Замена крышки трамблера пассат б3

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Да, следующий раз закажу Beru. Не даёт покоя этот 1 ком на пробитом сопротивлении - эпоксидная смола стала частью сопротивления? Завтра попробую на пробитом бегунке запаять центральный контакт с боковым, если не заведётся, то .

Андрей VW Passat B3

Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось

смысл Вашего ответа понять не представляется возможным !

arik1959

отъявленный таксист

У меня к свечкам индивидуальный подход, я их не трогаю, пока изолятор целый, электроды не сточены и зазор в допуске (они у меня выглядят как новые, и машинка хорошо бегает).
Поставил пробитый пропаянный бегунок - двигатель запустился и стал "дрыгать", как-будто искра бьёт как попало, но не глох (без пайки даже не схватывало). Значит всё-таки пробивает на ось распределителя?

Андрей VW Passat B3

Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось

У меня к свечкам индивидуальный подход, я их не трогаю, пока изолятор целый, электроды не сточены и зазор в допуске

Суть вашего индивидуального подхода ясна.
Но вы так и не прояснили - свечи родные еще с момента установки на конвеере что-ли стоят ? Ни разу еще не мЕняные ? Дата их изготовления 1994-1995 год ?

а я свечи менял через 15 т.км. и про пробитый бегунок или троение двигателя ни разу не имел чести сталкиваться.

Michalytsch

Оракул

Не знаю какие свечи стоят у автора,но мои 3-электродные NGK при заявленном сроке службы в 60 000 км в реале уже где-то к 23 000-25 000 имеют треугольный центральный электрод !
Поэтому их и меняю с таким интервалом,хотя двигатель и с такими работает нормально.

P.S.С пробитием крышки столкнулся раз,когда сдуру поехал мыть подкапотное на автомойку !
С пробитием бегунка-это только на "Жигулях" в 80-ые у меня разок было!
Крышку и бегунок тоже предпочитаю BERU B)

ON_AIR

Попингуй со стажем

Хочу - BERU, не хочу - не BERU))) у меня бегунок и крышка Bremi, а вот свечи BERU. Оказались намного лучше NGK.

Kateika

Эксплуататор трудового авто

ON_AIR

Попингуй со стажем

arik1959

отъявленный таксист

Андрей VW Passat B3

Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось

arik1959

отъявленный таксист

Машинка у меня с 14.07.2012 года, свечки не менял, хотя что бы ни случалось с машиной, местные профессора в первую очередь требовали поменять свечи (был подсос воздуха, глючил иммобилайзер и т.д.). Считаю, что зазор в десятых долях мм не может повлиять на 5-ти мм толщину изолятора бегунка. Склоняюсь к мнению, что со временем, в зависимости от качества изолятора бегунка, в нём образуются микротрещины, которые набиваются углём от верхнего электрода в крышке, и искра пробивает себе дорогу к оси распределителя. А ещё этот процесс могут ускорить скачки напряжения, но электрооборудование у меня вроде целое - все лампочки и прибамбасы нормально работают. Мой вердикт - Bremi некачественный бегунок.

Андрей VW Passat B3

Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось

Склоняюсь к мнению, что со временем, в зависимости от качества изолятора бегунка, в нём образуются микротрещины, которые набиваются углём от верхнего электрода в крышке, и искра пробивает себе дорогу к оси распределителя.

Если бы так было, на форуме тем про пробой бегунка распределителя, происходящих как у Вас через 3-4 месяца после установки нового бегунка, было бы немЕрено.
Свечи - это расхОдник.

Это уже текучка, позволяющая улучшить рабочие характеристики двигателя.

Какой бы сильной не была искра, импульс подается несвоевременно или отсутствует. Поэтому следует найти что-то подходящее, накрыть штифт и зафиксировать все кольцом. Итак, наконец-то после наших долгих мучений со штифтом, вал трамблера наконец-то свободен и мы можем его вытащить.

Так же необходимо обнулить память ЭБУ.

Следующий узкий момент Если в машине приходит в негодность лямбда-зонд, многие скидывают клемму и катаются так. ЭБУ со временем учится обходить ошибки, работает с тем, что есть.

Volkswagen Passat 1991, 115 л. с. — самостоятельный ремонт

При установке нового трамблера этот фокус вряд ли пройдет. Восстановленные заводские настройки систем зажигания и впрыска будут усиленно требовать параметры предоставляемые лямбдой.

Без них о точной настройке работы двигателя нет и речи, особенно когда двигатель прогреется до рабочей температуры. Подключение лямбда-датчика расставит все по местам.

Прогрев двигатель, обнулив память блока управления и прокатившись с десяток километров в разных режимах, владелец почувствует открывшееся второе дыхание подержанного авто. Желание от него избавиться тут же пропадет.

Важное напоминание После замены трамблера нужно выставить метки ГРМ.

Комментарии и отзывы

Выполняется это поворачиванием трамблера вокруг оси.

Мой аккаунт

Для этого ослабляется болт на 13 у основания распределителя. Болт регулировки угла зажигания На СТО зажигание выставляют по стробоскопу, но можно и без него.

Нужно прислушиваться к поведению машины в движении и продолжать регулировки. Требуемый угол будет найден, двигатель заработает ровно, езда станет приятной, расход горючего придет в норму. Поездив с неделю, можно повторить регулировку зажигания. Новые детали притрутся, и угол потребует корректировки. Это уже текучка, позволяющая улучшить рабочие характеристики двигателя. Учитесь чувствовать, слушать автомобиль.

Дело здесь не в болтах трамблера, а в маленьком сальничке, который находится в самом распределителе зажигания ака трамблере.

Так что, господа, если участок двигателя в районе распределителя зажигания у вас выглядит так, то эта статья для вас. Для начала трамблер нужно снять с двигателя, для чего нужно открутить 2 болта, которыми он крепится к головке блока цилиндров.

После того как детали отделены, нужно снять крышку трамблера с проводами. После всех этих несложных операций в руках у нас остается голый трамблер, который мы нежно и аккуратно несем домой для дальнейших экзекуций. Итак, деталька дома, в тепле и уюте.

Ауди 80 трамблер , датчик холла , вакум опережения зажигания.

И наверное она уже немножко отмыта от всей той грязи, которая накопилась на ней за все время эксплуатации авто. Для того, чтобы добраться до сальника нам очевидно надо снять вал трамблера, который в свою очередь держит маленький фиксирующий штифт. Его естественно нужно аккуратно выбить. Сразу предупреждаю — штифт идет очень туго, так что не надо после нескольких ударов молотка браться за тикилограммовую кувалду.

Для того чтобы удобно было выбивать штифт я расположил трамблер так, как указано на фотографиях. При помощи небольшого тупого шила и небольшого молотка я его медленно, но верно выбивал.

Штифт на фотографии обозначен красным кружком. Итак, наконец-то после наших долгих мучений со штифтом, вал трамблера наконец-то свободен и мы можем его вытащить. При этом у нас освобождается датчик Холла, который закручен на 4 винтика. Снимаем его, чтобы не мешался и чтобы не дай Бог его не повредить ибо вещица эта недешевая.

Приветствую всех! Случилась такая вот беда у меня.
Решил я заменить трамблер и порванную подушку под моником. Начал с подушки моника- всё буднично и обычно, разобрал, поставил новую, собрал обратно. Завел пару раз машину- работает. Всё ок. Перешел к замене трамблера. Старый после примерно 30 тысяч пробега начал иметь ощутимый радиальный люфт и я решил заменить его на новый. Приобрел такой же как и прошлый- JP Group 1191100800 выставил как положено фазы грм (1 цилиндр вмт проверена отверткой) на маховике моего автомобиля есть метка 0 и есть метка ___ собственно метку ___ я и совместил с треугольником на картере. Операция простая и неоднократно повторенная мной. Куда смотрит бегунок- этот котел и есть 1, как положено. Поставил новый трамблер, все как и на старом, на 180 градусов не промазал- всё ок. В том что я собрал не правильно сомнений нет- я уверен на 1000%. но машина не заводится от слова вообще. Думаю а вдруг новый трамблер чудит? Подкинул сначала бегунок от старого, потом крышку от старого- никакого эффекта нет меняю целиком трамблер- ставлю старый. Не заводится. Даже не схватывает вообще мертвая. Подкидываю на провода от датчика новый трамблер и ВВ провода- кручу руками искра есть. Ставлю катушку зажигания другую (рабочая, оригинальная, просто запасная) не заводится. Проверяю провода которые идут на ДХ- крайние минус и плюс, а центральный по идее должен иметь +12 пульсом. У меня он показывает постоянные +12 то есть крутишь когда- напряжение чуть просаживается но ни о какой пульсации речи не идет. Может мультиметр не успевает реагировать- хз. Смотрим свечку- сухая О_О снимаю черепашку- при включении зажигания форсунка не льет, когда крутишь тоже. Брызнули карбклинером- пару вялых вспышек увидели. Аккурат когда позвонил знакомому у которого б3 в разборе есть- договорился на счет моника на проверку, при очередной проверке вижу что форсунка таки брызгает. Почему не брызгала потом начала- загадка. Кручу стартером- вялые вспышки во впуск и в выпуск. Перекидываю провода на 180градусов- стреляет во впуск огнем как и должно быть при несоответствии искры и фаз двигателя. Думаю а вдруг поможет- скидываю клемму на 15 минут. Не помогло. Результата ноль- почихивание в глушитель и немного во впуск, иногда с огоньком.
Что делать куда копать- фиг знает. С одной стороны опыт механика говорит что копать надо непосредственно там, где ковырялся- то есть в обрасти трамблера. Но искра есть и фазы на месте, на старом машина нормально работала и он же сейчас установлен. Но с другой стороны- машина 93 года и в ней возможны любые приколы с проводкой в любой момент, хоть ранее этих приколов и не возникало, за исключением недавно начавшей донимать меня лампочке перегрева, которая самопроизвольно включается особенно на холодном моторе, как раз собирался разбирать приборку, а тут вот такая шляпа приключилась((((

kalifornia

Оракул

Dmitriy.L.

Профессиональный советчик

Я бы посоветовал проводку к форсуке прозвонить. Вообщем копать надо в этом направлении.
Сам разъëм спиртом обезжирить.
Снять резиночку , посмотреть целостность проводов и т. п.

BambR

Я здесь живу

проверить проводку коммутатора. похожие глюки у меня были когда провод питания коммутатора отвалился в районе аккумулятора и "елозил" по клемме. мотор работал когда хотел, когда хотел не работал

stalk35

Завсегдатай

kalifornia

Оракул

stalk35

Завсегдатай

Предлагаешь провернуть колено в нижнюю мертвую точку и по ней поставить трамблёр? Я свечку выкручивал и проверял отвёрткой- когда маховик меткой 0 совпадает с треугольником на картере- это вмт первого цилиндра, то есть маховик нормально стоит, соответственно и фазы как положено. Ну и в конце концов крайний раз меняя трамблёр я выставлял так же как и сейчас и всё было хорошо.

Попробовал массу на моторе открутил- прикрутил, плюсовые провода открутил зачистил, у меня стоит два дтож оригинал и неоригинал. Пробовал на обоих и отключать пробовал. Без толку всё.

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

stalk35

Завсегдатай

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Плохо. Значит, ты сломал машину. Придётся чинить.
Наверное, провод где-то оборвался.. Старые, они на раз рвутся.

Читайте также: