Как снять ручку кпп на рено сценик 2

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Комментарии к теме Замена коробки передач Renault Scenic 2

А говорят что вариаторы плохие. Вот пример того что надежность АКПП не лучше, и обслуживание требует регулярного 40-50 тыс.км. как и вариаторы.

Правильно мыслишь, я с тобой согласен. Но ска, че делать то? Поставил новое валео комплект на ваз, ска тарахтит на холостых а бывает и не тарахтит. Но зато коробас работает тихо при движении. До этого стояло заводской люк. Так у меня на 1,2,3 как будто трактор едет, такой звук из коробки шёл. А оказывается дело было в сцепе, это она так шумела. А щас на валео тихо едет, но мля на холостых иногда такой звук, как будто в коробке все болтается.

Видео мягко говоря странноватое. По отсутствию стружки понять состояние вариатора невозможно. Потому что там чаще всего проблема то в другом. Эти вариаторы (сам его эксплуатирую) имеют конструктивную проблему - фрикционный клапан. Который ходит, ну тыщ 200. Далее он начинает разбиваться и в поддоне появляется алюминиевая стружка (от корпуса насоса, в котором он и установлен), которая не улавливается магнитами разумеется. Ну и дальше уже как повезет. Поймаешь на ранней стадии - заменишь фрикционы и клапан. Со снятием установкой вариатора это тыщ 30-40. Не поймаешь на ранней стадии - будешь менять ремень и конуса вместе с клапаном и фрикционами, разумеется. Это уже под сотку. Но после этого он много все равно не проходит, так как посадочное место клапана уже разбито. Поэтому чтобы ему сильно продлить жизнь, посадочное место чуток растачивают и ставят другой клапан, который не подвержен этой конструктивной проблеме. Состояние же вариатора лучше всего проверить при помощи специального ПО, которое покажет первичное, вторичное давление и другие показатели. И по этим показателям можно будет сделать вывод, сколько ему еще жить) Но самое главное - это правильная эксплуатация вариатора. Нельзя никого на тросах буксировать, рывки ему противопоказаны. Очень не любит пробуксовку. Короче вариатор - это аккуратная, спокойная, городская езда. Совсем не рыбацкий и не внедорожный вариант. Правда тогда непонятно, зачем на этой машине ставят дифференциал, который можно заблокировать (пусть и не на 100%)) Это типа уже претензия на внедорожность автомобиля.

Возник новый вопрос.
Проблема в том что у меня порвался кожух на рычаге Когда появилось время, думал поменяю его за пол часа максимум. но не тут то было, Не смог снять ручку и затею эту пока оставил Может кто сталкивался помогите советом Буду благодарен
На форумах что то не нашел или плохо искал?!

Непомню в какой теме здесь писали что ручка запресована и чтоб снять надо потянуть вверх схорошим усилием некоторым нехватило сил.
Написал что прочитал сам непробовал.

Позавчера возникла необходимость снятия ручки КПП-крутил и по часовой и против, безрезультатно-потянул вверх-О ЧУДО. Пока кроме французов не сталкивался.

Всем привет.
Тему наверно можно закрыть-вопрос всеже сервисный
Что косаемо моей проблемы решил её так:
Не снимая "наболдашника" снял чехол немного распустив шов точно также одел новый снутри затянул пластиковым хомутом.Получилось всё хорошо
Да забыл добавить Поиски чехла на рычаг токого размера не к чему не привели - пришлось обратиться в мастерскую по пошиву чехлов за 300р сшили, 15мин времени.Я остался доволен все сделали отлично и в цвет.

Недавно поменял чехол ручки КПП (кожух).
Начинать снизу. Аккуратно (там провода к кнопкам ЦЗ) поднимаешь крышку консоли, где находится рычаг. Отсоединяешь пластиковое кольцо (или квадрат), к которому прикреплена юбка чехла.
Снимаешь по кругу юбку чехла. Она по нижнему краю усилена резиновым уплотнителем, прикреплена к нему скрепками. В резинке есть отверствия, надеваемые на штырьки кольца.
Затем выворачиваешб чехол, откусываешь бокорезами или отрезаешь ножом пластиковый фиксатор (хомутик), который удерживает верхнюю часть чехла на рукоятке рычага. Верхушка чехла прошита, поэтому надо еще и шов подпороть. Чехол снимается с рукоятки. После чего рукоятка легко снимается с рычага (просто вверх).
От нижней части чехла открепляешь резиновый уплотнитель.
Шьется новый чехол и все одевается в обратном порядке. Нужно будет купить пластиковый фиксатор-хомутик (используется в электрооборудовании и аппаратуре), а еще лучше еще пару кружков изолентой пройти, когда верхнюю часть чехла будете прикреплять к рукоятке.
Простите за дилетантский подход и стиль письма.
ПыСы: нафига Рено такой плохой дермантин для чехлов используют. На морозе дубеет и ломается. У меня за две зимы растрескался весь. По гарантии не меняют.

В данной статье речь пойдет об очередной хронической болячке многих моделей Renault: Scenic, Megane, Clio и т.д. с МКПП. А именно с проблемами переключения передач. Данный материал поможет достаточно продвинутым владельцам, которые обладают опытом самостоятельного ремонта своего Renault.

Необходимые запчасти для замены на примере Renault Scenic первого поколения:

1. Сфера 7700103166

2. Манжеты пластиковые фиксирующие (втулки) - 7700695569

3. Обойма резиновая (демпфер)

4. Фиксатор тросика задней передачи (стоит внутри сферы) 7711129445

5. Пыльник наружный 7700863684

6. Смазка - 7711126145

Характерные симптомы:

Сложное включение передач, дополнительная нагрузка для совершения переключения. Наиболее частые проблемы включения первой и второй передачи. Со временем усложнения нарастают.

На симптоматику влияет время, пробег, наличие смазки, а также само по себе неудачное исполнение механизма инженерами Renault.

Конструкция, разработанная инженерами Renault, мягко говоря малонадежна. Для четкой работы переключения передач в КПП, инженеры соорудили сложный механизм, требующий сложной точности в работе.

За точную работу в механизме переключения отвечают следующие узлы:

1. Резиновая обойма — демпфер

2. Пластиковая сфера

3. Фиксирующие пластиковые манжеты (втулки)

В силу вышеописанных причин (время, пробег и т.д.), данные механизмы достаточно быстро изнашиваются, что приводит к проблемам с переключениям рычага КПП на Меганах, Сцениках и других моделях Renault из линейки Megane.

Основная проблема - пластиковые манжеты, которые изнашиваются в первую очередь и обеспечивают вертикальный люфт.

На втором месте — сфера, на третьем — демпфер.

У кулисы МКПП Renault есть и другие проблемы — наружный пыльник, верхняя обойма троса включения задней передачи, об этом позже.

Диагностика проблемы кулисы

Если на вашем автомобиле присутствуют симптомы описанные выше, то в первую очередь необходимо проверить наличие вертикального люфта на ручке КПП. Также обращаем внимание на механизм переключения и состояние прижимной пружины.

Лечение

Производитель Renault и представители официальных дилерских центров Рено считают, что в "нашем" случае необходимо производить замену ВСЕГО механизма, от ручки КПП до тяги кулисы.

Если имеется желание сэкономить, а также в наличии руки из нужного места, читаем описание процедуры ремонта:

Разбираем механизм кулисы. В зависимости от модели и модификации вашего Renault, алгоритм и процедуры могут отличаться, но принцип на всей линейке единый.

1. Скидываем тягу КПП с кулисы — 1 гайка

2. Откручиваем крепежные болты корпуса рычага выбора передач — 4 гайки

*Для некоторых моделей для выполнения 1 и 2 пункта необходимо снять выхлопную магистраль, кардан, разобрать внутреннюю панель рычага КПП.

3. Извлекаем весь механизм рукоятки КПП

4. Один из интересных моментов - это снятие рукоятки! Запаситесь терпением и словарным запасом из матерного лексикона.

*Советую найти на внутренней втулке рукоятки отверстия и предварительно их расширить с помощью любого подходящего металлического стержня. Далее тупо сбиваем рукоятку, но повторюсь все делаем через внутреннюю втулку.

5. Далее снимаем стопорное кольцо. Скидываем тросик задней передачи и изымаем фиксирующий стопор.

6. Вытаскиваем весь механизм. Важно запоминать последовательность.

7. Добираемся до нужного нам резинового демпфера, в котором и "затаился корень зла". А именно в нем находится сфера и две манжеты, внутри сферы находится еще одна втулка, они различные в зависимости от модели авто.

8. Вынимаем верхнюю манжету из резиновой оправы — демпфера, потом сферу (она разбирается на две полусферы), нижнюю манжету

. Важно. Пометьте верхнюю и нижнюю манжеты.

9. Убираем остатки старой смазки

10. Разбираем сферу и ставим одну из половинок кверху ногами, можно всю, а можно и не менять, смысл в том, чтобы найти вариант с наименьшим вертикальным люфтом.

11. Самое главное, меняем местами верхнюю и нижнюю пластиковые манжеты, т.к. основной износ приходится на нижнюю манжету.

*Подробнее: Берем в руки сферу зажатую перевернутыми манжетами, если люфт есть пробуем переворачивать сферу или ее половинки, ищем оптимальное положение.

12. Собираем все в обратном порядке, максимально все сдобрив спец. смазкой. Если часто ремонтируете авто подойдет 7711126145 или же любая консистентная густая для пластика. Можно полифлоны, силиконы, тефлоны и т.д.

13. Все собираем и ставим назад

В данном механизме есть еще одно слабое место — наружный пыльник, вещь не смертельная, но все же. Так что если будете заниматься ремонтом, подготовьтесь заодно заменить и пыльник.

Фотоматериал к статье:

Автор отчета и фотоматериала: Селифонов Роман Михайлович, его группа Вконтакте

Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий

Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive — пожалуйста, сообщите нам об этом

Снимать ручку КПП очень удобно при помощи воротка для метчиков (см. фото).

Снимаем дермантиновый кожух и устанавливаем крепеж под ручку, далее с помощью мощной отвертки приподнимаем вверх старую ручку КПП.

Вид со снятой ручкой

Установка ручки КПП от Логана в версии "Престиж"

Для начала, если у вас Renault Logan второй фазы, то новая ручка просто надевается без всяких доработок.

На Renault Logan первой фазы придется немного доработать посадочное место в самой ручке, поскольку оно бОльшего диаметра. Кто-то сажает на изоленту или с помощью термоусадки.

Для доработки ручки КПП поможет маленькая запчасть от ВАЗ - направляющая втулка подголовника ВАЗ 2110. Цена, как видите, копеечная.

Нам необходимо срезать лишнее от втулки и обработать напильником. Выступ оставляем только один, чтобы ручка в итоге не проворачивалась.

Полученную заготовку вставляем в ручку и устанавливаем на шток КПП

В результате получаем вот такую ручку в Логане или Сандеро. Напомним, также данная ручка подходит на Рено Меган 2.

Стоимость запчастей Рено для ТО вы можете узнать у наших партнёров (экзист, emex, автодок и др), которые предоставляют скидки по карте Renault-Drive

Понравилась статья? Поддержите Renault-Drive: поделитесь с друзьями, кнопки ниже.

Всем доброго времени суток, наконец то у меня дошли руки поменять чехол ручки кпп. По началу хотел просто перешить-это вышло бы и дешевле и качеством лучше. Но, как всегда было одно НО! Ещё, когда два года назад меняли регулятор оборотов моторчика печки, то сломали несколько защелок на серебристой планке.

После ремонта эти сломанные защелки никак не мешали эксплуатировать автомобиль, но со временем появились небольшие трещины со всех сторон, которые переросли в переломы этой рамки. И при включение первой передачи или задней-этот чехол выскакивал вверх, как на первом фото.

Так что планы просто перешить чехол уже начали отпадать. Думал найти на разборках адекватный вариант и за нормальную сумму, но наши предприниматели озвучивали сумму от 550 и до 700 лей. А это очень дорого, за Б/У деталь! Так что остался вариант заказывать новую. Цена больше чем устроила, она составила 950 лей.
А спустя 2 недели я получил свой заказ.

А теперь главный вопрос, как же разобрать это чудо какого то французского инженера? Ведь набалдашник ручки кпп не имеет резьбы или защелок, с виду, он просто вприсован в шток.
Я делал так:
1) Отодвигаем хлебницу полностью назад и садимся на неё между сиденьями для удобства.
2) Рекомендую сразу вытащить из пазов чехол кпп(как на первом фото, так как при через мерном усилие можно вымокнуть всё разом). Так же рекомендую включить 4 передачу.
3) Обхватываем обеими руками набалдашник и начинаем аккуратно тянуть вверх, при этом немного двигая его в право и лево. Так он снимается очень легко.
4) Главное не боитесь приложить немного усилия, но и без фанатизма, а то можно остаться без зубов)

Далее собираем всё в обратном порядке. Должно получиться как с завода)

Собрав всё мне не понравилось, как выглядит набалдашник, он уже хорошо изношен и требует перетяжки, но пока что не до него. Принял решение вообще снять остатки кожи и вроде бы стало лучше.

На этом всё, буду рад если смог чем то помочь.
Оригинальный номер на чехол именно этого цвета: 82 00 554 410.
Всем спасибо, всем пока.

Читайте также: