Bmw k 1300 регулировка клапанов

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Класс модели: спорт-турист

Годы производства/продаж: 2009-2011

Модель BMW K1300GT была впервые представлена в октябре 2008 года на выставке Intermot в Кёльне, а первые продажи начались с начала 2009 года. Модель пришла на смену BMW K1200GT и, не сильно отличаясь от неё визуально (если сравнивать с поколением K44), получила целый ряд технических нововведений:

Новый двигатель объемом 1293 куб. см., выдающий 160 л.с. мощности и 135 Нм крутящего момента.
Компоненты двигателя и системы мотоцикла теперь взаимодействуют между собой через CAN-шину.
Новые электронные системы и опции: антипробуксовочная система (ASC), система электронной регулировки подвески (ESA II), контроль давления в шинах (RDC) и квик-шифтер (Shift Assistant).
Светодиодный задний фонарь, заводской ксенон и классический переключатель поворотников на одном пульте.

В остальном модель BMW K1300GT сильно напоминает BMW K1200GT 2-го поколения (K44) и имеет традиционную компоновку для мотоциклов BMW K-серии: рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, фирменные подвески Duolever и Paralever, карданный привод и ABS.

Несмотря на то, что модель BMW K1300S также позиционируется на рынке в качестве спорт-туриста, она серьезно уступает BMW K1300GT в туринговом оснащении. Это проявляется в дизайне пластика, эргономике и наличию у BMW K1300GT большого кол-ва туринговых опций: круиз-контроль, подогревы сиденья и рукояток руля, электрорегулировка ветрового стекла и штатные крепления кофров.

Краткая история модели

2009 г. – начало производства и продаж BMW K1300GT.
2011 г. – модель BMW K1300GT снимается с производства, уступая место совершенно новой модели — BMW K1600GT.

Технические характеристики

Технические характеристики BMW K1300GT:

Модель	BMW K1300GT
Тип мотоцикла	спорт-турист
Год выпуска	2009-2011
Рама	алюминиевая
Тип двигателя	4-цилиндровый рядный, поперечного расположения
Рабочий объем	1293 куб.см.
Диаметр цилиндра х Ход поршня	80х64,3 мм
Степень сжатия	13.0:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	инжектор BMS-K
Тип зажигания	электронное
Максимальная мощность	160 л.с. при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент	135 Нм при 8000 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	кардан
Размер передней шины	120/70 ZR17
Размер задней шины	180/55 ZR17
Передние тормоза	2 диска 320 мм, 4-поршневые суппорта (частично интегральная ABS III)
Задние тормоза	1 диск, 294 мм, 2-поршневой суппорт (частично интегральная ABS III)
Передняя подвеска	BMW Duolever, ход — 125 мм
Задняя подвеска	маятниковая BMW Paralever (регулировка преднатяга и отбоя, опц.: ESA — электронная регулировка), ход — 135 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ)	2318 x 982 x 1438 мм
Высота по седлу	820/840 мм
Емкость бензобака	24 л (включая резерв — 4 л)
Максимальная скорость	250 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100)	2,9 сек
Масса мотоцикла (снаряженная)	288 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на BMW K1300GT составляет от 5,0 л (при скорости 90 км/ч) до 5,9 л (при скорости 120 км/ч) на 100 км пути.

Симптомами ремонта двигателя на BMW K 1300 GT являются:

Этапы работ по ремонту двигателя BMW K 1300 GT:

Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

Регулировка клапанов BMW K 1300 GT

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш BMW K 1300 GT, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного "цокота" из головки цилиндров.

Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.

Наш сервисный центр осуществляет:

Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.

Ремонт и замена сцепления BMW K 1300 GT

В качестве одного из важнейших механизмов BMW K 1300 GT является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления BMW K 1300 GT востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

Распространенные неисправности сцепления BMW K 1300 GT

Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ BMW K 1300 GT

Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) BMW K 1300 GT обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на BMW K 1300 GT.

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя BMW K 1300 GT

Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) - объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.

Симптомами ремонта двигателя на BMW K 1300 S являются:

Этапы работ по ремонту двигателя BMW K 1300 S:

Регулировка клапанов BMW K 1300 S

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш BMW K 1300 S, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного "цокота" из головки цилиндров.

Наш сервисный центр осуществляет:

Ремонт и замена сцепления BMW K 1300 S

В качестве одного из важнейших механизмов BMW K 1300 S является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления BMW K 1300 S востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

Распространенные неисправности сцепления BMW K 1300 S

Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ BMW K 1300 S

Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) BMW K 1300 S обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на BMW K 1300 S.

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя BMW K 1300 S

Симптомами ремонта двигателя на BMW K 1300 R являются:

Этапы работ по ремонту двигателя BMW K 1300 R:

Регулировка клапанов BMW K 1300 R

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш BMW K 1300 R, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного "цокота" из головки цилиндров.

Наш сервисный центр осуществляет:

Ремонт и замена сцепления BMW K 1300 R

В качестве одного из важнейших механизмов BMW K 1300 R является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления BMW K 1300 R востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

Распространенные неисправности сцепления BMW K 1300 R

Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ BMW K 1300 R

Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) BMW K 1300 R обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на BMW K 1300 R.

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя BMW K 1300 R

Semper Paratus

Df_LSD

Faq нового владельца мотоцикла BMW К-серии

Выкладываю в виде PDF. По другому на форуме сохранить исходное форматирование не получается.
Просьба сильно не бить. Это моя первая попытка перевода технических статей.

Прикрепленные файлы

FAQ_нового_владельца_подержанного_мотоцикла.pdf639,96К 237 Количество загрузок:

Руc

Хорошая статья, хороший перевод.
Эх теперь дождатся ,уж я его смажу.
С почином Вас. Спасибо.

Df_LSD

Появилась мысль ту инструкцию от К1100 перевести. Нормальная инструкция вроде бы. Но есть несколько моментов:
1. Нужно до конца разобраться чем к1100 отличается от к100. Походит ли нам эта инструкция полностью или нужно искать именно от К100.
2. Основное время займет не сам перевод, а распознавание страниц в файнридере и последующая обратная верстка. Если отделить эту работу от перевода дела пошли бы быстрее.

Руc

Работы по техническому обслуживанию
Моторное масло и масляный фильтр менять каждые 7500км
Регулировка клапанов для 8 клапанного каждые 15000км, для 16кл 30000
Проверка системы охлаждения на герметичность, проверьте уровень охлаждающей жидкости 7500
Проверка охлаждающей жидкости концентрации (замены жидкости каждые два года!)
Топливная система на герметичность 15000
Кабель дросселя и дроссель кабель проверить, при необходимости отрегулировать 15000
Замените топливный фильтр 15000
Холостого хода и уровень СО проверить, при необходимости отрегулировать 7500
Замените воздушный фильтр 15000
Проверьте зазор свечи зажигания, при необходимости, отрегулируйте 7500
Замените свечи зажигания 15000
Смажьте кабель сцепления 7500
Замените Трансмиссионное масло 15000
Смажте шлицы кардана 15000 или раз в год
Индуктивный датчик на задний привод чистить 15000
заменить масло в вилке 15000
Проверка и смазка подшипников колес 15000
Замена тормозной жидкости раз в два года
Замена натяжителя цепи 60000
Число оборотов холостого хода
950 + / - 50 об / мин

Клапанный зазор (регулировать на холодную):
-впускные 0,15-0,20мм;
-выпускные 0,25-0,30мм.

СО значение, измеренное при 950 и 5300 об / мин
2,0 + / - 0,5% (с четырьмя клапанами двигателя: 1,5 + / - 0,5%)

Тип свечи зажигания
X5DC Bosch, Беру 12-5 DU, NGK D7EA зазор 0,6-0,7мм(два клапана)
Bosch XR5DC (четыре клапана)

Зажигание
6 ° (в эквиваленте до 0,24 мм) BTDC

Компрессия:
хорошо: 10 и более бар.
нормально: от 8,5 до 10 бар.
Отклонение макс. 0,5 бар.

Моторное масло
3,75 литра в том числе фильтр, рекомендуется: 20W50 можно и 10w40 и тд авто масло тк сцепление сухое

Фильтр масляный HifloFiltro: HF163

Масло трансмиссионное
0,85 литра масла SAE гипоидных 80 или 90, API GL5- Castrol Axle EPX 80W90

В кардан (редуктор)
0,25 литра масла SAE гипоидных 80 или 90, API GL5 -Castrol Axle EPX 80W90

Масло вилки в каждое перо:
330мл (K75C / S, K100)
360мл (K100RT, LT, RS)
280мл (спорт. вилка "S")
350мл левое, 400мл правое перо.
(92 K75, K1100)
SAE 5, спорт: SAE 10. я лью мотюль 10

Антифриз
2,90 литра (K75)
3,20 литра (K100)
3,40 литра (K1100)
Гликоля 40-50%

Зазоры рычага сцепления
2,0 + / - 0,5 мм (K75)
4,0 + / - 0,5 мм (K100)

Длина кабеля в муфту рычаг
75,0 + / - 1,0 мм

Давление в шинах:
Перед 2.25 бар, зад 2.50 (по умолчанию).
Перед 2,50 бар, зад 2,90 (К75 / K1100 с пассажиром).
Перед 2,70 бар, зад 2,90 (K100 с пассажиром от 180км/ч).

Минимальная толщина накладок тормозных колодок
1,5 мм

Номинальная толщина дисков
2кл: 4,3 - 4,4 мм, предел износа 3,5 мм
4кл: 5 мм, предел износа 4,5 мм

Датчик ABS
зазор между датчиком и гребенкой:
От 0,50 до 0,55 мм (плавающие диски)
Чтобы 0,60 0,65 мм (твердые диски)

Использующиеся лампы
(Кол-во сигнальных ламп будет варьироваться в зависимости от модели и оборудования), все 12-вольтовой
Фара 55/60 Вт H4 P43T (1)
BA9S подфарник 4 Вт (1)
Нижняя 10 Вт BA15S (1)
Стоп-сигнал 21 Вт BA15S (1)
Показатель 21 Вт (4 штуки) BA15S (1)
Включите сигнальные лампы индикатора 4 W T8 / 4 (2 штуки)
Другие контрольные лампы 3 Вт T10 / 3 (9 штук)
Инструмент освещения 3 Вт T10 / 3 (5 штук зеленых, в противном случае идентична с подсветкой)

Yurok_

Читайте также: