Замена масла в акпп тойота люсида

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Toyota Estima – полноразмерный пассажирский автомобиль, выпускаемый в однообъемном кузове. Машина представлена на рынке с 1990 года. Первая генерация Estima имела среднемоторную компоновку, что было необычным решением по тем временам. С одной стороны, такая компоновка значительно усложняла доступ к ДВС при комплексном обслуживании, но с другой стороны, с мелким ремонтом не возникало никаких проблем – во многом благодаря независимому расположению навесных компонентов – свечей зажигания, компрессора кондиционера, генератора и т. д. Автомобиль получил семи- и восьмиместный салон в зависимости от модификации. Более того, его можно было трансформировать по своему усмотрению. Например, была возможность развернуть сиденья друг к другу либо в противоположном направлении. Также можно было вовсе демонтировать сиденья для получения ровного и объемного грузового пространства. Линейка двигателей Toyota Estima первого поколения включала бензиновые и дизельные ДВС, доступные для разных регионов сбыта. В частности, бензиновые машины с передним приводом были доступны для США, тогда как в Японию поставляли еще и дизельную версию с полным приводом.

Выпуск, следующего, второго поколения, пришелся на период 2000-2006 г. Новая модель получила кардинальные конструктивные изменения, несмотря на почти идентичное оформление кузова. В качестве основы использовалась платформа от Toyota Camry, что позволило установить новые двигатели – например, гибридный агрегат с электромотором с бензиновым V6 3.0 л. Estima II получила более комфортный и просторный салон в сравнении с предшественником.

С 2006 года на конвейере находится нынешнее, третье поколение Toyota Estima. В России данная модель известна как Toyota Alphard. Автомобиль базируется на прежней платформе Toyota Camry с передним расположением ДВС. Помимо проверенных ДВС, в моторной гамме появился новый топовый V6 объемом 3.5 литра. Минивэн выпускается до сих пор, уже проведено два крупных обновления.

Сколько масла и какие жидкости заливать в Тойота Эстима

Минивэн Toyota Estima встречается на отечественных дорогах, но не самый продаваемый в своем классе. В России он более известен, как Toyota Previa. Выпускается с 1990 года японской компанией Toyota Motor Corporation. Выделяется просторным салоном, возможностью регулировки сидений под каждого пассажира, большим багажным отделением и отличной шумоизоляцией. К недостаткам относят выпирающую консоль, маленькое количество дополнительных опций, правый руль.

Модель пережила несколько рейстайлингов — первый в 1995 году, второй – 1996 г. Существенно изменился кузов и был проработан салон. Двигатель 3C-TE стал существенно мощнее. С 2000 года начато производство второго поколение минивэна.

Главная его особенность – гибридная силовая установка. Третье поколение представлено в 2006 году. Оно оснащалось тремя моторами: 2AZ-FXE 150 л.с., 2AZ-FE 170 л.с. и 2GR-FE 280 л.с. Несколько раз автомобиль дорабатывался.

Сегодня выпускается третий рейстайлинг третьего поколения. Отличается от предшественников наличием привода задней оси и всеми ведущими колесами. Линейка силовых установок представлена двумя двигателями. Самый мощный отсутствует.

Из таблицы, приведенной ниже, вы узнаете об объемах жидкостей для Тойоты Естима.

Заправочные объемы и марки масел, жидкостей Toyota Estima

Место заправки/смазки

Наименование масла/жидкости

Сколько масла в АКПП Тойота Эстима

Toyota Estima – полноразмерный минивэн, один из ближайших конкурентов Volkswagen Transporter и Mercedes-Benz Vito. Представляет собой однообъемный грузопассажирский автомобиль, выпускаемый с 1990 года. Модель первого поколения получила две модификации – Эмина и Люсида, которые отличались разной колесной базой и оснащением. Автомобиль имел среднемоторную компоновку, которую следует признать спорным и, в то же время, весьма необычным решением по тем временам. Такая компоновка усложняла доступ к моторному отсеку при проведении серьезных ремонтов. Однако благодаря независимому расположению навесных компонентов (свечи зажигания, генератор, компрессор кондиционера и т. д.) можно было без проблем выполнить мелкий ремонт. Что касается моторной гаммы Toyota Estima, она состояла из бензиновых и дизельных силовых установок, предлагаемых для разных стран. Например, в США продавали бензиновые версии с передним приводом, а в Японии – еще и дизельные с полным приводом. Салон минивэна обладал обширными возможностями трансформации. Предлагались семи- и восьмиместные варианты, а сами сиденья можно было разворачивать друг к другу или вовсе демонтировать, чтобы получить ровное грузовое пространство.

В 2000 году компания Тойота представила второе поколение Estima. На этот раз машину спроектировали с использованием платформы Toyota Camry, которая предусматривает переднее расположение ДВС. Благодаря этому появилась возможность установить новый гибридный агрегат на основе электромотора и бензинового V6 объемом 3.0 литра. Безусловно, Estima II является более комфортным и просторным минивэном, нежели предшественник – в первую очередь за счет увеличенной колесной базы. Модель продержалась на конвейере до 2006 года, после чего начались продажи нынешнего поколения.

Toyota Estima III, известная в России как Toyota Alphard, по-прежнему базируется на платформе Toyota Camry/Toyota Highlander и оснащается проверенными двигателями. Еще есть версия с 3,5-литровым V6.

Toyota Estima, Estima Emina, Estima Lucida. Руководство — часть 48

Автоматическая коробка передач

Внимание: появление сигналов пре

дупреждения и чтение кодов неис

правности возможно только когда

выключатель повышающей передачи

Таблица. Коды неисправностей.

а) Если возникает неисправность в

датчике скорости (№1 или №2) или

электромагнитных клапанах, то инди

катор начинает мигать, предупреждая

тем самым водителя о возникшей не

исправности. Но если произошла не

исправность в электромагнитном кла

пане управления блокировкой гидро

трансформатора, то предупреждения

б) Коды неисправностей можно счи

тать по количеству миганий индика

тора повышающей передачи, для

в) Система диагностики не опреде

ляет выход из строя датчика поло

жения дроссельной заслонки и вы

ключателя стоп-сигналов, но их

проверку можно осуществить, про

верив напряжение на выводе «Т

г) Сигналы на каждой передаче

можно проверить путем измерения

2. Код неисправности сохраняется в

памяти блока управления и после вы

ключения двигателя. Очистка памяти

блока (сброс кодов после проведенно

го ремонта) производится либо путем

выключения зажигания и отсоедине

нения разъема блока управления

АКПП и двигателем (см. раздел

Датчик скорости автомобиля

(комбинация приборов) (SP1) — обрыв
проводки или короткое замыкание

Датчик частоты вращения №2 — обрыв

проводки или короткое замыкание

Электромагнитный клапан №1 — обрыв

проводки или короткое замыкание
Электромагнитный клапан №2 — обрыв
проводки или короткое замыкание
Электромагнитный клапан блокировки
гидротрансформатора — обрыв провод
ки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более
9 км/час. Время измерения — более

Примечание: коды 62, 63, 64 указывают на неисправность в электрической

части электромагнитных клапанов. Неисправности в механической части,

например, заедание клапана, системой самодиагностики не фиксируются.
Внимание:

— Низкое напряжение аккумулятора

может вызвать сбой при диагно

стике. Поэтому перед началом ди

агностики проверяйте аккумулятор.

— Пользуйтесь вольтметром или

омметром, которые имеют пре

дельные значения шкалы измере

ния, по крайней мере, 10 кОм/В.

2. Индикатор должен гореть при по

ложении выключателя повышающей

Переведите выключатель повышаю

дикатор должен погаснуть. Если инди

катор мигает, то это является призна

ком неисправности электрической

1. Включите зажигание и установите

выключатель повышающей передачи

3. Считайте и определите код неис

правности по количеству миганий ин

а) Если происходит две вспышки в се

кунду, то система работает нормально.

б) Если происходит одна вспышка в

секунду, то в системе есть неисправ

ность. Код состоит из двух цифр, пер

вая цифра определяется по первона

чальной серии миганий, затем следу

ет 1,5-секундная пауза и вторая серия

миганий, которая соответствует вто

рой цифре кода (см. таблицу «Коды

Если кодов неисправности два или

более, то между ними будет 2,5-

Внимание: если есть несколько кодов

неисправности, то первым высвечива

ется наименьший код, а затем ос

тальные коды в порядке возрастания.

1. После проведения ремонта очистите

память блока управления АКПП от ко

дов неисправности, которые там хра

нятся. Для этого удалите предохрани

ЗС-Т) на 10 или более секунд в зависи

мости от окружающей температуры

(чем ниже температура, тем дольше)

при выключенном зажигании.

Автоматическая коробка передач

— Для сброса кодов неисправностей

отсоедините на некоторое время

отрицательную клемму аккумуля

тора. При этом будет утрачено со-

держимое памяти блоков управления

— Для сброса кодов неисправностей

отсоедините разъем блока управ

— Если код неисправности не был

сброшен, то он будет храниться в

памяти блока управления и появит

ся при следующей диагностике.

ЗС-Т.
2. После сброса кодов проведите про

верку — мигание индикатора повышаю

щей передачи должно соответствовать

нормальному состоянию КПП.

Примечание: эта проверка позволяет

определить, является ли причиной

неисправности проблема в электри

ческой части или в механической

1. Отсоедините разъем блока элек

2. Переключение передач должно про

исходить в соответствии с таблицей

«Режимы работы коробки передач в

случае нормальной работы электро

магнитных клапанов (соленоидов) и от

Таблица. Режимы работы коробки передач в случае нормальной рабо

ты электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или не

Замена масла в АКПП Tойота

Эти автоматы довольно неплохи и надежны, но все это рушится довольно быстро, если не заниматься их обслуживанием. По аналогии со многими другими коробками они требуют регулярной замены жидкости. Периодичность этой процедуры варьируется от итого, как владелец эксплуатирует автомобиль.

Выбор масла и его количество

В случае замены частичным методом, понадобится 5 литров. Если же вы решитесь менять его полностью, то тут разговор идет уже о порядка 12 литров.

Инструменты и расходники для замены масла в АКПП Тойота

В процессе такой работы мастер должен иметь под рукой довольно объемный инструментарий:

Тары для слива жидкости;
Ключи для откручивания болтов поддона;
Шестигранные ключи для откручивания крышки сливной горловины;
Нефтяной растворитель для очистки поддона коробки;
Масляные фильтры;
Прокладки для установки между поддоном и картером трансмиссии;
Герметик при отсутствии прокладки;
Воронка для заливки ATF, в случае, если у коробки есть масляный щуп;
Или масляный насос для закачки жидкости через сливную горловину, если щупа нет.

Процесс замены масла в коробке автомат Toyota

Еще до самой процедуры трансмиссию нужно прогреть. Для этого желательно проехать на автомобиле около 10 – 15 километров, чтобы жидкость внутри агрегата нагрелась, расширилась и, соответственно, заняла корректный объем. Далее машина поднимается на подъемнике, снимаются листы защиты на дне автомобиля (если таковые имеются) и откручивается пробка сливной горловины АКПП, которая находится в поддоне. Когда ATF слилась, он, удерживаемый болтами, снимается. По его состоянию, по наличию в нем металлической взвеси оценивается и состояние всей АКПП. После этого поддон промывается в растворителе, меняется масляный фильтр, прокладка поддона (или наносится новый герметик) и поддон возвращается на место.

Но чаще всего, щупа на коробке не оказывается. В таком случае жидкость нагнетается масляным насосом в отверстие снизу трансмиссии, а корректный уровень в коробке достигается тогда, когда из отверстия наружу польется масло.

Что купить при замене масла в АКПП? ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Трансмиссия

Модератор: Jhonny

Больше ничего.
На фильтре не экономь, промыть конечно можно, но его придется развольцовывать ибо там двойная сетка.

К фильтру и маслу желательно купить прокладку поддона и прокладку фильтра. Декстрона 2 при полной замене на аппарате понадобится литров 12-15, если слить-залить около 2-2,5литра. Можно ещё положить на поддон внутрь пару тройку плоских магнитиков в дополнение к двум стандартным. Фильтр лучше заменить. Удачи!

Rich_AG, добавлю к сказанному ребятами, дексрон лучше покупай в 5-ти литровой упаковке, 3 канистры на полную замену, с прогоном, хватает выше крыши и бюджетней получается.
Успеха.
PS. Оригинальный фильтр комплектуется прокладкой (покупал в Алматы в "Автосити"- 4700 тенге, а насчет прокладки поддона смотри по состоянию, я уже трижды снимал и ставил необходимости замены пока нет.

Спасибо.
"а насчет прокладки поддона смотри по состоянию" я так понял пока не снимешь не увидешь состояние

Прокладка поддона пробковая, и со временем дубеет. При снятии можешь порвать. Лучше купи, если есть возможность. Её цена совсем небольшая (порядка 200 р.) в общей стоимости замены масла.

Что то у нас не продают Декстрон-2. Везде Декстрон-3. Можно его заливать?

Возможно конечно не тщательно искал.

У нас ещё продают декстрон 2. Хотя и грозились, что его больше не будет. Есть и ещё долго будет, полагаю.

По заменяемости. возможно замена наверх. вниз замена невозможна. т.е. вместо 2-го 3-й залить можно, но не наоборот.

Михаил. Были: Estima MCR40 3.0 G, VELLFIRE ANH25 2.4 V, VELLFIRE GGH25 3.5 Z
Сейчас ALPHARD AYH30 G Жемчужный лайнер

Декстрон необходим качественный, проверенного производителя(Castrol, напр.)! Фильтр оригинальный! Декстрон3 чуть " пожиже". Разница между декстроном2 и декстроном3 примерно такая же как между 5W-20 и 0W-20.
Удачи!

Менял на днях дексрон в автомате и заодно поменял фильтр. Процедура достаточно простая, слил дексрон с поддона, открутил поддон (не нужно отцеплять трос управления и пр., про что написано в книге), снял его - вылилось еще грамм 200-300 дексрона. Почистил поддон, магниты.
Потом открутил 5 болтиков фильтра. Один шестой нельзя открутить не сдернув трубки, сидят они туго, сдергивал при помощи рычага из ключика на 10. Из фильтра еще вылилось не знаю скока дексрона, не много но меня облило изрядно. Фильтр был в удовлетворительном состоянии, мыть его не стал поставил новый (ведь куплено уже). Прокладка фильтра это единственное что заняло много времени. Она прикипела к корпусу в местах крепления болтв, пришлось счищать ее остатки ножом. Сборка в обратной последовательности. Не забыть вставить трубки на место (легонько ребром ладони забил их на место). поставил новую прокладку поддона, все собрал.
Далее замена дексрона.
Залил 4 литра дексрона в автомат через щуп, для этого сделал нехитрую приспособу - купил в магазине для садоводов прозрачные трубки различных диаметров (10, 12, 16 мм) в трубку на 16 воткнул трубку на 12, в нее на 10, что получилось см. фото ниже. Затем от радиатора системы охлаждения отцепил левую по ходу трубку. Это трубка подающая дексрон в радиатор. Крепится на хомуте, снимается легко. Затем под эту трубку ставим прозрачную банку 5л из под воды, запускаем двигатель и наблюдаем как из АКПП вытекает старая жижа. Слил литра 4, затем залил еще 4, слил литра 2-3 (половину банки), уже вытекал свежий дексрон. Трубку одел на место, довел уровень дексрона.
Итого ушло 10 л дексрона. Брал 3 канистры по 4 литра, осталось в одной банке половина.
Ниже фотки

Палыч: Затем от радиатора системы охлаждения отцепил левую по ходу трубку. Это трубка подающая дексрон в радиатор. Крепится на хомуте, снимается легко. Затем под эту трубку ставим прозрачную банку 5л из под воды, запускаем двигатель и наблюдаем как из АКПП вытекает старая жижа. Слил литра 4, затем залил еще 4, слил литра 2-3 (половину банки), уже вытекал свежий дексрон.

Каким чудом залил 4 л? У меня только 2.5 л сливается. Тоже хотелось бы так поменять АТФ. Сфотай, плиз, трубку которую отсоединял от радиатора.

sergluc, легко, думаю туда можно влить литров 6 сверх того что там уже есть. Вообще-то говорят можно в АКПП свободно заливать два объема.
Фото трубок радиатора не сделал по банальной причине - пока ковырялся дети стали фотографироваться ну и в итоге батарея села. Опознать ее легко, снимаешь под передним бампером пластиковую защиту и смотришь на радиаторы снизу. Наружний радиатор это кондей, внутренний это ОЖ, к нему снизу справа (если смотреть по ходу) подходят трубки (шланги) резиновые примерно диаметром в большой палец руки (15-18 мм), они входят с тыльной (ближе к заду машины) стороны в нижний бачок радиатора, один в левой части радиатора, а другой в правой части радиатора. К бачкам радиаторов присоединены металлические трубки на которые и одеты эти резиновые шланги. Крепятся на хомутах. Хомуты разжимаются пассатижами и сдергивается шланг с трубки. Вторую трубку снимать не нужно, ла и сложнее к ней подлезть. Вобщем перепутать там эти трубки с чем-то очень сложно. От кондея трубки идут к наружнему радиатору и входят в него где-то вверху.
Если вдруг в ближайшее время придется залесть туда, то сфотаю, но пока надобности нет.

Давно хотел поменять масло в АКПП для собственного успокоения, несмотря на то, что пробег на старом масле, по всей видимости, не превышал 30000км. Т.к было куплено координально другое масло, решил менять полностью. Купил Aisin 20 литров, что по деньгам вышло всего на 1000руб дороже трёх четырёхлитровых канистр того же масла.

Готовился менять сам, но в инете наткнулся на федеральную компанию из Казани, под названием Агрегатка. Филиалы во многих городах России. Цена, указанная на сайте за полную замену масла, замену фильтра, составляла всего 1300 руб. (в других местах просили 2500 руб.), решил, в этот раз, не пачкаться :) Позвонил, записался, и прибыл к назначенному времени.

Аппаратная замена заняла около 2-х часов. Большую часть времени мастера возились со снятием поддона и заменой фильтра.

Фильтр в Lucida металлический, в принципе, если механически сетка не повреждена, замены не требует, можно было бы просто отмыть карбклинером. Но раз уж у меня был новый, со своей прокладкой и прокладкой поддона, было решено менять всё.

На момент публикации, JS Asakashi JT279K стоил порядка 500 руб в EMEX. Я прикупил у предыдущего владельца за 300 руб.

Итог в деньгах:
Масло — 6004 руб.
Фильтр, прокладки — 300 руб
Работа по замене — 1300 руб
-----------------------------------------
7604 руб

Но, при этом, 8 литров масла у меня осталось на следующий раз, надо будет только докупить одну четырёхлитровую канистру в случае полной замены. И ничего не докупать, в случае частичной :)

Старое масло (Toyota DII), слилось тёмненькое, но не чёрное. Красный цвет всё ещё прослеживался. Мастера сказали, слитое вполне ещё рабочее. Но лучше перебдеть :)

По эксплуатации, предположительно, машина чуть легче покатилась, мягче стали переключения передач (хотя они и до замены масла не беспокоили). Я доволен!

Скорость автомобиля более 9 км/час.
Время измерения - более 4 с. Отсут
ствует сигнал "SP1" более 2 с.
В любом диапазоне, кроме "N".

Скорость автомобиля более
9 км/час. Время измерения - более

4 с. Сигнал "SP2" отсутствует за

4 импульса сигнала "SP1".

Примечание: коды 62, 63, 64 указывают на неисправность в электрической

части электромагнитных клапанов. Неисправности в механической части,

например, заедание клапана, системой самодиагностики не фиксируются.
Внимание:

- Низкое напряжение аккумулятора

может вызвать сбой при диагно

стике. Поэтому перед началом ди

агностики проверяйте аккумулятор.

- Пользуйтесь вольтметром или

омметром, которые имеют пре

дельные значения шкалы измере

ния, по крайней мере, 10 кОм/В.

Проверка индикатора

выключения режима

повышающей передачи

1. Включите зажигание.

2. Индикатор должен гореть при по

ложении выключателя повышающей

Переведите выключатель повышаю

щей передачи в положение "ON" ин

дикатор должен погаснуть. Если инди

катор мигает, то это является призна

ком неисправности электрической

части системы управления.

Считывание кодов

неисправностей

1. Включите зажигание и установите

выключатель повышающей передачи

в положение "ON".
Внимание: не запускайте двигатель.

2. Закоротите выводы "TE1" и "Е1" ди

3. Считайте и определите код неис

правности по количеству миганий ин

дикатора "O/D OFF",

а) Если происходит две вспышки в се

кунду, то система работает нормально.

б) Если происходит одна вспышка в

секунду, то в системе есть неисправ

ность. Код состоит из двух цифр, пер

вая цифра определяется по первона

чальной серии миганий, затем следу

ет 1,5-секундная пауза и вторая серия

миганий, которая соответствует вто

рой цифре кода (см. таблицу "Коды

Если кодов неисправности два или

более, то между ними будет 2,5-

Внимание: если есть несколько кодов

неисправности, то первым высвечива

ется наименьший код, а затем ос

тальные коды в порядке возрастания.

4. Разъедините клеммы "ТЕ1" и "Е1".

Стирание кодов

неисправности

1. После проведения ремонта очистите

память блока управления АКПП от ко

дов неисправности, которые там хра

нятся. Для этого удалите предохрани

тель "EFI" 15 А - 2TZ-FE ("ECU-B" 15 А -

ЗС-Т) на 10 или более секунд в зависи

мости от окружающей температуры

(чем ниже температура, тем дольше)

при выключенном зажигании.

Автоматическая коробка передач

- Для сброса кодов неисправностей

отсоедините на некоторое время

отрицательную клемму аккумуля

тора. При этом будет утрачено со-

держимое памяти блоков управления

других систем.

- Для сброса кодов неисправностей

отсоедините разъем блока управ

ления АКПП и двигателем.

- Если код неисправности не был

сброшен, то он будет храниться в

памяти блока управления и появит

ся при следующей диагностике.

ЗС-Т.
2. После сброса кодов проведите про

верку - мигание индикатора повышаю

щей передачи должно соответствовать

нормальному состоянию КПП.

Проверка переключения

Примечание: эта проверка позволяет

определить, является ли причиной

неисправности проблема в электри

ческой части или в механической

части коробки передач.

1. Отсоедините разъем блока элек

2. Переключение передач должно про

исходить в соответствии с таблицей

"Режимы работы коробки передач в

случае нормальной работы электро

магнитных клапанов (соленоидов) и от

каза одного или нескольких из них".

Таблица. Режимы работы коробки передач в случае нормальной рабо

ты электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или не

скольких из них.

оба соленоида

Примечание: отметки "X" означают неисправность.

Примечание: если трудно определить

номер включенной передачи, то про

ведите следующий тест:

- Во время движения перемести

те селектор в положения "L", "2"

- Переключение передач должно со

ответствовать положению рычага.

Если есть отклонение в процессе пе

реключения, то неисправность нахо

дится в самой коробке передач.

3. Подсоедините разъем блока элек

4. Сотрите коды неисправности.

Блок управления АКПП

и двигателем

Внимание: не открывайте без необ

ходимости крышку блока управления

(при касании вывода интегральной

схемы ее можно повредить статиче

ским электричеством).

Проверка напряжения

на выводе "Тт"

1. Проверьте сигнал от датчика поло

жения дроссельной заслонки (рычага

а) Включите зажигание. Двигатель

б) Подключите вольтметр к выводам

диагностического разъема "Т

в) Плавно нажимая на педаль аксе

лератора, проверьте изменение на

пряжения. Если напряжение изменя

ется не так, как показано на рисунке,

то неисправен датчик или его контур.

ЗС-Т.
2. Проверка цепи выключателя стоп-

а) Нажмите до упора на педаль ак

селератора - напряжение на выводе

" должно составить 7,6 - 8,7 В.

б) Нажмите на педаль тормоза и про

верьте напряжение на выводе "Т

педаль тормоза нажата 0,5 В

педаль тормоза

отпущена 7,6 - 8,7 В

в) Если есть отклонение от указан

ных напряжений, то имеется неис

правность в контуре выключателя

3. Проверьте моменты повышающих

а) Прогрейте двигатель до темпера

туры охлаждающей жидкости 80°С.

б) Установите выключатель режима

работы АКПП в положение "NORM" и

селектор в положение "D".

в) Установите выключатель повышаю

щей передачи в положение "ON".

Автоматическая коробка передач

г) Во время дорожных испытаний

(скорость более 10 км/ч) проверьте из

менение напряжения на выводе "ТТ"

при повышающих переключениях.

д) Если напряжение возрастает от 0

В до 8 В, то все в норме (см. табли

цу "Напряжение на выводе ТТ").

Напряжение на выводе "ТТ", (В).

Вторая передача
Вторая передача с

форматора
Третья передача
Третья передача с

форматора
Четвертая передача
Четвертая передача с

Примечание: переключение на сле

дующую передачу можно определить

по легкому толчку или изменению

частоты вращения двигателя.

Проверка элементов

электрической части

системы управления

1. Проверьте напряжение в разъеме

блока управления АКПП и двигателем.

а) Включите зажигание.

б) Измерьте напряжение на каждом

выводе разъема блока управления

АКПП и двигателем (см. таблицу

"Напряжение между выводами

разъема электронного блока управ

Расположение электрических элементов. 1 - выключатель повышающей

передачи, 2 - предохранитель "EFI" 15 A (2TZ-FE), 3 - датчик температуры

рабочей жидкости АКПП, 4 - выключатель запрещения запуска двигателя,

5 - датчик частоты вращения (4WD), 6 - датчик скорости автомобиля

(4WD), 7 - датчик скорости автомобиля, 8 - датчик частоты вращения,

9 - электромагнитные клапаны №1 и №2, 10 - электромагнитный клапан

блокировки гидротрансформатора, 11 - датчик положения дроссельной

заслонки (рычага управления ТНВД), 12 - датчик температуры охлаждаю

щей жидкости двигателя, 13 - электронный блок управления двигателем

(2TZ-FE), электронный блок снижения токсичности (ЗС-Т), 14 - диагности

ческий разъем, 15 - предохранитель "ECU-B" 15 А (ЗС-Т), 16 - переключа

тель выбора режима работы АКПП, 17 - выключатель стоп-сигналов.

Таблица. Напряжение на выводах разъема электронного блока управления АКПП (2TZ-FE).

SP2 - Е2
SP1 - Е2

Состояние при измерении

Медленно проворачивайте карданный вал
Медленно проворачивайте карданный вал

Селектор в положении "L"
Селектор в любом положении, кроме "L"
Селектор в положении "2"
Селектор в любом положении, кроме "2"
Селектор в положении "N"
Селектор в любом положении, кроме "N"
Педаль тормоза нажата
Педаль тормоза отпущена

Сергей Низамов запись закреплена

Вот и мне надо менять дикстрон, 500 тыс накатал дикстрон не разу менял, он уже говном воняет и черный весь

Нияз, на удивление коробас живучий. Какая чернота у меня сливалась так можно смело сказать , что масло в этой коробке меняется впервые.

Читайте также: