Что такое уз датчики на камри

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В случае выхода сонара из строя, восстановить работоспособность всей системы можно, только заменой неисправного датчика. В зависимости от версии блока управления, даже при нескольких неисправных датчиках парковочная система может работать, но при этом существенно снизится её информативность. Это может привести к столкновению авто с препятствием при парковке.

Поскольку стоимость бампера существенно выше стоимости датчика, оптимальным вариантом станет своевременная замена сонара при выходе его из строя. Чтобы быстро заменить датчики парктроника на Тойоте Камри, для начала вывить неисправный узел.

Найти его можно двумя способами:

Подключиться к автомобилю сканером ошибок и посмотреть коды неисправности компьютера. В инструкции по эксплуатации авто есть расшифровки кодов ошибок. Кроме этого, многие автомобильные сканеры автоматически расшифровывают ошибки.
Если автомобиль оснащён штатным БК, то на его дисплее автоматически высветится неисправность. Однако в ряде случаев возможностей встроенного бортового компьютера оказывается недостаточно для точного диагностирования ошибки.

Замена парктроников на Тойоте Камри 40 и 50 осуществляется в следующем порядке:

Демонтируются крепления бампера, затем бампер отводится от кузова авто.
После этого открывается доступ к креплениям самого датчика парковки.
С неисправного датчика отключаются разъёмы, затем к ним подключается новый сонар.
Проверяется работоспособность нового датчика. Для этого можно просто включить парктроник и поднести к датчику ладонь — при этом должно сработать звуковое оповещение.
Только после проверки работоспособности нового сонара его можно устанавливать на место и закреплять бампер.

Подобным образом меняется задний парктроник на Тойоте Камри. Для замены передних сонаров снимать бампер необязательно — можно просто демонтировать пластиковые подкрылки, установленные в арках передних колёс.

Схема расположения датчиков парктроника на Тойота Камри

В случае повреждения электропроводки объем работ значительно увеличивается — ведь оптимальным вариантом становится замена всей проводки, от блока управления и до датчика. А для этого необходимо разобрать буквально половину салона.

Поэтому лучше доверить работу по восстановлению работоспособности парковочной системы специалистам. Особенно если машина находится на гарантии.

Также стоит учитывать и качество устанавливаемых запасных частей, лучшим выбором станет установка оригинала.

Не работает парктроник на Камри 40: признаки и диагностика

Исправный парктроник при включении издает однократный звуковой сигнал, оповещая водителя об активации датчиков. Если после включения зажигания или после нажатия кнопки активации системы парктроник не работает — ведет себя необычным образом: молчит, пищит беспрерывно или издает звуки непривычной тональности, значит, он вышел из строя.

Самый простой способ выяснить причину поломки и выявить неисправный элемент – это компьютерная диагностика. Можно обратиться в официальный сервис или на СТО, а можно провести диагностику самостоятельно: для этого понадобится сканер, считывающий ошибки и мануал с расшифровкой кодов.

Есть и другие способы определить поломку. Диагностика начинается с определения элемента, который вышел из строя. Это может быть любой из элементов парктроника:

датчики;
блок управления;
панель индикации.

Если при включении парктроник издает многократные сигналы, значит сломан один или несколько датчиков. У Тойоты Камри, в отличие от других автомобилей этого класса, есть функция самодиагностики парктроника. Если при включении системы до переключения на заднюю передачу после однократного сигнала звучит:

двойной сигнал — неисправны датчики передний левый или задний правый;
тройной сигнал — поломка кроется в паре передний справа или задний слева;
четверной сигнал говорит о выходе из строя обоих датчиков в одной из диагоналей или сразу всех четырех датчиков.

Центральные задние датчики включаются только после переключения на заднюю передачу, и их сигнал звучит иначе.

11 19

Проверьте УЗ-Датчики

Добрый день всем!
Вчера загорелась надпись "Проверте УЗ-датчики" и замигали все четыре датчика заднего парктроника,
я подумал, может грязная машина или лёд образовался.
Сегодня заехал на мойку, всё отмыли и очистили, ошибка не ушла.
Может кто знает как это вылечить своими силами?? Гарантия , как назло закончилась в декабре,
сейчас ехать к официалам возможности нету.

p/s Прошу прощение за качество фото.

Миниатюры

3,094 1,884

Ну так значит их надо проверить

как снимать написано там же

11 19

Ну так значит их надо проверить

как снимать написано там же

848 1,575

11 19

848 1,575

11 19

Добрый день всем!
Вчера загорелась надпись "Проверте УЗ-датчики" и замигали все четыре датчика заднего парктроника,
я подумал, может грязная машина или лёд образовался.
Сегодня заехал на мойку, всё отмыли и очистили, ошибка не ушла.
Может кто знает как это вылечить своими силами?? Гарантия , как назло закончилась в декабре,
сейчас ехать к официалам возможности нету.

p/s Прошу прощение за качество фото.

Сегодня, наконец то заехал в техцентр (не к дилеру) с этой проблемой, заранее купил новый датчик (зачем, не знаю), более 3-ёх часов пытались выяснить проблему, компьютерная диагностика результата не дала, сняли задний бампер, меняли каждый датчик на новый - результат тоже "нуль", проверили каждый датчик на переднем бампере - всё работает! В итоге, чисто случайно, обнаружили что оторвался один проводок к "фишке" одного из датчика, а по принципу "ёлочной" гирлянды, если не работает один, то не работают все. Заменили "фишку" всё заработало.

11 19

Проверьте УЗ-Датчики

Добрый день всем!
Вчера загорелась надпись "Проверте УЗ-датчики" и замигали все четыре датчика заднего парктроника,
я подумал, может грязная машина или лёд образовался.
Сегодня заехал на мойку, всё отмыли и очистили, ошибка не ушла.
Может кто знает как это вылечить своими силами?? Гарантия , как назло закончилась в декабре,
сейчас ехать к официалам возможности нету.

p/s Прошу прощение за качество фото.

Миниатюры

3,094 1,884

Ну так значит их надо проверить

как снимать написано там же

11 19

Ну так значит их надо проверить

как снимать написано там же

848 1,575

11 19

848 1,575

11 19

p/s Прошу прощение за качество фото.

Купил ELM 327 wifi подключил к машине, запустил dashcmd на iPad, в результате получена масса данных в графическом и цифровом формате, пределы значений этих данных для конкретно взятой машины отсутствуют, пытался найти в инете, инфа либо запутана и разрознена, либо отсутствует вовсе. Может есть у кого в виде таблиц с пояснениями желательно на русском. Возможно плохо читал форум, но не нашел ни чего подобного. Может для iPad есть проги получше, хотя выше указанную тоже хвалят. Давайте делиться инфой по использованию OBD II.

Тут надо понимать и разбираться. Если Вам и скажут нужные параметры, то увидев у себя отклонения всё-равно ничего не сделаете.

Для Вас это только игрушка для считывания ошибок.

Многие до сих пор за считывание ошибок платят по 1000 р.

Может есть у кого в виде таблиц с пояснениями желательно на русском.

Без реального понимания механизмов взаимодействия параметров это мало что даст.

Возможно плохо читал форум, но не нашел ни чего подобного.

Этого здесь нет.

Многие до сих пор за считывание ошибок платят по 1000 р.
Ну считать ошибку может каждый, а вот правильно отдиагностировать данную не исправность. Это уже другой вопрос, и подходить к нему нужно со знанием и опытом.

Для Вас это только игрушка для считывания ошибок.

+100500.
Согласен полностью.

Ну считать ошибку может каждый, а вот правильно отдиагностировать данную не исправность. Это уже другой вопрос, и подходить к нему нужно со знанием и опытом.

Как раз коды ошибок и сделаны чтобы максимально упростить диагностику. А то что отечественные сервисмены не способны в чем-то проблема только их.

+100500.
Согласен полностью.

Как правильно писал MSN удивляют люди лучше тебя самого знающие что тебе надо. И что для кого-то будет этот прибор.

что конкретно интересует? какие параметры?
Ну к примеру на заглушенном двигателе с включенным зажиганием педаль акселератора показывает открытие 16% - сколько должно быть?, жму на газульку до упора 78% - это нормально?, логично предположить должно быть 100%, коврик из под педали убрал))), недостатка 22% при езде не замечаю.

такая же читалка, пользую через айфон, думаю, что свои задачи она отрабатывает на 100 %
ты заскринь показания на экране (круглая кнопка+ кнопка блокировки)) и сюда выкладывай через savepic, обсудим)
Насчет скрины как делать знаю))), спасибо. А вот и первый скрин, сделан на холостых - примерно 680 оборотов. Timing ? Каковы предельные и нормальные параметры? Intake тоже самое? Maf ?

для справки-елм 327 может выкинуть полный бред-типа ошибка трансмиссии (коробка механика). вот и думай что это такое. вайфайная приблуда-для развлекухи-разгон до 100 померять, вывести на ГУ у кого андроид-красивые циферблаты. гораздо лучше взять сканер для тойот-лексусов-обд шнурок
Насколько я в курсе, obd имеет ограничения по диагностике коробок и зачастую либо пишет ошибку или недоступность. Стоимость сканера? Obd за 400 рублей купил, проф. услуги оказывать не планирую. Приведу аналогию - чтоб напряжение в розетке померить и понять, что оно соответствует или не соответствует требуемым параметрам достаточно самого дешевого мультиметра, осциллограф для этого не обязателен, считаю, что elm выполняет ту же функцию - возможность увидеть параметры, пусть и предварительные и исходя из них делать выводы о необходимости дальнейших действий в том числе и о поездке к профессиональным диагностам.

Только чтоб делать эти выводы нужны границы этих параметров - которые и послужили причиной к созданию данной темы. Все знают в розетке должно быть 220 вольт -+ 20 вольт, выход за пределы причина для беспокойства за электронику в доме, хотелось бы иметь примерно в таком же виде параметры и для Toyota Camry v40 2.4. найди на форуме ник: ALX001 Александром зовут, он в этом деле зад-рот)))), подскажет, он тоже краснодарский. если не найдешь то мне отпиши он на три этажа выше сидит)))

Местами документация пересекается, но в обеих есть то, чего нет в другой

я могу заскринить свои параметры на холостом, но у меня 3и5)
скрин на нейтралке или на драйве с тормозом?

я могу заскринить свои параметры на холостом, но у меня 3и5)
скрин на нейтралке или на драйве с тормозом?
Я на парке делал. Чёт не подумал о варианте с нейтралкой. Надо будет сравнить на парке и нейтрали, на драйве с тормозом явно будут другие показатели.

Местами документация пересекается, но в обеих есть то, чего нет в другой

Спасибо, буду грызть науку)))

Ещё не забывай, что у таких "приблуд" очень большая задержка передачи сигнала, и например проверить лямбду нормально не получиться.

На предыдущей машине лямбдик дергался как ужаленный из строны в строну, этот как мне кажется вялый какой то. То ли машины разные, то ли лямбдус помирает, точно не знаю, но расход смешанный 70/30 город/трасса - 11,7 вроде не так уж и плох. ELM один и тот же при измерениях использую.

На автомобилях устанавливается один или два датчика кислорода. На моделях с двумя датчиками главный датчик кислорода устанавливается перед катализатором и контролирует состав выхлопных газов, не очищенных катализатором. Дополнительный датчик кислорода контролирует состав выхлопных газов после того, как они прошли через катализатор. В зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах датчик индуцирует напряжение от 0,1 В (высокое содержание кислорода, бедная смесь) до 0,9 В (низкое содержание кислорода, богатая смесь). На основании этих данных блок ЕСМ изменяет время открытия топливных форсунок и изменяет соотношение топлива в топливной смеси.
Датчик кислорода не индуцирует никакого напряжения при температуре датчика менее 315° С.

Величина сигнала, индуцируемого датчиком кислорода на холодном двигателе составляет от 0,1 до 0,2 В, а после прогрева двигателя колеблется от 0,1 до 0,9 В

Лямбду первую вообще не проверишь ничем подобным.

На предыдущей машине лямбдик дергался как ужаленный из строны в строну, этот как мне кажется вялый какой то.

На предыдущей - это какой?

как ужаленный из строны в строну,

Это норма для того типа лямбд.

То ли машины разные, то ли лямбдус помирает,

Машины, точнее тип лямбд разный. Принцип работ разный. Более того на 40 первый вообще называется датчик топливовоздушной смеси. Подручными средствами его никак не проверить.

ELM один и тот же при измерениях использую.

Если двигатель исправный то топливные коррекции должны быть около 0. Вот их и регулирует первая лямбда. По ним и смотреть. И только. Еще раз скажу отдельно вы первую лямбду никак не проверите. Ничем. Расход в норме - лямбда в норме. Не парьтесь.

Все это не о вашей первой лямбде. У вас другая. Так называемая широкополосная. ШДК. Не триггерная (циркониевая). Ваша не работает по принципу переключения - не бегает туда-сюда напряжением. Она токовая.

На предыдущей - это какой?

Это норма для того типа лямбд.

Предыдущая машина - соната нф 2,4, там на холостых оборотах показания лямбды скакали с большой частотой внутри диапазона от 0,8 до 1,2 , а на Камри как Вы и говорите вяленько двигаются возле нуля.

Может подскажете почему на заглушенном двигателе максимальное открытие акселератора показывает 78%, на заведенном проверить по понятным причинам не могу)))

ам на холостых оборотах показания лямбды скакали с большой частотой внутри диапазона от 0,8 до 1,2

Это что? Напряжение? Обычно 0,3-0,9 Вольт.

а на Камри как Вы и говорите вяленько двигаются возле нуля.

Да ничего не показывает ELM о лямбде Камри 40. Вы скрин дайте.

Может подскажете почему на заглушенном двигателе максимальное открытие акселератора показывает 78%

Надпись на экране борт компьютера CHECK VSC SYSTEM

P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356

Ошибки катушек зажигания, последние две могут появиться только у моторов Тойота V6, например, 2GR-FE.

Причины появления данных кодов:

вышедшая из строя катушка зажигания,
неисправная проводка, ведущая к катушкам,
сломанный электронный блок управления.

Чтобы точно установить неисправность, осциллографом измерьте электрический сигнал с катушки зажигания показавшей ошибку. Если нет осциллографа, то можно поменять местами потенциально неисправную катушку с другой. Например, есть ошибка P0351, переставили катушку с первого цилиндра на второй, теперь сканер показывает P0352 – проблема в катушке, если же код остался прежним P0351 – неисправна проводка или ЭБУ.

P0172

Ошибка P0172 – слишком богатая топливновоздушная смесь. Причины возникновения:

система впуска воздуха,
неисправные форсунки,
не корректно работающий датчик массового расхода воздуха,
давление топлива вне допустимых пределов,
утечка отработавших газов,
проблема в цепи или в самом кислородном датчике,
ЭБУ.

Один из вариантов устранения ошибки – замена клапана VVT-I.

P2237

P2237 – обрыв в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F), P2238 – слабый ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (1 ряда 1). Речь о лямбда-зонде, установленном до катализатора, который расположен рядом с двигателем. Данная ошибка может и не повлиять на поведение автомобиля, но расход топлива увеличиться. Хотим предостеречь от замены этого датчика на не оригинальный.

Лямбда-зонд новый

Использование данной головки позволит не снимать тепловой экран при замене вышедших из строя лямбда-зондов.

P0137, P0157

P0137, P0157 – низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд1, ряд2 датчик 2).

Причины появления ошибок P0137, P0157:

обрыв, надрыв цепи подогреваемого кислородного датчика ряд 1,2 датчик 2,
неисправный лямбда-зонд (подогреваемый кислородный датчик),
датчик топливновоздушной смеси ряд 1,2 датчик 1,
утечка из системы отработавших газов.

Новый и старый лямбда-зонд

Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогащенным, но выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика составляет менее 0,21 В (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0137 или P0157. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обедненным, но выходное напряжение составляет более 0,59 В (обогащение), ECM рассматривает это как чрезмерно высокое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0138 или P0158.

Если замена датчика не принесла результата, то мастера могли поменять не тот датчик (такое бывает часто), или проблема не в датчике, а в цепи или в утечке выхлопных газов.

Проверьте все разъемы, они могли окислиться, в них могла попасть влага. Визуально осмотрите проводку, не нарушена ли ее целостность. Если визуально цепь в порядке, то проверьте ее работу с помощью осциллографа.

Правильное проведение диагностических работ Камри 50

Диагностический разъем в Камри 30

Последовательность считывания кода ошибок примерно одинакова у всех автомобилей Toyota:

при выключенном зажигании подсоединить сканер к разъему для диагностики,
установить связь между сканером и телефоном по Bluetooth, если диагностическая программа установлена как приложение на смартфоне; подключить сканер к компьютеру ноутбуку, на котором установлена диагностическая программа,
в меню программы для считывания кода ошибок выбрать Toyota Camry требуемого года и кузова,
включить зажигание или завести мотор и запустить сканирование,
программа выдаст коды ошибок, которые сохранились в блоках управления автомобилем с момента последнего удаления кодов неисправностей,
удалить все ошибки, проехаться на автомобиле 2-3 километра и повторно произвести считывание, теперь оборудование покажет только действующие проблемы, а не все, в том числе устраненные,
записать коды ошибок, если программа расшифровывает, то записать или сохранить показанные проблемы,
по окончании диагностических операций выключите сканер и зажигание.

После произведенных манипуляций проанализируйте полученную информацию и устраните неисправности.

Читайте также: