Замена лямбда зонда субару форестер sg5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Расположенный в выпускном тракте двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О₂ с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О₂ (обедненная смесь), а значению 0.9 В - низкое (обогащенная смесь). Верхнепоточный кислородный датчик выдает на РСМ снабжает модуль управления информацией об остаточном содержании О₂ в системе выпуска отработавших газов. РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения длительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, - именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.

Нижнепоточный l-зонд не оказывает влияние на процесс компоновки модулем управления воздушно-топливной смеси. По конструкции и принципу функционирования датчик идентичен верхнепоточному. Путем сравнения уровня содержания кислорода на участках выпускного тракта выше и ниже каталитического преобразователя РСМ определяет эффективность функционирования последнего. Замечание: На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. используется лишь один кислородный датчик (верхнепоточный). На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два верхнепоточных l-зонда (по одному на каждый из рядов цилиндров) и один нижнепоточный.

Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (318 С). Пока датчик находится в холодном состоянии, РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА, осуществляя управление компоновкой воздушно-топливной смеси на основании заложенных в него базовых параметров. Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:

a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320 С). Данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!

В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:

a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него оснащенным контактным штекером отрезком электропроводки, выполнение попыток отсоединения которого могут привести к необратимому выходу зонда из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне бережно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.

В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчиков информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.

Кислородные датчики крайне чувствительны к электрическим перегрузкам цепи. Для подключения вольтметра к разъему l-зонда пользуйтесь оборудованными предохранителями проводами-перемычками. Старайтесь крайне осторожно вводить щупы измерителя к контактный разъем с обратной его стороны (см. Главу Бортовое электрооборудование). Используйте для проверки датчиков только цифровые измерители.

1. Отыщите электрический разъем датчика. С обратной стороны разъема подсоедините положительный щуп вольтметра к клемме белого провода (см. Главу Бортовое электрооборудование). Отрицательный щуп заземлите. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. По показаниям вольтметра определите величину сигнального напряжения датчика:

2. Проверьте исправность подачи на датчик напряжения батареи. Оцените качество заземления. Отсоедините от датчика электропроводку и подключите положительный щуп вольтметра к клемме зелено-черного (1993 и 1994)/красно-черного (с 1995) контактного разъема (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование). Отрицательный провод подключите к клемме синего/сине-желтого провода. При включенном зажигании прибор должен зарегистрировать напряжение, близкое к напряжению батареи.
3. Проверьте сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика. Подсоедините омметр к двум клеммам нагревательного элемента в разъеме электропроводки l-зонда (со стороны последнего). Замечание: Вмонтированный в датчик жгут электропроводки обычно не имеет цветовой маркировки.
Требуемое сопротивление составляет:

a) Для моделей 1993 и 1994 г.г. вып. - 3.0 ÷ 1000 Ом;
b) Для моделей 1995 и 1996 г.г. вып. - 2.3 ÷ 4.3 Ом (верхнепоточные датчики) и 5.2 ÷ 8.2 нижнепоточный;
c) Для моделей с 1997 г. вып. - 2.3 ÷ 4.3 Ом.
4. В случае выявления обрыва, либо при чрезмерно высоких результатах измерений. Замените соответствующий датчик.

1. Выворачивание l-зонда на холодном двигателе может оказаться крайне затруднительным ввиду теплового сжатия металла выпускного коллектора/трубы системы выпуска. Во избежание риска повреждения компонентов, прежде чем приступать к снятию датчика, прогрейте двигатель в течение пары минут, - постарайтесь не обжечься о разогретые поверхности в процессе выполнения процедуры:

Привет снова, совсем забыл указать проблему из-за которой я хочу поменять лямбды. Мой форестер SH 2008 года 2 литра атмосферник мотор 204 я приобрел сразу после ТО 60 тысяч (все чеки, что там делаются имеются, меняли расходники, чистили дроссель и т.д.), в момент приобретения в 62 тысячи на машине горел чек+круиз+стабилизация, хозяин сказал, что он проверял, это вторая лямбда сдохла. В этот момент расходомер показывал и фактически так и было в среднем 20 литров на 100 км. Я поехал на СТО, где мне провели диагностику и сказали, что у второй лямбды сгорел подогрев (или что-то в этом роде, ошибки были P0038 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2) и P1546 Exhaust Gas Temperature Sensor 2 Circuit Malfunction (High Input). Тут же мне сказали, что вторая лямбда не влияет на расход и динамические возможности авто и что можно туда вкрутить от ВАЗа. Что я и сделал, вкрутил туда Bosch 0 258 005 133. Сейчас ошибок никаких нет уже более 6 месяцев, однако расход остается около 20 литров. Почитав этот форум сделал вывод, что ошибки могут и не гореть, а лямбда будет неисправна и расход будет увеличен. Так вот, я думаю, что у меня какие-то неполадки с моими двумя лямбдами или одной из них.
Подскажите, в правильном ли я направлении ищу причину увеличенного расхода, стоит ли лезть к лямбдам.

Нашел свою сгоревшую лямбду, которая стояла у меня после катализатора, на ней написано LIC. BOSCH A24-B71 170 81170, экзист ничего не дает, чем ее можно заменить?

Что касается большого расхода, то сегодня был на диагностике, ошибок нет.
Диагностик CO-CH сказал, что большой перелив топлива (в этих показателях ничего не понимаю CO 0.50% Tax, CH 100 ppm, O2 21.1%).

Далее подключили компьютер к машине и вот

Диагност говорит, что вот тот показатель, который -50 показывает есть неисправный датчик, который якобы дает компьютеру команды лить больше бензина, так как холодно (-50).

Местонахождение данного датчика мне показать не смогли. Одни говорят, что он где-то под бампером или крыльями.
Сейчас роюсь в схемах, ищу где он? Может кто знает?

Кто на что менял лямбду 22641AA480?
вроде как подходит DENSO DOX0308 , соответственно 22641AA381
У кого есть опыт?

boomel, смотри тему на драйве про универс. лямбду
да и тут тоже была аналогичная тема
очень много было пережовано)

Менял 22641-АА280 на DOX-0307. Никаких проблем.
Поскольку и DOX-0307 и DOX-0308 делаются под Subaru, с последней тоже не должно быть проблем.

Читал много где. Но универсального решения не существует. Нашел в одном месте про этот вариант замены. Хотелось бы больше отзывов.

Да я тоже много что на что менял интересует конкретно кто то менял лямбду на forester sh 22641AA480 на DENSO DOX0308
У лямбд несколько поколений, на 22641AA480 кросс denso 192400-2140 по каталогам их не бьется.
вот и интересует тоже это поколение и отличается длинной провода , может отличатся сопротивление подогревателя.

Кто на что менял лямбду 22641AA480?
вроде как подходит DENSO DOX0308 , соответственно 22641AA381
У кого есть опыт?

Смотри на сайте денсо. Менял родную на аналог по таблице применимости с сайта. Смотрели логи, работает как надо.

да я их тонну уже перечитал. конкретики там полтора процента
остальное типа "воспользуйтесь поиском все уже разжевано"
и среди этого шлака найти информацию безумно сложно. бесит когда люди не ответ на конкретный вопрос а "сходи туда незнаю куда, там все уже есть".
в одном месте на двайве нашел статью что человек поменял эту лямбду на 308. но он не отвечает. хоть спросить а сколько прожила, может до сих пор живет.
так что не надо мне говорить про ленивца. я на двайве весь форум перелопатил. вопрос там есть. ответа нет.

В жару субарик (Импреза 2002 конь)
Начинал как бы захлебываться, то есть при нажатии педали газа был только звук и отдачи не было, в итоге дергался и глох
Но после остывания мог преодолеть какое то расстояние
В прохладную погоду такого не наблюдалось
Диагностика показала первую лямбду, которую успешно заменили на Денцо
Проблема осталась

Generic: O2 Sensor Circuit Bank 1 Sensor 1 (Кислородный датчик 1, банк 1 - неисправность электрической цепи)

В подозрениях катализатор.

Апнем темку
Стали вываливаться периодически ошибки по первой лямбде.
Надоело. Решился заменить.
Экзист выдает 22641AA381. Мне предлагают 22641AA211.
Назревает вопрос совместимости\заменяемости

Вопрос:
- если это все один и тот же датчик, то почему ценник так различается?
- рельно ли подойдет и сколько прослужит (вопрос бывалым) ?

Только вот чек как горел, так и продолжает гореть и по-прежнему в сочетании с моргающим круизом.
Пытался сбросить ошибку путем отключения аккума (получилось на 2 часа).
Итог: чек + круиз остались, добавились p1718 и p0600 (Неисправность при связи с системой)

Поведение машины не изменилось, но гирлянда напрягает

Настроение не айс

grifon-hm
1718 - повер должен моргать
Это кан шина
У самого сегодня вылезла
А потом пропала после перетыка елмки
600 ошибка как в линии связи с АКПП
Само пройдёт или перетки елмку и сбрось

А от калины рубля 2)))
Не скажу про субу, на форда идеально подходил от десятки, или универсальный бош, за 1.5 рубля в то время.
А на носу НГ, да и просто почему бы не сэкономить, если есть возможность.
Но повторюсь, про субу не скажу.

А первая и вторая взаимозаменяемые?

Серег, у тебя же вторая отключена? Если так то переставить и делов. И вообще не верю, что она сдохла за 50ткм, может на покатушках повредил?

4kist писал(а): А первая и вторая взаимозаменяемые?

У меня тоже подозрение есть на просто плохой контакт. Но Алексей 623y, который чип делал говорит проблем с разъемами не встречал, переставить нельзя.

MAKSIMAL писал(а): А от калины рубля 2)))
Не скажу про субу, на форда идеально подходил от десятки, или универсальный бош, за 1.5 рубля в то время.
А на носу НГ, да и просто почему бы не сэкономить, если есть возможность.
Но повторюсь, про субу не скажу.

Mamont
От ваз или бош не подойдёт
По крайней мере проверенных вариантов нет
Там какая то скважность и ещё какая то хрень учитывается
Так что либо оригинал либо денсо
Вторая вместо первой не пойдёт
А вот вместо задней можно и бош ставить
Ценник на оригил/денсо - 10000/7800 соответственно
Ну и батя вместо 381 ставил бош в итоге ошибка

Mamont
Читал на драйве, что можно попробовать в силите его вымочить, точнее в растворе силита с водой, чтобы раствор жидкий стал, и проник везде, потом промыть под струёй теплой воды, некоторым вроде даже помогало
Если лямбда уже труп и у неё не обрыв, то как вариант попробовать)))

Не могу понять почему ошибка регулярно (через сутки, двое) пропадает и появляется вновь. При обрыве подогрева она не должна гореть постоянно?

Mamont писал(а): Не могу понять почему ошибка регулярно (через сутки, двое) пропадает и появляется вновь. При обрыве подогрева она не должна гореть постоянно?

В понедельник у Дениса попроси чтоб посмотрел, на стакан готов посопорить что дело не в том что он помер геройски за 50ткм пробега

Привет! Летом менял на такой (BOSH 1 St/Ps LS 5133) цена 3 т.р. Родной провод отрезали и припаяли к новому, полгода назад было.
P.S. ошибка то есть, то нет тоже было, сказали что так он умирает.

Читайте также:

Замена лямбда зонда субару форестер sg5

Реклама