегрев. Это не очень хорошо. Это, наверное, единственное ограничение. В случае, если прописан 90 класс или допускается хотя бы для супер-жаркого климата, сто сороковое масло можно применять все сезонно.
Особенность самоблокирующих дифференциалов. Внутри них стоит пакет фрикционов, который обеспечивает передачу крутящего момента и некое сопротивление провороту колес относительно друг друга.
Это хорошо на бездорожье и скользких покрытиях. Основное требование - диски должны скользить с максимальной плавностью, не рывками. Этот класс просят внедорожники Тойота.
Для обычных дисковых дифференциалов в заднем мосту применяется классическое масло GL-5. Как раз здесь диск может работать неравномерно. Но есть одно "но". Во время поворота колеса двигаются с разной скоростью и в этот момент дифференциал начинает работать рывками. Оно не просто придерживает одно колесо относительно другого, а дает толчки. Машина легко теряет управление и улетает с дороги. А если еще частота срабатывания по АБС будет близка к частоте этих рывков, мы можем уйти в раскачку. В этом случае, даже попытка водителя поймать машину не всегда оправдана. Если на вашей машине дифференциал повышенного трения или "самоблок", то предпочтительней масла LS, особенно, когда не известно, какая конструкция у блока, какие специальные требования он выдвигает. В обычном редукторе масло работает, как классическое GL-5, но с лучшей совместимостью с конструкционными материалами. Единственное, что даёт накладку - высокая цена. Здесь более сложный пакет присадок. В остальном заменить обычное, GL-5 масло можно заменить этим без всяких ограничений.
Применяется также в самоблокирующихся дифференциалах Hypoid-Getriebeoil GL-5 LS 85W-90, которые допускают вязкость 85W-90 и класс GL-5. Представительство Ликви Моли долго уговаривает немецких коллег перевести этот сорт на класс вязкости 80W-90.
В России не хватает вязкости 75W-90 LS. Но до недавнего времени, пока не начали активно набирать популярность редуктора под эти вязкости с жестким запретом на 140, для тяжелых регионов 75W-140 можно было использовать без ограничений. Исходя из этого, линейку Ликви моли старались выстроить с минимальной избыточностью (один продукт и много допусков). Чаще всего этих двух продуктов хватало для большинства спецификаций.
Читайте также: