Замена масла в акпп aisin 09g skoda

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Описанная методика подходит для всех модификаций АКПП Aisin 09G/K/M (такие как KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH и прочие), установленных на 1.6, 2.0 и 1.8TSI двигателях Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat и прочих, включая АКПП последних ревизий, таких как QDM, QNQ идущих с ДВС CWVA 1.6 MPI (Octavia A7, Rapid 2016).

Список необходимых запчастей:

ATF — на свой выбор, любая жидкость спецификации JWS3309, а также T-IV или по желанию — любая совместимая с ней (включая мульти-жидкости) (Для коробок нового образца — читайте соответствующие записи)
Для одной частичной замены со снятием поддона — нужно 4 литра ATF (округляю в большую сторону) далее умножаем на количество таких циклов, на данный момент оптимальной считаю "двойную" частичную замену если вы не меняли АТФ 30 и более тысяч км назад.

Для 1.6 — в идеале рекомендуется каждые 20-25К менять одной частичной заменой или 40-50К двойной заменой
Для 1.8Т — в идеале рекомендуется менять каждые 15-20К одной частичной заменой или каждые 30К двойной заменой
(но лучше чаще по одной частичной чем реже пусть и двойной заменой)

Фильтр оригинал — 09G325429A (подходит для коробок KGV, KGJ, JUH, KPH и прочих подобных — проверенно) т.е. для коробок платформы PQ35 (!)
Фильтр оригинал — 09G325429 — для MFZ, KGG, QAW т.е. для коробок платформы PQ25 (!)
Прокладка оригинал — 09G 321 370
колечко уплотнительное — 09D 321 181B
Пробка — WHT 000 310 A
Болты M6x1x21 поддона АКПП (8 шт) — WHT 000 309

Для TF60-SN / 09G существует два разных варианта фильтра.
Фильтр рекомендуется менять при каждой смене масла АКПП (ATF). Объём трансмиссионной жидкости заливаемой при полной замене — приблизительно 7 литров. Объём заливаемого при стандартной (частичной) смене, соответственно, несколько меньше. Величина пробега между частичной заменой масла вполне стандартна т. е. не более 60–80 тыс. км.

В некоторых моделях VW выпуска 2004–2005 годов охлаждение масла было организовано путём установки на АКПП кулера-теплообменника, что, как и в большинстве автоматических трансмиссии оборудованных теплообменниками, приводит к риску перегрева. В этих АКПП масло и фильтр рекомендуется менять чаще — т.е. после каждых 40–60 тыс. км. Кроме того, настоятельно рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения АКПП.

На более современных версиях АКПП система охлаждения выполнена другим образом и лишена проблем с перегревом:

Плюсом такой системы можно считать только один пункт — удобная транспортировка АКПП с уже залитой (с завода) ATF и сохранение рабочего объема ATF при авариях (контур ATF не проходит через внешний радиатор, который при ударе, часто, теряет герметичность).

Фильтр 09G325429A идет для коробок KGV, KGJ, JUH, KPH
Фильтр 09G325429 установлен в коробке MFZ, KGG, QAW

Вообще различие между двумя этими фильтрами заключается в толщине и форме отверстия для забора жидкости:

слева 09G325429, справа 09G325429A

Также нужно отметить, что фильтры разные только со стороны забора жидкости.
Посадочное место — абсолютно одинаковое!

Но скажем у MFZ (из-за другого фильтра) трубка уровня отличается (длиннее) от трубки установленной в KGV и KGJ

Отсюда можно сделать вывод, что если вы вместо фильтра 09G325429A поставите 09G325429, то в очень глубокой теории, возможна ситуация, когда фильтр (из-за меньшей толщины) начнет подсасывать воздух (в сильно нагруженном режиме) со всеми вытекающими последствиями. А вот наоборот (вместо 09G325429 поставить 09G325429A), можно, но толстый фильтр "A" стоит немного дороже и он относительно впритык становится к дну поддона — что тоже не очень хорошо — но это очень просто решается — можно подогнуть "губы".

Теперь поговорим о самой методике замены.

Рассмотрим официальный вариант замены жидкости через сливную пробку, который даёт ELSA. Есть и другие варианты, но этот подойдёт всем без исключения модификациями АКПП 09G (любых периодов выпуска). Итак по порядку:

1) Слив ATF: Выкручиваем "сливную" пробку (1), а следом выкручиваем трубку уровня (2) — так сливается все что можно слить не снимая поддон (пробка и трубка откручиваются шестигранником на 5), затем снимаем поддон, снимаем фильтр (если его нужно менять) если не нужно — просто немного открутите болты. В итоге сольется максимальный объем жидкости, который можно слить без всяких дополнительных работ. Обязательно измерьте весь слитый объем старой ATF.

Далее ставим новый фильтр (или затягиваем старый), одеваем на поддон новую прокладку поддона и прикручиваем поддон на место, вкручиваем на место трубку уровня. Не забываем соблюдать моменты затяжки болтов, трубок и пробок.

2) У Volkswagen существует специальная система для заливки жидкости, состоящая из адаптера, который вкручивается в поддон АКПП, и специальная система для насадки банок с жидкостью ATF с другой стороны. Банка переворачивается, поднимается выше уровня АКПП и жижа также течет в АКПП, причем система предполагает сжатие банки рукой для увеличения давления. Некоторые механики ОД, что бы не давить, могут подключать к трубке шланг от компрессора и ускорять процесс закачки АТФ в коробку.

Заливать нужно на 200 мл больше, чем было слито, а затем осуществляем проверку:

3) Проверка уровня залитой жидкости.
Перед процедурой необходимо соблюсти некоторые условия (по ELSA):
- КПП не должна быть на аварийном ходу.
- Автомобиль должен стоять строго горизонтально.
- Рычаг управления в „P“, двигатель запустить на холостом ходу.
- Кондиционер и отопление отключено.

Далее подключаем диагностику и выбираем последовательно - „самодиагностика автомобиля“ - „автомобильная система“ - „02 — Электроника КПП“.

- Температура ATF к началу испытания не должна быть выше 30 °C, при необходимости необходимо сначала охладить КПП.
- Температура ATF считывается диагностикой.
- Уровень ATF изменяется в зависимости от температуры ATF.
- Переполнение и не заполнение нарушают работу КПП (но поверьте, тут ВАГ очень сильно лукавит)

Уровень ATF корректен, если при температуре ATF на контрольном винте ATF между 35° и 45 °C (в жарких странах 50 °C) происходит легкая утечка жидкости (обусловленная повышением уровня жидкости при потеплении).

Запускаем двигатель и даём поработать ему на холостом ходу, а когда достигается температура ATF в 35 °C, выкручиваем контрольный винт ATF -A- (1), при этом уплотнительное кольцо для контрольного винта ATF нужно обязательно заменить.

Сначала выходит ATF из сливной трубки (трубка уровня), а если через сливную трубу продолжает капать ATF из контрольного отверстия ATF (прим. 1 капля в секунду), прежде чем ATF достигла 40 °C, то уровень ATF в порядке. В контрольный винт ATF (A) вставить новый уплотнитель (B) и затянуть моментом затяжки 27нМ.

Таким образом, заканчивается проверка уровня ATF. Контрольный винт ATF должен быть снова закрыт самое позднее при 45 °C (в жарких странах 50 °C). Если до 45 °C ATF не выходит из контрольного отверстия ATF, то необходимо долить ATF.

DD - Dрифтер в DУше

Всё здорово, конечно, но где такую специальную установку для закачки ATF найти? Без неё совсем не получится произвести замену, судя по описанию.

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

Glorias

Опытный

Всё классно написано, но опять же, как узнать какая модификация коробки на автомобиле (уже вопрос такой висит в ветке о АКПП)
Например интернет выдаёт по коду:
09G325429 (первое фото)
09G325429E (второе фото)
09G325429А (третье фото)
Одна буква меняется, а деталь вообще не взаимозаменяемая. Даже у фильтра 1 фото три крепёжных отверстия, а на фото 3 - два!?Хотя на фото 3 возможно его просто не видно, без него фильтр не притянется! Но всё равно, что такое эта закрытая коробочка по коду 09G325429E (фото 2)?
Нашёл, что у ВАГа должна быть такая таблица, там и код коробки есть. Облазил свой Рапид - нигде такой таблицы нет! Где её в Рапиде найти?

Вложения

AKhud

Новичок

Нашёл, что у ВАГа должна быть такая таблица, там и код коробки есть. Облазил свой Рапид - нигде такой таблицы нет! Где её в Рапиде найти?

Запоздал с ответом, конечно

Табличка с кодами в книжке от автомобиля.

Glorias

Опытный

Да, спасибо, табличку с кодами я нашёл в руководстве (на самом авто её нигде нет). Но, как я понял, она не даёт точное понимание как подобрать фильтр к коробке. По коду название АКПП моего Рапида: Transmission:QDM АКПП AQ160-6F 09G.
Если вернуться к началу этой темы от автора там: "Описанная методика подходит для всех модификаций АКПП Aisin 09G/K/M (такие как KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH и прочие), установленных на 1.6, 2.0 и 1.8TSI двигателях Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat и прочих, включая АКПП последних ревизий, таких как QDM, QNQ идущих с ДВС CWVA 1.6 MPI (Octavia A7, Rapid 2016)."
Т.е. у меня QDM"АКПП последних ревизий,"
Но, там же:
"Фильтр оригинал — 09G325429A (подходит для коробок KGV, KGJ, JUH, KPH и прочих подобных — проверенно) т.е. для коробок платформы PQ35 (!)
Фильтр оригинал — 09G325429 — для MFZ, KGG, QAW т.е. для коробок платформы PQ25 (!) "Нигде здесь конкретно про QDM, нет!
Порыскав в сети про платформы, я нарыл, что Рапид платформа PQ25. Т.е. должен быть фильтр 09G325429 . Но вопросы по фото фильтров, выдаваемых магазинами остались. Они вообще не похожи на фото, выложенные автором темы. У автора пластинка с одним "окном"(отличается только длиной и шириной прорези), а на моих фото пластинки с двумя прорезями. И что за коробочка в сборе выдаётся по коду: 09G325429E

AKhud

Новичок

Добрый день. На самом автомобиле подобная табличка под фальшполом в багажнике, левее ниши запаски.
С фильтром конечно, вопрос остался. Можно попробовать на Драйве спросить. На машинах этого года поискать. Там много, кто делится фотками и кодами по такой коробке.

Glorias

Опытный

Кто объяснит, чем отличаются:
масло (ATF) в АКПП 09G VAG:
G055025A2 от
G055540A2
Первое почти на 1000 р за 1 л дешевле. Изначально его покупать при замене и планировал, но официалы ВАГа дали второй код.

Glorias

Опытный

Вложения

Glorias

Опытный

Сам задал вопрос, сам отвечаю, видимо спецов по коробкам нет или они сюда не ходят, или отвечать не хотят!
1. На новых Transmission:QDM АКПП AQ160-6F 09G два кода фильтра: 09G325429E и 09G 325 429D — они взаимозаменяемые. Можно покупать не задумываясь и ставить любой! С первым вопросом — всё просто!
2. Жидкости по коду G055025A2 и G055540A2 в принципе смешиваемые. Есть статья, где мастер по коробкам, Юрий пишет, что смешивал их 1 к 1, правда делал это на коробках старого образца при установке дополнительного радиатора для понижения сопротивления. Но вот можно ли более вязкую (старую дешевую) лить 1 к 1 в новую коробку с новым навороченным фильтром — вопрос остался! В старой: фильтр — просто решётка, в новой — целое устройство. Возможно поэтому для него ВАГ и придумал масло с меньшей кинетической вязкостью. Т.е. в принципе G055025A2 и G055540A2 смешивать можно (ничего не закипит, не свернётся и т.д.), но как повёдёт себя АКПП нового типа после частичной замены с погустевшим маслом — вопрос? У кого есть положительный опыт заливки G055025A2 в новые АКПП AQ160-6F 09G — дайте знать.

Shihich

Новичок

Если фильтр стоял без носика, а поставить с носиком, поддон прикрутить не получится - упирается в этот самый носик.

Shihich

Новичок

А ATF G055540A2 так же красного цвета. Только с пробегом оно не темнеет, а приобретает желтоватый оттенок

Glorias
Вы делали полную или частичную замену атф? Где-то читал, что полностью сделать замену атф невозможно.

Wxwxw

Опытный

Glorias
Вы делали полную или частичную замену атф? Где-то читал, что полностью сделать замену атф невозможно.

Glorias

Опытный

Glorias
Вы делали полную или частичную замену атф? Где-то читал, что полностью сделать замену атф невозможно.

Наверное правильно мою замену назвать: "частичная аппаратная".
Т.е. в Aisin 09G плещется 7 л ATF.
Я купил 5 л.
Слилось самотёком где-то 3,5 л. Т.е. 3,5 осталось в гидротрансформаторе. Я обрадовался, что хватит с запасом. Но масло сливалось чёрное, хотя в поддоне и фильтре особых продуктов износа, типа стружки, кусков фрикционов и пр. не было, просто - чёрная жижа. И ещё - существенное: механик сказал, что сливаться должно больше, до 4 л, и возможно на заводе был недолив масла в коробку, мол, такое бывает. Естественно на ТО дилер, и я сам - до 60000 км пробега уровень не проверяли. И по заявлению мастера, возможно она и "подпинывалась" новая из-за низкого уровня, и масло почернело быстрее, так как меньший его объем способствовал его быстрому старению.
На сервисе был аппарат, и мастер предложил лить через него, то есть под давлением. Итого прогнали литров 6. Из них 2 л ушло на промывку до красного, а залилось литра 4, т.е. на 0,5 л больше чем слилось. Коробку разогрели, погоняли на всех режимах на подъемнике, проверили уровень - нормальный!
Сейчас пробег 80 000 км, т.е. 20 000 после замены. Вроде - полёт нормальный! Под нагрузкой (это когда в горку едешь и газ сбрасываешь для торможения например - перед переходом) бывает подпинывается резким переключением на пониженную. Но такое с новья было, вообще ездить не мог, пока на 30000 км кодировку на Джетовскую не изменили. Вообще Aisin 09G мне изначально пинковатостью своей не понравилась. До неё ездил на корейце с A6GF1 - плавная и мягкая. Теперь думаю, что может она так себя из-за недолива вела, и износ проявится быстрее. До конца гарантии по любому отходит. 100-150 тыс она пробежать должна с ещё одной заменой на 120, потом - посмотрим!
Где-то читал, что человек купил Туарег (не бюджетный Рапид) на автомате, и у него тоже был недолив, из-за чего пошел износ коробки и тёрки с дилером ещё на пробеге 30 тыс., короче - ВАГ чудит!
Я живу в относительно гористой местности. Иногда бывает, что даже по прямой она раз в день вроде как притормозит, а потом пнётся когда едешь без газа или на малом газу на небольшой скорости. Но никаких пробуксовок и проскальзывания незамечено. На скорости на трассе ведёт себя адекватно и незаметно, поэтому отношу резковатость работы к её особенностям. Она любит езду чуть в натяг, тогда переключается чётко и плавно.

Да, кстати, не из-этой темы, в целом бюджетной машинкой своей я доволен, за 2 года 80000 км пробега только с заменой расходников. Но, после 45 тыс заметил, что при маневрировании на месте или на небольшой скорости при поворотах руля, чувствую в него ни то люфт, ни то ударчики небольшие - короче дискомфорт. На скорости всё в порядке. Думаю - пипец рейке! От дилера отказался с ТО 4, из-за запрещения присутствовать в рабочей зоне - пандемия! Поехал к знакомому мастеру. Тот крутил-вертел: "да люфтовый стук такой чувствую, но в чём причина понять не могу - катайся дальше - посмотрим!" Разобрался сам. В шоке! У меня стояли регулировки по вылету максимум на себя. И по высоте - максимум наверх. Попробовал поиграть рулем на середину-вниз - вроде как пропали. Как только утопил руль в торпеду - ударчики прекратились вообще. Но вопрос остался: что там мешало, цеплялось и било, и такое вообще возможно, это что, конструктивная недоработка?

garald50

Новичок

Glorias

Опытный

АКПП AQ160-6F 09G - трансмиссия (как у меня) и другие её модификации ставится на широкую линейку авто, и если верить общим отзывам в инете, достаточно надёжная, но отличающаяся резкими ступенчатыми переключениями. Причем, особенно на Рапидах (на Поло - не знаю). На форумах рапидоводов целые темы " задолбала пинающаяся коробка". На Октавиях и Фольцах таких тем с ней нет. Т.е. проблема не в механической работе, а в электронных настройках трансмиссии, типа, Рапид - бюджет, вот пусть и коробка работает по бюджетному, а пересядет человек на Октавию или Джету - другое дело!
Когда я делал активацию скрытых функций, заходишь в мозги, там целый набор вариантов кодировок доступен от разных машин, можно даже от Ауди ТТ. Всё это доступно через Васю-диагноста или фирменный шнурок ВАГа и прогу на компе. Мне знакомый посоветовал от VW Джеты. Где-то километров 50 трансмиссия адаптировалась, но разница почувствовалась сразу. Переключения стали более плавными. Правда есть и нюанс, переключаться на повышенную передачу коробка стала на меньших оборотах, что, теоретически, может добавлять нагрузку на двигатель. Т.е. если раньше с 1 на 2, со 2 на 3 и т.д. переключения происходили на оборотах более 3000, сейчас - более 2000, т.е. Но машина не дёргается при этом, так что клапана залечь не должны. В любом случае на данной кодировке я уже проехал 50 000 км.
Чем хорош такой вариант, что это не перепрошивка коробки, как делают у дилера (на новую версию программы), что остаётся в памяти, значит может увидеть дилер, если делать не у него за 2000 руб., и трансмиссия, теоретически слетает с гарантии. А установка другого кода алгоритма работы. Этой перестройки не видно в мозгах, мало ли какая кодировка установлена на заводе, там просто другой код, но то, что что-то менялось - не видно. К сожалению, сам код не помню, но в сети полно этих тем по изменению кодировки 09G, с подробными инструкциями.

0509102612

Новичок

А может кто-то по vin 3vw2b7ajxhm350261 jetta 1,4 tsi 150л.с. czta, коробка qpa, рынок США проверить какое масло в нее заливать? По тем каталогам которыми пользуюсь, выдает type-4 G 055025A2. Фильтр стоит пластиковый с бумажным элементом, артикул 09G325429H. Совсем голову сломал какое в ней масло с завода и какое лить?

Выбирая масло в АКПП 09G (09K, 09M) TF60SN/TF61SN следует использовать либо оригинальные ATF, либо качественные аналоги. Допуск масла влияет на дальнейшую беспроблемную работу автоматической коробки передач.

Не стоит забывать тот факт, что данные модификации АКПП выпускаются по сей день (3 генерации). Они устанавливались на автомобили VAG группы, а так же на Mini. Объем двигателя, с которым идет данная трансмиссия от 1.6 до 2.5, на сегодняшний день устанавливается на модели с моторами 1.6FSI.

Оригинальное масло для АКПП 09G старых модификаций (до 2015 года)

Для моделей до 2015 года (к примеру для Октавий А5, Рапидов, Фольксваген Пассат) используется жидкость с номером G 055 025 A2. Разумеется стоимость вряд-ли обрадует, поскольку отдавать за 1 литр 1.500-2.000 рублей желает не каждый. Учитывая, что по факту это довольно старый допуск, вдвойне обидно.

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Аналоги для АКПП 09G (до 2015 года)

Расстраиваться не стоит, аналогов для этого допуска АКПП сотни. Подойдет практически любое масло, отвечающее допуску Toyota T-IV или Mobil 3309.

Оригинал для АКПП 09G TF61/TF62SN от 2015 года

Для автомобилей с двигателями на платформе MQB и установленной АКПП 09G масло заливается по допуску G055540A2. Стоимость так же не может обрадовать — около 2.500-3.000 рублей за 1 литр. Данное масло соответствует допуску Toyota WS и JWS3324.

Аналоги

Подобрать аналоги масла для более свежей версии АКПП 09G не составит труда — это те же MULTI масла, но соответствующие допуску Toyota WS.

Сколько масла в АКПП 09G требуется?

Все зависит от методики замены. Для начала следует сказать, что фильтр в данной АКПП так же меняется. Для старой модификации фильтра:

09G325429A для АКПП с буквами KGV, KGJ, JUH, KPH
09G325429 для АКПП с буквами MFZ, KGG, QAW

Для новой модификации на MQB платформе:

Регламент замены масла в АКПП 09G Aisin

Регламент замены предусматривает смену ATF (масла) в АКПП 09G каждые 50.000-60.000км., вместе с фильтром. При этом мы настоятельно рекомендуем проводить эту процедуру с частичной сменой хотя бы каждые 30.000км., без замены фильтра. Благодаря такому методу Вы продлите жизнь трансмиссии до 200.000-400.000км., беспроблемной эксплуатации. Проверено!

Как проверить уровень масла?

Температура масла для корректной проверки уровня масла должна быть 35-50 градусов. Чтобы проверить уровень масла открутите сливную пробку — если увидите тонкую струйку, это означает, что уровень корректный, дополнительных действий не требуется.

Замена масла в АКПП 09G

Нужно отметить, что существует несколько способов замены масла в коробке автомат 09G и отличаются они тем, есть ли у Вас специальное приспособление для заправки новой жидкостью по TPI VAG. Забегая вперед скажем, что это вовсе не требуется, и выполнить такую работу Вы сможете при наличии подъемника или ямы. Видео ниже помогут Вам с этим вопросом.

По регламенту Шкода, ATF в акпп (AG-6) залит на весь срок службы автомобиля. И каждый 30 000 км пробега, проверяется состояние и уровень масла в автомате. При необходимость производится доливка масла.

Но опытные владельцы ОктавиЙ, рекомендуют менять ATF каждые 60 000 км, как в обычных автоматических коробках системы Tiptronic.

Я того же мнения!

Смотрим как это можно сделать самому замена масла в автомате ASIN, для самостоятельной замены понадобится приспособа для закачки масла в автомат, которую придётся изготовить самому.

Чтобы полностью заменить рабочую жидкость в автомате, потребуется 7 литров.

Стоимость 1-го литра atf равен 1100 рублей + работа по замене около 1000 рублей. В итоге: приблизительно замена обойдется в 9 000 рублей.

Каталожный номер рабочей жидкость в автомате AG-6 системы Tip-Tronic (09G) Skoda Octava a5: G 055025A2 - объём 1 литр.

ATF для АКПП AISIN Skoda Octavia A5

Номер оригинальной ATF: G 055025A2

Оригинальная рабочая жидкость в автомате продаётся только в литровых канистрах. Для полной замены понадобится 7 - 8 литровых канистр.

FEBI 29934 - 1 л.

SWAG 81 92 9934 - 1 л.

MEYLE 014 019 2300 - 1 л.

Какое ещё масло можно залить в автомат, кроме оригинала?

Рабочая жидкость для коробок AISIN TOYOTA : 08886-01705

Артикул заменили: 08886-82025

И ещё заменили: 08886-81015

Mobil ATF 3309

SWAG 81 92 9934

CASTROL ATF MULTIVEHICLE (универсальное для акпп)

Я выбрал именно Тойотовское масло, так как оно специально производится для коробок AISIN. А автоматы aisin это дочерняя компания Тойоты.

Поменял это масло в своём автомате уже несколько раз. Интервал замены раз в 50 000 км. Пробег авто за 150 000 км, коробка работает без нареканий.

Рейтинг статьи:

Читайте также: