Замена крестовины карданного вала субару форестер sg5

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Вообщем поменял у себя, фото не делал но в памяти свежо, расскажу моть кому интересно будет.
Из за чего туда полез : Задолбал звонкий дребезг на кочках (звенит пустая труба вала, когда крестовина люфтит), а последнее время ещё и свистеть стала, как прям задевает защита тормозного диска (сначала не неё и подумал)
Снятие вала :
0. Руководство гласит снять участок выхлопного тракта, но я не стал снимать и без этого можно
1. Открутил защиту редуктора 6 болтов на 14
2. Открутил экран выхлопной трубы 4 болта на 12 (прямо под карданом которая
3. Пометил керном взаимное расположение частей кардана ,открутил 4 болта кардана от
хвостовика заднего редуктора очень тугие болты на 12 с прочностью 10, откручивал
накидным 6-гранным ключём на 12 + труба 1 метр - "удлинитель", поочерёдно ставя на ручник, чтобы кардан не крутился
4. вывесил задний конец открученного кардана из п.3. на проволку (чтобы не упал)
5. открутил 2 болта на 14 сайлентблока подшипника (который посерёдке кардан крепит)
6. !теперь Подложить надо тряпку под низ хвостовика АКПП - я этого не сделал,
за что и получил вытекшую (немного - 50 мл.) жижу на выхлопную, теперь езжу - воняю)
7. вытащить кардан из хвостовика АКПП

Разбор крестовины ПОМЕТИЛ ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ УШЕЙ и глубину до чашек крестовины (т.к. потом надо заглублять на такое же расстояние)
8. Долго мучился всякими съёмниками , с разкернением ушей
9. взял болгарку круг 125 мм на 1 мм. 4 реза и нету крестовины
10. остатки крестовины в ушах выпрессовал вовнутрь тисами + головкой на 12
11. полукруглым напильником спилил в отверстиях ушей накернения

Вставка крестовины
12. Крестовина GMB GUT-24, перед установкой смазать немного, там смахка есть но на коробке почему то предписание такое
13. следить за тем чтобы невывалились иголки . (а то потом разбирать не факт что получится незакоцать её, потом новая треба)
14. запрессовал аккуратно (не бить молотком по чашкам, т.е. иголки повылетают потом швах, ТОЛЬКО ТИСЫ - ПРЕСС)
15. Промер глубины запресовки чашек + сверка со старыми значениями, у меня почему то штатная крестовина немного была больше в высоту,
поэтому новая GMB GUT-24 "углубилась" больше на 1мм., НО С ОБЕИХ СТОРОН, обеспечив тем самым правильную свою центровку.
15.1. После промера + допрессовки закернил чашки крестовины в 4-х ушах

Одел вал (обратная процедуре снятия)
16. болтики все протирал, и смазывал НО НЕ НУЖНО СМАЗЫВАТЬ 4 болта крепления к хвостовику из п. 3 по какому том мануалу типа чтобы не открутились нечайно.

Всё заняло 7 часов с непривычки, много времени потратил на обдумывание и подлезание в нужное место тем или иным конфигурационным ключём или

Ещё по осени начал замечать щелчки снизу.Их было хорошо слышно во время маневрирования по парковке с приоткрытым окном.Но щелкало не сильно и не постоянно, особого внимания я этому не придавал.Но время шло и щелчки переросли в вибрацию на разгоне, вибрация появлялась в диапазоне от 30 до 40 км/ч и только при разгоне.Покатав так пару дней, это стало жутко напрягать и как только появилось время я двинул на подъемник, чтоб вычислить вибрирующего виновника.Виновник был вычислен моментально, им оказался кардан, а именно одна из его крестовин.Была разбита крестовина, которая находится возле подвесного, люфт был приличный.
Изначально я решил не морочиться и купить контрактный кардан.Но меня поджидал облом, обзвонил 5-6 проверенных разборок и ни у кого не оказалось кардана для механики.Автоматных карданов как г*вна за баней, цены 5-9 тысяч.А карданов для механики мало того что нет, так ещё за них объявляли цену 10-12.Заказывать и ждать было не вариант, вибрировало уже давольно сильно, а машина всегда в ходу.И тут я приуныл…
Были мысли самому махнуть крестовину, но потом почитал про несколько негативных опытов других субароводов и забил на эту идею.Вариант остался один, отдать кардан в опытные руки мастеров специализирующихся на ремонте карданов.
Нашел контору, которая вернет мой кардан к жизни за 5 тысяч, тут уже стало повеселее)).
Вобщем сняли кардан, благо все открутилось без проблем.Для этого пришлось ещё снять часть выхлопа после второго катализатора.И отвезли в мастерскую, через 2 часа кардан был снова здоров, бонусом его покрасили)).
Кстати я очень удивился тому, что Форестер на механике едет без кардана.Ездить так конечно не следует, но выехать из сервиса и заехать обратно получится.Злоупотреблять это возможностью не стоит, так как в этот момент с коробки плюется масло, через посадочное для кардана.
Поставили все обратно и алилуя, вибрация и щелчки остались в прошлом.
Новая крестовина фирмы GMB, время покажет как долго она проходит после ремонта.

Вообщем поменял у себя, фото не делал но в памяти свежо, расскажу моть кому интересно будет.
Из за чего туда полез : Задолбал звонкий дребезг на кочках (звенит пустая труба вала, когда крестовина люфтит), а последнее время ещё и свистеть стала, как прям задевает защита тормозного диска (сначала не неё и подумал)
Снятие вала :
0. Руководство гласит снять участок выхлопного тракта, но я не стал снимать и без этого можно
1. Открутил защиту редуктора 6 болтов на 14
2. Открутил экран выхлопной трубы 4 болта на 12 (прямо под карданом которая
3. Пометил керном взаимное расположение частей кардана ,открутил 4 болта кардана от
хвостовика заднего редуктора очень тугие болты на 12 с прочностью 10, откручивал
накидным 6-гранным ключём на 12 + труба 1 метр - "удлинитель", поочерёдно ставя на ручник, чтобы кардан не крутился
4. вывесил задний конец открученного кардана из п.3. на проволку (чтобы не упал)
5. открутил 2 болта на 14 сайлентблока подшипника (который посерёдке кардан крепит)
6. !теперь Подложить надо тряпку под низ хвостовика АКПП - я этого не сделал,
за что и получил вытекшую (немного - 50 мл.) жижу на выхлопную, теперь езжу - воняю)
7. вытащить кардан из хвостовика АКПП

Форестер, sf5, атмо, мкпп. 2000 год. s/20
Частично развалилась передняя крестовина на кардане.
Что делать ?
Если верить эксисту - продается крестовина, но место установки - зад кардана.
Склоняюсь к покупке контрактного кардана.
Но, у кардана с акпп другой парт намбер, а на разборах в основном такие.
От чего подойдет кардан, или только и остается что искать как у меня форик разбитый или распилыш ? У турбы вроде подвесной не такой.

Вариант снять кардан и с ним шаманить тоже особо не подходит. Машину поставить некуда.

менять крестовину - а где балансировать кардан будешь, лучше сними кардан да сравни с б/у по размерам!

Конечно крестовину в принципе поменять можно, читал об этом, но, мне негде снимать кардан, чтоб потом там же оставить машину. На время поисков крестовины и на время ее замены.
Кардан буду восстанавливать, но позже, после того как найду кардан на замену.
Сейчас машина пока еще ездит. Но ездить уже страшно.

Крестовина GMB GUT-24,меняется легко.Выпресовываешь ,чистишь напильником старые кернения(чистиь нужно хорошо иначе колпачки зажмет сильно и не вставишь крестовину).Собираешь как и на руских.Потом подгоняешь по старым следам,где было кернение. Кернишь по кругу(острым керном).Поменял их уже много проблем ни у одного не возникло.

Ввиду того что на вилке, на сломавшемся подшипнике крестовины появилась выработка. побоялся туда ставить новую крестовину. купил контрактный кадан. нашел :)))
От турбового sf5, со шрусом возле подвесного подшипника. на атме там крестовина. подбирал по своему кардану из кучи.
Похоже кардан от машины с мкпп, потому что рядом был внешне такой-же, но короче, и тоже от sf5. Вероятно от автоматной.

кардан купил с драным пыльником шрус-а. поскольку выбора другого все равно не было. обмотал то место полиэтиленовым пакетом в много слоев и закрепил проволочными хомутами :)
годик поезжу а дальше видно будет.
до этого как-то всю зиму (и в самые морозы) прокатался с полиэтиленовым пакетом на пыльнике внутреннего шруса. без проблем.

себе менял креставину, уже 3 года как заменил. У меня место под креставину было разбито, подобрал креставину чуть с большим размером креста, диаметр "стаканчиков" одинаковый. курнить уже было незачто, приварил прихватками. Ничего не бъет.

кардан купил с драным пыльником шрус-а. поскольку выбора другого все равно не было. обмотал то место полиэтиленовым пакетом в много слоев и закрепил проволочными хомутами :)
годик поезжу а дальше видно будет.
до этого как-то всю зиму (и в самые морозы) прокатался с полиэтиленовым пакетом на пыльнике внутреннего шруса. без проблем.

Обороты кардана в несколько раз больше оборотов привода точнее 4.1 раза 4.4 раза 3.9 раза у кого как повезло:) пакет скорее всего слетит нафиг. Ставил пыльник от привода он прямо на Подьемнике раздулся и разлителся на скорости 100 .

себе менял креставину, уже 3 года как заменил. У меня место под креставину было разбито, подобрал креставину чуть с большим размером креста, диаметр "стаканчиков" одинаковый. курнить уже было незачто, приварил прихватками. Ничего не бъет.

Добрый день. Может ли кто подсказать можно ли поставить карданный вал всборе с Форестера с АКПП на Форестер с МКПП. Карданы с этих машин одинаковые или разные? И как отличаются карданные валы машин с АКПП и МКПП с двигателями как 2.5 литра так и 2.0 литра? Спасибо.

Встал вопрос о замене карданного вала (передней крестовине приходит конец)

Есть возможность получить почти в дар (без учета транспортировки) вал от японского SG-5 АКПП 2004 г.в.
Отсюда вопрос, подойдёт ли он на моего америкоса SF-9 АКПП 2001 г.в и если да, то много ли придётся "колхозить"?

Судя по тому что уже нашел: взаимозаменяемы все валы c любого SF на SF, влияет только АКПП или МКПП, то же самое касаемо SG и SH. Но про установку вала SF-SG ничего вразумительного (ни "да" ни "нет") найти не получилось.

Если вопрос уже "боян", прошу поделитесь ссылкой где можно прочитать что и как.

На просторах интернета где-то находил вскользь упоминание лишь о том, что ставили кардан от SF на SG и что отличается у них незначительно только крепление подвесного, на SG присутсвуют какие-то "проставки" или что-то вроде того. Но больше нигде ни опровержений не подтверждений такой операции.

Пожалуйста поделитесь, если у кого-то есть опыт в этом вопросе.

Может кто-нибудь таки поможет с вопросом?
Подходит ли кардан от АКПП SG на АКПП SF, а то скоро, чувствую, доезжусь я с "позванивающим" карданом.

уже же выше написали, что СГ-СФ-ГЦ-ГФ все совместимы, соотвественно с АКПП И МКПП,

себе ставил на СГ-9 2006 МКПП, кардан от ГФ 1997 года, все полностью болтон, даже подвесной прикрутился через стоковые резиновые сайленты.

Спасибо, что разъяснили и успокоили.
Теперь буду ждать пока приедет. Надеюсь всё будет ОК.
Как только поставят (надеюсь) отпишусь обязательно болтон или не болтон.

Приехал ко мне карданный вал от SG9.
Первое, что расстроило - повредившийся при транспортировке пыльник ШРУСа.
Очень рекомендую, всем кто будет заказывать БУ кардан из далека:
1. Просить перед отправкой хотя бы примотать его скотчем к любой палке. Мой в процессе транспортировки видимо сильно согнули и пыльник перетёрся и порвался об край металлического кожуга, сам кожух помялся валом от сильного сгиба (1 на рисунке). Благо на старом кардане данная часть была в полном порядке и её переставили на вновь устанавливаемый.
2. Обратить внимание продавца, чтобы резиновые сайленты в отверсиях крепления подвесного подшипника желательно присутствовали. Т.к. у SF в металле отверстия на 8 мм, а у SG отверстия по 2 см, и если сайлентов (2 на рисунке) не будет (как вышло в моём случае), придётся что-то колхозить с наваркой шайб.

В общем, при замене кардана SF-SG, как и было сказано выше,всё абсолютно подходит как родное.
Итого затраты по замене получились:
Кардан б/у (50000 км японского пробега) - 4000р.
Доставка жд. тр. компанией Владивосток-Саратов 700р.
Доставка по городу до квартиры - 200р.
Установка, с учётом разбора/сбора старого и нового кардана, для замены пыльника, вваркой шайб, для крепления подвесного - 2000р.
Итого: 6900р.

До этого рассматривались еще 2 варианта:
1. Замена крестовины - отпал после общения с 3-мя знакомыми из моего города, которые после такой "операции" и 10 000 не проехали. Отцентровать нормально крестовину без спец станка - шансы очень невелики. А компаний типа "Кардан-баланс", которые профессионально этим занимаются в нашем городе нет.
2. Новый кардан - хороший вариант, но стоимость в 1000$ отпугнула. Рекомендую тем, кому для своего друга не жалко никаких денег.

Читайте также: