Замена масла в дсг ауди а3

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Масло для Ауди А3 в АКПП не вечно, его приходится менять и именно поэтому нужно подойти со всей ответственностью к его выбору. С 1996 года 1 поколение седана оснащалось 4- и 5-ступенчатыми коробками. Впервые в 2003 году хэтчбэк 2-го модельного ряда получил два типа 6-ступенчатой трансмиссии – автоматическую и роботизированную. На новейших Audi A3 стоит 7-ступенчатая РКПП (DSG7 DQ200).

Завод-изготовитель рекомендует масло для Audi A3 в АКПП следующих допусков:

G 052 182 А2 для роботизированных коробок DSG 6 (мокрого типа) и
G 055 025 А2 для автоматических классических АКПП.
G 052 512 A2 Масло для сухих DSG 7 оригинальный номер.

Перед покупкой необходимо определить допуски масла в АКПП Ауди А3 по ВИН-коду автомобиля, либо воспользовавшись информацией на нашем сайте.

Масло в коробку по допуску автопроизводителя

Оригинальные масла для Ауди А3 в АКПП и ДСГ

Масло трансмиссионное ATF — АКПП (6 передач)

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Аналоги масла в АКПП Ауди А3

Артикул: ATF TOP TEC 1200

Аналоги масла в DSG 6

Необходимый объем смазочного материала

В зависимости от поколения автомобиля и типа силового агрегата объем масла в коробке Audi A3 различен.

В Audi A3 замена масла в АКПП необходима в объеме, регламентированном автопроизводителем.

Период замены

Проверка уровня масла в АКПП и ДСГ

Уровень масла в АКПП на Ауди А3 рекомендуется проверять при каждом плановом техническом осмотре автомобиля. При прогретом и холодном двигателе необходимо применять соответствующие стороны щупа. Порядок действий:

Автомобиль устанавливается на ровной поверхности.
Щуп расположен между аккумулятором и двигателем.
Проверяют уровень при холодном силовом агрегате.
Запускают мотор и проверяют при температуре двигателя +80 градусов.

Уровень масла должен быть между min и max отметками.

Если щуп отсутствует, то требуется загнать машину на подъемник, прогреть коробку до 30-40* и открутить заливную пробку. Если масло потечет тонкой струей, значит уровень в порядке. Если нет — то следует долить.

Самостоятельная замена масла в АКПП Ауди А3

Владелец перед сменой смазочного материала должен знать, какое масло заливать в коробку автомат Ауди А3. Применение другой марки может привести к неисправности трансмиссии. Работа выполняется в следующем порядке:

Автомобиль помещают на эстакаду или используют ремонтную яму.
Откручивают пробку и сливают отработанный смазочный материал.
Демонтируют поддон, очищают и протирают насухо.
Заменяют фильтр АКПП.
Поддон устанавливают, при необходимости меняют его прокладку.
Закручивают пробку.

Полную замену масла производят с помощью специальной установки в автосервисе. Самостоятельно заменяется лишь до 40% смазывающего материала.

VAG G052513A2. 1 литр. Средняя цена — 1500 руб.
VAG G052529A2. 1 литр. Средняя цена — 1700 руб.
VAG G052180A2. 1 литр. Средняя цена — 1500 руб.

Необязательно заливать оригинальное масло в ДСГ 7 Ауди. Существует несколько бюджетных, но не менее качественных вариантов трансмиссионного масла для замены в АКПП Ауди А7:

MANNOL Dexron III, 1 литр. Артикул: 1335. Средняя цена — 1000 руб.
Motul multi DCTF, 1 литр. Артикул: 105786. Средняя цена — 1000 руб.
Wolf ecotech DSG, 1 литр. Атикул: 8308604. Средняя цена — 800 руб.
Liqui Moly 8100, 1 литр. Артикул: 3640. Средняя цена — 1300 руб.

Подходящее масло по допуску

Оригинальные жидкости

Необязательно заливать оригинальное масло в ДСГ 7 Ауди. Существует несколько бюджетных, но не менее качественных вариантов трансмиссионного масла для замены в АКПП Ауди А7.

Трансмиссионная жидкость VAG

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Аналоги масла в коробку Ауди А7

Трансмиссионное масло Mannol Dexron III Automatic Plus

Жидкость синтетическая для АКПП

Doppelkupplungsgetriebe-Oil Liqui Moly

Объем масла в АКПП / DSG

Чтобы полностью заменить масло в ДСГ 7 Ауди, понадобится 9 литров жидкости для отсека DSG, а также 4 литра для механической части. На форумах некоторые владельцы автомобиля Audi A7 уточняют, что для отсека ДСГ можно использовать любой подходящий вид нефтепродукта (Фольксваген Групп или его аналог от другого производителя). А для механической части качественных аналогов нет: придется покупать оригинал от производителя. Для вариаторной коробки потребуется 5 литров жидкости и установка нового фильтра.

Частичная замена подразумевает обновление части жидкости ровно настолько, сколько было слито. Поэтому, спуская масло в отработку, важно замерять его количество.

Периодичность замены

По регламенту производитель заливает масло в ДСГ 7 Ауди и АКПП на весь срок службы автомобиля. За границей принято чаще приобретать новые машины, поэтому каких-либо точных сроков Фольксваген Групп не предоставляет.

Владельцы Ауди А7 постсоветского пространства рекомендуют менять масло в ДСГ по принципу механической коробки передач (так как именно с МКПП соотносят ДСГ). Осуществлять обновление трансмиссионной жидкости желательно каждые 60 000 км пробега.

Как проверить уровень масла в АКПП Ауди А7

В Ауди А7 контролировать уровень масла АКПП автомеханики рекомендуют с помощью специального диагностического оборудования — VAS 5052. Благодаря ему можно четко определить температуру нагрева масла, как в вариаторной коробке передач, так и в роботизированной (DSG 7).

Как заменить масло в АКПП Ауди А7 самостоятельно

Не каждый рискнет в АКПП Ауди А7 заменить масло своими руками. Если есть сомнения, лучше отогнать машину специалистам.

Алгоритм действий для самостоятельной замены жидкости в ДСГ:

Загнать машину на смотровую яму или подъемник.
Открутить сливную пробку и слить отработанную жидкость (заранее подставить емкость).
Осторожно снять поддон (помимо болтов, держится на герметике).
Демонтировать фильтр (можно его промыть, но лучше заменить новым).
Очистить магниты на дне поддона от пыли.
Установить фильтр.
Монтировать на место поддон.
Закрутить сливную пробку, заменив ее прокладкой.
Залить жидкость через технологическое отверстие.
Контролировать уровень при помощи щупа.

По завершении процедуры обязательно проверить уровень еще раз после поездки (10-15 км длиной).

Замена жидкости в вариаторной КПП осуществляется таким же способом, процесс отличается лишь тем, что вариатор не имеет поддона и фильтра, соответственно, снимать и менять ничего не нужно.

Для замены в мехатронике ДСГ необходимо заранее подготовить нужное количество жидкости, а также фильтр. Прежде чем приступить к процессу, важно трансмиссию прогреть, для этого понадобится проехать около 10 км.

Затем нужно заехать на смотровую яму или на подъемник. Далее выполнить следующие действия:

Демонтировать воздухозаборник и воздушный фильтр, аккумулятор и поддон.
Открутить пластмассовую чашу, достать фильтр.
Снять крышку сапуна.
Подставить емкость, открутить сливную пробку.
Из образовавшегося отверстия шестигранником выкрутить специальную вставку для того, чтобы спустить максимально возможный объем.
Слить отработанную жидкость.
Пропитать новый фильтр трансмиссионной жидкостью (вставить его в пластмассовую чашу и полить).
После слива вернуть специальную вставку из сливной пробки на место.
Подставить туда емкость и через воронку не спеша заливать свежую жидкость через сапун.

По окончании вернуть все снятые детали на место. Завести автомобиль, подключиться к ЭБУ через ОВД. Нагреть нефтепродукт до показателей минимум +40 °С, максимум +48 °С. Не глуша двигатель, проверить сливное отверстие:

если подтекает, значит, залито лишнее, и нужно дождаться, пока перестанет капать;
если не упало ни одной капли — налито недостаточно масла.

В первом случае не стоит переживать: пластмассовая вставка сливного отверстия предотвратит утечку жидкости. После замены и спуска в корпусе DSG 7 останется ровно столько масла, сколько нужно для нормальной работы Ауди.

Если Вы собираетесь приобрести или уже являетесь обладателем автомобиля с роботизированной преселективной КПП DSG или S-tronic, то, наверняка, уже наслышаны о разных сторонах этих агрегатов, как положительных, так и отрицательных. Нельзя однозначно сказать, что DSG - зло и необходимо избегать автомобилей с этим типом КПП.

DSG (от нем. DirektSchaltGetriebe или англ. Direct Shift Gearbox) - семейство преселективных роботизированных трансмиссий со сдвоенными сцеплениями, устанавливаемых на автомобили концерна VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). В общем понимании пользователи привыкли делить эти коробки на 6-ти ступенчатые (DSG6) и 7-ми ступенчатые (DSG7), а также на КПП с сухими и мокрыми сцеплениями. Классификация в целом верная, но есть ряд нюансов, которые стоит учитывать при выборе автомобиля, так как не всё так просто как может показаться.

Чем S-tronic Audi отличается от DSG Volkswagen/Skoda/Seat? - Ничем, за исключением продольно расположенных коробок 0B5, 0CK/0CL и 0CJ, которые устанавливаются только на Audi.

Так же Вы могли слышать страшное слово Мехатроник (Mechatronic) он же гидроблок. Что же такое мехатроники и чем они отличаются? Мехатроник - электронно-гидравлический блок управления КП. Пожалуй самый важный, но в то же время самый ненадежный узел во всей трансмиссии. У каждого типа DSG свой тип мехатроника. Мехатроники от различных типов DSG не взаимозаменяемы. Более того, для некоторых типов DSG существуют несколько поколений мехатроников, которые также отличаются друг от друга. И для каждого типа и поколения мехатроников существует множество версий программного обеспечения, рассчитанного на различные двигатели и разные передаточные соотношения в КП. В некоторых случаях мехатроники одного типа можно перепрограммировать (перепрошить) для установки на разные автомобили.

Однозначного ответа на этот вопрос, какая DSG надёжнее - не существует. У каждого типа DSG есть свои преимущества и недостатки. Продолжительность "жизни" любой DSG в большей части зависит от условий её эксплуатации: все DSG не любят перегревы, особенно это касается DSG с "сухими" сцеплениями, в которых мехатроник имеет отдельный масляный контур и отсутствует какое-либо охлаждение. У тех кто каждый день по нескольку часов проводит в пробках, шансов приехать на замену мехатроника больше чем у тех кто в основном ездит по трассе на дальние расстояния. У любителей "зажечь", вероятность попасть на замену сцепления и дифференциала, сильно выше чем у тех кто предпочитает спокойную езду.

Итак, существует 7 основных вариаций роботов DSG (в том числе и S-tronic):

Производство LUK;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 250 Нм (только передний привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 1.2 - 1.8 л;

Производство Borg-Warner;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 350 Нм (передний и полный привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 1.4 - 3.2 л;

Производство LUK;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 600 Нм (передний и полный привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 - 2.5 л;

Производство LUK;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 420 Нм (передний и полный привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 л;

Совместная разработка Ауди и Borg-Warner;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 550 Нм (полный привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 - 4.2 л;

Новая разработка Ауди;
Существуют две версии, для переднего привода с буквой F на конце и с буквой Q для полного привода;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 400 Нм;
Объём агрегатируемых двигателей: 1.4 - 3.0 л;

Новая разработка Ауди;
Создана для полного привода Ultra Quattro, c электромеханической муфтой;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 400 Нм;
Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 л;

Для того, чтобы Вы понимали, как часто, какое масло и в каком объёме надо заливать в DSG (S-tronic) мы привели таблицу ниже:

Итак, в сервисной книжке я обнаружил запись про замену масла в дсг в германии три года назад в 100ккм. Ныне пробег перевалил за 160 тысяч и я решил — пора.
Сервисы — в сторону, я всё пытаюсь сам)
Почитал эльзу — всё просто. ПОсмотрел видео

— всё ещё проще.
На ваговское масло не стал разоряться, ценники на него просто негуманные. Итак, что мне было надо:
Febi 39070 — 6шт. (почему? потому что все его льют и ездят)
VAG 02E 305 051 C — фильтр
VAG N 910 845 01 — резиновое колечко-прокладка для фильтра.
Вроде всё. Наверное, стоит брать и новое колечко под пробку, но я про него забыл)

Процедура действительно проще пареной репы. Выкручиваем пробку. Сколько выльется — у всех по-разному) У меня вылился литр. Потом выкручиваем пластиковый стаканчик. Тут фонтаном выливается всё остальное.
У меня вылилось пять литров чёрнющей параши.

К счастью, стружки ни в масле, ни в фильтре не оказалось. Поговаривают, наличие стружки там — признак приближающихся больших проблем с коробкой. Продолжим. Сверху следует разобрать всё, что мешает. Снять надо площадку под аккумулятор. Для удобства, я снял так же корпус воздушного фильтра, хотя на деле это вовсе не обязательно.
Откручиваем крышку, вынимаем фильтр

Дальше выбор за вами. Кто-то льёт масло в корпус фильтра, это довольно муторно. Я хотел сделать именно так, но соседом по гаражу оказался Kaschey2008 , который в это время продолжал ремонт двигателя на своём супёрбе, у него оказался такой штуцер(фото с инета, но с одного чертежа сделаны)

С помощью него всё упрощается. Вкручиваем стаканчик, вкручиваем штуцер, надеваем на него шланг, на другой его конец — бутылку. ТАким образом заливка занимает не более 5-10 минут. Я залил 5.5 литра, как порекомендовал Kaschey2008 .

Итак, вставляем новый фильтр,

собираем всё назад, заводим, прощёлкиваем кпп во всех режимах и, не глуша двигатель, выкручиваем штуцер, вкручиваем пробку. Между выкручиванием штуцера и вкручиванием пробки ждём, пока выльются излишки.
Многие скажут, что надо подключать разъём, смотреть на температуру масла. Я не возражаю, если есть возможность, надо наверное так и сделать. ОДнако на деле, пока меняешь масло, двигатель даже остыть то толком не успевает. Масло, которое заливается в коробку, температурой как и на улице — 20 градусов. Пока прощёлкиваешь скорости — с помощью теплообменника масло нагревается ещё градусов на десять и уже пора проверять уровень) Вытекающие излишки при этом не обжигают руку и не кажутся горячими. Т.е. температура примерно нужная.
Ещё многие говорят, что масло через фильтр заливать не в коем случае нельзя. Я спорить не стану, но по мне так разницы нет, как удобней — так и заливайте.

И последнее, о изменениях. Их нет. Работала коробка замечательно и продолжила работать так же. Предполагаю, что скоро придётся менять сцепление, т.к. рывки при трогрании хотя и едва заметны, но есть. Я пытался связать их с маховиком, но в машине нашёл недавно такой чек) Очевидна скорая гибель сцепления, но не стоит торопить события)

Читайте также: