Замена масла в акпп субару аутбек

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Замена ATF автоматической трансмиссии Subaru Legacy Outback

Замена ATF автоматической трансмиссии

1. Замена ATF должна производиться на регулярной основе, в соответствии с Графиком текущего обслуживания автомобиля (см. Раздел График текущего обслуживания автомобилей Subaru Legacy и Outback). Так как трансмиссионная жидкость остается горячей еще долгое время после завершения поездки, прежде чем приступать к выполнению процедуры, дождитесь полного остывания двигателя (3-4 часа).
2. Приготовьте свежую трансмиссионную жидкость соответствующего сорта (см. Спецификации в начале Главы).
3. К числу прочих необходимых для выполнения предстоящей процедуры инструментов и материалов относятся: подкатной (тележечный) домкрат, подпорки для фиксации автомобиля в поднятом положении, сливная емкость объемом не менее 10 л и запас ветоши и старых газет.
4. Запаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием, поддомкратьте его и установите на подпорки, обеспечив свободный доступ к сливной пробке поддона картера трансмиссии.
5. При соответствующей комплектации автомобиля снимите защиту картера трансмиссии.

6. Заведите под поддон сливную емкость и весь необходимый инвентарь. Старайтесь не прикасаться к расположенным под днищем автомобиля разогретым компонентам силового агрегата и системы выпуска отработавших газов. Разместив должным образом приемную тару, выверните сливную пробку. Когда вытекание жидкости полностью прекратится, протрите пробку, вверните ее на свое штатное место и затяните с требуемым усилием (24.5 Нм), - не забудьте заменить уплотнительную шайбу.

Видео про "Замена ATF автоматической трансмиссии" для Subaru Legacy Outback

Замена масла в АКПП Subaru Outback/Legacy Replacing the oil in an automatic transmission Замена масла в акпп Subaru Legacy 1997 Замена масла АКПП + Suprotec в Subaru Legacy Blitzen

С момента покупки машины масла в редкукторах и коробке не менял. Проехал 50тык. Пора бы. Т.к. за последние 10 тыс масло в коробке заметно притемнело. Да и регламент замены масла в коробке и редукторах 60тыс по букварю.
Поспрашивав отзывы, решил залить масло Motul Multi ATF в АКПП и 75w90 в редуктора.
Было куплено:
12л. ATFки
2л. трансмиссионки. (1.2 литры перёд, 0.8 задний редуктор)

так же было куплено
фильтр масляный + переходник для него. Т.к. с завода у меня вместо фильтра стояла заглушка.
герметик серый ABRO 999 (но в итоге намазал обычнйм чёрным)
Torx T-70 — для сливной пробки переднего редуктора

1. Слил масло с картера АКПП.
2. Открутил поддон.(Болты должны быть зажаты с усилием 5нм)
Снять было ненмого проблематично, т.к. он прилип на герметике. Пришлось с удобного места подвбить отвёртку, после чего заметил, что гну край, взял нож и вбивал молотком нож по кругу.

3. Почистил от старого герметика. Почисти магнит. По цветам герметиков можно определить, сколько раз снимался поддон :) На моём был серый, красный и чёрный. Его до меня не особо парились чистить.
Т.к. поддон сидел очень плотно, я решил не мазать серым, т.к. он более клейкий. И намазал менее сильным чёрным, что б было меньше проблем при следующем снятии.
4.Почистил сам картер от старого герметика.
5. Перед установкой поддона пришлось чуть рехтануть его молотком через деревянный брусок на ровной поверхности. Т.к. видимо до меня с ним особо не церемонились при снятии :)
6. Намазал герметик, прилепил на место, закрутил по кругу сначала шуруповёртом на 1й трещётке, потом протянул динамиком по кругу с моментом 5Нм. Заливная пробка тянется с усилием в 25Нм.
Если вдруг кто-то надумает снимать фильтр-сетку который стоит в поддоне, там болты тянутся с усилием 10Нм.
7. Залил масло на 1 л больче чем всё, что слилось с поддона. Слилось около 5, залил 6

8. Начал искать масляный радиатор, что б разорвать цепь охлаждения масла, и это было не совсем очевидно.
В мазде 6 там всё было ясно с 1го взгляда как божий день. Тут же пришлось повозиться и подумать. Масляного радатора я спереди не нашёл хоть убей, но что-то ж должно быть. Чем-то же оно охлаждается.
Потом решил плюнуть на это всё и просто где-то разорвать цепь. Пойдя по патрубкам от коробки, наткнулся сразу на такую штуку

Что б легче добраться — снял резиновую гофру. 2 хомута.

Как позже оказалось — это и есть теплообменник. Там 4 патрубка. 2 тосольных очень толстых и 2 масляных. (до этого вообще не мог понять, что то за хрень под капотом… думал какой-то уловитель паров бензина)
Незадумываясь снял хомут, который удобнее с теплообменника. Верхний снимать удобнее чем нижний. Патрубки охлаждения я не трогал.
Подул в оба отверстия. В 1 запросто, во 2е нифига не продувалось. Для успокоения души одел патрубок и на штуцер теплообменника и тоже вставил в ёмкость. 2й же короткий патрубок тоже вставил в 2х литровую бутылку.
Я оказался прав. Тот край, который продувался легко(верхний штуцер теплообменника) — это просто обратка. Её можно отложить. Поток масла будет с короткого патрубка, который не продувается.
9. Берём кента, даём ему бутылку и просим говорить когда будет литр-полтора-и ХАРОШБЛЯ
Харошбля надо кричать заранее. Т.к. насос очень сильно качает

Сделал пробный запуск. Всё правильно. Качает.
Заводим 2й раз и набираем 2 литры.
Если успеем — то проходимся по передачам.

Заливаем 2й раз 2 литры свежего в коробку через щуп и проделываем то же самое

И так, пока не побежит чистое.
После 2го раза я залил литр. Слил полтора.
10. Открчиваем заглушку масляного фильтра, вкручиваем переходник от руки и рукой зажимаем фильтр.

Для меня было откровением то что процедура, которую официалы называют заменой масла в АКПП, проводится путем откручивания болта в поддоне и замещения вытекшего масла свежим. И ни о какой замене внутреннего фильтра вообще речи не идет, не говоря уже о том, что в потрохах коробки еще море грязго масла.

Т.к. я решил заинсталить себе дополнительное охлаждение АКПП, (об этом в следующей записи), то имеет смысл совместить это с полной заменой масла и внутреннего фильтра. Заказал все что надо, загнал авто в гараж и приступил к процедуре.

Для начала слить масло из поддона.

Получилось всего 4 (ЧЕТЫРЕ!), мать его, литра.

После этого открутил пару десятков болтов, пару штук наживил слегка чтобы придержали поддон если что и начал постукивая по отвертке пытаться отодрать герметик. Не слишком легко, в особенности из-за ограниченности свободного места, но это удалось сделать.

Пыль есть, стружки и твердых включений нет, вся эта субстанция мягкая и приятная на ощупь :)

Снял фильтр. Он был чище, да я его уронил в корыто с АТФкой

Старый фильтр и новый в упаковке. Со старого необходимо переставить уплотнительное колечко. Забегая вперед скажу, что у нового фильтра геометрия посадочных не идеальная, пришлось прилагать небольшие усилия для установки ботов крепления.

Герметик срезал лезвием канцелярского ножа и оттирал старыми джинсами. Как итог:

В этот момент взял паузу на сутки т.к. время было уже позднее. Прикрутил поддон на пару болтов чтобы в него стекало оставшееся масло и уехал.
/* Фото сделано позже, поэтому виден установленный фильтр */

На следующий день вычистил поддон от продуктов жизнедеятельности. При сборке решил решил не садить на герметик, а использовать прокладку, купленную вместе с фильтром. Надеюсь, что это надежное решение.

Начал закручивать болты и на последнем подкрался нежданчик (законы Мерфи-то работают…)

Отверстие прорезал, все скрутил.

Количество масла, которое слилось из поддона, фильтра + стекло за ночь из гидроблока. Всего примерно 5.5 литра.

Далее залил такое же количество свежего и полез под машину откручивать шланг обратки охлаждения АКПП. Снимал с левого по ходу движения штуцера контура охлаждения в радиаторе. На него одел прозрачный шланг на 10.
Далее без помощника не обойтись. Конец шланга вставляется в пустую банку из под АТФ, помощник заводит двигатель и глушит его по команде когда наполнится банка. Уходит на это секунд 10. Вместо вытекшего заливается банка свежего и так пока не пойдет чистое масло. В итоге я израсходовал 12 литров Idemitsu ATF Type HP, но есть подозрение, что можно было обойтись и меньшим количеством.

Линейка универсалов с повышенной проходимостью Subaru Outback впервые дебютировала в 1995 году, в котором было выпущено первое поколение данного модельного ряда. Так, транспортные средства этой серии, пройдя через 6 поколений, производятся и по настоящий момент. При этом, в зависимости от года выпуска, на них устанавливались 4-х и 5-ступенчатые автоматические трансмиссии, а последнее поколение этой линейки получило в свое распоряжение бесступенчатый вариатор. Соответственно, в этой статье мы расскажем про Субару Аутбек масло в АКПП, рассмотрим заводские допуски подходящей трансмиссионной жидкости, а также приведем примеры оригинального и аналоговых масел, которые допускается заливать в автоматы этого модельного ряда.

Масло в коробку автомат Субару Аутбек

На линейку универсалов Subaru Outback устанавливались:

4х-ступенчатый автомат R4AX-EL
5-ступенчатая АКПП 5EAT
вариатор TR690 Lineartronic

Что же касается трансмиссионной жидкости, то масло в АКПП Subaru Outback, в зависимости от модификации автомата, подбирается по заводским допускам ATF HP, 5ATF или Lineartronic High Torque CVT.

Subaru Outback масло в автомат R4AX-EL (4 передач)

На первое, второе и третье поколение Субару Аутбек японский автопроизводитель устанавливал 4-ступенчатую гидромеханическую АКПП R4AX-EL, работающую в тандеме с 2.5 и 3.0-литровыми двигателями внутреннего сгорания. При этом, обслуживая данный автомат, компания Subaru призывает автовладельцев к приобретению трансмиссионной жидкости со спецификацией ATF HP, которой обладает как оригинальное масло SUBARU ATF HP, так и его заменители IDEMITSU ATF TYPE-HP, TCL ATF HP и так далее.

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Средняя цена: 2800 рублей

1 литр Артикул: 30450244-724

Средняя цена: 3500 рублей

1 литр Артикул: A001TYWS

Трансмиссионное масло в АКПП Субару Аутбек 5EAT (5 передач)

Начиная с 3-го поколения на Subaru Outback, помимо описанной выше 4х-ступки, также устанавливали и 5-ступенчатый гидромеханический автомат модификации 5EAT, который можно лицезреть на моделях этой серии с 2.5, 3.0 и 3.6-литровыми моторами. Соответственно, в данном случае, при выборе трансмиссионной жидкости, можно руководствоваться как описанным выше допуском ATF HP, так и спецификацией 5ATF, помогающей подобрать наиболее качественное масло именно для 5-ступенчатых АКПП автомобилей Субару. Поэтому, к приобретению стоит рекомендовать как оригинальную продукцию SUBARU ATF HP и SUBARU 5ATF, так и множество ее аналогов. К примеру масла Neste ATF Multi или PENNZOIL Platinum LV Multi-Vehicle ATF.

Средняя цена: 6000 рублей

1 литр Артикул: 880 9059407905

Средняя цена: 700 рублей

Средняя цена: 2400 рублей

1 литр Артикул: 216052

Масло для вариатора TR690 Lineartronic Subaru Outback

Как мы уже говорили выше, последние модели Субару Аутбек получили в свое распоряжение бесступенчатые вариативные трансмиссии TR690 Lineartronic, которые устанавливаются на данные транспортные средства начиная с 4-го поколения. Что же касается трансмиссионной жидкости, то обслуживание этих автоматов предусматривает наличия масла с допуском Lineartronic High Torque CVT. Оригинального SUBARU High Torque CVT Fluid, либо же аналогового(Addinol ATF CVT, ZIC CVT MULTI).

Средняя цена: 4800 рублей

1 литр Артикул: 4014766073082

Средняя цена: 3000 рублей

1 литр Артикул: 132631

Какое масло залить в АКПП Субару Аутбек 2.5 и 3.0

Если проанализировать приведенную выше информацию, то можно констатировать, что в тандеме с 2.5 и 3.0-литровыми двигателями на Subaru Outback может работать как 4-ступенчатая АКПП R4AX-EL, так и 5-ступенчатый автомат 5EAT и даже вариатор TR690 Lineartronic(с мотором 2.5). Соответственно, трансмиссионное масло для Субару Аутбек 2.5, как и масло для АКПП Subaru Outback 3.0 подбирается по допускам ATF HP или 5ATF(для 5EAT). При этом в вариаторе рекомендуется использование трансмиссионной жидкости со спецификацией SUBARU High Torque CVT Fluid. Соответственно, смело делаем выбор в пользу как оригинальных масел SUBARU ATF HP, SUBARU 5ATF или SUBARU High Torque CVT Fluid, так и их менее дорогостоящих заменителей Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF, VALVOLINE ATF, TOTACHI ATF CVT MULTI-TYPE.

Средняя цена: 6000 рублей

1 литр Артикул: 880 9059407905

Средняя цена: 3000 рублей

1 литр Артикул: 4562374691254

Сколько масла в автомате Subaru Outback

R4AX-EL — 8 литров трансмиссионной жидкости
5EAT — 9.6 литров трансмиссионной жидкости
TR690 Lineartronic — 12.5 литров трансмиссионной жидкости

Как часто менять масло в коробке автомат Субару Аутбек

На Субару Аутбек замена масла в АКПП должна выполняться со следующей периодичностью:

R4AX-EL — каждые 75 тысяч километров
5EAT — каждые 65 тысяч километров
TR690 Lineartronic — каждые 55 тысяч километров

Как выбрать масло в двигатель Subaru Outback и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.

Как проверить уровень масла в АКПП Subaru Outback

Чтобы выполнить измерения, необходимо:

прогреть масло в автомате до рабочей температуры
установить автомобиль на ровную площадку
перевести селектор автомата в положение паркинга
очистить контрольный щуп от масла
произвести замеры уровня трансмиссионной жидкости щупом, а их результаты проанализировать по его контрольным делениям

Проверка уровня масла в АКПП контрольным щупом

Замена масла в АКПП Subaru Outback

Частичная замена трансмиссионной жидкости в автомате Subaru Outback, как и частичная замена масла Субару Аутбек 2.5, включает в себя следующие этапы:

снятие нижней защиты двигателя
откручивание сливной пробки автомата
слив старого масла в тару
демонтаж поддона АКПП и его очистку
замену расходников
заливку свежего масла с последующей проверкой его уровня в коробке

Замена масла в АКПП Subaru Outback

Замена масла в вариаторе Subaru Outback

Полезные статьи:

Масло в Powershift 6DCT250/6DCT450: когда и какое лить

Как часто менять моторное масло: рекомендации для разных групп водителей От своевременности замены моторного масла зависит то, насколько долго прослужит .
Читать далее

Масло в DSG-6 DQ250 (02E): когда и какое лить

Масло в DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW): когда и какое лить

DSG: разновидности и надежность коробки робот от VAG

Когда менять масло в коробке автомат?

Уровень масла в АКПП — как проверить? Без щупа, методы, инструкция.

Самая свежая информация по маслам
Только проверенные продукты
Более 1000 моделей авто
Бесплатная консультация

Выбирать масло для Субару Аутбек рекомендуется по допускам и рекомендациям от производителя. Этот универсал повышенной проходимости начал выпускаться в 1995 г и до сегодняшнего дня с конвейера сошло 5 поколений авто. Кроссовер выпускается и сейчас. Субару Аутбек является соплатформенной версией Легаси. Поэтому часто ТС так и называют – Subaru Legacy Outback. Популярный автомобиль выпускается с моторами на 2.5, 3.0 и 3.6 л. Для российского рынка модель выпускается со 2-го поколения.

Моторное масло для Субару Аутбек чаще всего выбирают в соответствии со стандартами API, которые в свою очередь зависят от поколения авто и года выпуска мотора:

I (1995-1999 г) – по API качество состава должно быть не ниже допусков SG/SH;
II (2000-2004 г) – SJ;
III (2005-2009 г) – SJ/SL;
IV (2010-2014 г) – SL/SM;
V (2018 – н.в.) – SN.

По вязкости для оппозитных моторов рекомендуется выбирать масла с SAE 0W-20, если машина была выпущена после 2012 г. Для остальных моделей предпочтение лучше отдавать более густым составам 5W-30. Также это лучший вариант для 6-циллинровых моторов. Некоторые выполняют замену масла в Субару Аутбек с использованием жидкостей 5W-40, но, например, для средней полосы России в таких маслах нет никакой необходимости.

Оригинальное масло для Субару Аутбек

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Оригинальные масла для двигателя Субару Аутбек производятся Subaru Motor Oil. Исходя из этого лучше всего заливать следующие варианты.

Оригинальное масло

Subaru Motor Oil SN 5W-30

4 литра Артикул: K0215-Y0273

4 литра Артикул: K0215-Y0274

Также в продаже есть масла 5W-30 по стандартам SM, но нет особого смысла покупать масло более низкого класса, так как разница в стоимости почти не заметна.

Аналоги масел для Субару Аутбек

Если не удалось найти неповторимый оригинал, то проблем с тем, какое масло залить в Субару Аутбек, не возникнет. Подойдут любые составы от проверенных производителей, которые соответствуют допускам. А Castrol рекомендуют и в Subaru.

Одобренные аналоги по допуску

1 литр Артикул: 15116A

4 литра Артикул: 1538770

Motul 8100 Eco-lite 0W-20

4 литра Артикул: 104982

Стоимость: 3420 руб.

4 литра Артикул:

Какое масло заливать в Субару Аутбек 2.5

При выборе масла для Субару Аутбек 2.5 для моторов FB25, EJ253, EJ25 и EJ251 нужно ориентироваться по году выпуска движка. Например, в более старые EJ251/ EJ25 можно заливать составы SJ/SL/SM, а вот для более новых версий – отдавать предпочтение смесям SN или даже SP. По вязкости масло в двигатель Субару Аутбек 2.5 для EJ251/ EJ25 лучше выбирать с индексом 5W-30, а для более современных движков 0W-20.

Какое масло заливать в Субару Аутбек 3.0

3-литровые модели выпускались до 2009 года, а потом им на смену пришли более мощные движки на 3.6. Поэтому опять же 5W-30.

Mobil Super 3000 XE 5W-30

4 литра Артикул: 153018

Стоимость: 2400 руб.

Сколько масла в двигателе Субару Аутбек

Определить объем масла в двигателе Субару Аутбек можно по его марке:

EZ30 (3.0 л) – 5,7 л;
EJ251 (2.5 л ) – 4,5 л;
EJ25 (2.5 л) – 4,3 л;
EJ253 (2.5 л) – 4,0 л;
EZ36D (3.6 л) – 6,3 л;
FB25 (2.5 л) – 4,8 л.

Расход масла

Масло в Subaru Outback расходуется согласно стандартному соотношению – не более 1 л на 1 тыс. км. Но это в идеале. По факту расход масла в Субару Аутбек может составлять и 100-200 мл на 1000 км и 1500 мл на такое же расстояние. Поэтому этот параметр обычно определяется в индивидуальном порядке.

Проверка уровня

Чтобы выполнить проверку уровня масла в Субару Аутбек достаточно:

прогреть силовой агрегат;
очистить масляный щуп;
погрузить щуп в масло;
посмотреть на какой отметке жидкость.

Периодичность замены

С какой периодичностью менять масло в АКПП Subaru Outback , чтобы не попасть на капитальный ремонт?

Читайте также: