Замена масла в коробке в ауди 100

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Audi 100 является автомобилем бизнесс-класса немецкого производства. Данное семейство насчитывает четыре поколения и несколько специальных версий. Модель выпускалась в период с 1968 года и по 1994 год.

Выпуск первого поколения пришелся на 1968 год. В качестве основы производитель тогда применил платформу C1. На этой платформе автомобиль выпускался в нескольких кузовах, среди которых: двухдверный и четырехдверный седан, а также фастбэк купе. Наименование модели изначально было как показатель мощности, то есть 100 лошадиных сил. Двигатель, развивающую такую мощность действительно был еще в первом поколении, однако устанавливался он не на все версии, а только в комплектации LS. Линейка предлагаемых моторов, помимо этого агрегата, обладает также и другими вариантами, а именно:

1.8 литровым, имеющим максимальную мощность в 80 лошадиных сил (базовая комплектация);
1.6 литровым имеющим максимальную мощность в 85 лошадиных сил (базовая комплектация, позже L);
1.8 литровым имеющим максимальную мощность в 90 лошадиных сил (комплектация S);
1.8 литровым имеющим максимальную мощность в 90 лошадиных сил (комплектация S);
1.9 литровым имеющим максимальную мощность в 112 лошадиных сил (комплектация GL);
1.9 литровым имеющим максимальную мощность в 115 лошадиных сил (использовался только в кузове купе).

С 1970 года комплектация LS была доступна потребителям с трехступенчатым автоматом, предоставленным от Volkswagen. В 1972 году силовые агрегаты с мощностью в 80 лошадиных сил и 90 лошадиных сил были заменены двигателем мощностью в 85 лошадиных сил. Новый двигатель работает на низкооктановом бензине. В этом же году был предложен еще один двигатель, обладающий рабочим объемом в 1.9 литра.

В 1973 году производитель провел рестайлинговые работы. Начиная с этого года, автомобиль оснащался уменьшенной решеткой радиатора, измененными задними фонарями, а также спиральными пружинами в задней подвеске вместо торсионного стержня.

В 1976 году публике было представлено второе поколение Audi 100. Для нового поколения была использована платформа C2. Ауди 100 была обновлена как внешне, так и технически. Кроме изменения дизайна модель комплектовалась редкой пятицилиндровой силовой установкой, развивающей максимальную мощность на выходе в 100 лошадиных сил. Такой показатель мощности не остался надолго и через некоторое время данный агрегат был усовершенствован, в результате чего максимальная мощность достигла отметки в 136 лошадиных сил. Если в предыдущем поколении автомобиль предлагался в трех кузовных исполнениях, то в этом были доступны изначально только два: двухдверный и четырехдверный седан. Позже к этим кузовам присоединилась еще одна вариация — пятидверный хетчбэк Audi 100 Avant. В 1978 году линейка двигателей была дополнена весьма интересными дизельными моторами, представляющими собой пятицилиндровые агрегаты. В 1979 году на рынок вышла модель Audi 200. Кардинальных изменений в этой версии не наблюдалось, поскольку производитель заменил в ней только двигатели, установив агрегаты большего объема, и внес небольшие изменения во внешность. Основные изменения для Ауди 100 были произведены в 1980 году. В ходе этого рестайлинга автомобиль обновился в плане внешнего вида, куда также можно отнести новое светотехническое оборудование, ну и интерьера.

Кроме уже имеющихся комплектаций производитель в 1981 году добавил еще одну версию CS. Вэтой комплектации автомобиль имеет передний спойлер и легкосплавные колесные диски, в остальном же изменений практически нет. Второе поколение в период серийного производства было довольно популярным, однако со временем в новых автомобилях начали проявляться и недостатки. Основным минусом стала предрасположенность к коррозии, вследствие чего в настоящее время целых образцов осталось немного. Стоит отметить, что в плане устойчивости к коррозии второе поколение проигрывает даже предыдущему.

Что касается силовой части, то здесь были представлены:

1.6 литровый двигатель с максимальной мощностью в 85 лошадиных сил;
1.9 литровый двигатель с максимальной мощностью в 100 лошадиных сил;
2.0 литровый двигатель с максимальной мощностью в 115 лошадиных сил;
2.0 литровый дизельный двигатель с максимальной мощностью в 70 лошадиных сил;
2.0 литровый турбодизельный двигатель с максимальной мощностью в 87 лошадиных сил;
2.1 литровый двигатель с максимальной мощностью в 115 лошадиных сил;
2.1 литровый двигатель с максимальной мощностью в 136 лошадиных сил.

Каждый из вышеперечисленных агрегатов мог быть оснащен либо пятиступенчатой механической коробкой передач, либо трехступенчатой автоматической.

Кроме 100-й модели в 1978 также представили и Audi 5000. Как и в стандартной версии, наименование указывает на характеристики двигателя. В данном случае 5000 означает то, что для автомобиля был применен пятицилиндровый силовой агрегат в базовой комплектации. Также такая модель отличается и внешне, в первую очередь необходимо отметить цветовую палитру кузова, вышедшую менее яркой и более богатую комплектацию. Ауди 5000 была ориентирована в основном на американский рынок. Для потребителей помимо обычной версии, существовали также и дизельные модификации Audi 5000 и Audi 5000 S. В них использовался также пятицилиндровый дизельный мотор. В 1980 году вместе с рейсталингом Ауди 100 изменениям была подвергнута и эта модель. Здесь было затронуто светотехническое оборудование и приборная панель. Для Audi 5000 были доступны следующие двигатели:

2.2 литровый двигатель с максимальной мощностью на выходе в 108 лошадиных сил;
2.2 литровый турбированный двигатель с максимальной мощностью на выходе в 133 лошадиные силы;
2.0 литровый дизельный двигатель с максимальной мощностью на выходе в 70 лошадиных сил;
2.0 литровый турбодизельный двигатель с максимальной мощностью на выходе в 87 лошадиных сил.

В 1982 году было представлено третье поколение, построенное на новой платформе C3. Новый автомобиль получил выдающуюся аэродинамику, что сразу же бросается в глаза, а также революционную дизельную силовую установку, ставшую одной из первых, оснащенной прямым впрыском топлива (TDI). Однако этот двигатель стал доступным только в 1990 году. В 1986 году в целях повышения устойчивости автомобиля к коррозии, производителем было принято решение выпускать Ауди 100 в полностью оцинкованном кузове. Само же третье поколение получило также ряд других новых элементов, среди которых измененный передний и задний бампер, фронтальные фары и прочее. Автомобиль комплектовался одним из следующих силовых агрегатов:

1.8 литровым четырехцилиндровым двигателем с максимальной мощностью в 75 лошадиных сил;
1.8 литровым четырехцилиндровым двигателем с максимальной мощностью в 90 лошадиных сил;
1.9 литровым пятицилиндровым двигателем с максимальной мощностью в 100 лошадиных сил;
2.0 литровым пятицилиндровым двигателем с максимальной мощностью в 115 лошадиных сил;
2.1 литровым пятицилиндровым двигателем с максимальной мощностью в 136 лошадиных сил;
2.2 литровым пятицилиндровым двигателем с максимальной мощностью в 115 лошадиных сил;
2.2 литровым пятицилиндровым двигателем с максимальной мощностью в 165 лошадиных сил;
2.3 литровым пятицилиндровым двигателем с максимальной мощностью в 138 лошадиных сил;
2.0 литровым дизельным пятицилиндровым двигателем с максимальной мощностью в 70 лошадиных сил;
2.0 литровым турбодизельным пятицилиндровым двигателем с максимальной мощностью в 87 лошадиных сил;
2.0 литровым турбодизельным пятицилиндровым двигателем с максимальной мощностью в 100 лошадиных сил;
2.4 литровым дизельным пятицилиндровым двигателем с максимальной мощностью в 82 лошадиные силы;
2.5 литровым турбодизельным пятицилиндровым двигателем TDI с максимальной мощностью в 120 лошадиных сил.

Для этих вариантов предлагалась установка пятиступенчатой механики или же четырехступенчатого автомата.

В 1991 году было представлено четвертое поколение. Предыдущая платформа C3 была подвергнута глубокой доработке, в результате которой производитель создал новую — C4. Новая модель сходила с конвейера в двух кузовных решениях, а именно это четырехдверный седан и пятидверный универсал. Во всех комплектациях потребителям в качестве дополнительного оснащения предлагалась опция quattro, являющаяся постоянным полным приводом. В комплектацию с этой опцией также включали четырехступенчатую автоматическую коробку передач ZF. Для стандартных же комплектаций были предложены: пятиступенчатая и шестиступенчатая механическая КПП. Из двигателей, устанавливаемых на четвертое поколение Audi 100 необходимо отметить:

Audi 100 представляет собой легковой автомобиль бизнес-класса от известного немецкого производителя Audi. Серийное производство данного автомобиля осуществлялось в период с 1968 года и по 1994 год.

Первая модель была представлена в 1968 году. Модель построена на платформе C1 и выпускалась в нескольких кузовных решениях: двухдверный и четырехдверный седан, а также фастбэк купе. В наименовании цифры изначально указывали максимальную мощность устанавливаемого двигателя, то есть 100 лошадиных сил. Однако такой двигатель устанавливался не во все версии, а только в комплектацию LS. Его рабочий объем составляет 1.8 литра при четырех цилиндрах. Кроме этого агрегата модель также оснащалась и другими вариантами, среди которых:

1.8 литровый с максимальной мощностью в 80 лошадиных сил (базовая комплектация);
1.6 литровый с максимальной мощностью в 85 лошадиных сил (базовая комплектация, позже L);
1.8 литровый с максимальной мощностью в 90 лошадиных сил (комплектация S);
1.9 литровый с максимальной мощностью в 112 лошадиных сил (комплектация GL);
1.9 литровый с максимальной мощностью в 115 лошадиных сил (использовался только в кузове купе).

В 1970 году для комплектации LS производитель добавил трехступенчатую автоматическую коробку передач от Volkswagen. Еще через два года двигатели с мощностью в 80 лошадиных сил и 90 лошадиных сил были заменены 85-сильным мотором, работающем на низкооктановом бензине. Параллельно с этим модель начала комплектоваться и новым 1.9 литровым двигателем 100 GL. В 1973 году был проведен рестайлинг, в результате которого автомобиль был оснащен уменьшенной решеткой радиатора, измененными задними фонарями, а также спиральными пружинами в задней подвеске вместо торсионного стержня.

Второе поколение Audi 100 было продемонстрировано в 1976 году. Новый автомобиль был построен на платформе C2. Модель получила обновленный внешний вид и редкий пятицилиндровый силовой агрегат, обладающий максимальной мощностью на выходе в 100 лошадиных сил. Немного позже данный мотор был подвергнут доработке, в результате которой его максимальная мощность была повышена до 136 лошадиных сил. В этом поколении компания отказалась от производства кузова купе и на рынках были доступны только двухдверный и четырехдверный седан, а с 1977 года и пятидверный хетчбэк Audi 100 Avant. С 1978 года стали доступными первые дизельные версии, оснащенные пятицилиндровой силовой установкой. Еще через год была представлена Audi 200, которая по аналогии с Ауди 80 является всего лишь доработанной моделью. В 1980 году производитель провел рестайлинг, в ходе которого в модели был обновлен внешний вид, интерьер, а также появилось немного измененное светотехническое оборудование. В 1981 году потребители получили еще одну комплектацию — CS. Данная комплектация включала в себя передний спойлер и легкосплавные колесные диски. На то время автомобиль пользовался довольно большим успехом, однако помимо плюсов в этой модели имеются также и недостатки. Одним из таких стала предрасположенность к коррозии, из-за чего кузов автомобиля по сравнению с предшественником ржавел достаточно быстро. Также в связи с этим в настоящее время это поколение является весьма редким.

Вся линейка предлагаемых силовых установок включает в себя следующие двигатели:

1.6 литровый с максимальной мощностью в 85 лошадиных сил;
1.9 литровый с максимальной мощностью в 100 лошадиных сил;
2.0 литровый с максимальной мощностью в 115 лошадиных сил;
2.0 литровый дизельный с максимальной мощностью в 70 лошадиных сил;
2.0 литровый турбодизельный с максимальной мощностью в 87 лошадиных сил;
2.1 литровый с максимальной мощностью в 115 лошадиных сил;
2.1 литровый с максимальной мощностью в 136 лошадиных сил.

Для этих двигателей было предложено две трансмиссии: пятиступенчатая МКПП и трехступенчатая АКПП.

В период с 1978 года для американских потребителей была доступна модель Audi 5000. Такое наименование было присвоено данному автомобилю не случайно, а поскольку все комплектации оснащались пятицилиндровыми силовыми установками. Другой отличительной чертой стала цветовая палитра кузова, которая была не такой яркой, как у европейских версий. Также эта модель обладает более богатой комплектацией, чем обычная Ауди 100. В 1979 году были представлены версии Audi 5000 и Audi 5000 S, имеющие пятицилиндровые дизельные двигатели. В 1980 году эта модель перенесла рестайлинг, в результате которого были изменены светотехническое оборудование и приборная панель. Для Audi 5000 были доступны следующие двигатели:

2.2 литровый мотор с максимальной мощностью в 108 лошадиных сил;
2.2 литровый турбированный мотор с максимальной мощностью в 133 лошадиные силы;
2.0 литровый дизельный мотор с максимальной мощностью в 70 лошадиных сил;
2.0 литровый турбодизельный мотор с максимальной мощностью на выходе в 87 лошадиных сил;

Третье поколение использует платформу C3. Новый автомобиль производитель продемонстрировал в 1982 году. В этом поколении Ауди 100 отличалась выдающейся аэродинамикой и революционным дизельным двигателем, ставшим одним из первых, которые обладают прямым впрыском топлива (TDI). Данный силовой агрегат потребители получили в 1990 году. Начиная с 1986 года, автомобиль сходил с конвейера с полностью оцинкованным кузовом, благодаря чему он наименее подвержен коррозии. Что касается внешнего вида, то модель была оснащена новым передним и задним бампером, измененными передними фарами и многими другими новыми кузовными элементами. Линейка предлагаемых моторов была немного расширена и включает теперь в себя:

1.8 литровый четырехцилиндровый мотор с максимальной мощностью в 75 лошадиных сил;
1.8 литровый четырехцилиндровый мотор с максимальной мощностью в 90 лошадиных сил;
1.9 литровый пятицилиндровый мотор с максимальной мощностью в 100 лошадиных сил;
2.0 литровый пятицилиндровый мотор с максимальной мощностью в 115 лошадиных сил;
2.1 литровый пятицилиндровый мотор с максимальной мощностью в 136 лошадиных сил;
2.2 литровый пятицилиндровый мотор с максимальной мощностью в 115 лошадиных сил;
2.2 литровый пятицилиндровый мотор с максимальной мощностью в 165 лошадиных сил;
2.3 литровый пятицилиндровый мотор с максимальной мощностью в 138 лошадиных сил;
2.0 литровый дизельный пятицилиндровый мотор с максимальной мощностью в 70 лошадиных сил;
2.0 литровый турбодизельный пятицилиндровый мотор с максимальной мощностью в 87 лошадиных сил;
2.0 литровый турбодизельный пятицилиндровый мотор с максимальной мощностью в 100 лошадиных сил;
2.4 литровый дизельный пятицилиндровый мотор с максимальной мощностью в 82 лошадиные силы;
2.5 литровый турбодизельный пятицилиндровый TDI мотор с максимальной мощностью в 120 лошадиных сил.

Каждый из представленных двигателей работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач или же с четырехступенчатым автоматом.

Четвертое поколение появилось в результате сильной переработки платформы C3. Новой платформе присвоили индекс C4. Ауди 100 на этой платформе была представлена в 1991 году. Для потребителей данный автомобиль был предложен в кузовах четырехдверный седан и пятидверный универсал. Для всех комплектаций производитель предлагал опцию quattro, которая подразумевает собой наличие постоянного полного привода. К полноприводным версиям предлагалась четырехступенчатая автоматическая коробка передач ZF, когда все остальные комплектовались пятиступенчатой МКПП или же шестиступенчатой МКПП. Что касается двигателей, то четвертое поколение использует:

Доброго всем времени суток. Ребят подскажите как поменять масло в МКПП? Поиск почитал, там только про то какое масло заливать и как проверять уровень. Сегодня поднимал машину на подъемнике, вся коробка в масле, откуда течет пока не нашел, но помоему от кудато с задней части

sit_nick_off писал(а): Поиск почитал, там только про то какое масло заливать и как проверять уровень .

сливная пробка на дне коробки. там шестигранник как 17 гайка. себе варил переходник из гайки 17 и болта. задняя крышка снимается.

Как вариант течи это может быть сальник кулисы, но он сверху.
У меня тож была коробка в масле вся, текло именно оттуда

Audi 100-44Q/1989/2.0 RT/K-Jet/White (БЫЛА)
Audi А6 С5 1998 г.в 1,9 TDI AFN (81 KwT)

Коробка сверху тоже вся в масле, я так понимаю из сальника кулисы тоже течет, но там все как бы в темной пыли, а снизу свежий ручей от масла.
Подскажите какая модель коробки у меня стоит, сегодня когда её мыл нашел на ней обозначения . 211D.
Еще пору вопросов:
1- Если снимать картер механизма переключения передач,то нужно ли откручивать болт первичного вала, который находится за крышкой (заглушкой) под № 24 на вышеуказанной ссылке?
2- Как поменять сальник кулисы? Нужно ли снимать коробку?

1- что за картер механизма переключения передач? картер коробки? обязательно. это только снимать её и половинить.
2-нужно снимать так не подлезешь. ещё не забывай что сальник надо одёть на рычаг.

1. Именно картер механизма переключения передач. он самый последний на коробке (по крайней мере в книжке так он называется). Там идет так: картер сцепления, картер коробки и картер переключения передач.
2 Кто - то писал можно подлезть. По поводу того что сальник нужно надеть на рычаг то я согласен, а почему его нельзя одеть путем снятия с рычага кулису идущую от рычага кпп?

sit_nick_off писал(а): Подскажите какая модель коробки у меня стоит, сегодня когда её мыл нашел на ней обозначения . 211D

Audi 100 *ШальнаЯ ПулЯ* 2.0 г/б › Бортжурнал › Замена масла в МКПП. был больше 1 месяца назад. Масло с самой низкой категорией GL-1 предназначено для несинхронизированных коробок передач с малыми нагрузками и как правило.

Рассказ владельца Audi 100 (C4) — самостоятельный ремонт. Ничего страшного в этом нет, и лишним масло в коробке не будет, как бывает в случае с двигателем, что Вылечится ли этот недуг заменой масла? Свист идёт только на 4-й передаче.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Форум о ремонте автомобиля AUDI 100 Если возникла необходимость замены масла в коробке передач, прежде всего запасаемся достаточным количеством трансмиссионного масла.

Отчёт по замене масла в механической кпп "cdx" Audi 100 c4 2.6 abc — бортжурнал Audi 100 V2.6 🚀KOSМО |

В общем заметил что у меня откуда-то снизу подтекает масло, залез осмотрел все и понял, что мокреет сальник кулисы кпп. Вроде не сильно бежало, но коробка вся стала грязная. Решено было поменять этот сальник. Очень хороший отчет о замене сальника вот здесь.

Спасибо большое за отчет! Но я у себя в магазинах такой не нашел. В итоге его и поставили. Течей больше не обнаружил. И решил сменить масло в коробке. Всем удачи и полного бака! У меня тоже сопливилось, купил сальник и заехал на сервис с подъемником. Через несколько месяцев опять потекло. Опять купил сальник, заехал на другой сервис и сначала поговорил с мастером, рассказав ему, что, мол, менял недавно, но все равно течет. Он сказал, что знает, что делать.

В итоге он аккуратно выковырял из нового сальника пружинку, расцепил ее, откусил маленькими кусачками пару миллиметров с одного конца и, сцепив концы, заправил пружинку обратно в сальник, после чего установил его в коробку.

Это было полтора года назад, ничего не течет! У меня тоже за год езды через вал переключения вылилось где то литр масла. Долил до уровня, а передачи первое время почему то включались хуже, сейчас все норм. Only registered users can participate in discussions.

Читайте также: