Стартер ст362а схема подключения
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Стартер для К-700 и К-701
Стартер СТ-103А-01 установлен на тракторе К-701 и К-700. Он необходим для пуска дизеля. Его составные части такие же, как и у стартера СТ-362. Мощность стартера 8,1 кВт, питается он электрическим током напряжением 24 В.
Схема стартера СТ-103А-01
Электродвигатель стартера — постоянного тока с последовательно включенной обмоткой возбуждения. Его конструкция для стартера СТ-103А-01 мало отличается от конструкции электродвигателя стартера СТ-362, за исключением механизма привода, который устроен следующим образом.
На валу 11 установлено кольцо 13, а по винтовой нарезке вала может передвигаться шестерня 14 с ведущей гайкой 15. На рычаге 8 имеется палец, который входит в винтовой паз 18 стакана 9, свободно установленного с втулкой 17 на валу 11. При включении стартера сердечник 7 тягового реле через рычаг 8 и стакан 9 перемещает гайку 15, а, следовательно, и шестерню 14 по резьбе вала 11 до упора в кольцо 13 и вводит шестерню в зацепление с венцом маховика дизеля. Как только тяговое реле включает в электрическую цепь стартер, его вал 11 через шестерню 14 начнет вращать маховик дизеля.
При вращении вала 11 вследствие трения о него втулки 17 вращается стакан 9. При этом он движется винтовым пазом 18 по пальцу рычага 8 и занимает первоначальное положение, освобождая место для обратного перемещения шестерни 14.
После пуска дизеля венец его маховика будет вращать шестерню 14 значительно быстрее вала 11, поэтому шестерня выйдет из зацепления с венцом маховика и по резьбе вала передвинется в первоначальное положение. Пружина 16 смягчает удар шестерни о стакан 9.
Тяговое реле 6 отличается от рассмотренного ранее наличием двух обмоток — втягивающей и удерживающей.
Переключатель ВК30-Б, аккумуляторных батарей
Для дальнейшего понимания работы стартера приведем схему переключателя ВК30-Б и дадим её пояснение.
При этом на щитке приборов загорается контрольная лампа 5. Затем нажимают на кнопку 7, и по обмотке электромагнита переключателя 9 проходит ток от аккумуляторных батарей 4 и 15, создавая электромагнитное поле, которое перемещает сердечник вправо, как указано на схеме стрелкой. При этом размыкаются контакты 13 (9 — на схеме переключателя) прерывателя и прерывается цепь зарядки аккумуляторных батарей от генератора. Сердечник, продолжая движение, замыкает контакты 10 (3 на переключателе) и дополнительные контакты 11 (5— на переключателе). Замкнутые контакты 10 включают аккумуляторные батареи 4 я 15 последовательно, а замкнутые дополнительные контакты 11 включают в цепь электродвигатель 16 маслозакачивающего насоса. Давление в смазочной системе начнет повышаться, и, когда оно достигнет 0,15 МПа, можно включить стартер. Для этого, не отпуская кнопку 7, нужно перевести включатель 8 в фиксированное положение, означающее, что стартер подключен.
Электрическая схема включения стартера СТ-103А-01
Тяговое реле 2 стартера имеет обмотку У (удерживающая), включенную параллельно. В обмотках В и У ток идет в одном направлении, за счет чего достигается сильное намагничивание сердечника. Диод Дг обеспечивает гашение электродвижущей силы самоиндукции обмотки тягового реле 2.
После пуска дизеля выключают кнопку 7. Обмотка переключателя ВК30-Б обесточивается, и под действием пружины переключателя шток займет первоначальное положение. Разомкнутся контакты 10 и 11, а замкнутся контакты 13, т. е. контакты переключателя возвратятся в исходное положение. Поэтому прервется цепь питания электродвигателя 16 маслозакачивающего насоса, и аккумуляторные батареи переключатся с последовательного на параллельное соединение.
На рисунке не показана блокировка стартера, не позволяющая пустить дизель при включенной передаче трактора.
На тракторах Т-150 и Т-150К используют стартер СТ-362, в данной статье Вы узнаете схему его конструкции и принцип работы.
Стартер Т-150 (СТ-362)
Стартер СТ-362 предназначен для пуска пускового двигателя П-350. Он состоит из электродвигателя постоянного тока мощностью 0,55 кВт, механизма привода и электромагнитного тягового реле.
Электродвигатель — со смешанным возбуждением и питается от аккумуляторной батареи 12 В. Его крепят фланцем к картеру маховика пускового двигателя. Включение стартера — дистанционное из кабины трактора.
Схема стартера СТ-362 с дистанционным управлением
Приведем полную схему стартера СТ-362, а ниже дадим к ней пояснение
Электродвигатель состоит из цилиндрического корпуса 4, к которому винтами прикреплены четыре полюса 8 статора с обмотками возбуждения. В крышке 5 установлены в гнездах четыре щетки 6 торцевого типа, которые прижимаются пружинами 7 к коллектору 3. Две щетки изолированы от корпуса и соединены с одним концом обмотки возбуждения, две другие через держатель контактируют с корпусом 4. Обмотка возбуждения другим концом соединена с зажимом 9.
На вал 27 якоря 2 напрессованы пакет стальных пластин (сердечник с пазами) и коллектор 3. В пазы сердечника уложены обмотки, концы которых соединены с пластинами коллектора.
Вал 27 вращается в бронзовых втулках крышек 1 и 5. Когда электрический ток проходит по обмоткам возбуждения и якоря 2, образуются магнитные поля, в результате взаимодействия, которых возникает момент, приводящий якорь во вращение. Поскольку сила пускового тока весьма велика, обмотки якоря и возбуждения выполняют из толстого медного провода.
Механизм привода в период пуска двигателя передает крутящий момент от вала 27 через муфту свободного хода 25, шестерню 26 и зубчатый венец маховика коленчатому валу двигателя.
Втулка 23 на шлицах, выполненных в виде четырехзаходной резьбы, установлена на такой же шлицевой части вала 27. Поэтому втулка, вращаясь вместе с валом, перемещается вдоль его оси.
В крышке 1 на оси установлен двуплечий рычаг 20, один конец которого входит в серьгу 19, а другой в виде вилки — в стакан 22.
Для облегчения ввода шестерни 26 в зацепление с венцом маховика торцы их зубьев закруглены и несколько скошены.Муфта свободного хода 25 передает крутящий момент в одном направлении и автоматически расцепляет валы электродвигателя стартера и пускового двигателя. Она смонтирована в широкой части втулки 23 и работает следующим образом.
При вращении вала 27 (6), а, следовательно, и втулки 23 по ходу часовой стрелки каждый из трех цилиндрических роликов 28 заклинивается в суживающихся частях паза между внутренней поверхностью втулки 23 и наружной поверхностью ступицы шестерни 26. Эта часть паза направлена в сторону, противоположную вращению. Заклиниванию роликов способствуют пружины 29 с помощью толкателей 30.
После пуска двигателя маховик 31 становится ведущим и вращает шестерню 26 быстрее, чем вращается вал якоря. При этом ролики 28, увлекаемые ступицей шестерни 26, сдвинутся в широкую часть паза, отъединяя шестерню от втулки 23. Механизм муфты свободного хода сверху закрыт обоймой.
Электромагнитное тяговое реле необходимо для принудительного введения шестерни 26 в зацепление с венцом маховика и включения питания стартера.Оно представляет собой латунную втулку 15, на которой размещена обмотка 16. Внутри втулки может перемещаться якорь 17.
В конце своего движения якорь 17 нажимает на шток 13, который контактным диском 11 соединяет зажимы 9, включая электродвигатель стартера в цепь питания от аккумуляторной батареи Т-150. Ток в обмотках стартера достигает большого значения (500…600 А), что дает возможность прокрутить коленчатый вал пускового двигателя якорем стартера с пусковой частотой вращения.
После того как пусковой двигатель начнет работать, нужно выключателем прекратить подачу тока в обмотку 16 тягового реле. Под действием пружины 18 якорь 17 реле займет исходное положение, а рычаг 20 выведет шестерню 26 из зацепления с венцом маховика.В начале своего хода якорь 17 освобождает шток 13, и пружина 10, перемещая шток, размыкает зажимы 9, обесточивая электродвигатель стартера.
Приветствую всех снегоходчиков и снеголазов. Вот немного фотографий бюджетной установки электростартера на "Рысь"
Вложения
Наиль Хасанов
Участник
Ещё бы только наружный диаметр указал? Кстати этот чешский стартер, что ставят на заводе, продается на авторынках значительно дешевле, их ставят на десятки ВАЗовские. можете проверить
Ветеран
Внесу свою лепту в эту тему,чтоб автор не увёл людей в заблуждение.Данный стартер имеет наклон ВК в другую сторону, и установить его в стандартное крепление не возможно.
В описанной выше ситуации он сам изготовил кронштейн крепления стартера к двигателю под нужный ему угол.
Вот фотография заводского крепления и заводского стартера.
Для тех кто хочет сэкономить на покупке стартера,им нужно искать стартер от запорожца "тридцатки".Вазовский тоже не подойдёт к стандартному креплению.
Вложения
Активный участник
Внесу и я свои коментарии. Кронштейн действительно самодельный. С\Чешский стартер.я давно уже писал, что он в автомагазинах стоит 3800. но все равно дорого..а самая основная экономия..на вариаторе. я не покупал вариатор под венец.а проточил свой.штатный. мне все это удовольствие без аккумулятора и без реле обошлось -1900р.
Активный участник
Наружный диаметр могу. 225мм.А в принципе из картинки и так вычислить не сложно ..D=m(Z+2)где D наружный диаметр m модуль зуба Z количество зубьев
Наиль Хасанов
Участник
Леха эти стартера отличаються деталью 1 , закрепленных болтами 2 на стартер (на снимке), я их видел на совершенно разных агрегатах с двигателями, но походу тот что на Рысе другого вращения чем ВАЗовский, так что понятна разница в цене , это ж надо вложиться чтоб он закрутился в обратную сторону, ухх барыги
Вложения
Ветеран
Наиль ,я его разбирал полностью но подробностей не помню .Но вроде то что у тебя под номером один идёт изначально вылито в месте крепежом под ВК под другим углом.,а не крепится болтами 2 .Но цена этому стартеру явно завышена.Я заказывал в Уфе,он стоил 1800,у нас в рознице были от 4300 до 5000.
К стати не берите стартеры ческой фирмы "Магнетон",он хоть и поменьше размером и полегче ,но мёрзнет на морозе.Быстро выходят из строя пятаки во втягивающем,а разобрать его целая проблемма.Он завальцован.У меня правда получилось ,но корпус из селумина и немного потрескался с торца(в местах развальцовки).
Наиль Хасанов
Участник
Наружный диаметр могу. 225мм.А в принципе из картинки и так вычислить не сложно ..D=m(Z+2)где D наружный диаметр m модуль зуба Z количество зубьев
Я вообщето ВАЗовский купил на Тальятинском рынке за 2500(но в прошлом году) а в Казани в мотозапчастях Рысевский стоит 6500.
Я это так к слову о ценах на одинаковые вещи, а этот запоровский стартер он для любителей постоянного ковыряния, любит частое обслуживание, а чешский сделан просто и надежно на закрытых подшипниках качения. Нащет положительного момента от легкого вариатора уяснил .
Наиль Хасанов
Участник
Наиль ,я его разбирал полностью но подробностей не помню .Но вроде то что у тебя под номером один идёт изначально вылито в месте крепежом под ВК под другим углом.,а не крепится болтами 2 .Но цена этому стартеру явно завышена.Я заказывал в Уфе,он стоил 1800,у нас в рознице были от 4300 до 5000.
К стати не берите стартеры ческой фирмы "Магнетон",он хоть и поменьше размером и полегче ,но мёрзнет на морозе.Быстро выходят из строя пятаки во втягивающем,а разобрать его целая проблемма.Он завальцован.У меня правда получилось ,но корпус из селумина и немного потрескался с торца(в местах развальцовки).
Леха я вообще то на этом форуме только из за движков и только с целью их применения в сверхлегких самолетах, увлечение такое, этот Рысь как пришел так и ушел дальше, не понял я его, настолько неудобное и не универсально транспортное средство, можно только придумать, по бездарожью я езжу на пневмаходе, с большей уверенностью что вернусь дамой, без абид, это скорее на любителей как скейтборд, или погонять как на мото, но тут больше инфы по 2хтактным движкам и у них схожи условия работы с самолетными. Кстати на рыси этот стартер расположили по бл..ки, плассмассовая деталь втягивающего в сантиметре от выпускного коллектора и уже треснула от перегрева
Схема подключения стартера очень простая. В замке зажигания есть группа контактов, которая замыкается при повороте ключа на запуск. Через эти контакты идет ток втягивающего реле. Для разгрузки этих контактов может стоять дополнительное реле, которое называется реле стартера.. .
Самый простой вариант. Ток втягивающего реле идет через контакты замка зажигания.
Ток втягивающего реле в первый момент, пока не замкнулись силовые контакты достигает 50 Ампер. Такой ток ток создает очень сильное намагничивание и сердечник ударно втягивается.
Во втягивающем реле две обмотки - втягивающая и удерживающая. Две обмотки нужны для того, чтобы можно было одну обмотку отключить, для экономии тока. Сначала, они срабатывают вместе - сдвигают сердечник, он вводит в зацепление бендикс и замыкает силовые контакты. После замыкания контактов, сердечник еще какое-то время должен быть во втянутом состоянии. Удержание сердечника не требует большой сиды, поэтому втягивающая обмотка сразу отключается, и ток потребляет только удерживающая.
Втягивающая обмотка потребляет 40 Ампер, а удерживающая 10 Ампер, вместе они потребляют 50 Ампер. Это очень большой ток. Если его уменьшить, например намотать обмотки более тонким проводом, то силы магнитного поля не хватит, чтобы ударно втянуть сердечник.
Провода от замка зажигания ко втягивающему реле должны быть довольно толстыми, а контакты замка, которые включают стартер, должны быть достаточно надежными, но, все равно они часто подгорают и стартер плохо включается.
Как разгрузить контакты и сделать управляющие провода тоньше?
Традиционное решение - надо применить промежуточное реле.
Электромагнитное реле - это такое устройство, которое подключает большой ток, с помощью маленького управляющего. тока.
Это замечательное устройство очень широко применяется в электротехнике, в том числе в автомобильном электрооборудовании. Все мощные устройства автомобиля - печки, вентиляторы, освещение, и т. п. включатся не напрямую, а через реле. Такое решение позволяет укоротить сильноточные цепи, сделать систему более надежной и сэкономить на толщине проводов.
Внутри реле есть силовые контакты, через которые проходит большой ток, Они подключены к выводам 30 - 87 и есть электромагнит, обмотка которого подключена в выводам 86 - 85 . Точка 85 обычно подключается к массе, Если на точку 86 подать плюс от контактов замка зажигания, то пойдет ток, сердечник электромагнита намагнитится и замкнет силовые контакты. Управляющий ток, который идет через обмотку реле, обычно от 100 мА до 1А., в зависимости от мощности реле, а ток, который замыкает реле, составляет десятки ампер.
Применение реле стартера
При замыкании контактов замка зажигания, ток идет от точки 86 через обмотку реле на массу, силовые контакты реле замыкаются и появляется ток от точки 30 к точке 87 - это ток втягивающего реле. После запуска двигателя. ключ возвращается и контакты замка размыкаются.- реле отключается, стартер выключается.
В современных автомобилях реле стартера, как большинство других реле, установлено в блоке предохранителей или отдельном блоке реле, надо смотреть описание машины.
На старых машинах (на 2108, 2109, на панели над двигателем под лобовым стеклом. на "Волгах" на левой бокой панели под торпедо, около левого колена водителя.
Обычно это реле ищут, если стартер не срабатывает. Н а реле стартера можно наткнуться. Если оно само срабатывает. При повороте ключа зажигания "на стартер", слышен тихий щелчок, Если прикладывать палец к корпусам реле, то можно понять какое реле щелкает, возможно это реле стартера. Щелкать в этот момент могут и некоторые другие реле, проверяя их по очереди можно понять какое реле - реле стартера.
Маленькие автомобильные реле не ремонтопригодны, их надо просто менять.
Зачем на грузовых стартерах два втягивающих ?
На этой картинке хорошо видно дополнительное реле, которое стоит сверху. Это конечно не втягивающее реле, у него нет задачи втягивания бендикса, оно просто выполняет функцию дополнительного реле, разгружая управляющие цепи основного втягивающего реле, которое в таких мощных стартерах потребляет ток 80 - 100 ампер.
Стартер СТ-362 прикреплен фланцем к картеру маховика пускового двигателя с помощью двух болтов. Его номинальная мощность — 0,67 кВт. Он представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения. Включение стартера — дистанционное из кабины трактора.
Рис. 1. Стартер СТ-362: 1 — крышка со стороны привода; 2 — якорь; 3 — коллектор; 4 — корпус; 5 — крышка со стороны коллектора; 6 — щетка; 7 — пружина; 8 — полюс статора с обмоткой возбуждения; 9 — главные контакты; 10 — возвратная пружина штока; 11 — контактный диск; 12 — крышка тягового реле; 13 — шток; 14 — прижимная пружина; 15 — корпус реле; 16 — катушка тягового реле; 17 — якорь тягового реле; 18 — возвратная пружина; 19 — серьга; 20 — рычаг включения стартера; 21 — уплотнительная прокладка; 22 — муфта включения; 23 — втулка; 24 — пружина включения; 25 — муфта свободного хода; 26 — шестерня включения; 27 — вал якоря; 28 — упорная шайба.
Стартер состоит из стального цилиндрического корпуса 4 (рис. 1), к которому привинчены четыре полюса 8 с катушками возбуждения. К корпусу со стороны коллектора прикреплена крышка 5 и со стороны привода — крышка 1. В крышках установлены бронзовые втулки, в которых вращается вал 27 якоря. На вал напрессован якорь 2, состоящий из наборного сердечника с пазами. В пазах якоря уложены обмотки, концы которых выведены на торцевой коллектор 3.
В задней крышке установлены в гнездах четыре щетки 6 из медно-графитосвинцовистой композиции с добавкой олова. Две щетки изолированы от корпуса и соединены с обмоткой возбуждения, две другие щетки соединены с держателем, который и создает электрический контакт с корпусом стартера. К коллектору щетки поджимаются пружинами 7.
На переднем конце вала якоря смонтирован механизм привода, состоящий из муфты 22 и пружины 24 включения, серьги 19 и шестерни 26. В соединяемых концах втулки 23 и шестерни включения смонтирована муфта 25 свободного хода, закрытая завальцованной обоймой. В крышке со стороны привода на оси установлен двуплечий рычаг 20 включения стартера, один конец которого входит в серьгу якоря 17 тягового реле, а другой соединен с муфтой включения.
Тяговое реле размещено в стальном штампованном корпусе 15, который приваренным фланцем прикреплен к приливу крышки 1. Внутри корпуса на латунной втулке расположена обмотка катушки 16. Внутри втулки свободно может перемещаться якорь 17 тягового реле (сердечник электромагнита). В выдвинутом положении он удерживается возвратной пружиной 18. В неподвижной части сердечника смонтирован шток 13, на котором между изолирующими шайбами размещен медный контактный диск 11. В положении, показанном на рисунке 1, шток удерживается возвратной пружиной 10.
Прижимная пружина 14 обеспечивает эластичное соединение контактного диска с главными контактами 9 при включении тягового реле, которое закрыто крышкой 12.
Рис. 2. Муфта свободного хода:
1 — обойма; 2 — втулка; 3 — ролик; 4 — шайба; 5 — пружина; 6 — толкатель; 7 — ступица шестерни.
Между втулкой и ступицей 7 шестерни включения расположены три ролика 3. Внутренняя поверхность втулки выполнена так, что пространство между ступицей шестерни и внутренней поверхностью втулки в зоне расположения роликов сужается в сторону, противоположную вращению. В сторону сужения щели ролик поджимается концом пружины 5 с помощью толкателя 6. Другой конец пружины упирается в отогнутый ус шайбы 4, который фиксирует ее от проворачивания относительно втулки. Механизм муфты закрыт обоймой, соединяющей втулку и шестерню включения. При вращении втулки походу часовой стрелки ролики заклиниваются в узкой части щели и вращают шестерню включения.
После ввода в работу пускового двигателя частота вращения его быстро возрастает, шестерня включения начинает обгонять вал ротора и, преодолевая сопротивление пружины 5, ступица шестерни выкатывает ролики в расширенную часть втулки.
Втулка и шестерня начинают вращаться независимо, и вращательное движение от пускового двигателя к стартеру не передается. [Трактор ДТ-175С. Шевчук В.П. и др. 1988г.]
Читайте также: