Замена крыльчатки на сузуки 15
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Основным компонентом системы охлаждения лодочного мотора является крыльчатка и её периодически приходится менять по причине обычного износа, неправильного зимнего хранения, некачественного материала, из которого её изготовили или, как иногда бывает с малоизвестными китайскими моторами, которые заводятся в обратную сторону и заворачивают крыльчатку в обратную сторону из-за чего её лопасти ломаются, ну и бывает, что лопается стопор чашки помпы. И сегодня для вас подробный разбор процесса ремонта системы охлаждения лодочных моторов.
Для начала рекомендуем повесить мотор на импровизированный транец или что-то вертикальное, что его заменит. Без этого заниматься разборкой и ремонтом будет неудобно.
На маломощных ПЛМ надо открыть резиновую заглушку на “ноге”, под которой есть болт, фиксирующий тяги переключения передач. Откручивать полностью его не нужно, просто ослабьте на пару оборотов. У моторов мощностью 9,9 л.с. эта тяга находится снаружи и в этом случае винты стяжки нужно откручивать полностью.
У старых моделей лодочных моторов Tohatsu тяга передач соединяется с рычагом под блоком цилиндров, где-то в районе поддона. Фиксируется соединение пластинкой. В этом случае пластинку нужно откинуть с помощью отвертки вверх по оси.
Ослабляем хомут тяги переключения передач (для облегчения процесса можно включить заднюю передачу), откручиваем болты, которыми крепится редуктор. В зависимости от модели мотора, таких болтов может быть два или четыре.
Теперь можно вытащить “сапог” из “ноги”.
Если вы ремонтируете систему охлаждения старого лодочного мотора или (не дай бог) какой то неизвестной китайской мануфактуры, смотрите, чтобы трубка охлаждения не выдернулась вместе с сапогом и не увлекла за собой прорезиненный держатель, который в свою очередь сидит в пазу канавки охлаждения уже в блоке цилиндров. Происходит это по причине смывания смазки в районе контактов с резиновым уплотнение помпы. То место, где трубка контактирует с помпой предварительно рекомендуется обработать силиконовым спреем.
Сапог резко не дергаем, а нежно вытаскиваем, как с ноги любимой женщины.
Аккуратно снимаем “сапог”
Если вы все таки выдернули трубку охлаждения вместе с сапогом, то после ремонта самой системы охлаждения вам придется снимать блок цилиндров и вставлять держатель на свое место.
После снятия сапога нам понадобится нечто подобное (см. фото). С помощью такого приспособления нам нужно, чтобы сапог держался на антикавитационной плите и не выскальзывал. Если такой штуки у вас нет, то можно взять толстую фанеру и в ней уже сделать вырез в форме створа сапога.
Держатель “сапога”
Перед собой мы видим помпу (водяной насос), которую держат четыре болта. Откручиваем их и поднимаем её наверх. Патрубок помпы скорее всего будет уже без смазки и чтобы вытащить его воспользуемся отверткой.
Помпа системы охлаждения ПЛМ Откручиваем болты
После снятия водяного насоса уже можно оценить состояние собственно крыльчатки. Вертикальный вал, на котором сидит крыльчатка, всегда вращается по часовой стрелке, т.о. лопасти крыльчатки будут загнуты в другую сторону.
Крыльчатка поднимается наверх по валу, зачастую вместе с корпусом помпы. Не потеряйте стопорную шпонку, которая находится между крыльчаткой и валом.
Поднимаем крышку вместе с крыльчаткой
У нашего мотора крыльчатка еще в хорошем состоянии. Лопасти все на месте, есть потертости, разрывов нет. Но раз разобрали, то меняем её.
Старая и новая крыльчатки
Перед установкой новой крыльчатки вал нужно очистить, стереть с него нагар и нанести смазку тонким слоем. Далее надеваем шпонку, на неё саму крыльчатку, так, чтобы шпонка попала в свой паз.
Некоторые китайское производители часто не заморачиваются с точным подбором крыльчатки под диаметр вала и на заводе её просто забивают на вал молотком. Вам так делать не советуем, воспользуйтесь лучше напильником или наждачкой, сберегете сальники и шестерни.
Новая крыльчатка на своем месте
После установки крыльчатки, надеваем на вал корпус помпы. Внутреннюю часть корпуса лучше предварительно немного смазать, чтобы первые обороты не повредили лопасти. Прокладки конечно лучше все поставить новые. Надевая и надавливая корпус помпы на саму крыльчатку нужно вращать рукой вал по часовой стрелке (делать это нужно на нейтральной передаче), не забывая при этом совместить патрубок системы охлаждения с уплотнение на корпусе. Такое вращение вала необходимо, чтобы лопасти крыльчатки загнулись в нужную сторону и приняли свое рабочее положение.
Если захотите проверить свою работу и работу новой системы охлаждения до установки сапога, то зажмите в шуруповерт или дрель вал, опустите редуктор под воду, чтобы отверстия водозабора были под водой и прокрутите вал (главное ПО часовой стрелке). При вращении вала из уплотнения вертикальной трубки пойдет вода.
После установки корпуса помпы, смазываем смазкой болты и равномерно, постепенно затягиваем их. Чрезмерных усилий применять не нужно, чтобы не сорвать резьбу. Перед установкой сапога на место смазываем шлицы вала и уплотнение вертикальной трубки системы охлаждения вашего лодочного мотора. Вставляя сапог на месте вам понадобиться одновременно совместить трубку охлаждения, шток переключения передач и вал. Приготовьте заранее фонарик, он вам пригодится.
Основным компонентом системы охлаждения лодочного мотора является крыльчатка и её периодически приходится менять по причине обычного износа, неправильного зимнего хранения, некачественного материала, из которого её изготовили или, как иногда бывает с малоизвестными китайскими моторами, которые заводятся в обратную сторону и заворачивают крыльчатку в обратную сторону из-за чего её лопасти ломаются, ну и бывает, что лопается стопор чашки помпы. И сегодня для вас подробный разбор процесса ремонта системы охлаждения лодочных моторов.
Для начала рекомендуем повесить мотор на импровизированный транец или что-то вертикальное, что его заменит. Без этого заниматься разборкой и ремонтом будет неудобно.
На маломощных ПЛМ надо открыть резиновую заглушку на “ноге”, под которой есть болт, фиксирующий тяги переключения передач. Откручивать полностью его не нужно, просто ослабьте на пару оборотов. У моторов мощностью 9,9 л.с. эта тяга находится снаружи и в этом случае винты стяжки нужно откручивать полностью.
У старых моделей лодочных моторов Tohatsu тяга передач соединяется с рычагом под блоком цилиндров, где-то в районе поддона. Фиксируется соединение пластинкой. В этом случае пластинку нужно откинуть с помощью отвертки вверх по оси.
Ослабляем хомут тяги переключения передач (для облегчения процесса можно включить заднюю передачу), откручиваем болты, которыми крепится редуктор. В зависимости от модели мотора, таких болтов может быть два или четыре.
Теперь можно вытащить “сапог” из “ноги”.
Если вы ремонтируете систему охлаждения старого лодочного мотора или (не дай бог) какой то неизвестной китайской мануфактуры, смотрите, чтобы трубка охлаждения не выдернулась вместе с сапогом и не увлекла за собой прорезиненный держатель, который в свою очередь сидит в пазу канавки охлаждения уже в блоке цилиндров. Происходит это по причине смывания смазки в районе контактов с резиновым уплотнение помпы. То место, где трубка контактирует с помпой предварительно рекомендуется обработать силиконовым спреем.
Сапог резко не дергаем, а нежно вытаскиваем, как с ноги любимой женщины.
Аккуратно снимаем “сапог”
Если вы все таки выдернули трубку охлаждения вместе с сапогом, то после ремонта самой системы охлаждения вам придется снимать блок цилиндров и вставлять держатель на свое место.
После снятия сапога нам понадобится нечто подобное (см. фото). С помощью такого приспособления нам нужно, чтобы сапог держался на антикавитационной плите и не выскальзывал. Если такой штуки у вас нет, то можно взять толстую фанеру и в ней уже сделать вырез в форме створа сапога.
Держатель “сапога”
Перед собой мы видим помпу (водяной насос), которую держат четыре болта. Откручиваем их и поднимаем её наверх. Патрубок помпы скорее всего будет уже без смазки и чтобы вытащить его воспользуемся отверткой.
Помпа системы охлаждения ПЛМ Откручиваем болты
После снятия водяного насоса уже можно оценить состояние собственно крыльчатки. Вертикальный вал, на котором сидит крыльчатка, всегда вращается по часовой стрелке, т.о. лопасти крыльчатки будут загнуты в другую сторону.
Крыльчатка поднимается наверх по валу, зачастую вместе с корпусом помпы. Не потеряйте стопорную шпонку, которая находится между крыльчаткой и валом.
Поднимаем крышку вместе с крыльчаткой
У нашего мотора крыльчатка еще в хорошем состоянии. Лопасти все на месте, есть потертости, разрывов нет. Но раз разобрали, то меняем её.
Старая и новая крыльчатки
Перед установкой новой крыльчатки вал нужно очистить, стереть с него нагар и нанести смазку тонким слоем. Далее надеваем шпонку, на неё саму крыльчатку, так, чтобы шпонка попала в свой паз.
Некоторые китайское производители часто не заморачиваются с точным подбором крыльчатки под диаметр вала и на заводе её просто забивают на вал молотком. Вам так делать не советуем, воспользуйтесь лучше напильником или наждачкой, сберегете сальники и шестерни.
Новая крыльчатка на своем месте
После установки крыльчатки, надеваем на вал корпус помпы. Внутреннюю часть корпуса лучше предварительно немного смазать, чтобы первые обороты не повредили лопасти. Прокладки конечно лучше все поставить новые. Надевая и надавливая корпус помпы на саму крыльчатку нужно вращать рукой вал по часовой стрелке (делать это нужно на нейтральной передаче), не забывая при этом совместить патрубок системы охлаждения с уплотнение на корпусе. Такое вращение вала необходимо, чтобы лопасти крыльчатки загнулись в нужную сторону и приняли свое рабочее положение.
Если захотите проверить свою работу и работу новой системы охлаждения до установки сапога, то зажмите в шуруповерт или дрель вал, опустите редуктор под воду, чтобы отверстия водозабора были под водой и прокрутите вал (главное ПО часовой стрелке). При вращении вала из уплотнения вертикальной трубки пойдет вода.
После установки корпуса помпы, смазываем смазкой болты и равномерно, постепенно затягиваем их. Чрезмерных усилий применять не нужно, чтобы не сорвать резьбу. Перед установкой сапога на место смазываем шлицы вала и уплотнение вертикальной трубки системы охлаждения вашего лодочного мотора. Вставляя сапог на месте вам понадобиться одновременно совместить трубку охлаждения, шток переключения передач и вал. Приготовьте заранее фонарик, он вам пригодится.
переводим рычаг реверса в положение при котором муфта тяги занимает самое нижнее положение, берем выколотку, и выбиваем верхний штифт.
После чего переводим рычаг реверса в противоположенное положение, тяга размыкается
Откручиваем 4 гайки на 13.
Снимаем сапог
Откручиваем 3 болта на 10 (на фото 3 болт не видно)
Снимаем корпус помпы
Внутри корпуса лед, хотя сливал я все как положено. Теперь понял почему корпус сделан из толстого пластика – не разморозит.
Видна деформация крыльчатки за 3 сезона
Берем заранее купленную крыльчатку с каталожным номером…..
Сравниваем. Где новая, а где старая пояснять думаю не надо. На фото не видно, но на старой крыльчатке есть еще и трещины. Вердикт менять!
Ставим новую крыльчатку на вал (не забываем что там стоит шпонка)
Смазывает корпус помпы маслом (чтоб не задрало на сухо)
Ставим корпус помпы на место. Заворачивает 3 болта на 10.
Смазываем шлицы вала смазкой
И ставим сапог на место.
Переводим рычаг реверса обратно, забиваем штифт, проверяем как включаются скорости, и ЖДЕМ ЛЕТА.
P.S. в принцыпе, данным "отчетом" можно пользоваться и на других моторах, принцып - одинаков
адмирал
Хорошо так деформировалась старая, у меня мотору 6 лет, еще не меял - нужно тоже глянуть.
Все очень наглядно, спасибо!
А сколько новая крыльчатка стоит, где покупал?
Shark777
капитан-лейтенант
6 лет возраст кризисный. меняй 100%. на ямахе 40 ке при этом возрасте рассыпалась в пути - были проблемы.
покупал за 1100 руб + пересыл покупал в Next
да деформация пол беды, куда хуже трещины.
Amarok
матрос
капитан 1-го ранга
у всех моторов принцип один.
разница только в креплении тяги перекл.передачи.(у мелких тох.крепяться под движком,гемор со шплинтами.)
у более мощных моторов 5-ый болт крепления редуктора стоит под тримером(пером,анодом)
alexT
капитан-лейтенант
Привет всем! у меня тоха 30, не поменял масло осенью, замотался, покупал новый бокс на л/с, попала вода, мужики обьяснили на сеть хоть раз наезжал, сальнику хана, в общем разорвало вставную втулку, флянец рассыпался короче караул, звоню в фирму, 3,8тыров втулка, 3тыра только разборка с диагностикой, а там чо нибудь еще, посмотрел фото, думаю может самому? вихри разбирал, а тут что то страшно - японец, да специальные съемники, может кто совет, а то навигация на Амуре скоро.
капитан 1-го ранга
Привет всем! у меня тоха 30, не поменял масло осенью, замотался, покупал новый бокс на л/с, попала вода, мужики обьяснили на сеть хоть раз наезжал, сальнику хана, в общем разорвало вставную втулку, флянец рассыпался короче караул, звоню в фирму, 3,8тыров втулка, 3тыра только разборка с диагностикой, а там чо нибудь еще, посмотрел фото, думаю может самому? вихри разбирал, а тут что то страшно - японец, да специальные съемники, может кто совет, а то навигация на Амуре скоро.
ТЫ-ЭТО О ЧЁМ ВООБЩЕ ПИСАЛ-ТО?
КАКАЯ ВТУЛКА?КАКОЙ ФЛЯНЕЦ?КТО ТАКОЙ ЭТОТ КАРАУЛ?
вопщем смотри.
из за сеток на самом деле режутся сальники.,
перво-наперво чтоб проверить их работоспособность надо опрессовать редуктор(подключаеш мономето ,накачиваеш 1кг.и крутиш валы,если давлен.за5 мин упало на 0.3 то им хана,
мыльным раствором определяеш верхние или нижн.,потом меняеш.
ЕСЛИ ДАВЛЕНИЕ ДЕРЖИТ(при условии что масло не отстоялось,(при сливании оставалось эмульсией))меняеш масло и катаешся.
если вода отдельно,масло отдельно то лучше разобрать и проревизировать.(игольчатые подшипники могли поржаветь.)
alexT
капитан-лейтенант
Да что давить то? втулка с подшипником, шестерней лопнула! посыпалась на болтах, аргоном не заварить 8 трещин, в сборе стоит с сальником, подшипником, 3,8 т.р. куплю, только вопрос, регулировки какие нужны? а то где-то читал- таблица есть со всеми номерами тохатсу, и на каждую партию свои допуски, или тупо воткнуть и на два винта? Я ее сдернул, так вот в чем проблема, сетка или ошметки ее выдавили пружинку с сальника, воды грамм 50 растаяла, масло еще не эмульсия. Надо хотя бы тупо масло слить на зиму было, или домой, обидно, ладно куплю отчитаюсь что выйдет. всем удачи.
ст. мичман
капитан 1-го ранга
Да что давить то? втулка с подшипником, шестерней лопнула! посыпалась на болтах, аргоном не заварить 8 трещин, в сборе стоит с сальником, подшипником, 3,8 т.р. куплю, только вопрос, регулировки какие нужны? а то где-то читал- таблица есть со всеми номерами тохатсу, и на каждую партию свои допуски, или тупо воткнуть и на два винта? Я ее сдернул, так вот в чем проблема, сетка или ошметки ее выдавили пружинку с сальника, воды грамм 50 растаяла, масло еще не эмульсия. Надо хотя бы тупо масло слить на зиму было, или домой, обидно, ладно куплю отчитаюсь что выйдет. всем удачи.
дружище,при замене этой фтулки или подшипника или шестерни тащи его лучше в сервис.
хоть шестерня и задней передачи,(малонагруженная)но очень важно правильно отрегулировать пятно контакта шестерён.
alexT
капитан-лейтенант
Спасибо, так и сделаю, пусть делают, давят, толь ко у них там такие рожи, у меня такая после трех дней пьянки . Жалко нет опыта, я свою митсубиши тоже поначалу в сервисах, а потом потихоньку сам, лучше тебя никто не сделает. всем удачи в навигацию.
killboss
матрос
Флянец это "обойма гребного вала" я так понимаю?
Ловил я сетку на своей тохе 40, рвал сальник. Есть одно но, сальник там стоит с двумя юбками, одна наружу вторая внутри редуктора. Чтобы рвало обе юбки !? такого не встречал! как соберешь обязательно проверь на герметичность, возможно вода попала с сливного болта!
Совет не оставляйте дейвуд поднятым из воды во время долгой стоянки, редуктор нагревается на солнце,а вода холодная, изза разности температур в редуктор может натянуть воду. Особенно весной и осенью
капитан 1-го ранга
Флянец это "обойма гребного вала" я так понимаю?
Ловил я сетку на своей тохе 40, рвал сальник. Есть одно но, сальник там стоит с двумя юбками, одна наружу вторая внутри редуктора. Чтобы рвало обе юбки !? такого не встречал! как соберешь обязательно проверь на герметичность, возможно вода попала с сливного болта!
Совет не оставляйте дейвуд поднятым из воды во время долгой стоянки, редуктор нагревается на солнце,а вода холодная, изза разности температур в редуктор может натянуть воду. Особенно весной и осенью
второй рвать и не обязательно.т.к на сальнике две канавки(чаще два одинаковых сальника)внутренний держит от утечки масла,а наружний от попадания воды.
при прорыве первого вода проникает внутрь.
часто сальники остаються целыми,просто леска залазиет под кромку.
alexT
капитан-лейтенант
Я откровенно, не менял масло в редукторе два года, пока был на гарантии, думал мало ли что, Тоха вешал на 5м2 в конце апреля перед охотой весенней, стою на боне, и снимал перед 7 ноября, дальше на Амуре забереги, просто берег мотор. Хранил на лодочной а у нас -35, все нормально. Выезжал КАЖДЫЙ выходной, по 4-5 часов хода, сам мотор- капот открою, все на месте, закрыл поехал. Слил масло, его как будто вчера залили, заменил перед третьей навигацией, менял сам, по книжке, до этого Нептун, Вихри, давил снизу, болты на герметик, и такая беда. лучше бы вообще не менял думаю, и тоже так нельзя. уже сейчас подсказали мужики, не ленись, вези в сервис даже на замену масла, там и заменят и даванут. Всем привет!
капитан 1-го ранга
Я откровенно, не менял масло в редукторе два года, пока был на гарантии, думал мало ли что, Тоха вешал на 5м2 в конце апреля перед охотой весенней, стою на боне, и снимал перед 7 ноября, дальше на Амуре забереги, просто берег мотор. Хранил на лодочной а у нас -35, все нормально. Выезжал КАЖДЫЙ выходной, по 4-5 часов хода, сам мотор- капот открою, все на месте, закрыл поехал. Слил масло, его как будто вчера залили, заменил перед третьей навигацией, менял сам, по книжке, до этого Нептун, Вихри, давил снизу, болты на герметик, и такая беда. лучше бы вообще не менял думаю, и тоже так нельзя. уже сейчас подсказали мужики, не ленись, вези в сервис даже на замену масла, там и заменят и даванут. Всем привет!
масло поменять не обязательно на сервис бежать.задавливаеш с нижней пробки до тех пор пока из верхней не побежит,закрываеш.
герметиком не стоит мазать,под пробками прокладки.их рекомендуют менять при каждой замене масла,но если пробку не тянуть "как для себя с фанатизмом"топрокладок на 2-3 года хватает.
alexT
капитан-лейтенант
Привет Всем починил Тоху-30, как и следовало ожидать сетка, наехал в том году на мелкую "китайку", выдавило обе пружинки сальника, обе, потому что мелкая сетка и остановился не сразу, в общем моторчик в нормальном сервисе сделали, даванули - нормально все держит, готов к навигации, только вот обидно, ну на -уя ставить сетки на судовом ходу, я ведь шел, ну, чуть не посреди Уссури, жлобство. Мужики еще дали совет, раз в месяц просто чуть отверни нижний болтик редуктора и проверь на наличие водички, ленишься менять масло на зиму, опять же отверни болтик и слей водичку, век живи и век учись. К слову, позавчера был на рыбалке, смотрю мужик надул новую двухместку, достает мотор из коробки, парсун 3,5 начинает заводить. полчаса, час, подхожу, здоров, здоров, что проблема, он а-а купил китайскую ху-ню не заводиться, я глянул, спрашиваю, а провод красный смотанный был? да вон он в коробке валяется.. поставили блокировку, моторчик со второго раза и пошел. Удачи
Крыльчатка в помпе подвесного мотора может служить от одного года, до нескольких лет, и зависит это в основном от условий эксплуатации., если вы любитель погонять по песчаным мелям, то готовьтесь к ежегодной замене этой элемента, песок свое дело сделает очень быстро, поверьте.
Крыльчатка – это практически расходный материал, такой же, как топливный или масляный фильтр. Она наиболее подвержена повреждению и износу. Крыльчатка имеет, как правило, бронзовую втулку – основание, со шпоночным соединением и резиновыми лопастями вокруг. Обычно эти лопасти то и приходят в негодность одними из первых.
Замена крыльчатки помпы лодочного мотора:
Первое что нам придется сделать – это снять редуктор и отделить его от дейдвуда открутив 4 нижних винта тягу переключения передач. Тут, думаю, ни у кого вопросов не возникнет, тут все просто. Эту процедуру мы не будем подробно описывать в нашей статье, а сосредоточимся на главном. Далее отделив дейдвуд от редуктора можно приступать к разборке самой помпы
Практически на всех моторах помпа охлаждения установлена на вертикальном валу, между дейдвудом (сапогом) и редуктором. Такое расположение обусловлено в первую очередь тем, что корпус помпы всегда находится ниже уровня погружения, что обеспечивает легкий забор воды, это наиболее подходящее место установки, хоть для этого и приходиться снимать редуктор.
В общем приступим к делу.
Помним. что прежде чем приступить к замене крыльчатки нам понадобиться ремкомплект с крыльчаткой и обязательно прокладками для помпы.
Открутив четыре болта №1 мы сможем снять корпус помпы.
Далее снимаем крышку помпы №3, аккуратно что бы не повредить сальник №10 водяной трубки
Сняв корпус помпы №3 мы получаем доступ к самой крыльчатке №5.
Далее можно приступить к демонтажу крыльчатки помпы, снимаем осторожно, не потеряв шпонку №6 на которой установлена крыльчатка.
Далее оцениваем состояние крыльчатки №5, стакана помпы ( внутренняя часть крышки помпы №3), и пластины помпы №9
Крыльчатка должна быть без трещин, оставаться эластичной., в противном случае подлежит замене.
Стакан помпы так же должен быть без видимых следов износа, без глубоких рытвин и задиров., тоже самое касается и пластины помпы..
Сборка производится в обратном порядке.
Крыльчатку и крышку помпы нужно предварительно смазать и крышку одевать вращая крыльчатку в одну сторону, что бы лопасти равномерно и без закусывания расположились внутри корпуса помпы.
В заключении, когда будете соединять редуктор и сапог - необходимо особое внимание уделить водяной трубке, которая должна точно попасть в уплотнитель №10 и при этом не повредить его., от этого будет зависеть плотность соединения и соответственно эффективность охлаждения.
Крыльчатка в помпе подвесного мотора может служить от одного года, до нескольких лет, и зависит это в основном от условий эксплуатации., если вы любитель погонять по песчаным мелям, то готовьтесь к ежегодной замене этой элемента, песок свое дело сделает очень быстро, поверьте.
Крыльчатка – это практически расходный материал, такой же, как топливный или масляный фильтр. Она наиболее подвержена повреждению и износу. Крыльчатка имеет, как правило, бронзовую втулку – основание, со шпоночным соединением и резиновыми лопастями вокруг. Обычно эти лопасти то и приходят в негодность одними из первых.
Замена крыльчатки помпы лодочного мотора:
Первое что нам придется сделать – это снять редуктор и отделить его от дейдвуда открутив 4 нижних винта тягу переключения передач. Тут, думаю, ни у кого вопросов не возникнет, тут все просто. Эту процедуру мы не будем подробно описывать в нашей статье, а сосредоточимся на главном. Далее отделив дейдвуд от редуктора можно приступать к разборке самой помпы
Практически на всех моторах помпа охлаждения установлена на вертикальном валу, между дейдвудом (сапогом) и редуктором. Такое расположение обусловлено в первую очередь тем, что корпус помпы всегда находится ниже уровня погружения, что обеспечивает легкий забор воды, это наиболее подходящее место установки, хоть для этого и приходиться снимать редуктор.
В общем приступим к делу.
Помним. что прежде чем приступить к замене крыльчатки нам понадобиться ремкомплект с крыльчаткой и обязательно прокладками для помпы.
Открутив четыре болта №1 мы сможем снять корпус помпы.
Далее снимаем крышку помпы №3, аккуратно что бы не повредить сальник №10 водяной трубки
Сняв корпус помпы №3 мы получаем доступ к самой крыльчатке №5.
Далее можно приступить к демонтажу крыльчатки помпы, снимаем осторожно, не потеряв шпонку №6 на которой установлена крыльчатка.
Далее оцениваем состояние крыльчатки №5, стакана помпы ( внутренняя часть крышки помпы №3), и пластины помпы №9
Крыльчатка должна быть без трещин, оставаться эластичной., в противном случае подлежит замене.
Стакан помпы так же должен быть без видимых следов износа, без глубоких рытвин и задиров., тоже самое касается и пластины помпы..
Сборка производится в обратном порядке.
Крыльчатку и крышку помпы нужно предварительно смазать и крышку одевать вращая крыльчатку в одну сторону, что бы лопасти равномерно и без закусывания расположились внутри корпуса помпы.
В заключении, когда будете соединять редуктор и сапог - необходимо особое внимание уделить водяной трубке, которая должна точно попасть в уплотнитель №10 и при этом не повредить его., от этого будет зависеть плотность соединения и соответственно эффективность охлаждения.
Читайте также: