Замена корпуса масляного фильтра на мерседес 271 мотор
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
У меня такая же проблема
Скажите, достаточно ли будет просто заменить уплотнители без замены самого корпуса?
И если да, то какие подойдут и от чего?
Крымчанин
Легенда форума
У меня такая же проблема
Скажите, достаточно ли будет просто заменить уплотнители без замены самого корпуса?
И если да, то какие подойдут и от чего?
Илья Волгоград
Пользователь
Ризван
Пользователь
У меня такая же проблема
Скажите, достаточно ли будет просто заменить уплотнители без замены самого корпуса?
И если да, то какие подойдут и от чего?
Илья Волгоград
Пользователь
RAIN5297
Легенда форума
Илья Волгоград
Пользователь
Попробую.
Не дешевая конечно, 745 рублей
Ребят, а можете на схеме вот этой показать где она? Чтоб мастеру объяснить
Вложения
бармаглот
Новый пользователь
С заменой прокладки все здорово, но она не совсем решает проблему, при разборе корпуса фильтра видно , что там находятся еще резиновые уплотнения , очень простые на первый взгляд, но подобрать их из имеющегося под рукой проблематично, так как родные в сечении прямоугольные, т.е. если заменить простым резиновым кольцом, то оно либо встанет по размеру в корпус , но утонет в нем и перестанет уплотнять, либо если взять уплотнение по глубине посадки в корпус фильтра - не войдет, я решил задачу очень просто - после демонтажа на СТО забрал корпус и поехал в магазин , где продаются разные резиновые уплотнения для гидравлики и по месту примерил два кольца одинаковые по окружности, но разные по "толщине" , кольца импортного производства обошлись мне в 240 руб, поставил их на место немецкой резинки и отвез на СТО , где мне и собрали все обратно за два часа и скромные 2500руб , прошел уже год. А в предыдущий раз мы то немецкое уплотнение пробовали реанимировать при помощи герметика , все выдавило через два дня. Из за этого уплотнения капиталисты и продают весь корпус в сборе. отдельно уплотнение не продается . глобализм однако.
При обслуживании Mercedes W204 необходимо учитывать особенности этих автомобилей в зависимости от пробега, а также придерживаться рекомендаций производителя.
В наш автотехцентр приехал владелец Mercedes C 200 BlueEFFICIENCY для прохождения диагностики и выполнения необходимых работ. На автомобиле установлен бензиновый двигатель М271 EVO, который, несмотря на популярность, имеет ряд уязвимых мест. Кроме распространенной проблемы с муфтами ГРМ, нашим специалистам нередко приходится сталкиваться с такой проблемой, как течь корпуса масляного фильтра.
После диагностики и осмотра автомобиля стало понятно, что корпус масляного фильтра требует замены. Проблема заключается в самом корпусе, поэтому обычная замена прокладок не помогает устранить неисправность.
Перед началом демонтажа поврежденного компонента сливаем антифриз и очищаем поверхности, на которые попало моторное масло.
Для доступа к масляному стакану потребовалось снять корпус воздушного фильтра, стартер, впускной коллектор, отсоединить трубку охлаждающей жидкости от корпуса масляного фильтра. После всех произведенных манипуляций откручиваем крепления корпуса фильтра и снимаем его.
Для замены мы использовали новый оригинальный корпус масляного фильтра Mercedes (А2711801410).
Сравним новый и старый корпуса фильтра. На фотографии заметны многочисленные подтеки масла на старом корпусе и неудовлетворительное состояние уплотнительных элементов. Итак, приступаем к установке.
После монтажа корпуса в обратной последовательности устанавливаем остальные компоненты, которые пришлось демонтировать. Далее заливаем новый оригинальный антифриз и проверяем работу двигателя.
Процедуры успешно завершены, течь масла устранена. После рекомендаций по дальнейшему обслуживанию Mercedes W204 отправляется к своему владельцу.
Еще одним слабым местом мотора является клапан вентиляции картерных газов, который со временем забивается, приводя к повышению давления масла и повреждению уплотнительных элементов, в том числе корпуса масляного фильтра. Проблема решается заменой компонента, который не справляется со своей функцией. Кроме выполнения локальных ремонтных работ, продлению срока службы мотора способствуют использование качественного топлива и регулярна замена моторного масла (не реже, чем через 10 тыс. км пробега).
Большинство автолюбителей которые разбираются в автомобилях, наслышаны про мотор 1.8 M271EVO, практически каждый кто слышит название этого мотора, прикладывает руку ко лбу, ведь у мотора есть проблема с ГРМ, некоторые владельцы за период владения автомобиля с данным мотором, успевали заменить его по 2-3 раза
Однако не все автолюбители стали углубляться в данный вопрос, а просто поставили крест на автомобили с данными моторами
Если вы являетесь владельцем или хотите стать владельцем такого автомобиля, то первым делом вам нужно сделать 3 вещи, которые продлят жизнь вашему мотору + АКПП
1 – Обновить ПО + ДВС
2 – Поменять КВКГ, т.к при забитом КВКГ масло разжижается бензином
3 – Установить усовершенствованные патрубки охлаждения, которые идут от бачка к радиаторам
Эти 3 пункта продлят жизнь вашему мотору, а если вы помимо этого, установите 5ую генерацию звезд и произведете замену ГРМ, то в обозримом будущем вы вообще забудете об этой проблеме, т.к по нашему опыту, после полной замены и доработок, люди еще не возвращались на повторную замену, некоторые из клиентов проехали уже более 150 тысяч на одном комплекте ГРМ
В этот раз к нам на замену приехал Mercedes-Benz W204, на одометре пробег был около 140 т.км
Многие наши подписчики задают вопрос ‘’как определить что пора менять ГРМ?”
Для того, что бы понять в каком он состоянии – необходимо произвести компьютерную диагностику, т.к вопреки общественному мнению, вытянутая цепь и мертвые звезды – не всегда издают противные звуки при холодном старте, у некоторых симптомы проявляются в диапазоне 1700-2000 оборотов, а у некоторых вообще никаких посторонних шумов – нет
Если упустить момент, то цепь может слететь, а это прямая дорога к капитальному ремонту, либо к замене мотора ( в зависимости от везучести )
Ну что же, вернемся к работе, первым делом поднимаем автомобиль на подъемнике для того, что бы слить масло и старый антифриз т.к крепежные винты термостата ( точнее 3 винта из 5 ) – являются крепежными винтами крышки ГБЦ которую необходимо демонтировать для снятия муфт, если не слить антифриз, то он обязательно попадет в масло, хоть оно и слито но ничего хорошего даже после замены ждать не стоит
После того как автомобиль был полностью поднят, мы увидели запотевание и масляные подтеки на поддоне мотора и на АКПП, еще одна проблема данного мотора — течь корпуса масляного фильтра
Течь корпус начинает из — за того, что большинство владельцев не меняют КВКГ, забитый КВКГ — прямой путь к замене корпуса масляного фильтра и стакана, поэтому старайтесь менять его не реже чем раз в 50 тысяч пробега, это выходит гораздо дешевле, чем менять корпус масляного фильтра и стакан
Пока идет согласование о его замене с клиентом, мы приступаем к разборке навесного, что бы в дальнейшем снять клапанную крышку и получить доступ к виновнику данного ‘’торжества’’
Визуально цепь немного вытянута, а звезды в состоянии новых, именно поэтому визуальная диагностика ГРМ – бесполезна, т.к зубья у звезд всегда целые, а вытянутая цепь — следствие вышедших из строя муфт
Хорошего дня!
Заглянул сегодня на подьемнике на днище, а там масло
Сняли защиту, пыльник ( весь в масле) и видим что течь масла в районе стартера и вниз. Зашли сверху, с капота - сухо.
Если кто сталкивался или просто знает, что требуется заменить- помогите советомфото прилагается. WDD2040491A446589
Вложения
pavel0861
Активный пользователь
UnterDenLinden
Пользователь
Спасибо, кстати офицалы на то написали замена теплообменника, это может как то быть связано? Правда как рекомендация.
pavel0861
Активный пользователь
UnterDenLinden
Пользователь
pavel0861
Активный пользователь
Луч.Саша
Пользователь
Да такая проблема существует, это не мерседес а помойка. Масло течёт, подвеска зимой вся стучит, поголовно блокиратор руля накрывается, цепь долго не ходит до 100 т.к. на жигулях 06-07 и то больше ходит. С течь масла проблему я еле решил, модуль охлаждения(корпус масленого фильтра) оставил старый. Все пишут только замена.Но и после замены через некоторое время он опять потечёт.
UnterDenLinden
Пользователь
А что делать, поменял, пока все нормально. Но цепь меня просто настораживает. Теперь думаю что выбрать из мерседесов. E, дизель, какие модификации? и тп.
ex0rrkA
Пользователь
Добрый день, друзья
Объясню проблему вкратце:
Неделю назад стал замечать лужи под ДВС и потерю мощности. Т.к. авто не на гарантии (2012 года), поехал к друзьям на сервис. Сняли поддон, посмотрели, говорят течет прокладка вануса, но чтобы ничего не ломать отправили к официалам.
Значт приехал в Звезду столицы, отдал на диагностику.
Этим же днем звонит мастер и говорит: под замену прокладка клапанной крышки, свечей и тд. Говорю ладно, делайте.
Дальше еще интересней. Звонит он же вечером, и говорит: мы все сделали, ПОМЫЛИ! и увидели течь кпф. я думаю, ну точно п***ят.
Приезжаю на след день, забираю машину, ехать стала как обычно, но продолжает течь кпф, хотя когда у друзей смотрел, он был сухой. Оч странно, не специально ли мне его повредили??
Вопрос: Кто-нибудь сталкивался с проблемой течи корпуса маслянного фильтра на 204?? От чего он вообще течет . пробег 40тыс
И еще, не заводской ли это брак ??
Заранее спасибо
RAIN5297
Легенда форума
Добрый день, друзья
Объясню проблему вкратце:
Неделю назад стал замечать лужи под ДВС и потерю мощности. Т.к. авто не на гарантии (2012 года), поехал к друзьям на сервис. Сняли поддон, посмотрели, говорят течет прокладка вануса, но чтобы ничего не ломать отправили к официалам.
Значт приехал в Звезду столицы, отдал на диагностику.
Этим же днем звонит мастер и говорит: под замену прокладка клапанной крышки, свечей и тд. Говорю ладно, делайте.
Дальше еще интересней. Звонит он же вечером, и говорит: мы все сделали, ПОМЫЛИ! и увидели течь кпф. я думаю, ну точно п***ят.
Приезжаю на след день, забираю машину, ехать стала как обычно, но продолжает течь кпф, хотя когда у друзей смотрел, он был сухой. Оч странно, не специально ли мне его повредили??
Вопрос: Кто-нибудь сталкивался с проблемой течи корпуса маслянного фильтра на 204?? От чего он вообще течет . пробег 40тыс
И еще, не заводской ли это брак ??
Заранее спасибо
Большинство автолюбителей которые разбираются в автомобилях, наслышаны про мотор 1.8 M271EVO, практически каждый кто слышит название этого мотора, прикладывает руку ко лбу, ведь у мотора есть проблема с ГРМ, некоторые владельцы за период владения автомобиля с данным мотором, успевали заменить его по 2-3 раза
Однако не все автолюбители стали углубляться в данный вопрос, а просто поставили крест на автомобили с данными моторами
Если вы являетесь владельцем или хотите стать владельцем такого автомобиля, то первым делом вам нужно сделать 3 вещи, которые продлят жизнь вашему мотору + АКПП
1 – Обновить ПО + ДВС
2 – Поменять КВКГ, т.к при забитом КВКГ масло разжижается бензином
3 – Установить усовершенствованные патрубки охлаждения, которые идут от бачка к радиаторам
Эти 3 пункта продлят жизнь вашему мотору, а если вы помимо этого, установите 5ую генерацию звезд и произведете замену ГРМ, то в обозримом будущем вы вообще забудете об этой проблеме, т.к по нашему опыту, после полной замены и доработок, люди еще не возвращались на повторную замену, некоторые из клиентов проехали уже более 150 тысяч на одном комплекте ГРМ
В этот раз к нам на замену приехал Mercedes-Benz W204, на одометре пробег был около 140 т.км
Многие наши подписчики задают вопрос ‘’как определить что пора менять ГРМ?”
Для того, что бы понять в каком он состоянии – необходимо произвести компьютерную диагностику, т.к вопреки общественному мнению, вытянутая цепь и мертвые звезды – не всегда издают противные звуки при холодном старте, у некоторых симптомы проявляются в диапазоне 1700-2000 оборотов, а у некоторых вообще никаких посторонних шумов – нет
Если упустить момент, то цепь может слететь, а это прямая дорога к капитальному ремонту, либо к замене мотора ( в зависимости от везучести )
Ну что же, вернемся к работе, первым делом поднимаем автомобиль на подъемнике для того, что бы слить масло и старый антифриз т.к крепежные винты термостата ( точнее 3 винта из 5 ) – являются крепежными винтами крышки ГБЦ которую необходимо демонтировать для снятия муфт, если не слить антифриз, то он обязательно попадет в масло, хоть оно и слито но ничего хорошего даже после замены ждать не стоит
После того как автомобиль был полностью поднят, мы увидели запотевание и масляные подтеки на поддоне мотора и на АКПП, еще одна проблема данного мотора — течь корпуса масляного фильтра
Течь корпус начинает из — за того, что большинство владельцев не меняют КВКГ, забитый КВКГ — прямой путь к замене корпуса масляного фильтра и стакана, поэтому старайтесь менять его не реже чем раз в 50 тысяч пробега, это выходит гораздо дешевле, чем менять корпус масляного фильтра и стакан
Пока идет согласование о его замене с клиентом, мы приступаем к разборке навесного, что бы в дальнейшем снять клапанную крышку и получить доступ к виновнику данного ‘’торжества’’
Визуально цепь немного вытянута, а звезды в состоянии новых, именно поэтому визуальная диагностика ГРМ – бесполезна, т.к зубья у звезд всегда целые, а вытянутая цепь — следствие вышедших из строя муфт
Читайте также: