Замена датчика неровной дороги шевроле авео
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Ремонт G-датчика (неровной дороги) — Chevrolet Aveo Sedan, л., года на DRIVE2
Мотор Мастер Клуб
И, допустим, третий поршень несколько раз подряд не дал толчка, то ЭБУ это увидит и перекроет подачу топлива в этот цилиндр. Всё очень просто и надёжно. Что произойдет? А произойдет следующее. Блок управления двигателем может принять это за пропуск воспламенения!
Что делать? Всё просто — необходимо сообщить блоку управления, что автомобиль движется по неровной дороге. Именно для этих целей и устанавливается датчик неровной дороги!
Датчик неровной дороги
Когда датчик сигнализирует о неровной дороге, тогда ЭБУ не определяет пропуски воспламенения, а игнорирует нарушения цикличности вращения маховика. Простыми словами — на неровной дороге ЭБУ не следит за пропусками воспламенения. А о неровной дороге ему сообщает датчик неровной дороги!
Пойдем. Где находится датчик неровной дороги Этот вопрос ещё более интересный. Рассмотрим это на примере Шевроле Лачетти, хотя это относится практически ко всем современным автомобилям.
Где находится датчик неровной дороги Шевроле Лачетти
Когда у меня спрашивают — Где находится датчик неровной дороги на Лачетти 1. Я отвечаю — нигде Да, на самом деле так и.
На автомобилях, оборудованных системой АБС датчик неровной дороги может и не устанавливаться. Его функцию отлично выполняет система АБС, следя за скоростью вращения колес и сопоставляя эти данные с вращением маховика.
И у многих возникают непонятки при расшифровке кода неисправности. Многие не понимают причем тут АБС, если код относится к ошибкам двигателя. Где на шевроле авео датчик неровной дороги по причине того, что АБС, помимо своих прямых обязанностей, ещё и принимает участие в работе двигателя, выполняя функцию датчика неровной дороги.
Основных вариантов определения неровной дороги всего два — это следить за вращением колес при помощи датчиков скорости или следить за сигналом датчика неровной дороги.
Для его демонтажа и проверки потребуется отщелкнуть колодку проводов, которая подает питание, а затем открутить измеритель от кронштейна.
Роль датчика По большому счету, датчик неровной дороги особой роли на работу главного силового агрегата не производит.
С ужесточением экологических норм для транспортных средств, все автопроизводители обязаны устанавливать данный измеритель на свои автомобили. Датчик неровной дороги Лачетти определяет пропуски зажигания.
При неполном сгорании топлива электронный блок управления двигателем отключает подачу горючего в цилиндры путем блокирования инжектора.
В вазовских системах управления определение пропусков воспламенения основано на расчете неравномерности вращения коленвала по сигналу ДПКВ. При отсутствии сгорания в цилиндре время движения поршня от ВМТ к НМТ увеличивается по сравнению с предыдущим полуоборотом коленвала. Где на шевроле авео датчик неровной дороги контроллер определяет значительное замедление поршня в одном из цилиндров, он классифицирует это как пропуск воспламенения.
Так как коленвал через трансмиссию жестко связан с колесом, то все биения колеса замедление — ускорение вращения при движении по кочкам передаются на коленвал.
Датчик неровной дороги
Датчик неровности дороги на шевроле авео (chevrolet aveo) t250 седан
Если это может произойти, сканирующий прибор выдаст предупреждение. При установке диагностического кода неисправности Р также должен установиться код АБС. Дело в том, что катализатор вещь весьма не дешёвая, а по статистике большинство случаев выхода его из chevrolet aveo датчик неровной дороги связаны с его перегревом.
Почему катализатор перегревается? Перегревается он не от выхлопных газов, как многие думают, а от пропусков воспламенения в цилиндрах двигателя. Пропуск воспламенения — это по какой-то причине не воспламенившаяся топливо-воздушная смесь в цилиндре двигателя.
Для чего нужен датчик неровной дороги
В этом вопросе тоже много заблуждений, а в интернете просто тонны не совсем корректной информации на эту тему о необходимости применения данного датчика – начиная от круиз-контроля и заканчивая экологией.
На самом деле датчик неровной дороги изначально не имел никакого отношения ни к круиз-контролю, ни к экологии.
Хотя всё-таки был направлен в сторону экологии, но не на защиту самой экологии, а на защиту катализатора, который защищает экологию.
Так зачем и каким образом датчик неровной дороги защищает катализатор?
Об этом уже упоминалось на странице Как удалить катализатор, но повторюсь и здесь.
Дело в том, что катализатор вещь весьма не дешёвая, а по статистике большинство случаев выхода его из строя связаны с его перегревом. Почему катализатор перегревается? Перегревается он не от выхлопных газов, как многие думают, а от пропусков воспламенения в цилиндрах двигателя.
Примечание! Пропуск воспламенения – это по какой-то причине не воспламенившаяся топливо-воздушная смесь в цилиндре двигателя. В народе данное явление получило название “двигатель троит” и “пропуск зажигания”. С моей точки зрения предпочтительнее говорить “пропуск воспламенения” нежели “пропуск зажигания”, так как смесь в цилиндре может не воспламениться не только из-за зажигания, но и по вине топливной системы и “железа” двигателя.
Так как пропуски воспламенения перегревают катализатор?
Дело в том, что несгоревшая в цилиндре смесь попадает в катализатор и в результате каталитической нейтрализации сгорает в нем. Простыми словами – смесь сгорела не в цилиндре, а в катализаторе.
Естественно, чем больше пропусков воспламенения, тем больше смеси сгорает в катализаторе и тем больше он перегревается. Думаю, это понятно.
Поэтому автопроизводители были вынуждены найти какой-то выход.
И выход они нашли, научив блок управления двигателем определять пропуски воспламенения в каждом цилиндре.
Если блок управления определяет повторяющиеся пропуски воспламенения в каком-то цилиндре, то он полностью закрывает подачу топлива через форсунку этого цилиндра. Благодаря этому несгоревшая смесь больше не попадает в катализатор и не перегревает его.
Как происходит этот процесс? Давайте представим в замедлении, как работает двигатель. Во время работы двигателя, маховик вращается не равномерно, а рывками. То есть, первый поршень делает свой толчок и маховик в этот момент делает ускорение. Затем немного замедляется, пока третий поршень не даст свой толчок.
Но блок управления способен определять эти толчки от каждого цилиндра. И, допустим, третий поршень несколько раз подряд не дал толчка, то ЭБУ это увидит и перекроет подачу топлива в этот цилиндр.
Всё очень просто и надёжно. Но…
Допустим, колесо нашего автомобиля попало в яму и замедлило/ускорило своё вращение на долю секунды. Что произойдет?
А произойдет следующее. Это колесо через систему трансмиссии передаст это замедление/ускорение на коленвал двигателя, нарушив цикличность вращения маховика. Блок управления двигателем может принять это за пропуск воспламенения! Что делать?
Всё просто – необходимо сообщить блоку управления, что автомобиль движется по неровной дороге.
Именно для этих целей и устанавливается датчик неровной дороги! Когда датчик сигнализирует о неровной дороге, тогда ЭБУ не определяет пропуски воспламенения, а игнорирует нарушения цикличности вращения маховика.
Простыми словами – на неровной дороге ЭБУ не следит за пропусками воспламенения. А о неровной дороге ему сообщает датчик неровной дороги!
Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности.
Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки. Необходимо проявить осторожность и сбросить только диагностические коды неисправности, а не полученную информацию, сохраненную в сканирующем приборе.
Датчик неровности дороги на Шевроле Авео (Chevrolet Aveo) T250 седан
Если это может произойти, сканирующий прибор выдаст предупреждение. При установке диагностического кода неисправности Р также должен установиться код АБС. Дело в том, что катализатор вещь весьма не дешёвая, а по статистике большинство случаев выхода его из chevrolet aveo датчик неровной дороги связаны с его перегревом.
Почему катализатор перегревается? Перегревается он не от выхлопных газов, как многие думают, а от пропусков воспламенения в цилиндрах двигателя. Пропуск воспламенения — это по какой-то причине не воспламенившаяся топливо-воздушная смесь в цилиндре двигателя.
Расположение элементов истемы управления двигателем
Так как пропуски воспламенения перегревают катализатор? Дело в том, что несгоревшая в цилиндре смесь попадает в катализатор и в результате каталитической нейтрализации сгорает в.
Простыми словами — смесь сгорела не в цилиндре, а в катализаторе. Естественно, чем больше пропусков воспламенения, тем больше смеси chevrolet aveo датчик неровной дороги в катализаторе и тем больше он перегревается.
Думаю, это понятно. Поэтому автопроизводители были вынуждены найти какой-то выход. И выход они нашли, научив блок управления двигателем определять пропуски воспламенения в каждом цилиндре. Если блок управления определяет повторяющиеся пропуски воспламенения в каком-то цилиндре, то он полностью закрывает подачу топлива через форсунку этого цилиндра.
Благодаря этому несгоревшая смесь больше не попадает в катализатор и не перегревает. ДНД представляет собой акселерометр, принцип его работы основан на пьезоэффекте и аналогичен принципу работы датчика детонации.
Датчик устанавливается в подкапотном пространстве на кузове автомобиля и регистрирует колебания кузова в вертикальной плоскости. По амплитуде сигнала ДНД контроллер определяет моменты, когда автомобиль движется по неровной дороге, и на это время запрещает распознавание пропусков воспламенения. Chevrolet aveo датчик неровной дороги его демонтажа и проверки потребуется отщелкнуть колодку проводов, которая подает питание, а затем открутить измеритель от кронштейна.
Роль датчика По большому счету, датчик неровной дороги особой chevrolet aveo датчик неровной дороги на работу главного силового агрегата не производит. С ужесточением экологических норм для транспортных средств, все автопроизводители обязаны устанавливать данный измеритель на свои автомобили. Во время движения в воздухе содержится множество мелких механических частиц, способных повредить ДМРВ и, как следствие, привести к перебоям в работе двигателя.
Перед установкой датчика сначала наденьте на него резиновую уплотнительную прокладку и только затем закрепите датчик на воздушном фильтре. Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. При вращении ведущих колес датчик скорости вырабатывает 6 импульсов на 1 м пробега автомобиля, а ЭБУ определяет скорость движения автомобиля по частоте подачи импульсов.
Отожмите фиксатор Отверните гайку шпильки крепления датчика скорости Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ установлен сбоку на дроссельном узле и связан chevrolet aveo датчик неровной дороги осью дроссельной заслонки. С третьего вывода потенциометра от ползунка идет выходной сигнал к ЭБУ. Когда дроссельная заслонка поворачивается от воздействия на педаль управлениянапряжение на выходе датчика изменяется.
При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,6 В.
Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика повышается и при полностью открытой заслонке должно составлять более 4,4 В. Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки то есть по желанию водителя.
ДПДЗ chevrolet aveo датчик неровной дороги требует регулировки, так как электронный блок воспринимает холостой ход то есть полное закрытие дроссельной заслонки как нулевую отметку. Для замены датчика необходимо выполнить следующее.
Датчик неровной дороги
Выверните два винта крепления Обратите внимание на состояние уплотнительного поролонового кольца: Регулятор холостого хода РХХ регулирует частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки.
Он состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана.
Это как раз срабатывает датчик неровной дороги, который ложно считает, что происходят пропуски зажигания и блокирует подачу топлива. Бортовая система диагностики EOBD предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе.
Это как раз срабатывает датчик неровной дороги, который ложно считает, что происходят пропуски зажигания и блокирует подачу топлива. Во время движения в воздухе содержится множество мелких механических частиц, способных повредить ДМРВ и, как следствие, привести к перебоям в работе двигателя.
Далее контроллер ЭСУД использует эту информацию и определяет, вызваны ли изменения в коленчатом валу самим пропуском зажигания или ездой по неровной дороге. Однако если установится диагностический код неисправности, то такой дополнительный код будет также установлен, что будет указывать на то, что данные о неровной дороге не использовались во время обнаружения пропуска зажигания из-за нарушения работы АБС.
Условия установки кода неисправности. Система АБС обнаружила сбой датчика скорости вращения колеса. Двигатель работает больше или ровно 10 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Контрольная лампа индикации неисправности не загорается. Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в протоколах неисправностей. Это глючит блок управления двигателем? Или производители всё же установили этот датчик, но в какое-то укромное место, чтобы этот датчик никто не нашёл? Разберёмся в этом по порядку и всё станет ясно. Для чего нужен датчик неровной дороги В этом вопросе тоже много заблуждений, а в интернете просто тонны не совсем корректной информации на эту тему о необходимости применения данного датчика — начиная от круиз-контроля и заканчивая экологией.
На самом деле датчик неровной дороги изначально не имел никакого отношения ни к круиз-контролю, ни к экологии. Хотя всё-таки был направлен в сторону экологии, но не на защиту самой экологии, а на защиту катализатора, который защищает экологию.
Так зачем и каким образом датчик неровной дороги защищает катализатор? Об этом уже упоминалось на странице Как удалить катализатор , но повторюсь и здесь.
Дело в том, что катализатор вещь весьма не дешёвая, а по статистике большинство случаев выхода его из строя связаны с его перегревом. Перегревается он не от выхлопных газов, как многие думают, а от пропусков воспламенения в цилиндрах двигателя.
Пропуск воспламенения — это по какой-то причине не воспламенившаяся топливо-воздушная смесь в цилиндре двигателя. Так как пропуски воспламенения перегревают катализатор?
Дело в том, что несгоревшая в цилиндре смесь попадает в катализатор и в результате каталитической нейтрализации сгорает в нем. Простыми словами — смесь сгорела не в цилиндре, а в катализаторе.
Естественно, чем больше пропусков воспламенения, тем больше смеси сгорает в катализаторе и тем больше он перегревается. Поэтому автопроизводители были вынуждены найти какой-то выход.
Sensor Rough Road
И выход они нашли, научив блок управления двигателем определять пропуски воспламенения в каждом цилиндре. Если блок управления определяет повторяющиеся пропуски воспламенения в каком-то цилиндре, то он полностью закрывает подачу топлива через форсунку этого цилиндра. Благодаря этому несгоревшая смесь больше не попадает в катализатор и не перегревает его. Отверните гайку шпильки крепления датчика скорости Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ установлен сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки.
Для чего нужен датчик неровной дороги
С третьего вывода потенциометра от ползунка идет выходной сигнал к ЭБУ. Когда дроссельная заслонка поворачивается от воздействия на педаль управления , напряжение на выходе датчика изменяется. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,6 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика повышается и при полностью открытой заслонке должно составлять более 4,4 В. Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки то есть по желанию водителя.
ДПДЗ не требует регулировки, так как электронный блок воспринимает холостой ход то есть полное закрытие дроссельной заслонки как нулевую отметку. Для замены датчика необходимо выполнить следующее.
Выверните два винта крепления Обратите внимание на состояние уплотнительного поролонового кольца: Регулятор холостого хода РХХ регулирует частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки. Он состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. Клапан выдвигается или убирается по сигналам ЭБУ. Полностью выдвинутая игла регулятора что соответствует 0 шагов перекрывает поток воздуха.
Когда игла вдвигается, обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов отхода иглы от седла. Замена РХХ описана в разд. Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа, предназначен для измерения частоты вращения и положения коленчатого вала.
Датчик установлен на крышке масляного насоса напротив задающего диска на шкиве привода генератора. При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. ЭБУ по сигналам датчика выдает импульсы на форсунки. Сопротивление исправного датчика должно быть — Ом. Если показания тестера значительно ниже, то, вероятно, в обмотке межвитковое замыкание, а если, наоборот, высокое или тестер показывает бесконечность см.
И в первом и во втором случае датчик подлежит замене. Управляющий датчик концентрации кислорода применяется в системе впрыска топлива с обратной связью и установлен в верхней части катколлектора.
Где находится датчик неровной дороги
Для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, эту информацию выдает управляющий датчик концентрации кислорода. Содержащийся в отработавших газах кислород реагирует с датчиком кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика.
Она изменяется приблизительно от 0,1 В высокое содержание кислорода — бедная смесь до 0,9 В мало кислорода — богатая смесь. Поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент. Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, контроллер определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки.
этот датчик стоит на машинах без АБС и называется датчиком ДНД.Датчик неровной дороги (ДНД) является единственным датчиком в системе, который не оказывает прямого влияния на процесс управления двигателем. Он выполняет чисто защитную функцию: по сигналу этого датчика контроллер может на время прерывать распознавание пропусков воспламенения.
Дело в следующем. Согласно законодательству бортовая диагностика автомобиля в комплектации “Евро-3” должна распознавать пропуски воспламенения (о причинах, вызывающих пропуски воспламенения, мы поговорим позже), которые могут привести к превышению допустимого уровня вредных выбросов в атмосферу. Такое превышение возникнет, если в среднем на сто рабочих циклов двигателя будет приходиться три-четыре случая невоспламенения рабочей смеси. Из этого следует, что бортовая диагностика должна быть очень чувствительной, чтобы обнаруживать каждый пропуск воспламенения. В вазовских системах управления определение пропусков воспламенения основано на расчете неравномерности вращения коленвала по сигналу ДПКВ. При отсутствии сгорания в цилиндре время движения поршня от ВМТ к НМТ увеличивается (по сравнению с предыдущим полуоборотом коленвала). Если контроллер определяет значительное замедление поршня в одном из цилиндров, он классифицирует это как пропуск воспламенения. Так как коленвал через трансмиссию жестко связан с колесом, то все биения колеса (замедление — ускорение вращения) при движении по кочкам передаются на коленвал. Из-за этого на неровной дороге резко повышается вероятность ложного распознавания пропусков воспламенения.
ДНД представляет собой акселерометр, принцип его работы основан на пьезоэффекте и аналогичен принципу работы датчика детонации. Датчик устанавливается в подкапотном пространстве на кузове автомобиля и регистрирует колебания кузова в вертикальной плоскости. По амплитуде сигнала ДНД контроллер определяет моменты, когда автомобиль движется по неровной дороге, и на это время запрещает распознавание пропусков воспламенения.
Автомобиль: Škoda Octavia
Откуда: Новогиреево
Регион: Москва
Ага. Это так называемый датчик неровной дороги. Принцип его работы где-то на форуме объяснял Механик.
Такие комплектации только с двигателем 1,2л и блоком ЭБУ Сириус. Данный датчик используется для ЭБУ в качестве датчика скорости полуоси. При работе на ХХ ЭБУ расчитывает зажигание для каждого целиндра, при трогании и наборе скорости и движении по неровной дороге, эта фукция отключается и идёт расчёт общий по зажиганию, как ЭБУ видет по датчику к\ в и датчику полуоси что скорость валов постоянная и нет колекбаний валов по скорости включается опять расчёт зажигания под каждый целиндр. Если проще, то это в своём роде датчик неровной дороги, и такой вариант встречается не только на Авео.
Неровная дорога может привести к ошибочному определению пропуска зажигания. По идее датчик неровной дороги при определении таковой должен способствовать временному отключению системы определения пропусков зажигания. но увы с нашими ямками буржуйский мозг не всегда справляется. Если ошибка не повторится,то лампочка погаснет без вмешательства.Удачи!
Felix
Автомобиль: Cruze Сарай 1.8 АТ LTZ
Откуда: г.Люберцы
Регион: Московская область
Ага. Это так называемый датчик неровной дороги. Принцип его работы где-то на форуме объяснял Механик.
У человека машина 10-го года и движок 1,4, логично предположить модель движка F14D4. По моему этот датчик передает скорость на спидометр. Тоже темка где-то всплывала.
Faulmann
Автомобиль: Škoda Octavia
Откуда: Новогиреево
Регион: Москва
У человека машина 10-го года и движок 1,4, логично предположить модель движка F14D4. По моему этот датчик передает скорость на спидометр. Тоже темка где-то всплывала.
Модель движка не при делах. На F14D4 с 2008 года шли практически те же самые "Сириусы". Но вот 10й год проглядел, сорь меня. Схем 10го года особо не видел, вроде там и мозги уже не те. Но всё же датчик для спидометра полюбому будет на коробке.
аллигатор
Автомобиль: Авео 1.4 седан
Откуда: г. Елец
Регион: Липецкая область
Заметил также следующее, когда авто пускаешь накатом то обороты держатся в районе 1000, а после полной остановки опускаются до 730. Но неужели информацию о скорости мозги получают от датчика на полуоси, ведь есть более точный датчик скорости. Версия, что данный датчик выполняет функцию неровной дороги не подходит, потому как он в данном случае измеряет угловую скорость вращения, а не вибрацию. Блок управления МТ - 80 стоит рядом с АКБ, двигатель 1.4 101л.с.
AlesDales
Автомобиль: FreeLander 2 TD4 2,2/150
Откуда: г. Подольск
Регион: Московская область
Заметил также следующее, когда авто пускаешь накатом то обороты держатся в районе 1000, а после полной остановки опускаются до 730. Но неужели информацию о скорости мозги получают от датчика на полуоси, ведь есть более точный датчик скорости. Версия, что данный датчик выполняет функцию неровной дороги не подходит, потому как он в данном случае измеряет угловую скорость вращения, а не вибрацию. Блок управления МТ - 80 стоит рядом с АКБ, двигатель 1.4 101л.с.
Очень даже подходит. А неровность определяется предельным отклонением от разницы между скоростью снимаемой с датчика скорости в коробке и тем, что на колесе. Думаю как-то так!
аллигатор
Автомобиль: Авео 1.4 седан
Откуда: г. Елец
Регион: Липецкая область
Вот тут ты не прав, потому как привод колеса через шлицы соединён с главной передачей, а именно с неё снимается сигнал датчиком скорости. Таким образом сигналы с обоих датчиков получаются синхронизированные ввиду жёсткой связи их источников. Вот и возникает логичный вопрос зачем этот датчик стоит на авто без АБС, если на авто с АБС он выполняет понятную функцию.
аллигатор
Автомобиль: Авео 1.4 седан
Откуда: г. Елец
Регион: Липецкая область
По поводу датчика неровной дороги могу сказать следующее. Блок управления получает сигнал от датчика неровной дороги при воздействия толчков и ударов передаваемых на кузов и в этот момент игнорирует сигналы от датчика детонации, которые существенно влияют на установку угла зажигания. Таким образом происходит отделение зёрн от плевел.
denkisan
Автомобиль: ВАЗ 2109
Откуда: Казань
Регион: Республика Татарстан (Татарстан)
Немного не правильно, датчик скорости колеса немного другое назначение имеет, не привязываясь к Датчику детонации, вот что написано в ТИС
Диагностический код неисправности P0317 : Нет входного сигнала из системы датчиков неровной дороги
Диагностический код неисправности P1396 : Функционирование датчика неровной дороги - отклонение
Диагностический код неисправности P1397 : Функционирование датчика неровной дороги - нет сигнала
Контроллер ЭСУД определяет пропуск зажигания двигателя, отслеживая изменения в скорости вращения коленвала. Изменения вращения коленвала могут происходить также, при движении автомобиля по неровной дороге. Датчик скорости колеса генерирует напряжение переменного тока (AC), которое нарастает с увеличением скорости колеса. Контроллер ЭСУД получает сигнал о неровной дороге с модуля АБС в том случае, если автомобиль оснащен антиблокировочной тормозной системой (АБС). АБС может определить, находится ли автомобиль на поверхности неровной дороги, основываясь на сигнале с каждого датчика скорости колеса. На автомобилях без АБС сигнал неровной дороги отправляется на контроллер ЭСУД датчиком скорости колеса, расположенным на переднем левом колесе. Контроллер ЭСУД может определить, появились ли изменения в скорости вращения коленчатого вала вследствие пропуска зажигания двигателя или же вызваны карданной передачей на основании сигнала неровной дороги с датчика скорости колеса. Если контроллер ЭСУД фиксирует состояние неровной дороги, диагностика пропуска зажигания блокируется.
aveo018
Читайте также: