Замена крыла иж ода

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Крестообразной отверткой отворачиваем четыре самореза крепления пластмассового подкрылка к крылу.

. два самореза крепления подкрылка к брызговику в задней части.

. и один спереди.

Вынимаем подкрылок.

Тем же инструментом отворачиваем;

два самореза крепления кронштейна крыла к брызговику спереди.

. один саморез крепления крыла в районе порога.

. и шесть саморезов верхнего крепления крыла.

Снимаем крыло.

Устанавливаем крыло в обратной последовательности, предварительно нанеся на поверхности прилегания крыла к кузову антикоррозионную мастику.

Устанавливаем капот в обратной последовательности, регулируя его положение за счет увеличенных отверстий в петлях.

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется снятие капота ИЖ 2126, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как снятие капота ИЖ 2126 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Всех приветствую!
Данная запись продолжит повествование о восстановлении задней части моего автомобиля, изрядно покалеченного предыдущими владельцами, а именно, я расскажу, как переваривал правое крыло.
Начался этот этап работ с визита на авторынок в Южном Порту и покупки, собственно, крыла.
Крыло, по заверению продавца, заводское, да ещё и оцинкованное, что вполне похоже на правду, во всяком случае, никаких следов поверхностной ржавчины на нём не было, а судя по пыли и тому сколько продавец его искал, лежало оно очень давно.

Родное крыло было аккуратно срезано и высверлено по частям, чтобы не испортить внутренние усилители и арку. Стыки решил делать по стойкам, так как там шов будет наиболее короткий (вариант с заменой целиком не рассматривал из-за того, что пришлось бы трогать угол крыши, да и нет в этом, на мой взгляд, смысла).
Замечу так же, что перед тем, как отпилить крыло, я прикрутил и выставил более-менее ровную дверь из своих запасов-она будет служить одним из ориентиров при выравнивании нового крыла.

После удаления старого крыла, все точки, где была сварка я зашлифовал, поверхностная ржавчина тоже была удалена:

Далее я спилил с нового крыла верх и примерил его:

Честно говоря, не ожидал, что оно так хорошо встанет, обычно ремонтная кузовня на отечественные машины нуждается в определённом напилинге)

Со старого крыла высверлил детали, которые надо будет приварить к новому: усилитель замка и часть усилителя задней панели, которую пришлось отпилить для демонтажа крыла.

После долгих попыток рассчитать, где делать окончательный срез по стойкам на новом крыле, я таки умудрился немного облажаться и срезал на миллиметр-полтора больше, чем планировал, но это, вроде, особо в дальнейшем мне не помешало.
Срезы зачистил напильником от острых кромок, разметил и произвёл сверловку отверстий для будущих сварных точек, после чего все места, где метал подвергался обработке покрыл кислотным грунтом.

Поскольку в сварке автомобильных кузовов я разбираюсь чуть более, чем никак, то предварительно посоветовавшись с папой и знакомыми, которым доводилось варить машины, решил усилить швы на стойках, приварив внутрь (как бы под шов) дополнительно сформованные полоски металла так, чтобы сами они приваривались точками к свариваемым встык деталям, а заполняющий шов скреплял усилитель и детали. Данная операция, как я понимаю, должна будет усилить швы, чтобы они не вскрылись от вибраций.
Прихватив усилители швов, я выставил крыло и прикрутил его в нескольких точках саморезами по металлу, а затем, собственно, начал варить.

Кстати говоря, дабы не заиметь эпик фэйл в виде сожжённой по неосторожности машины, я постарался кузов вокруг места работы сваркой обложить мокрыми полотенцами, а так же смочил брезент, которым была укутана задняя часть автомобиля. И надо заметить, опасения были ненапрасными: в одном месте брезент всё же затлел, но был оперативно потушен (ведро с водой тоже было наготове).

К сожалению, не смотря на наличие некоторого опыта работы со сваркой, швы и сварные точки получились не столь красивыми как на картинках в интернетах, но, на мой взгляд, всё вполне надёжно.

Зачистка швов заняла гораздо дольше времени, чем я предполагал, не знаю уж в чём дело: то ли я это делал как то не так, то ли это в принципе не быстрый процесс. Зачищал с помощью небольшой болгарки Hitachi с зачистным кругом-в более открытых местах и с помощью той же болгарки, но уже без щитка и с маленьким обрезком отрезного круга во всяких заковыристых местах и изгибах.

Кстати, впервые попробовал работать болгаркой в специальных шумопоглащающих наушниках, наподобие тех, что используются в стрелковых тирах. Результатом остался очень доволен: за какие-то 450 рублей ты после нескольких часов работы болгаркой не имеешь никакого противного звона в ушах.

После зачистки осталось только вывести швы шпаклёвкой, что я довольно успешно провернул, заодно зашпаклевав несколько вмятин и вваренную арку слева. Работал недорогой шпаклёвкой Novol.

После выведения первого слоя шпаклёвки, прошёл швы грунтом для проявки, которая показала, что надо ещё.

Результатом я остался доволен. Конечно, вышло не без косяков, но для первого опыта, как я думаю, неплохо.
Внутреннюю полость крыла и порог я планирую обработать антикоррозийным составом, промазав предварительно всё что надо шовным герметиком, который уже закуплен.

В общем то, на этом, пока всё. Надеюсь, что на выходных смогу хотя бы прогрунтовать.

Примерно через год после покупки на правом крыле стали вылезать ржавые паучки, а вскоре под ними угадывалась дырка насквозь крыла. Какое-то время я с этим мирился, ездил как прежде, но потом заметил что при поддомкрачивании щель между дверью и крылом вверху становится больше — коррозия зашла совсем далеко.
Скинул крылья и ужаснулся : там все было ржавое.

Надо сказать что когда я этого ежика покупал подкрылков у него не было (новые ставил сам ), и значит что все под крыльями было отпескоструено на все 1000%.
Отдал в ремонт нашему гаражному мастеру на все руки. Левое крыло он заварил вот так :

Я хотел другого качества, и забрал у него машину. Она долго стояла пока не нашел донора — был куплен на разборе голый кузов с хорошо сохранившимися арками передних крыльев. Для правого крыла был выпилен нужный кусок и отдан на приварку уже другому мастеру.
Он приварил все сплошняком вот так:

Верхняя чашка крыла для опоры стойки осталась родная с VIN-кодом, чтобы не было проблем при техосмотре.

Потом все это было ободрано наждаком, чтоб не сильно выступало от поверхности, замазано шпатлевкой и закрашено. При беглом осмотре даже непонятно что был ремонт. Если же внимательно изучать — то все ясно, особенно от колеса — там просто все зашкуривалось и красилось мовилем, антикоррозийной грунтовкой, краской и антигравием.

Полгода еще машина стояла, т.к. не было времени собирать салон и крылья. Потом случилась поломка со второй машиной, решил что пока буду ремонтировать Фабулу, белого ежика соберу и буду ездить на нем до упора, пока не продам. Таким образом он у меня проездил с января до мая 2012г — это вышло 6-7тыс.км. Крылья при этом никаких опасных признаков не подавали, я вообще про почти забыл.

Перед продажей в марте специально прошел техосмотр, чтобы проверить увидят ли следы ремонта. При сверке номеров VIN-код был проверен, подкапотное пространство замечаний не вызвало.

Где-то есть фотки в моторном отсеке после этого ремонта — надо будет добавить для полной картины.

Снимаем боковой указатель поворота (см. "Снятие бокового повторителя указателя поворотов"). Снимаем передний бампер (см. "Снятие переднего бампера" ).