Замена маховика фольксваген т4

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

в этой теме уже несколько раз писалось что на дизелях и зажигалках с этими двигателями
1Z 90 л.с. 1.9 л. Дизель
AFN 110 л.с. 1.9 л. Дизель
AHU 90 л.с. 1.9 л. Дизель
ANU 90 л.с. 1.9 л. Дизель
AVG 110 л.с. 1.9 л. Дизель передний вэн
SEAT ALHAMBRA 1.8 T 20V
1.9 TDI 1996/08 - AFN 110 л.с. 1.9 л. Дизель
AJH 150 л.с. 1.8 л. Бензин
AWC 150 л.с. 1.8 л. Бензин передний вэн
VW SHARAN 1.8 T 20V
1.9 TDI 1995/09 - 1Z 90 л.с. 1.9 л. Дизель
AFN 110 л.с. 1.9 л. Дизель
AHU 90 л.с. 1.9 л. Дизель
AJH 150 л.с. 1.8 л. Бензин
ANU 90 л.с. 1.9 л. Дизель
AVG 110 л.с. 1.9 л. Дизель
AWC 150 л.с. 1.8 л. Бензин
сцепления одинаковые.Прежде чем открыть америку лучше более внимательно читайте тему.
Кстати.Не вводите людей в заблуждение.Комплект- маховик,ведущий,ведомый
8350006 или ck9790 в москве можно найти и за 9000р.За двадцать тоже можно найти но это надо еще постараться.

Baton911

Мастер советчик

Кстати.Не вводите людей в заблуждение.Комплект- маховик,ведущий,ведомый
8350006 или ck9790 в москве можно найти и за 9000р.За двадцать тоже можно найти но это надо еще постараться.

Наверняка имелся в виду пробег а не стоимость, Если бралось половина б\у - то у него цена вопроса вообще детская

Профессиональный советчик

И так. пора подводить итоги.Отписываемся, не стесняемся,кто повторил мой подвиг и с каким результатом-впечатлением.Что-то не верю что все тупо поднимают экономику германии.

_maximus_

Постоянный участник

И так. пора подводить итоги.Отписываемся, не стесняемся,кто повторил мой подвиг и с каким результатом-впечатлением.

Не спеши ты так, не все ринутся в это дело, потому что мало кто действительно разбирается сам. Да и маховики не у всех сразу разом из строя выходят. У меня он вон уже 100-150 тыс всё признаки подаёт. Но главное, что сейчас я точно знаю что на что менять, где взять и сколько стоит. Тебе за это спасибо

Профессиональный советчик

Та не за шо.Просто прикинул сколько в масштабе трех стран ездит авто на этой. не хорошей железке.Уже по идее пару тысяч должны были поставить нормальный девайс и отписаться.

jafar2000

антирационализатор

Почитал все в шоке .
Конечно героизм DEFA впечатляет, но не пойму где выгода .
У меня пять лет назад (после покупки авто), развалился маховик. Так как было дело под новый год (где -то 24 число). По началу хотел купить новый дабы комплект стоил (маховик+диск+ корзина+) примерно 14000 руб., вялбы да ждать надо было две недели. Нашел б/у в отличном состоянии за 6000 руб.
Перед установкой обслужил маховик, все собрал, поставил новый диск (1800 р ) сцепления, на всякий случай махнул выжимной (1400). В итоге потратил 9200.
Если бы не надо было ждать взял бы новый, да а\м нужен был по зарез.
Теперь о ресурсе. Заводской комплект прожил шесть лет и прошел 252000 км. Установленный б/у маховик живет уже шестой год и 140000 км. и судя по состоянию будет жить еще долго.
Так чему огород городить.
Конечно немцам более делать нечего только и думают что бы такое сделать и с бедных автовладельцев денег побольше содрать ( японцы с итальянцам и даже корейцы уже тоже "денег хотят").
Про те машины где ставился одно- массовый маховик, на них устанавливается двухвальная КПП. Трех вальные КПП идут с двухмасовым маховиком, так как хода демпферных пружин на диске сцепления недостаточно. 1 снижается ресурс диска. 2 Ресурс КПП ( подшипники, синхронизаторы, шлицевые соединения).
Каждый выбирает себе по вкусу. Но ИМХО безполезное извращение.
P.S.Некоторые умельцы сваривали двух-массовый маховик сваркой.

Профессиональный советчик

Вам надо послать рецензию концерну AUDI.Они до 2003 года ставили одномассовые маховики на А4 и А6.Видимо делали это исключительно из собственной не компетенции.
"перед установкой обслужил маховик"
выб написали как это делается.может админ в faq выставит ваше ноу-хау.Рассуждения про нехватку демпферирующих усилий на обычных ведомых дисках вам надо просветить владельцев автобусов в том числе и ваговских LT.У них движки стоят от 2,5 литра а это совсем другой Hp и Hm, они оказывается убивают свои коробки и синхронизаторы.Про ресурс двухмассового маховика в 256 тысяч вам тоже можно отдельную тему создать.Думаю вы услышите много нового в отношении ресурса, непосредственно от владельцев авто которые тоже столкнулись с этим вопросом.
По поводу фиксации двухмассового посредством сварки я уже высказывался-бред.
На весь модельный ряд
1Z AFF AFN AHH AVG AVB AHU и т.д производят и продают одномассовые комплекты.Может вам есть смысл заявить протест производителям?

jafar2000

антирационализатор

Конечно можно ёрничать сколько угодно, только тему понимать надо.
На камазах еще круче момент и что. Силовой агрегат ( мотор+КПП+привода+масса а\м+ запас по прочности+ресурс ) надо в комплексе рассматривать.
По поводу обслуживания- дурная привычка проверят все самостоятельно в течении длительного времени с последующим анализом эффективности. Я старый маховик разобрал что бы понять причину. Думал что тысяч через 100 разберу то что у меня стоит и проверю правоту версии, а он "гад" даже не думает ломаться. Правда я честно не ожидал что ресурс хоть в 140000км уже хорошо. У меня и турбина до сих пор заводская стоит.

Всем привет! Наступила весна, пришло время поработать на улице.
Меняю двухмассовый маховик на одномассовый. Т. К. Был не ровее час, что он разлетится к чертям и будет уже другой ремонт.
В общем узнав цену комплекта замены на одномассовый маховик был опечален. Не готов, так сказать, морально. 28 штук рублей… Двухмассовый же маховик, что-то вроде 22 или 24 т.руб. Без сцепления.

В общем решился купить и замахнуть. Как раз и самоизоляция тут подфортила. Времени вагон! Людей никого, тишина и спокойствие. Да мои маты на всю округу😄👍

Почему Сальник с фетровой набивкой, я не понял. Купил на замену Сальник febi, он с резиновым уплотнителем. Ставить не стал его.

Столкнулся с проблемой, после установки нового комплекта. Подумал что перестало хватать хода штока рабочего цилиндра. Сцепление было в самом полу и передачи включались с хрустом.
Оказалось, что дело в главном цилиндре, пришлось его немного сдвинуть кверху педального узла. Благо есть небольшой ход регулировки.
После данной манипуляции передачи стали просто сами собой входить без всяких проблем, педаль стала, естественно потуже, но совсем незначительно. Не как на коробке с троссовым приводом, по сравнению с ним, гидравлика очень мягкая. Но, как я понял, нюанс гидравлики в том, что сцепа все равно берет ниже к полу. Может быть я ошибаюсь и что то не так сделал.
Но меня все устраивает и работает чётко.

Самое главно, движок работает тихо, без грохот маховика. От которого прохожие оборачивались с выпученными глазами, когда сбрасывал газ, что сейчас что то произойдёт и отвалится, полетев в их сторону 😄
Ещё демпферный шкив поменять придётся, 95%. Грохочет под нагрузкой и на холодную. Но не напряжно пока.

Устройство привода газораспределения двигателя 2.4 л автомобиля Фольксваген Транспортер Т4 показано на рис. 203. Все работы на приводе газораспределения необходимо выполнять очень внимательно и аккуратно, так как неправильная установка зубчатого ремня вызовет немедленное повреждение двигателя. Также вращение распредвала или коленвала без зубчатого ремня приведет к повреждению клапанов или поршней.

Рис. 203 Устройство привода газораспределения - двигатель 2.4 л
1 - болт, 460 Нм, 2 - болт, 20 Нм, 3 - виброгаситель, 4 - клиновой ремень, 5 - нижний кожух зубчатого ремня, 6 - верхний кожух зубчатого ремня, 7 - зубчатый ремень, 8 - болт, 85 Нм, 9 - зубчатый шкив распредвала, 10 - задний кожух зубчатого ремня, 11 - насос системы охлаждения 12 - уплотнительное кольцо (всегда заменять), 13 - болт, 10Нм,14 - зубчатый шкив коленвала, 15 - шкив

Установленный в головке блока распредвал приводится зубчатым ремнем, надетым на зубчатые шкивы распредвала, коленвала, насоса системы охлаждения и гладкий шкив. Приводной шкив ТНВД установлен на распредвале с противоположной стороны. ТНВД приводится также зубчатым ремнем. Привод ТНВД показан на рис. 202.
♦ Во время замены зубчатых ремней необходимо пользоваться рис. 203 и 204. Переднюю панель автомобиля наклоните вперед и снимите защиту картера двигателя как это описано в Главе 1.

Рис. 204 Устройство привода ТНВД
1 - колесо привода ТНВД на распредвале, 2 - зубчатый ремень, 3 - болт, 100 Нм, 4 - кожух зубчатого ремня ТНВД, 5 - зубчатый шкив ТНВД, 6 - гайка, 45 Нм, 7 - болт, 25 Нм, 8 - ТНВД, 9 - гайка, 25 Нм, 10 - топливные трубки высокого давления, 11 - передний кронштейн ТНВД

Рис. 205 Установка метки на шкиве ТНВД относительно метки на кронштейне насоса (наверху) и метки ВМТ на маховике относительно указателя в контрольном отверстии корпуса сцепления (внизу)

♦ Теперь необходимо заблокировать шкив ТНВД, вставив в него специальный штифт, показанный на рис. 206. Отверните болт крепления и выньте его вместе с большой шайбой. Снимите шкив ТНВД, а также зубчатый ремень насоса.

Рис. 206 Штифт, установленный в шкив ТНВД (слева) и фиксатор шкива ТНВД на распредвале (справа)

♦ Приводное колесо ТНВД на распредвале зафиксируйте инструментом аналогичным показанному на рис. 206 и ослабьте болт распредвала. Необходимость демонтажа этого болта существует только тогда, когда требуется заменить зубчатый шкив распредвала.
♦ Зафиксируйте коленвал (затяните ручной тормоз, включив первую передачу) и отверните болт, крепящий приводной шкив виброгасителя. Для стопорения используется специальное приспособление (см. описание снятия/установки топливного насоса).
♦ Теперь необходимо зафиксировать шкив ТНВД, вставив в него штифт, показанный на рис. 206.
♦ Снимите кожух зубчатого ремня ТНВД.
♦ Придерживая зубчатый шкив ТНВД штифтом, показанным на рис. 206, отверните и выньте болт крепления вместе с большой шайбой. Снимите шкив ТНВД, а также зубчатый ремень насоса.
♦ Приводной шкив ТНВД на распредвале зафиксируйте инструментом, аналогичным показанному на рис. 206, после чего строньте болт распредвала. Отвинчивать этот болт следует только тогда, когда требуется заменить шкив распредвала.
♦ Заблокируйте коленвал (затянув ручной тормоз и включив первую передачу) и отверните болт крепящий приводное колесо коленвала, а точнее виброгасителя. Для фиксации можно использзовать специальное приспособление, которое будет описано ниже при снятии и установке топливного насоса.
♦ Не изменяя положение распредвала, установите на задней части верхней поверхности головки блока установочную линейку, как это показано на рис. 207.

Рис. 207 Блокировка распредвала при помощи линейки MP 1-312 перед снятием зубчатого ремня

♦ Ослабьте болты крепления насоса системы охлаждения и поверните его так, чтобы зубчатый ремень газораспределения был достаточно ослаблен. Снимите виброгаситель вместе с коленом газораспределения коленвала, не двигая при этом коленвал, и снимите ремень газораспределения.
♦ Если должны быть заменены все детали привода газораспределения, то необходимо также снять промежуточный ролик. Снимайте его при помощи съемника, предварительно отвинтив болт крепления (см. рис. 208).

Рис. 208 Снятие ролика зубчатого шкива при помощи съемника 3134/1

Если двигатель снят с автомобиля Transporter T4, то после установки нового зубчатого ремня необходимо отрегулировать фазы газораспределения. Если двигатель не вынимался из автомобиля, правильная установка газораспределения показана на рис. 205.
Устанавливается зубчатый ремень следующим образом:
♦ Сзади виброгасителя наденьте на зубчатый шкив коленвала зубчатый ремень. Установите виброгаситель на коленвал, обратив внимание, чтобы зубчатый ремень не был заклинен между зубчатым шкивом и масляным насосом.
♦ Установите держатель в виброгаситель, а его плечо - как показано на рис. 209. При отсутствии держателя заблокируйте коленвал другим способом.

Рис. 209 Фиксация виброгасителя при помощи держателя 3248 (1)

♦ Покройте болт средством AMW 188 00002 (резьбу и опорную поверхность головки) и вверните его в коленвал.
♦ Затяните болт моментом 460 Нм.
♦ Если ролик был снят, установите его на место, а болт затяните моментом 10 Нм.
♦ Если болт шкива распредвала не был ослаблен, отверните вал-на один оборот, шкив газораспределения ослабляется на конической шейке распредвала следующим образом: введите стержень в отверстие в заднем кожухе и ударьте по стержню молотком.
♦ Наденьте зубчатый ремень на шкив распредвала, а также на шкив насоса системы охлаждения и натяните. Для натяжения установите на ремне приспособление, показанное на рис. 210.

Рис. 210 Для измерения напряжения зубчатого ремня установите приспособление в показанном месте

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

замена сцепления и маховика!

Вопросы связанные с коробкой передач , сцеплением и трансмиссией : обслуживание , диагностика и ремонт КПП

замена сцепления и маховика!

при заменк сцепления и маховика снимается подрамник,вот и хочу сразу все резинки поменять!кто может знает какие и номера!

Если эти сайлент блоки которые на картинке то их номер
7H0499035D

С уважением Алексей
ОАО АРЗ-5

а может и номер сальника каленвала подскажете,скоро замена сцепления и маховика и хотелось бы поменять,а номер никто не подскажет !

Да конечно, завтра доберусь до компьютера с базой и сообщу!

Алексей
ОАО АРЗ-5

Привет. Такое дело. завожу т5 1.9тди на холодную какой то шорхающий звук со стороны коробки. выжимаю все пропадает, как прогреется все становится тише. но все равно можно расслышать. на работу двигателя и езду не как не влияет. Что там могло случится.

скажите а маховик говорят 2 ух массовый ? и как долго он ходит? как понять что пора менять? подскажите.

маховик менял 90 тыс км назад. Недавно "диагност" с помощью шнурка порекомендовал маховик поменять - вибрации, дескать, на холостых появились. Купил комплект оригинального сцепления с маховиком, поехал к сервисменам. А они говорят - рано еще, маховик тыс 150 должен "по-любому" пройти. Так и вожу две коробочки "LUK" в машине

Кто нибуть менял самостоятельно сцепление в гараже?
Есть какие нибуть фотки и описание?
раньше сам менял сцепление на Шкоде Октавия

singer777 писал(а): Кто нибуть менял самостоятельно сцепление в гараже?
Есть какие нибуть фотки и описание?
раньше сам менял сцепление на Шкоде Октавия

Пришлось на днях: самому на яме.
Снял оба приводных вала , подрамник, открутил болты кпп - не заметил в кожухе под стартером и выше его один болт. потом все прошло хорошо: опер на подставку движек, под кпп подвел опору (гидростойку) и пошла без проблем - фотки чуть позже повешу.

serg_187 писал(а): маховик менял 90 км назад. Недавно "диагност" с помощью шнурка порекомендовал маховик поменять - вибрации, дескать, на холостых появились. Купил комплект оригинального сцепления с маховиком, поехал к сервисменам. А они говорят - рано еще, маховик тыс 150 должен "по-любому" пройти. Так и вожу две коробочки "LUK" в машине

Правильно и вози,а то вот я поменял по совету"БЫВАЛЫХ",теперь валяются две коробочки с отличными (почти новыми)запчастями.А выбросить жаль.

Видимо правильно говорят - если не гнобишь машину - так она и ходит нормально. У меня 320 000 км по одометру: зашумел выжимной при нажатии на педаль , да и "лишние" шумы появились на холодную, пропадающие при прогреве. Итог вскрытия: маховик имеет значительные не только радиальные , но и осевые люфты. Выжимной на грани . корзина и диск в приличном состоянии. Уговорили знакомые поменять и задний манжет коленвала - поменял. думаю , что напрасно - родной - прекрасно стоял. Весь комплект поменял - и не жалею, слишком много возни, купил гидростойку (150) и поменял сам в гараже. Попутно выяснил, что жидкость из ГУРа уходила через нижний штуцер, подтянул и . перекрестился. Так что лучше ездить со спокойной душой, на трассе тоскливо стоять с "удавкой". Так что, вот такая инфа( кстати в Минске LuK - 645 долларов, весь комплект)

Подскажите моменты затяжек болтов маховика, корзины, подрамника ну и т.д. Боюсь сорвать. 6 ступка, 140 лошадей.

По сути все эти моменты затяжки, если используешь новые болты. Если используются старые болты то затянуть сильно и еще чуть-чуть. Без использования дополнительной трубы для удлинения рычага.

Рис. 206 Штифт, установленный в шкив ТНВД (слева) и фиксатор шкива ТНВД на распредвале (справа)

Рис. 207 Блокировка распредвала при помощи линейки MP 1-312 перед снятием зубчатого ремня

Рис. 208 Снятие ролика зубчатого шкива при помощи съемника 3134/1

Рис. 209 Фиксация виброгасителя при помощи держателя 3248 (1)

Рис. 210 Для измерения напряжения зубчатого ремня установите приспособление в показанном месте

Читайте также: