Замена масла в акпп тойота кроун

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Небольшой отчёт о частичной замене жижи в АКПП (фотоотчёт)

Решил выложить небольшой отчётик о частичной замене жижи у себя в крауне. Не скажу что испытывал какие то проблемы с коробкой, так ради профилактики. Первым делом смотрим маркировку декстрона у себя на щупе.
Далее покупаем всё необходимое, это есесино декстрон нужной маркировки( у меня Type T-IV), герметик( у меня был), пару баночек растворителя(для очистки, обезжиривания, проливки сеточки)[IMG][/IMG]
Далее идём под машину к поддону АКПП. Откручиваем сливную пробку(красненьким на фото) и сливаем в какую нибудь тару старую жижу, приблизительно выльется около 5 литров, так что учитывайте объём тары.
Когда основная масса сольётся, можно закрутить сливную пробку , что бы каплина вас не попадали т.к. сливается довольно таки долго и приступить к снятию поддона. Откручиваем болты по всему периметру паддона( отмечено синим).
Когда все болты откручены берём отвёртку и со стороны сливной пробки вскрываем поддон, что бы оставшаяся жижа перетекла к отверстию и вы спокойно сольёте остатки и не испачкаетесь при снятии.
Далее есесино снимаем сам поддон и видим вот такую картину.
Потом снимаем так называемую сеточку, она держится на 4 болтах(отмечено синим). Обычно её меняют, но я ограничился просто промывкой растворителем и продувкой компрессором
Ну всё что нам нужно было мы сняли. Теперь приступаем к тщательной очистке поддона от всякой каки и старого герметика, если такая присутствует. На дне поддона в специальных пазах лежат магниты, не примите их за мусор, а тоже отмойте и положите на место.
После чего всё должно выглядеть приблизительно так.
Далее всё в обратном порядке. Ставим сетку на место. Тщательно очищаем посадочные места от старого герметика и обезжириваем. На поддон наносим небольшой слой герметика и даём ему минут пять постоять, после чего идём под машину, садим поддон на место и закручиваем болты.
Далее заливаем свежую жижу через щуп, при помощи воронки и шланга( я сделал из бутылки). Я делал по факту, сколько слил старой жижи, столько и залил новой, ну естественно по меткам.
После этого заводим авто и рычагом муфты в салоне переключаем на каждую передачу, что бы разошёлся декстрон по муфте.
Ну впринципе и всё. Не судите строго, всё делал в первый раз, если что то не так добавляйте, исправляйте.

Как я планировал и обещал, решил сделать замену масла в автоматической коробке передач с заменой фильтра. Замена масла в АКПП носила профилактический характер. Так как последняя замена была около 30.000 км назад еще предыдущим хозяином. Автомат всё это время работал очень четко, без нареканий, замечаний не было.

Перед тем, как всё это сделать, столкнулся с двумя очень спорными моментами. Первый — это вид замены масла. И второй — это тип заливаемого масла. Начнем по порядку.

Читал очень много отзывов про разные виды замен, такие как частичная замена, либо замена методом вытеснения через специальный аппарат. Очень спорная тема, очень много разных мнений. Взвесив все за и против, выбрал более простой и в тоже время относительно безопасный частичный метод замены. Можно очень много спорить здесь, доказывать обратное и так далее, но я выбрал так, как посчитал сам нужным и более правильным для себя. И дело абсолютно не в разной стоимости. На этом я точно стараюсь не экономить по отношению к автомобилю.

Теперь, что касается типа заливаемой жидкости. У меня на щупе АКПП указана жидкость Type T-II.

Опять же много споров и конфронтаций, что лить, Декстрон или ATF Type T-II и выше. Кто-то считает, что разницы вообще никакой нет, кто-то совсем наоборот. Здесь я покажу вот такой эксплуатационный бюллетень от самой Тойоты, который вышел в 1998 году.

В этой таблице совместимости масел, сам производитель четко прописывает, что если в коробку положено заливать Декстрон, то нужно заливать только Декстрон. Если Type T-II, то только его или более свежий Type T-IV. Так как Тип Т-2 давно снят с производства, подходит Тип Т-4. Поэтому здесь, когда вы не знаете что же залить, а вокруг все по разному говорят и спорят, в таких случаях лучше всего обратиться к заводскому каталогу или выбрать то, что рекомендовано самим производителем. В этом случае вы точно не ошибётесь и не сделаете как минимум хуже для автомобиля.

Замену масла в АКПП, как приобрел Крауна, еще ни разу не делал.

Судя по сервисной книжке, в автомат было залито масло Valvoline Maxlife ATF, в объеме 5.5 литров.

Если честно не знаю, на что оно больше похоже, на Dextron или ATF Type T-IV. Я сам лично решил выбрать фирменное масло от Тойоты ATF Type T-IV.

Читал на Дроме про разные виды банок, серые пластиковые европейские и черные и серые металлические. В большинстве случаев, по отзывам многие предпочитают и хвалят именно варианты в металлических канистрах, и именно серые. Я нашел два варианта.

Масло приобрел в том же фирменном магазине Тойоты. Взял 2 канистры, по 4 литра каждая.

Там же, заблаговременно заказал фильтр АКПП. Учитывая сроки доставки выбор пал на японскую фирму Asakashi. По отзывам вполне всё прилично и качество на уровне. Знаю, что некоторые либо не меняют фильтр вообще, либо развальцовывают его и осуществляют промывку и очистку. Я не стал мудрить с этим, и мне для себя гораздо спокойнее, чтобы фильтр был новым.

Договорился с мастером и в нужный день поехал с этим добром в сервис. Далее всё стандартно. Так как эта частичная замена масла, всё относительно просто. Слили через отверстие в поддоне всё масло. Когда масло перестало стекать, завели авто при помощи автоподзавода и слили еще немного.

Затем отделили сам поддон. Сняли старый фильтр, и слили еще часть масла. Кстати старое масло не пахло, не воняло. Следов стружек не было на магнитах поддона. Мастер сказал что всё очень хорошо по внешнему виду. Хорошенько почистил сам поддон, убрали остатки старого герметика. Установили новый фильтр на место.

После того, как всё почистили до блеска, поддон вновь установили, предварительно смазав специальным немецким термостойким герметиком Dirko.

Прокладка для поддона, шедшая в комплекте с фильтром, доверия не внушила, да и с завода такие коробки шли на герметике, без всяких прокладок. Как только все закрутили, через отверстие для щупа, залили новое масло. Нагрев авто до нужной температуры, и гоняя селектор АКПП в разных режимах, в течение нескольких раз, выставили нужный уровень АКПП по меткам на щупе, на заведенной машине. В итоге влили 6 литров нового масла. После этого подняли ещё раз на подъёмнике, мастер убедился, что подтёков и утечек нигде нет.

Итак, после замены на тойотовское масло Тип Т-4, с заменой фильтра, вердикт следующий. Раньше, как я уже упоминал, автомат работал без нареканий. Но, как оказалось, раньше я ощущал переключение с первой на вторую передачу. Это был именно не пинок ни в коем случае, и даже не толчек, а просто само ощущение, что я чувствовал сам момент переключения с первой на вторую. Когда я выехал с сервиса и поехал, я сразу же почувствовал, что теперь вообще переключение не чувствуется. Абсолютно. То есть его можно увидеть только по тахометру, по оборотам. Просто жму газ и авто плавно начинает набирать скорость, без тех ощущений перехода с первой на повышенную передачу. Я очень доволен.

Вообще нашу "четырехступку" А340Е очень тяжело привести в нерабочее состояние, это очень крепкий, надежный и хорошо зарекомендовавший себя узел, с очень большим ресурсом. Если вовремя менять масло, ездить более-менее аккуратно, не устраивать дрифт и бёрнаут на асфальтах, исключить бессмысленное буксование в грязи или снегу, думаю этот автомат будет служить очень и очень долго. Всем удачи!

P.S.: Забыл еще дополнить. Какое-то время ездил без фирменной визитной карточки праворульных авто тех лет, а именно без желтых туманок, так как сгорела лампа. Заказал OEM лампы Koito H3C

Заменил на СТО. Мастер быстро открутил фары и установил их на место. Теперь наконец-то опять этот приятный и фирменный желтый японский свет. Без него Краун будто не Краун)

Масла в коробку автомат Тойота Краун

Люксовые седаны Toyota Crown оснащались:

При этом компания Toyota, в зависимости от модификации АКПП, рекомендует заливать в данные автоматы трансмиссионную жидкость с допуском ATF Type T-IV или Type WS.

Toyota Crown масло в АКПП A340F/AW30-40LS (4 передачи)

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Впервые автоматическая 4х-ступенчатая трансмиссия A340F(AW30-40LS) появилась на шестом поколении Toyota Crown S110. Производителем данного автомата является компания Aisin Warner, а заливаемая в него трансмиссионная жидкость обязана обладать спецификацией ATF Type T-IV. Так компания Toyota предлагает одноименное масло Toyota ATF Type T-IV. Его же заменителями, также обладающими данным допуском, являются Liqui Moly Top Tec ATF 1200 и TOTACHI ATF Type T-IV.

Средняя цена: 3000 рублей

1 литр Артикул: 00279-000T4-01

Средняя цена: 2000 рублей

1 литр Артикул: 4562374691018

Трансмиссионная жидкость в автомат Тойота Краун A650E/A750 (5 передач)

Пятиступенчатые гидромеханические АКПП модификаций A650E и A750 можно лицезреть на Toyota Crown 9-12 поколения. Разработчиком данного автомата является все та же японская компания Aisin Warner, а трансмиссионная жидкости в данную автоматическую трансмиссию подбирается по году выпуска автомобиля. Так масло с допуском ATF Type T-IV заливается в АКПП моделей до 2005 года выпуска, а трансмиссионная жидкость со спецификацией Type WS — в Тойота Краун после 2005 года выпуска. Из масел стоит выделить оригинальную трансмиссионную жидкость Toyota ATF Type T-IV и Toyota Type WS, а также ее аналоги SHELL SPIRAX S5 ATF X и Idemitsu ATF Type TLS-LV.

Средняя цена: 3000 рублей

1 литр Артикул: 00279-000T4-01

Средняя цена: 1800 рублей

1 литр Артикул: 550041211

Средняя цена: 4000 рублей

1 литр Артикул: 08886-81210

Средняя цена: 2900 рублей

1 литр Артикул: 30040096-750

Масло в автоматическую трансмиссию Toyota Crown A760/TB-60SN (6 передач)

В 2003 году японской компанией Aisin Warner была представлена 6-ступенчатая гидромеханическая АКПП TB-60SN, которую впоследствии устанавливали на многие задне и полноприводные модели Toyota под индексом A760. В том числе и на Тойота Краун 12-14 поколений. При этом в качестве масла в данном автомате используется трансмиссионная жидкость с допуском Type WS(Toyota Type WS, RAVENOL ATF T-WS Lifetime, Total Fluidmatic LV MV и так далее).

Средняя цена: 4000 рублей

1 литр Артикул: 08886-81210

Средняя цена: 2700 рублей

1 литр Артикул: 4014835743311

Какое масло заливать в АКПП Тойота Краун AA80E/TL-80SN (8 передач)

Средняя цена: 4000 рублей

1 литр Артикул: 08886-81210

Средняя цена: 3200 рублей

1 литр Артикул: 154F33

Объем трансмиссионной жидкости в автомате Toyota Crown

A340F/AW30-40LS — 8.3 литров трансмиссионной жидкости
A650E/A750 — 10.2 литров трансмиссионной жидкости
A760/TB-60SN — 8.7 литров трансмиссионной жидкости
AA80E/TL-80SN — 10.2 литров трансмиссионной жидкости

Когда менять масло в АКПП Тойота Краун

A340F/AW30-40LS — каждые 75 тысяч километров
A650E/A750 — каждые 60 тысяч километров
A760/TB-60SN — каждые 65 тысяч километров
AA80E/TL-80SN — каждые 70 тысяч километров

Как выбрать масло в двигатель Toyota Crown и не наткнуться на подделку? Расскажем в этой статье.

Уровень трансмиссионной жидкости в коробке-автомат Toyota Crown

В зависимости от модификации автомата, масло в АКПП Тойота Краун проверяется либо контрольным щупом, либо через контрольную пробку. Первый способ предельно простой и очень похож на измерение уровня моторного масла. Второй же способ выполняется следующим образом:

Если вы не знаете, какое масло Тойота Краун лучшего всего заливать, то вся информация на этой странице именно для вас.

Бензиновые двигатели:

8AR-FTS, A25A-FXS, 8GR-FXS, 2AR-FSE, 4GR-FSE, 3GR-FSE, 1G-FE, 1JZ-GE, 1G-FE

Дизельные двигатели:

В новые моторы 8AR-FTS, A25A-FXS, 8GR-FXS стоит лить только синтетическое оригинальное масло от Тойота с показателем вязкости 5W-30 по SAE и классом качества SN по API. В двигатели авто, произведенных в период с 2013 по 2015 год включительно, подойдет также оригинальное фирменное масло с допуском SM по API. Для старых бензиновых моторов с большим пробегом следует выбирать техническую жидкость соответствующую классификации SJ по API или выше.

Оригинальное масло

Оптимальный вариант – оригинальный смазочный материал Toyota с классом качества SN, что покрывает все известные на сегодняшний день допуски. Если двигатель стал перерасходовать масло, стоит перейти на 10W-40.

Toyota Motor Oil SN GF-5 5W-30

4 литра Артикул: 08880-10705

Средняя цена: 2200 рублей

1 литр Артикул: 08880-10706

Средняя цена: 650 рублей

Toyota Motor Oil SM 5W-30

4 литра Артикул: 08880-09105

Средняя цена: 2450 рублей

1 литр Артикул: 08880-09106

Одобренные аналоги по допуску

4 литра Артикул: 550040315

Средняя цена: 2750 рублей

1 литр Артикул: 550040312

4 литра Артикул: 1845-004

Средняя цена: 2750 рублей

1 литр Артикул: 1845-001

4 литра Артикул: 196256

Средняя цена: 1380 рублей

1 литр Артикул: 196272

4 литра Артикул: 152053

Средняя цена: 2970 рублей

1 литр Артикул: 152622

Какое масло лить в двигатель Тойота Краун дизель?

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

В дизельный двигатель рекомендуется лить оригинальный продукт Тойота, удовлетворяющий требования CF-4 по API с вязкостью 5W-30, 10W-30. В идеале это должна быть оригинальная техническая жидкость от Тойота, но можно перейти на аналоговые масла от других производителей.

Toyota Motor Oil SN GF-5 5W-30

4 литра Артикул: 08880-10705

Средняя цена: 2200 рублей

1 литр Артикул: 08880-10706

Средняя цена: 650 рублей

4 литра Артикул: 152061

Средняя цена: 1870 рублей

1 литр Артикул: 152060

Сколько масла в двигателе Тойота Ипсум

Что касается заправочных объемов моторов Тойота Краун, то они следующие:

2.0 (1G) — 4.2 л;
2.5 (1JZ) — 4.8 л;
3.0 (2JZ) — 5.5 л;
4.0 (1UZ) — 5 л;

2.5 (4GR) — 6.3 л;
3.0 (3GR) — 6.3 л;
3.5 (2GR) — 6.1 л.

Совет: рекомендуем всегда держать в запасе небольшое количество моторного масла, поскольку в процессе эксплуатации транспортного средства может возникнуть необходимость долить жидкость в ДВС.

С какой периодичностью менять масло в АКПП Toyota Crown , чтобы не попасть на капитальный ремонт?

Какой интервал замены?

Каких-либо особых правил обслуживания новых моторов Toyota Crown производитель не приводит. Интервал обслуживания как и у всех автомобилей производства данного концерна – каждые 10 тыс. км или раз в год.

Замена масла в двигателе Тойота Краун

Выполнять замену масла в двигателе Toyota Crown необходимо по регламенту, который мы описывали выше. Для проведения ТО Вам потребуются инструменты, расходные материалы (фильтра), а так же масло по допуску. Видеоинструкция по самостоятельной замене масла в моторе ниже.

прошел год с плюсом эксплуатации и машина проехала 20т км. Прошлый владелец менял масло 30т км назад (сохранились чеки и документы). Именно поэтому я не стал менять масло в автомате сразу после покупки. В спб до этого менял масло в АКПП только через официалов. А долгое время эксплуатации механики резко упрощало процесс замены масла в коробке. В итоге обратился в АКПП-комплекс Компанию. Ребята не просто меняют масло, а по большому счету основной их профиль это ремонт АКПП. Поэтому, доверия им явно больше, чем станциям замены масла.

И так.
Маджик был поднят на ремонтную высоту.

Осмотрен и слили масло с коробки.

Масло естественно не новое, но по мнению специалиста еще в очень хорошем состоянии и рабочее. На мои возражения почему оно такое прям совсем не красное? может подгорело? мне был подан на осмотр "бублик" с соседнего стала от Аккуры со словами "вот тут подгорело" :) Спутать запах сложно :)

на магнитах выработка есть, но как без нее?

Оригинальный новый фильтр, прокладки

тойота как всегда радует супер надежной упаковкой…

пока стекают остатки масла

поддон отмывают в какой-то спецовой мойке

собирается все взад назад

новая ATF заливается в автомат

тут просто фото машины, которой почти 16 лет и 170т пробега.

Профит. Можно гонять еще 30т. Но я следующий раз поменяю через 10т. Чтобы больше заместить масла. А потом уже буду менять по 30т. Кстати, на вопрос, а сколько стоит ремонт такой коробки? мне ответили, что от 100т р. до 200т р. в зависимости от повреждений. снять поставить 20т. р. я конечно понимаю, что контракт стоит 25т. р. + доставка рублей 8. Но по большому счету это кот в мешке. Так что меняйте масло вовремя )))

Фильтр 3533030080 5000р
Масло 0888602305 8 литров 7000р
Прокладки 9030131014 3516860010 900р
Замена 2500р

Parts

Toyota Crown Majesta 2004, engine Gasoline 4.3 liter., 280 h. p., AWD drive, Automatic — scheduled maintenance

Comments 34

Здравствуйте. А какая модель 6акпп устанавливается маджесту 4.3?

Добрый 2 вида. на 187 номерок 35030-30160, а вообще А761Е монопривода А761h для легковых полноприводных. Еще была у товоты А761f для джипов

kruglov1982

Здравствуйте. А какая модель 6акпп устанавливается маджесту 4.3?

Если она здоровая и не замученная, то почти не тупит. Конечно, до новых коробок того же бнв м серии ей далеко даже с запиленной плитой. Но и ресурс при должном обслуживании почти вечный на их фоне . + маджа не гонка. Ушатать ее это прям нужно стараться.

В специализирующемся на ремонте АКПП сервисе нет нормального маслоприемника? Городьба на трансмиссионном домкрате/стойке для слива масла из коробки сразу меняет восприятие этого сервиса.
Ну и работающие в рем.зоне в кроссовках тоже добавляют впечатлений. "Охрана труда? Нет, не слышали".

Нельзя так критично подходить к этому вопросу в рф, к сожалению, у нас в идеальных сервисах все через жопу или дико дорого. В первую очередь, обращаю внимание на чистоту, порядок и как общается мастер. Остальное вторично. Если мастер добродушен, уверен и адекватен. Можно доверить машину. Если он на нервозе, грубит, тупит или просто неадекват — не доверю машину. А вот кроссовки или ботинки с металическими вставками это уже не суть. Масло приемник был занят под другой машиной рядом. Можно было подождать 15 минут или поставить бадейку на лифт. Машина сейчас обслуживается в частном порядке у мастера, который работает сам на себя. И я скажу, что ценность его 30 летнего опыта в японских моторах, подвеске и аккуратность с врожденным желанием сделать все правильно для меня намного важнее чистоты и цены. Но в трансмиссиях он не так силен 🤷🏻‍♂️.

Бадейка с трансмиссионного домкрата легко падает, заливая все вокруг маслом. Наскоро протертый пол представляет немалую опасность для перемещающегося не в нескользящей спец.обуви. Да и упавший молоток на ногу в кроссовке делает большую разницу в результате, поверьте. Я понимаю что в РФ всем пофик на все, но со стороны глаз режет и сильно…

Так очевидно ж что через трубки эффективнее делать замену. Если машина для прокачки есть. Вы ж моторе масло меняете не частями? 😉
Проверять на холодную или на горячую написано в сервис мануале. Зачем слушать/читать мифы?

Машина для прокачки обычно в специализированных сервисах и у дилеров есть. Я в свое время, когда в дилершипвх работал, пользовался-очень удобно и вполне наглядно. Авто заведено, масло меняется полностью.

Если из теплообменника пошло светлое масло, почему вы считаете, что масло полностью заменилось?

Прогреваете машину, прокачка идет, видите цвет меняется на выходе. По передачам прошли, убедились что масло свежее выходит, вот и все.

Не, вы не поняли мой вопрос. Я про круг циркуляции масла в системе трансмиссии. 🤷🏻‍♂️ Я не из сектантов, которые думают, что аппарат может убить нашу акпп вымывая что-то там 😂😂 я против неоправданного расхода масла. Как я понял, если потекло масло светлое, это не значит, что нет темного внутри трансмиссии.

Полуживая коробка после/при промывке может и сдохнуть. Наблюдал такое и не раз. Владелец оплачивает ее ремонт или забирает машину как есть.
Для минимизации количества старого масла и переключают передачи в процессе и тратят "лишнее" количество масла.

В общем да, видимо, этот вопрос касается конструктивных особенностей каждой отдельно взятой коробки. Абсолютно уверен, что при аппаратной замене из бублика масло не заменится, а там как минимум литр :( и при первом же добром ускорении оно перемешается со свежим маслом. И никакие переключения передач не помогут. Переключения да, выдавит масло из гидромозга, и то при условии, что есть ручное переключение передач. Но опять, все режимы работы не с имитировать на месте, нужно ехать с этим аппаратом в багажнике :) и хорошенько пожечь резину ))). Поэтому, таки да. В гидроплите останется старое масло. А если еще и нет ручного переключения передач, то его там останется дофига.
Умирают обычно из-за дешевых аппаратов, где мастер пропустил что-то. Но мастер никогда не признается. Есть аппараты по принципу два шланга две емкости и подсветка. Там все зависит от мастера и как правило в таких аппаратах мрут АКПП. Не могу сказать что часто, но все же. Хонда их очень не любит к примеру. Есть полуавтоматы, которые регулируют давление и имеют свой насос и хоть какие-то защиты, некоторые даже подогревают масло. Но опять же, процесс подконтрольный человеку. От мастера зависит много, но не все, шансов убить АКПП меньше. А есть дорогие аппараты — полностью автоматические, они заставляют АКПП имитировать разные режимы работы. Я такие в СПб не видел :(. Только на картинках в Китае. Где ты подключил и ушел пить кофе. Имеет информацию о марке трансмиссии и знает как с ней дружить. Отличительная черта — большой монитор управления, подключается к мозгу машины. Он сам позовет, когда все закончилось. Так вот, если масло 100% полностью не меняется и остается его там как минимум литр, а то и больше, смысл тогда столько его расходовать? мне задали этот вопрос и я не смог ответить. Ведь у нас почти 11 литров масла в машине. полная замена это около 20 литров нужно купить и после этого останется еще литр черного масла в коробке. Разница в 2 раза как бы намекает, что это сильно отличается от замены масла в двигателе. Что большой процент свеже влитого масла выходит обратно. Повторюсь. я хотел делать полную замену. Но поговорив не смог сам себя убедить в целесообразности кроме красивых колбочек смотровых, в которых темное масло меняется на светлое. 3-х кратная замена с небольшим интервалом — эффект тот же, но просто дешевле. А лечить заменой масла пинающиеся АКПП это смело :) Нужно обязательно туда еще присадку добавить для наращения на фрикционных дисках нано картона ))) Но таки да, баек по Тырнетам много как кто-то сделал аппаратную замену и автомат выздоровел совершенно сам. Хочется написать — меняй фильтр чаще )) а то давление в коробке нет совсем )) Это как тромбоз лечить мочегонным средством )) помимо плохих сосудов еще и почки отстегнуться ))

Во время движения автомобиля масло циркулирует в акпп несравнимо быстрее, чем его может разогнать какая-либо процедура замены.

да как удобно механику так и действует. обувь… поработай в ботинках со стальными вставками 12 часов 4/2 6 месяцев для предметного разговора.

Потом удобно с пола собирать масло. 🤐
Для предметного разговора я и когда в сервисах работал носил обувь с защитой и когда перестал, то в очень большом количестве мест, если не это в офисе, такая обувь обязательна для использования. Выпускается и в виде кроссовок и в виде ботинок. И носить их проблем не составляет. Есть со стальными носами, есть с композитными.

Контракт ДВС и акпп как правило после установки ходят годами. А вот ремонт нашими руками это рулетка ещё та, да за такие деньги… У меня и ДВС и акпп уже 5 лет живут отлично после установки

Это на самом деле не есть аксиома про много лет. Знакомый на цивике привез контракт с Владика отъездил пару дней и трансмиссия умерла. а все дело в том, что она была уже засратая и при замене залили новую ATF, которая вымыла говно и забила гидроплиту. Тут еще очень сильно зависит от продавашки. с одной сторны, если на машине пробег уже 400т км, которую разбирают, а вам говорят, что 140т км — ничего хорошего в этом нет. Если на машине пробег 70т км и ей 15 лет — тоже ничего хорошего нет. Скорее всего, она лет 7-10 стояла в кустах под солнцем — в прямом смысле слова и всем резиновым изделиям пришел конец. Тяжело найти машину в Японии 15 летней давности с небольшым пробегом и которая постоянно была в эксплуатации.
Лучший вариант, это менять масло в родной коробке раз в 30т и будет она ходить очень долго. Скорее всего, дольше движки.

Надо отдать должное, в РФ появляются отличные мастерские, которые даже турбины чинят на уровне завода изготовителя. Пока, наверное, в основном это касается МСК, СПб, но все же. Тенденция радует . Но да, если бы у меня навернулся автомат, я бы не стал его чинить за 100т р. И тем более за 200т р. Но далеко не у всех АКПП стоит 25 или 15 тысяч р. У кучи авто у которых АКПП DSG CVT начинает брыкаться в прямом смысле слова замена стоит далеко за 200т.р. Вон, на супер популярный форд фокус 3 комплект сцепления их дуратского с системой Powershift стоит как два моих автомата 45т. р. + .

Читайте также: