Надо ли промывать двигатель субару при замене масла

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Внимание . Всем владельцам Субару в рамках акции проводим БЕСПЛАТНУЮ диагностику подвески
(обычная цена 1000 руб).
Звоните, записывайтесь, тел. 463-888

Внимание . Всем владельцам Субару в рамках акции проводим БЕСПЛАТНОЕ сканирование электронных систем
(обычная цена 1000 руб).
Звоните, записывайтесь, тел. 463-888

Действительно, какие могут быть сомнения в необходимости промывки двигателя? Ведь известно, что со временем на стенках цилиндров образуются твердые или мазеобразные отложения, нагар и смолы. Твердые частицы, отделившись от стенок, могут, например, попасть в систему смазки, повредить детали трущихся пар, вызвать отказ гидротолкателей в приводе клапанов. Значит, промывать? Не будем торопиться. Сначала посмотрим, откуда берутся все эти смолы, мази и прочие отложения.

По сути своей инородные отложения на стенках - это продукты механического износа трущихся поверхностей, термического разложения масла, а также нерастворимые химические соединения, рождающиеся в жестких условиях работы двигателя. Избежать появления отложений невозможно, а вот свести к минимуму их вредное воздействие как раз и должно моторное масло.

Действительно, масло содержит комплекс присадок, в том числе и специальные - моющие. Они поддерживают твердые частицы во взвешенном состоянии, т.е. не дают им оседать на рабочих поверхностях. Низкосортные, дешевые, а также сомнительного качества масла, мягко говоря, не обеспечивают требуемой чистоты стенок. Они не только не смывают, но увеличивают слой отложений на деталях. К такому же эффекту приводит эксплуатация автомобиля на качественном, но не соответствующем конкретному двигателю, масле. Порой автомобилисты пренебрегают классификацией масла по API, заливают в двигатель масла типа SF/CC (для бензиновых 1981-88гг. выпуска и дизельных двигателей без турбонадува), а потом удивляются: почему это под клапанной крышкой так много нагара?

К слову сказать, аналогичная ситуация может возникнуть не только по причине масла, но также из-за определенных условий эксплуатации. Например, при коротких поездках в холодное время года. Масло да и двигатель в целом не успевают прогреться должным образом. Прорыв газов через поршневые кольца, не сгоревшее из-за переобогащения смеси топливо, конденсация на холодных стенках двигателя водяных паров, содержащихся в картерных газах, - все это усугубляет картину.

Взвешенные, т.е. не осевшие на стенках твердые частицы удаляются при смене масла. Визуально по состоянию отработанного масла можно судить о степени загрязнения двигателя.

Можно ли избежать негативного процесса образования всякого рода отложений на стенках? Можно. Достаточно соблюдать нехитрые правила эксплуатации двигателя. Одно из них мы уже вскользь упомянули - заливать соответствующее масло, и желательно современное.

А можно использовать масло для современных двигателей класса SH или даже SJ. Такие масла значительно более высокого качества по исходному сырью, они более термостабильны и содержат легирующие добавки нового поколения. Конечно, современное качественное масло (отнюдь не подделка) стоит дорого. Но двигатель - он ведь тоже недешев.

Какое масло предпочесть - минеральное или синтетическое, - вопрос не столь существенный. Кстати, самое распространенное отечественное масло в прежние времена тоже было, что называется, "на высоком качественном уровне" и при правильной эксплуатации заметных отложений не вызывало.

Второе правило - менять масло. Правда, со знаком вопроса - когда? Практика показала - чем чаще, тем чище внутри двигатель. Да и изнашивается меньше. Что совершенно не удивительно, если принять во внимание неумолимый процесс старения масла, сопровождаемый его загрязнением различными веществами. Так что срок смены масла - понятие компромиссное.

С учетом экономических соображений, компромисс этот в наших российских условиях составит 6-8 тысяч километров.

Кроме того, загрязнений двигателя можно избежать, если правильно отрегулировать систему топливоподачи. В противном случае обогащенная смесь даст нагарообразование в камере сгорания и быстрое почернение масла. Не прибавит двигателю чистоты плохое состояние цилиндропоршневой группы, клапанов, их направляющих втулок и маслосъемных колпачков. Повышенный расход масла и прорыв газов в картер также ускорят загрязнение и старение масла и, соответственно, интенсивность отложений. Но до этого двигатель лучше не доводить.

Промывочное масло содержит повышенное количество моющих агентов и заливается в двигатель после слива отработанного моторного масла. Работа двигателя на промывочном масле допускается непродолжительное время (обычно 5-10 мин) и только на холостом ходу без нагрузки. После чего масло сливают и заливают свежее моторное (вместе с заменой масляного фильтра).

Моющая добавка в масло - это концентрат моющих агентов. Добавка заливается в двигатель перед сменой старого масла. Режимы и продолжительность работы двигателя на такой масляной смеси аналогичны приведенным выше для промывочного масла, за что подобные добавки среди водителей получили название "пятиминутные".

Но прежде чем мыть, предлагаем сначала проанализировать этот процесс. Что происходит при промывке двигателя? Отложения смываются со стенок, в результате чего грязь попадает в поддон. А теперь посмотрим в поддон - картина будет любопытная. Смытые частицы и конгломераты загрязнений "присосало" к маслоприемнику, точнее, к его сетке. И застряли они в ней, что называется, накрепко.

Ладно, глушим двигатель, сливаем грязное промывочное масло, ставим фильтр, наливаем свежее рабочее. Что стало с грязью на сетке маслоприемника? Часть ее удалена вместе с промывочным маслом, а часть залипла на сетке. Дальше возможны два варианта развития событий.

Самый безболезненный - если оставшиеся частицы потом затянет в систему смазки. Тогда после маслонасоса они будут задержаны фильтром и к трущимся деталям не попадут.

Хуже, если грязь останется на сетке. Когда к ней добавятся частицы, оставшиеся в поддоне и на стенках после слива промывочного масла, быть беде. Застрявшие частицы могут резко уменьшить подачу масла в двигатель, особенно на больших оборотах. Или даже полностью перекрыть маслоприемник.

Чего же мы добились промывкой? Грубо говоря - нарушения пусть относительного, но тем не менее равновесного рабочего состояния двигателя. Последствия такого нарушения непредсказуемы.

Скажете, сказки? Ничуть. Посмотрите на фотографии. Они сделаны после разборки двигателя Mitsubishi Pajero, у которого "застучал" шатунный вкладыш. Да не один, а сразу несколько. Когда это случилось, спросите? После замены масла с промывкой. Задиры на шейках коленвала (А) и вкладышах (Б), нижние головки "пострадавших" шатунов (В) деформировались, а смазочные отверстия забились расплавленным рабочим слоем

Прежде чем затевать такое дело, целесообразно знать "предысторию" двигателя - кандидата на промывку. Это прежде всего его возраст, когда менялось масло и какое залито, режим эксплуатации.

Если эксплуатируется изначально новый двигатель, промывать его не надо вовсе, тем более когда вы используете проверенное масло высокого качества. Хотя особая радивость в этом вопросе тоже не повредит: хотите промыть - пожалуйста, хуже не будет.

При смене минерального рабочего масла на синтетическое можно также обойтись без промывки двигателя. Несливаемый остаток "минералки" слишком мал, чтобы оказать существенное влияние на работу двигателя.

Другое дело, если двигатель старый. В этом случае не советуем рисковать с промывкой, особенно, когда предыстория эксплуатации автомобиля неизвестна. Бывало, что даже простая замена рабочего масла на высококачественное новое в таком двигателе давала отрицательный эффект - смытые с внутренних стенок отложения в конечном счете выводили двигатель из строя.

Невозможно конкретно сказать, что будет в промежуточных вариантах между двумя описанными крайностями. Когда на итог в конечном счете влияет не "природа" промывочного масла, а целый ряд других факторов (вид отложений на стенках, конструктивные особенности двигателя, конфигурация поддона, маслоприемника, режим эксплуатации автомобиля и многое другое), вступает в действие простой "закон игрока": может, повезет, и двигателю от промывки "полегчает", а может, и нет.

Forester XT. При замене масло в двигателе на СТО постоянно предлагают делать промывку, насколько я знаю все масла и так содержат моющие компоненты и дополнительная промывка не требуется. Так ли это? Масло меняю каждые 4500 км

Forester XT. При замене масло в двигателе на СТО постоянно предлагают делать промывку, насколько я знаю все масла и так содержат моющие компоненты и дополнительная промывка не требуется. Так ли это? Масло меняю каждые 4500 км

Именно так и не как иначе. Все что нужно в хорошем масле уже имеется (пакет присадок, в т.ч. и моющих). А плохое масло в турбовую Субу, я думаю, Вы заливать не станете. Никаких промывок, только навредить можете. А мастеров понять можно, им же нужно кому то впаривать свою продукцию. Пусть ее предлагают кому угодно, только не нам. Удачи.

Проблема , может быть, даже не в составе масла перед сменой и после, а , как ни странно, в моющих(очень щелочных) свойствах пятиминуток так называемых.
Ваш фильтр(если Вы меняете по пробегу) обычно уже забит продуктами из двигателя. Вы, его не снимая, на горячую(а кто даст отстаиваться) одномоментно( а не постепенно, как делало Ваше масло) подвергаете натиску "хлама". Часть которого, естественно проскакивает мимо. Забитый фильтр.
В результате получаете не генеральную уборку квартиры, а вытрясывание забитого мешка из пылесоса равномерно по всем углам квартиры :(
Наверное, если настолько возникает недоверие к предыдущему маслу, либо у Вас есть данные о его торпидности, достаточно сменить масло с фильтром и повторить еще раз манипуляцию через 500-2000 км.
Плавно действуя на возможные отложения, Вы забьете новый фильтр гадостью этой, выбросите его на свалку , а не внутрь любимого оппозита.
Имхо

поледний ответ на этот злоипучий [:|||||||:]
дальше буду посылать грубо матом в поиск

промывочное масло содержит повышенное количество моющих агентов, по сравнению с обычными маслами - это моющий концентрат - 5тиминутка. этим сказано почти всё. если.вам.неизвестна.предыдущая.жизнь.движка - можете поиграть в лоторею этим концетратом мойщиком, но помните, этот концентрат смывает всю муйню со стенок и каналов в поддон из которого через !внимание щаз будет ключевое слово! _сетку_ маслозаборника масло будет подаваться обратно в магистрали. теперь слили промывку вместе с частью отъетой чемуйни. а часть то висит на сетке \всем советчикам бы хоть раз снять поддон и посмотреть что иногда бывает на маслозаборнике после 5тиминутки\. залили новое вкусное масло - пустили двиг---.
хорошо если оставшиеся частицы всосёт и через насос подаст их до фильтра. но, нифига не нулевая вероятность, что к этой муйне на сетке добавятся частицы, оставшиеся в поддоне и на стенках после слива 5тиминутки и трындец - залипухи могут резко уменьшить подачу масла в двигатель, особенно на больших оборотах, а особо везучим даже полностью перекрыть маслоприемник.

есть менее шокирующие моменты использования 5тиминутки. достаточно "большой" кусок нагара из одной части магистрали отмытый этой щелочью оторвётся и застрянет перекроет более узкий участок магистрали.

а вот если ещё. да лень уже долбить

а спросите лучше сурена об особенностях покупки контрактных движков после использования 5минутки с иероглифами

^^^^^^
всё вышеизложеное только мнение, которое разделяет группа лиц и не претендует на истину в последней инстанции

Промывать двигатель нужно, если вы меняете масло в первый раз (особенно если не знаете, какое масло было залито ранее); если переходите с одного типа масла на другой; если меняете марку масла; если двигатель грязный. В остальных случаях (при периодических заменах масла) мнения разделяются: одни говорят, что промывать нужно, другие утверждают обратное.

Вопрос о промывке часто возникает при переходе с одного типа масла на другой. Смешивать разные типы масла категорически не рекомендуется - иначе масло может свернуться, двигатель забьется образовавшейся взвесью, и его придется серьезно ремонтировать или даже менять.

Бывают случаи, когда хозяин машины сам не знает, какое масло залито в его двигатель - синтетика или минералка - предыдущий владелец, скажем, не сообщил. Чтобы определить тип масла, можно, например, попробовать накапать в какую-либо емкость горячего масла из двигателя и добавить нового из канистры. Смешать и посмотреть, не образуется ли взвесь. При малейшем подозрении на ее образование - новое масло не лить.

Надежнее, конечно, перед сменой масла двигатель промыть. Способов промыть двигатель два: промывкой-"пятиминуткой" или промывочным маслом.

Моющие добавки (их еще называют "пятиминутками") - это концентраты моющих агентов. Заливаются в двигатель перед сменой масла и быстро сливаются вместе со старым маслом. Против "пятиминуток" приводится тот аргумент, что они вымывают отложения очень агрессивно, удаляя в том числе и "полезные" отложения. К тому же не удивляйтесь, если после применения "пятиминутки" у вас потекут сальники - это происходит в большинстве случаев. Впрочем, на это есть возражение, что нужно использовать их по технологии, то есть заливать именно на несколько минут, а не ездить на них продолжительное время. Говорится также и о том, что нужно использовать импортные промывки хорошего качества. Но в любом случае использование "пятиминуток" сравнивают с лотереей - может, двигателю будет от этого лучше, а может, наоборот, хуже. Если вы не против поэксперементировать на своем двигателе - лейте. Если двигатель у вас к экспериментам не располагает - лучше воздержаться.

Промывочное масло, в отличие от "пятиминуток", заливается в двигатель после слива старого масла. Оно содержит повышенное (по сравнению с обычным маслом) количество моющих агентов, и время его использования тоже должно быть небольшим (5-10 минут). После чего оно сливается, и заливается свежее масло. Плюсы промывочного масла: оно действует менее агрессивно, чем "пятиминутки" - вымывает взвешенные частицы, не затрагивая "полезных" отложений. Минусы: промывочные масла, как правило, делаются на минеральной основе, поэтому могут не сочетаться с синтетикой.

Третий вариант - промыть двигатель собственно маслом, на котором вы собираетесь ездить, то есть залить новое масло и сменить через укороченный интервал времени. Иными словами, вовсе не промывать двигатель, а довериться тем моющим присадкам, которые есть в составе любого качественного масла. Если масло при дальнейших заменах темнеет, его нужно всего лишь чаще менять. Такой вариант хорош, когда вы меняете масло в двигателе уже не в первый раз, льете проверенные качественные масла и эксплуатируете машину не в экстремальных режимах. Не забывайте при этом менять масляный фильтр.

Да.да.да. тема старая и заезженная. Но все же. В связи с тем, что в специализированных изданиях и у специалистов мнения расходятся, прошу высказать свои мнения и примеры из жизни. От себя: была Калдина промывал при каждой замене масла, движка потекла из всех щелей к 175 тысячам. Сейчас заканчиваю юзать ниссан блуберд сильфи. Не промывал ни разу. Пробег 215 тысяч, движка масло не ест, течь не течет но маслом потеет.

При покупке автомобиля если вы незнаете что за масло залито,промывать конечно желательно,Если автомобиль у вас не первый год,и если допустим вы используете масло одной марки можно этого и неделать,допустим также можно переходить например с Мобиловской полусинтетики на эту же но Синтетику без всяких промывок.

Промывать ДВИГАТЕЛЬ требуется только в случае РЕЗКОЙ необходимости.

К примеру в V8 Мерседес за одну промывку может остаться до 1 литра промывочной. ЭТО ПРИГОВОР.

Промывать ДВИГАТЕЛЬ требуется только в случае РЕЗКОЙ необходимости.

Промывочную жидкости удалить до конца не получится не у одного мотора. И чем больше мотор тем больше в нем остается этой драни. И могу 100% сказать, что даже очень недорогое масло (оставшееся в моторе) ЛУЧШЕ чем промывочное.

К примеру в V8 Мерседес за одну промывку может остаться до 1 литра промывочной. ЭТО ПРИГОВОР.

Если масло замерзло и машина не заводилась долго плюс оно пробегало в полтора раза дольше чем положено, стоит промыть как по вашему мнению?

Вы бы еще спросили, надо ли промывать при кап ремонте мотора. :)

Вот лично мое мнение, если Вы будете лить идентичное масло то не надо. А если будете менять его на другово производителя, то при замерзание и перепробеге (различные присадки могут отлажиться на стенках, что при смешивание с другими присадками дадут отрицательный химический процес, который может повлять на разрушение металла) то надо.

Еще на маловажно знать какой мотор, и какой у него пробег.

Вы бы еще спросили, надо ли промывать при кап ремонте мотора. :)

Еще на маловажно знать какой мотор, и какой у него пробег.

Мотор QG-15 пробег 215 тысяч. Производителя я не менял BP единственно поменял 5w40 на 0w40. МАсло действительно перебегало и замерзло, даже щуп вытащить не мог.

Да.да.да. тема старая и заезженная.
Ни один японец не промывает мотор, ни один американец. Ни в одном импортном каталоге не найдете этой бодяги под названием промывка.
Это российское изобретение.
Что лучше- каждый для себя решает сам. Много негатива от промывки, особенно для старых моторов, когда вся шняга отмытая забивает все маслянные каналы.
Лучше залить нормальное масло, поездить немного, и еще раз заменить.Если есть подозрение , что мотор забит. Современные масла обладают всеми моющими свойствами, только происходит это мягко, а не резко как с промывкой.

Тема то заезжаная, но мы по присадкам всяким левым тоже нехило отрываемся.

Вот если машинка была в России, прежний хозяин баловался всякими присадками, то после таких чудотворцев промывать очень рекомендуется.

А если машина из-под японца, я б вообще рекомендовал просто поменять масло и фильтр - откатать 2.5 - 3 тыс км - и снова поменять масло и фильтр - а дальше менять все по регламенту (с поправкой ня тяжелые условия российских дорог).

Да.да.да. тема старая и заезженная.
Ни один японец не промывает мотор, ни один американец. Ни в одном импортном каталоге не найдете этой бодяги под названием промывка.
Это российское изобретение.
Что лучше- каждый для себя решает сам. Много негатива от промывки, особенно для старых моторов, когда вся шняга отмытая забивает все маслянные каналы.
Лучше залить нормальное масло, поездить немного, и еще раз заменить.Если есть подозрение , что мотор забит. Современные масла обладают всеми моющими свойствами, только происходит это мягко, а не резко как с промывкой.

Я тоже читаю журнал За рулем ;), но не все так однозначно. Некоторые спецы советуют через раз все-же промывать. Причины: климатические условия эксплуатации и низкое качество бензина. Все это приводит к закоксовыванию, а промывка свежим маслом все же дороговато для очень многих.

Промывать- хорошо.
И не промывать- хорошо.
Посему- на съэконоиленные на промывочной жидкости деньги купи себе пивка и выпей его -время на это, если его не тратить на промывку, у тебя появится.

да ни надо ниче промывать сражу жрать начнет масло
а то что он потеет лучше ему не будет
промывка нужна тока если масло стремное юзаешь и оно черное как гудрон
а если нормальное ненало ниче
мне вон промыли на Мзде, првда масло убитое было, зато теперь 14л/100км - компрессия видимо досвидос

Промывать- хорошо.
И не промывать- хорошо.
Посему- на съэконоиленные на промывочной жидкости деньги купи себе пивка и выпей его -время на это, если его не тратить на промывку, у тебя появится.

Е*теть себе промыть печень я денег завсегда добуду. Но если исходить из этих принципов, то промывка скорее вредна;)

Менял последний раз на тот же самый сорт и не заказал промывку - так меня специально подозвали, показали щуп по которому стекали потеки старого, коричневого масла вперемешку с прозрачным свежим и сказали: видите! Надо промывку делать, а то старое смешивается с новым и вот что получается!

Приехал вечером в гараж, проверил щуп - во-первых перелили немного, а во-вторых масло было совершенно чистое. Ну, остатки старого как следует перемешались с новым и цвет наладился.

Так вот, стопудово промывочная жижа - вроде это минералка с щелочами - вот точно также будет смешана со свежей синтетикой и не факт что эта смесь не ухудшит фабричные свойства этого масла.

Не говоря даже о том, что смешивать можно современную минералку и синтетику - синтетические сорта масел разных производителей смешивать можно запросто. Тем более когда одного сорта подавляюще больше чем другого.

Таким образом нет места промывке - когда она нужна вообще?

Менял последний раз на тот же самый сорт и не заказал промывку - так меня специально подозвали, показали щуп по которому стекали потеки старого, коричневого масла вперемешку с прозрачным свежим и сказали: видите! Надо промывку делать, а то старое смешивается с новым и вот что получается!

Таким образом нет места промывке - когда она нужна вообще?

Если масло было плохое и внутри все в коксе? я думаю в таких случаях лучше промыть. Хотя согласен лучше этим не злоупотреблять. А раз как говорится не человек нетрадиционной ориентации.

Читайте также: