Замена крестовины toyota corolla

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Фото отчет: Переборка рулевой колонки АЕ100

Всем привет. Дело было так:
Осенью прошлого года, появился стук в районе рулевой рейки. Заезд на яму ничего не дал, кроме ослабших рулевых тяг. Которые и были заменены на месте. Не помогло. Не долго думаю загнал другана в салон и четкими инструкциями как дергать руль полез под машину. Потрогав, посмотрев пощупав все снизу понял что дело не там и отдает из салона. Залез в ноги водителю и нащупал причину стука! Нижний кардан рулевой колонки болтается гад! и стучит жутко - железо по железу, и отдает как будто стук в подвеске. Вот он этот гад:

Но причину стука предположить фиг знает как. В библии не очень то понятно что и как. Заказал на всякий случай втулку и подшипник верхнего вала (около руля стоят), вдруг оттуда ноги растут. А если и не оттуда все равно заменить ибо стоимость 150р - не дорого:

Далее заезд в гараж и снятие всего этого дела. Сначала необходимо снять пластик и разобрать руль. С рулем просто - не стал фотать. Пластик достаточно снять как на фото.

Далее снимаем сам руль. ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОСТАВИТЬ МЕТКИ КАК СТОЯЛ!
И откручиваем 4 болта крепления блока подрулевых переключателей. Отцепляем фишки с проводами, которые идут к нему. Снимаем его убираем в сторону. Далее лезем вниз и открутив один саморез справа убираем воздуховод - он нам мешает:

Далее делаем метку на крестовине и кардане колонки, чтобы обратно воткнуть так же. отцепляем фишки замка зажигания и сигнала. И откручиваем 4 гайки, которые собственно и держат колонку. У меня левая ближняя гайка оказалась закрыта кронштейном, который на себе не нёс никаких функций. Держится он на одном ботле на 10 и спокойно откручивается:

Опускаем колонку вниз, аккуратно вытащив замок зажигания из панели - там резиновый раструб вокруг замка, легко вынимается. Выкручиваем окончательно заранее приотпущенный болт на крестовине - ибо его надо вытащить целиком - система как на маздовских шаровых. и вытаскиваем на свет божий рулевую колонку.
Разбирается элементарно, я не стану описывать. Все есть в библии. Единственное что скажу:
1. НЕ НАДО СВЕРЛИТЬ БОЛТЫ и снимать замок.
2. НЕ НАДО изготавливать спец инструмент, чтобы достать вот эти запресованные болты:

Тут просто надо накрутить длинную гайку, в неё же закрутить болт и на болту ещё одна гайка с широкой шайбой. И кусок трубы диаметром меньше шайбы но больше гайки. который стоит между шайбой и колонкой. Закручиваем гайку с шайбой и болт спокойно выходит из паза. Резьба 1,25 на М10.

Далее после разбора колонки и доставания самого кардана, я понял что я олень. ТАМ СТОИТ действительно подшипник скольжения, выглядящий вот так. И смазки там НОЛЬ! Втулка стерта нафег, отсуда и болтанка вала:

Обидно, но делать нефиг, закатил тачко в гараж, поехал искать данную деталь. Сразу говорю брать надо номер который на фото! Официальную замену не брать ибо она сделана убого и долго не отходит. А оригинальная запчасть, которая шла до 93го года - вещь крепкая. Фото прилагаю:

Деталь купил вчера вечером. Сегодня буду соберать. Отпишусь что как. А пока что в тачке вот так вот ))):

Кстати не понял суть вот этой надписи на колонке. Это что контракт у меня стоит чтоле?

Стоит сьехать с асфальта, начинается бряканье в районе рулевой колонки. Настроение падает, снижаешь скорость и как назло тебя обгоняет владелец(а) лады весты, с ее не убиваемой подвеской…(и улыбка)
Так вот причин здесь несколько: рулевая рейка, стабы, электроусилитель и рулевой (пром) вал и т.д

Как было у меня в первый год, когда я приобрел короллку. Приехал на станцию, ведь я не буду в свою машину лезть, пусть профы занимаются. Взял он ломик и давай его засовывать и шатать ходовку. Честно сказать (насколько я спокойный и мирный) но.

Вторая станция и второй мастер сразу начал подтягивать рулевую рейку (в тойоте можно подтянуть), не проехав на ней. Стук, как был, так и остался!

Начитавшись литературы и купив фонендоскоп, при езде я услышал стук с электроусилителя. Это известная проблема с короллами начиная с 2007 и кажется до 2011 года. По гарантии их просто меняли.
В гаражах простых снимали нижнюю "крышечку"( на электроусилителе, которая находится в районе педали газа) и подкладывали под сталистую пружинку какую-нибудь резинку или прочее.

Я пошел в свое время по другому пути, разобрал пол панели, руль и т.д. Снял электроусилитель, разобрал, выточил шайбу металлическую (можно медную), подложил, заказал у токаря гайку заднюю с другим моментом затяжки и нарезал резьбу вот в этой самой крышке, чтобы делать нужное натяжение пружины вала. (кто делал, тот поймет где). Интернет в помощь.

В результате, получилось то, что дребезжание практически ушло. Но практически…

Пром вал или рулевой снимал раза три и люфта нигде не было, в крестовинах(их2шт), как я думал…

Теперь к сути, без всякой воды!

Люфт в крестовинах на рулевом валу не всегда можно определить покачиваниями! Что я делаю и как провожу диагностику — просто сжимаешь ладонь и стучишь крестовинкой на пром валу по ладони. Когда ей " швах" звонкий звук идет.
Второй люфт — это место, на рулевом валу, где есть телескопическая "система", которая защитит водителя при лобовом столкновении.
Но все-таки, реально слабое место — это крестовины. Меняю крестовины на валу где-то 15-17т. и тишина. Почему так? Не знаю.
Вроде как выход есть, это поставить вал от рестайла, но учитывая нынешнюю экономическую ситуацию…

Зачем я это все написал, ведь можно было просто 2 картинки и все!
Наверное для того, чтобы простой парень или девушка смогли сделать сами. Учитывая наши трудности в экономике.

Заказывал крестовину на сайте, прислали в течении 10дней.уже как месяц не было времени поменять, да и были сомнения, ехать на СТО или менять самому.
Сегодня решил поменять сам, работа очень сложная в плане снять и добраться до самого карданчика, так его видно немного ниже бачка гидроусилителя, но что либо открутить и снять очень сложно!
Сверху под капотом не реально подлезть ключём открутить болт, стягивающий хомут на шлицах который…

Как это все сделал я, может что и можно как то проше было снять.
1.Снял все пластиковые крышки под ногами водителя(машина правый руль), откуртил пыльник четыре болта(на фото видно два), Ну открутил и что дальше!Даже заглянуть под него не получилось)
2. Принял решение снимать весь рулевой вал с переключателями и замком зажигания!так проще. как мне показалось.
Открутил кусочик воздуховода который дует под ноги, японцы вё продумали!на руки также дует теплый воздух!возле щитка приборов два выхода…
Открутил два болта крепления к кузову, и две гайки которые держат вал рулевой.
Снял фишки с замка и с поворотников свет ит.д
Теперь есть доступ к крестовине!и пыльник немного в сторону можно было убрать, вижу болт который надо отпустить стоб снять всё с рулевой рейки…
снова лезу под капот Обнимаю весь мотор)) и с пытаюсь открутить этот болт, провернул немного руль, чтоб было удобнее.После того как полностью открутил болт и его надо снять не просто отпустить!Иначе не выйдет из шлицов карданчик.
3.Сам не распресовывал крестовину, доверил это дело мастеру на сто, надо и тиски и прес, и какойто навык да куча проставок и всяких трубок чтоб подставить. на сто таких вещей полно…
Когда сняли одну чашку с крестовины, и померяли оказалось 16мм!А заказывал крестовину 15мм!
Иду в мгазин уже в нашем городе, и покупаю другую крестовину уже 16мм. на40 за 240гривень(на фото видно какой фирмы)
Запресовали крестовину тоже пришлось повозиться не так это и просто, закернили сразу.
На сто я отнес полностью весь вал с рулём и преключателями, идти не долеко, так конечно все наметили и сняли, получилось два карданчика с обоих сторон садиться на шлицы, со стороны рулевого вала есть срез(фаска ровная) по друому её не поставиш.

Очень важно до всех эти действий!
ВСЕ НАМЕТИТЬ!К каком положении руль и так далее, я руль зафиксировал ровно…
Дальше начинаю сборку, наживил гайку крепления рулевого вала, чтоб так держался на весу, все по меткам выставил и затянул болт, который стягивает хомут на рулевой рейке.
Сразу скажу угадать сложно метки получились не чёткими и много рисок, а шлицы маленькие…
Проверить можно так. прокрутить руль до упора в одну и другую сторону, у меня получилось влево один оборот полный руля и вторй круг останавливаеться на средине(как бы не полных два оборота)
А в правую сторону не много не доходит до середины сантиметров пять…
Так все собрал я ж не проверял до снятия…
Теперь при движении прямо руль немного не ровно…и поворотник плохо включаеться из за этого.
Завтра уже попробую раслабить и провернуть в нужную сторону.Если так не выйдет прийдёться уже наконечниками попровить на рзвал схождении(на стенде)
Та пока долеко не ездил покрутился по двору, руль легче крутиться! и во всех направлениях…

ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ.
Нижняя крестовина 16мм!Та которая под капотом.
Верхняя получаеться 15мм.
Так писали на форумах, они разные но верхнию лично я не замерял

Вариантов решений много — оригинальный карданчик дорогой, контрактный в виду озвученных выше конструктивных недостатков не проживет долго, неоригинал убогий по качеству тоже быстро выйдет из строя при этом, стоит прилично, поэтому заменим только крестовину, которая подходит от наших тазов.

Задача : заменить крестовину рулевого карданчика для Toyota Caldina

Купил крестовину рулевого карданчика ВАЗ-2105 TRIALLI. Внешне неплохого качества и упакована прилично + пыльник рулевой рейки от оки, без пыльника крестовина долго не проходит.

Ход работ по замене крестовины рулевого карданчика на Toyota Caldina

Надо снять карданчик. Ьногие отписывают, что снимали его со стороны двигателя, но с GE мотором туда не подлезть, поэтому делал все через окно в салоне, пролил ВД-шкой, открутил болты, сделал пометку на руле и кожухе чтобы выставить руль на то же место. 20 минут в ужасной позе полулежа под рулем и крданчик снят.

Не стал ломать голову, как извлечь старую крестовину — болгарка решает. На стол высыпались ржавые потроха подшипников. Вроде осталось мелочь — установить новую крестовину и вернуть карданчик на место, но не тут-то было, в гараже среди 10-ка напильников не оказалось круглого, для того чтобы сточить развальцовку — без этого подшипники не заходят в ушки. Зато под рукой был котнтрактный подубитый карданчик.

Прикупив новый круглый напильник, поправил ушки и установил крестовину.

Новая крестовина и пыльник рейки от Оки

Самый важный момент — набить крестовину до отвала смазкой и накрыть все это пыльником, вот так это все в конечном счете выглядит:

Набиваем крестовину смазкой

Ну и устанавливаем кардан на место, с пыльником это сделать немного тяжелее, оковский пыльник как будто там и родился.

Вид из под капота

Результат : пропал люфт в рулевой, он меня сильно раздражал. Работы по ремонту рулевого краданчика для Toyota Caldina выполнены.

Замена рулевой рейки Toyota Caldina

Неполадка: стук в передней подвеске Toyota Caldina. Я знал, что бьет рейка в корпусе из-за порванного пыльника и износившейся

Непонятно, в чем истинная причина этих стуков. Предположений много, но еще ни один не сказал - я разобрался с причиной, дело было в том-то.

Ну почему же "ни один не сказал". Я сказал, что разобрался. И даже написал, во что вылилось по деньгам и запчастям.
Истинная причина стуков - в рейке, как это ни банально. От неё и крестовины в карданах дохнут.
Правда, точно также стучат и на руль отдают разбитые рулевые наконечники, которые на подъёмнике (при вывешенных колёсах) не заметишь,
не заметные "на ощупь" люфты в рулевых тягах - тоже причина стука,
и внешне идеальные, монтажкой проверенные шаровые под реальной нагрузкой в 500 кг тоже стучат.

Короче, у каждой машины "свой" стук, и если уж припёрло его устранить, делать нужно всё последовательно. От сайлент-блоков и шаровых рычагов до подшипника рулевого "червяка".

У меня Филдер 2000г. Тоже стук в рулевой надоел,поехал на сервис - сказали стук в рейке! Поменял рейку и наконечники! Стук уменьшился, но не пропал, после этого заменил ДВЕ КРЕСТОВИНЫ на рулевом кардане - СТУК ПРОПАЛ. После этого проехал 15тыс. км. все тихо. Крестовины брал фирмы GMB (японский неоригинал) номера из не помню вроде ST1639, ST1640 или ST1539 по 250р. за шт. Эти же крестовины идут практически на все рулевые карданчики, разница в размерах 15 или16 - это диаметр чашки крестовины, а 39 или 40 высота крестовины вместе этой чашкой.
P.S. на предыдущей машине(Caldina 97г.) менял их после того как руль начал подклинивать, в одну врашался легко, а в другую как на тазе, после замены все пропало, только одна не отходила и 3 тыс. км. (перепресовал не правильно-центр сместил) опять застучала! Поменял, отъездил 35 тыс. стука не появилось.
Удачи Вам Японоводы!

Все правильно написал, вот тока подойдет время менять масло, заеду в теплый бокс и я таки добью свой стук, ну покрайней мере я на это надеюсь.

На днях планирую разобрать запасную рейку. Вот и посмотрю, что там за пружина такая, из за которой возможно все проблемы. В общем вскрытие покажет. По проделанной работе отпишусь.

Тоже хочу менять крестовины обе. Интересует точный каталожный номер обеих крестовин. Отпишите, кто точно знает.

На счёт подшипников ошибочка. Оказывается это упорные подшипники и разбираться и болтаться в свободном состоянии им свойственно.
Сново тупик. Промыл всё, собрал на место. Набил новой смазкой №158.
Затянул как следует. Под пружинку регулировочную как и планировал подложил шайбу (толщина 2.5мм). Установил, затянул регулировочную гайку почти до упора (но всё же от усилия руки рейка работает, с трудом но двигается). Установил рейку вместо своей старой, проверил на дороге.
В общем вращение руля чуть труднее стало, но зато намного тише ведёт себя рейка. А может и ваобще не стучит вовсе. Точно не берусь утверждать, потому как есть предположение что стучат опорные подшипники, и конечно же нужно поменять крестовины карданчиков.
Но одно скажу - Стучать в рейке НЕЧЕМУ кроме как в регулировочном узле. Изучив её конструкцию думаю, что действительно нужно пружинку жесче ставить вместо родной. Посмотрим как будет себя вести моя пружинка с подложенной шайбой. Пока всё отлично. (не считая стука опорников и крестовин).
Позже выложу фото пружинки.

Читайте также: