Замена лямбда зонда гольф 3 цена
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Мой не то, что бы умер, но махнуть "универсальный" на "такой надо" руки чесались. Был куплен Бош одноконтактный (двух-включая "массу") без подогрева.
Был куплен неплохой накидной-разрезной ключ на 22 (хотя рожковый тоже работает на "ура")
Отрезать\отсоеденить колодки\провода - элементарно. Для откручивания "Лямбды" лучше (ИМХО) залезать с левой (водительской стороны) на "ощупь"
Вот они "сёстры" --- "стар"(NGK) и "млад"(Bosch)
В моём случае разъём на провОдке(по лонжерону) был оторван. Отгнили провода и он, улыбнувшись, исчез в закромах гаража..
На разборке был посоветован аналогичный разъём от пассата, но трёхконтактный (оригинала не было). При удалении перегородки в разъёме самОй "лямбды" они чУдно подходят друг к другу. К вопросу о цветах проводов к "Лямбде"- фиолетовый-главный импульсный, чёрный-"масса".
потом старый нашёлся и я думаю, не лишним будут номера разъёмов (ETKA 7.0 врёт, убил 270р не за то, что хотелось заказал, ждал и обломался, пришёл разъём от "родной" сигналки )
Родной 357 906 752
и подходящий 357 972 753
Если вдруг такая же проблемма, то скручиваем/изолируем проводочки
Откручиваем гайку контакта "массы" на опоре движка ( гайка на 10)
И собираем всё безобразие обратно
Зажигание не включаем втечение всей процедуры и ошибку снимать не придёться (если лямбда была ещё более-менее жива). В противном случае добро пожаловать в ВАГ-КОМ и т.д.
Систему "без колодок отрезать\спаять\скрутить контакты не рассматривал, т.к. не "айс" )
El Golfo
Serega Beliy 58
Участник
sharcker
не просто заглянул
вчера менял свою лямбду по описанной методике - всё получилось почти хорошо. пробовал сначала открутить на горячую -не вышло, блямбда- то еще с неметчины стоит, уже 15 лет. замсчил на сутки wd-40, и - пошла родимая. Продемонстрировал соседям как ремонтируют иномарки с помощью лома и е..й матери. Крутилась, правда, очень туго, последний виток только от руки пошёл. При откручивании на ключ и лом одевал петлю из цепи, на ней легко подобрать длину соединяя звенья болтом, а вот ремень ГРМ не помог - тянется, жёсткой связи не получается. Когда открутил, то думал, что мучения почти закончились, ан нет. Новый зонд закручивался так-же туго, как и старый, только лом тут уже не поможет. Так что провозился я 4 часа с закручиванием, поочерёдно прыгая с машины в яму и обратно. После первых двух витков стал немцев обзывать нецензурно. Закрутил вроде до упора, хотя и не уверен - просто дальше уже не крутилось.
Мой не то, что бы умер, но махнуть "универсальный" на "такой надо" руки чесались. Был куплен Бош одноконтактный (двух-включая "массу") без подогрева.
Был куплен неплохой накидной-разрезной ключ на 22 (хотя рожковый тоже работает на "ура")
Отрезать\отсоеденить колодки\провода - элементарно. Для откручивания "Лямбды" лучше (ИМХО) залезать с левой (водительской стороны) на "ощупь"
Вот они "сёстры" --- "стар"(NGK) и "млад"(Bosch)
В моём случае разъём на провОдке(по лонжерону) был оторван. Отгнили провода и он, улыбнувшись, исчез в закромах гаража..
На разборке был посоветован аналогичный разъём от пассата, но трёхконтактный (оригинала не было). При удалении перегородки в разъёме самОй "лямбды" они чУдно подходят друг к другу. К вопросу о цветах проводов к "Лямбде"- фиолетовый-главный импульсный, чёрный-"масса".
потом старый нашёлся и я думаю, не лишним будут номера разъёмов (ETKA 7.0 врёт, убил 270р не за то, что хотелось заказал, ждал и обломался, пришёл разъём от "родной" сигналки )
Родной 357 906 752
и подходящий 357 972 753
Если вдруг такая же проблемма, то скручиваем/изолируем проводочки
Откручиваем гайку контакта "массы" на опоре движка ( гайка на 10)
И собираем всё безобразие обратно
Зажигание не включаем втечение всей процедуры и ошибку снимать не придёться (если лямбда была ещё более-менее жива). В противном случае добро пожаловать в ВАГ-КОМ и т.д.
Систему "без колодок отрезать\спаять\скрутить контакты не рассматривал, т.к. не "айс" )
El Golfo
Мастер советчик
Сисадмин-вагоновод
SunchoS_Zarya
Реальная машина - Пассат
В моем случае открутить лямбду не смог не то, что разрезным ключом (провернется точно), а и длинным (полметра) накидным с трубой. До сих пор езжу без нее.
Admin
Создатель сайта
El Golfo
Профессиональный советчик
*Бякус*
аааааааааааа сашко засранец маю технологию спер тока я с со стороны пасажирской залезал так мне было проще открутить
пи си я откручивал на горячий движог
MikleB4Pst
Мастер советчик
Всегда удивляюсь тому, как мы изобретаем то, что давно уже изобретено. Есть специальная головка для откручивания лямбда-зонда. Ключи здесь не проходят ни разрезные, ни прочие. Только если срубить верхушку и шестигранной головкой, если не хочешь покупать приспособу. В данной операции к сожалению не помогает ни ВД-шка, ни прочие замачивания. Удлинитель с со спец.головкой. И главное не перестараться, а то треснет выхлоп. И главное не забыть смазать резьбу прилагающейся в тюбике смазкой.
_Freeman_
Я здесь живу
kirushkin
suba-lomaster
Короче вывод: тем, кто меняет еще родную лямду без снятия коллектора, рекомендую перед попытками снять теплообменник(и головка оденется лучше и обзор намного лучше), по возможности отпилить попу лямды по грани(или длинную головку) и использовать длинный вороток(если приловчитесь откуда им подлезть).
Мой не то, что бы умер, но махнуть "универсальный" на "такой надо" руки чесались. Был куплен Бош одноконтактный (двух-включая "массу") без подогрева.
Был куплен неплохой накидной-разрезной ключ на 22 (хотя рожковый тоже работает на "ура")
Отрезать\отсоеденить колодки\провода - элементарно. Для откручивания "Лямбды" лучше (ИМХО) залезать с левой (водительской стороны) на "ощупь"
Вот они "сёстры" --- "стар"(NGK) и "млад"(Bosch)
В моём случае разъём на провОдке(по лонжерону) был оторван. Отгнили провода и он, улыбнувшись, исчез в закромах гаража..
На разборке был посоветован аналогичный разъём от пассата, но трёхконтактный (оригинала не было). При удалении перегородки в разъёме самОй "лямбды" они чУдно подходят друг к другу. К вопросу о цветах проводов к "Лямбде"- фиолетовый-главный импульсный, чёрный-"масса".
потом старый нашёлся и я думаю, не лишним будут номера разъёмов (ETKA 7.0 врёт, убил 270р не за то, что хотелось заказал, ждал и обломался, пришёл разъём от "родной" сигналки )
Родной 357 906 752
и подходящий 357 972 753
Если вдруг такая же проблемма, то скручиваем/изолируем проводочки
Откручиваем гайку контакта "массы" на опоре движка ( гайка на 10)
И собираем всё безобразие обратно
Зажигание не включаем втечение всей процедуры и ошибку снимать не придёться (если лямбда была ещё более-менее жива). В противном случае добро пожаловать в ВАГ-КОМ и т.д.
Систему "без колодок отрезать\спаять\скрутить контакты не рассматривал, т.к. не "айс" )
Мой не то, что бы умер, но махнуть "универсальный" на "такой надо" руки чесались. Был куплен Бош одноконтактный (двух-включая "массу") без подогрева.
Был куплен неплохой накидной-разрезной ключ на 22 (хотя рожковый тоже работает на "ура")
Отрезать\отсоеденить колодки\провода - элементарно. Для откручивания "Лямбды" лучше (ИМХО) залезать с левой (водительской стороны) на "ощупь"
Вот они "сёстры" --- "стар"(NGK) и "млад"(Bosch)
В моём случае разъём на провОдке(по лонжерону) был оторван. Отгнили провода и он, улыбнувшись, исчез в закромах гаража..
На разборке был посоветован аналогичный разъём от пассата, но трёхконтактный (оригинала не было). При удалении перегородки в разъёме самОй "лямбды" они чУдно подходят друг к другу. К вопросу о цветах проводов к "Лямбде"- фиолетовый-главный импульсный, чёрный-"масса".
потом старый нашёлся и я думаю, не лишним будут номера разъёмов (ETKA 7.0 врёт, убил 270р не за то, что хотелось заказал, ждал и обломался, пришёл разъём от "родной" сигналки )
Родной 357 906 752
и подходящий 357 972 753
Если вдруг такая же проблемма, то скручиваем/изолируем проводочки
Откручиваем гайку контакта "массы" на опоре движка ( гайка на 10)
И собираем всё безобразие обратно
Зажигание не включаем втечение всей процедуры и ошибку снимать не придёться (если лямбда была ещё более-менее жива). В противном случае добро пожаловать в ВАГ-КОМ и т.д.
Систему "без колодок отрезать\спаять\скрутить контакты не рассматривал, т.к. не "айс" )
El Golfo
Мастер советчик
Сисадмин-вагоновод
SunchoS_Zarya
Реальная машина - Пассат
В моем случае открутить лямбду не смог не то, что разрезным ключом (провернется точно), а и длинным (полметра) накидным с трубой. До сих пор езжу без нее.
Admin
Создатель сайта
El Golfo
Профессиональный советчик
*Бякус*
аааааааааааа сашко засранец маю технологию спер тока я с со стороны пасажирской залезал так мне было проще открутить
пи си я откручивал на горячий движог
MikleB4Pst
Мастер советчик
Всегда удивляюсь тому, как мы изобретаем то, что давно уже изобретено. Есть специальная головка для откручивания лямбда-зонда. Ключи здесь не проходят ни разрезные, ни прочие. Только если срубить верхушку и шестигранной головкой, если не хочешь покупать приспособу. В данной операции к сожалению не помогает ни ВД-шка, ни прочие замачивания. Удлинитель с со спец.головкой. И главное не перестараться, а то треснет выхлоп. И главное не забыть смазать резьбу прилагающейся в тюбике смазкой.
_Freeman_
Я здесь живу
kirushkin
suba-lomaster
Короче вывод: тем, кто меняет еще родную лямду без снятия коллектора, рекомендую перед попытками снять теплообменник(и головка оденется лучше и обзор намного лучше), по возможности отпилить попу лямды по грани(или длинную головку) и использовать длинный вороток(если приловчитесь откуда им подлезть).
Мой не то, что бы умер, но махнуть "универсальный" на "такой надо" руки чесались. Был куплен Бош одноконтактный (двух-включая "массу") без подогрева.
Был куплен неплохой накидной-разрезной ключ на 22 (хотя рожковый тоже работает на "ура")
Отрезать\отсоеденить колодки\провода - элементарно. Для откручивания "Лямбды" лучше (ИМХО) залезать с левой (водительской стороны) на "ощупь"
Вот они "сёстры" --- "стар"(NGK) и "млад"(Bosch)
В моём случае разъём на провОдке(по лонжерону) был оторван. Отгнили провода и он, улыбнувшись, исчез в закромах гаража..
На разборке был посоветован аналогичный разъём от пассата, но трёхконтактный (оригинала не было). При удалении перегородки в разъёме самОй "лямбды" они чУдно подходят друг к другу. К вопросу о цветах проводов к "Лямбде"- фиолетовый-главный импульсный, чёрный-"масса".
потом старый нашёлся и я думаю, не лишним будут номера разъёмов (ETKA 7.0 врёт, убил 270р не за то, что хотелось заказал, ждал и обломался, пришёл разъём от "родной" сигналки )
Родной 357 906 752
и подходящий 357 972 753
Если вдруг такая же проблемма, то скручиваем/изолируем проводочки
Откручиваем гайку контакта "массы" на опоре движка ( гайка на 10)
И собираем всё безобразие обратно
Зажигание не включаем втечение всей процедуры и ошибку снимать не придёться (если лямбда была ещё более-менее жива). В противном случае добро пожаловать в ВАГ-КОМ и т.д.
Систему "без колодок отрезать\спаять\скрутить контакты не рассматривал, т.к. не "айс" )
Читайте также: