Замена масляного насоса 4216 газель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Уход за системой смазки заключается в проверке уровня, доливке, смене масла и промывке масляной системы. Надо учитывать, что при переходе с летних на зимние условия эксплуатации необходимо использовать марки масла с меньшим коэффициентом вязкости и наоборот. При замене масляных фильтров необходимо смазать прокладку и после касания прокладки масляного фильтра блока цилиндров завернуть фильтр на % оборота. После замены масла и масляного фильтра рекомендуется прокрутить двигатель на 2–3 оборота при помощи рукоятки или при помощи стартера, предварительно отключив катушки зажигания. Затем необходимо запустить двигатель и, не развивая оборотов, дождаться, когда погаснет контрольная лампочка давления масла, дать поработать двигателю на холостых оборотах, заглушить и проверить отсутствие подтекания масла между прокладкой масляного фильтра и блока цилиндров.

При повышенном расходе масла (свыше 0,25 л на 100 км пробега) и отсутствии течи, проверьте исправность системы вентиляции картера и состояние уплотнительных колпачков, клапанов и цилиндро-поршневой группы.

Предупреждение. Не допускается смешивание (доливка) моторных масел различных марок и масел различных фирм.

При проверке натяжения ремней вентилятора и водяного насоса необходимо приложить усилие 4 кг в середине ремня между шкивами генератора и водяного насоса, при этом величина прогиба ремня не должна превышать 8–10 мм (для двигателя УМЗ-4216 между шкивами вентилятора и натяжителя прогиб 7–9 мм)

При проверке компрессии в цилиндрах необходимо:

прогреть двигатель;
вывернуть свечи зажигания;
отключить бензонасос;
открыть дроссельную заслонку;
вставить компрессометр в отверстие свечи;
стартером провернуть коленвал до максимального показания прибора.

При регулировке клапанов двигателя необходимо совместить метку на шкиве коленвала с штифтом на крышке распредшестерен, затем вручную проверить наличие зазора между коромыслом и клапаном на 1-м цилиндре. При наличии зазора на обоих клапанах произвести регулировку по схеме:

впускной и выпускной клапан 1-го цилиндра;
впускной клапан 2-го цилиндра;
выпускной клапан 3-го цилиндра;
повернуть коленвал на 360°;
впускной и выпускной клапан 4-го цилиндра;
впускной клапан 3-го цилиндра;
выпускной клапан 2-го цилиндра.

Если при первом совмещении метки и штифта отсутствуют зазоры между клапаном и коромыслом, то регулировку следует начинать с 4-го цилиндра. Уход за системой охлаждения заключается в проверке уровня и замене охлаждающей жидкости. Замену охлаждающей жидкости производят через три года или 60 тыс.км пробега (какое действие наступит первым). При замене жидкости необходимо промыть систему охлаждения специальным раствором или водой.

Газель бизнес,на холодную давление масла есть,как только машина набирает рабочую температуру,давление пропадает,насос поменяла,фильтр поменяла,привод насоса с рабочим износом,по внешнему виду кажется рабочим,куда дальше рыть,спасибо

Газель бизнес,на холодную давление масла есть,как только машина набирает рабочую температуру,давление пропадает,насос поменяла,фильтр поменяла,привод насоса с рабочим износом,по внешнему виду кажется рабочим,куда дальше рыть,спасибо

Газель бизнес,на холодную давление масла есть,как только машина набирает рабочую температуру, давление пропадает, насос поменяла,фильтр поменяла,привод насоса с рабочим износом,по внешнему виду кажется рабочим,куда дальше рыть,спасибо

70000 пробег,аварийная лампочка плюс зуммер,плюс открываем пробку маслозаливную,там тишь,плюс открываем радиатор,он не нагревается на прогретой машине,двига УМЗ 4216,как можно проверить привод масляного насоса,чисто внешне здоровый,чуть зубы подсточены,но рабочая выработка,машину не перегревала,масло не жрет. жрет бензин,но говорят это их болезнь

70000 пробег,аварийная лампочка плюс зуммер,плюс открываем пробку маслозаливную,там тишь,плюс открываем радиатор,он не нагревается на прогретой машине,двига УМЗ 4216,как можно проверить привод масляного насоса,чисто внешне здоровый,чуть зубы подсточены,но рабочая выработка,машину не перегревала,масло не жрет. жрет бензин,но говорят это их болезнь

Пробег, конечное, ни о чём .
Если только без масла не ездили . а так- за этот пробег вкладышам ничего не будет.

70000 пробег,аварийная лампочка плюс зуммер,плюс открываем пробку маслозаливную,там тишь, плюс открываем радиатор,он не нагревается на прогретой машине ,двига УМЗ 4216,как можно проверить привод масляного насоса,чисто внешне здоровый,чуть зубы подсточены,но рабочая выработка,машину не перегревала,масло не жрет. жрет бензин,но говорят это их болезнь

У тебя привод маслонасоса от балансировочного вала. Если бы чего с шестернями было, то зажигание бы сместилось. Смотри датчик. Может быть пробег тыщ на 250 смотан, тогда капиталов. Ещё раз скажу. Механический манометр в помощи.

Система смазки двигателя – комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

В систему смазки входят масляный насос 1 с маслоприемником и редукционным клапаном 2 (установлен внутри масляного насоса), масляные каналы, масляный фильтр 6 с перепускным клапаном, картер, указатель уровня масла, крышка маслозаливной горловины, датчик указателя давления масла 4, датчик-сигнализатор аварийного давления масла 3. Масло, забираемое насосом из картера, поступает через маслоприемник по каналам в корпусе насоса и наружной трубке в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя через фильтрующий элемент фильтра очистки масла 6, масло поступает в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда по сверленому каналу в масляную магистраль – продольный масляный канал. Из продольного канала масло по каналам в перегородках блока подается на коренные подшипники коленчатого вала и в опоры распределительного вала.

Масло, вытекающее из пятой опоры распределительного вала в полость блока между валом и заглушкой, отводится в картер через поперечное отверстие в шейке вала.

На шатунные шейки масло поступает по каналам от коренных шеек коленчатого вала. В ось коромысел масло подводится от задней опоры распределительного вала, имеющей кольцевую канавку, которая сообщается через каналы в блоке, головке цилиндров и в четвертой основной стойке оси коромысел с полостью оси коромысел. Через отверстия в оси коромысел, масло поступает на втулки коромысел и далее по каналам в коромыслах и регулировочных винтах на верхние наконечники штанг толкателей.

Масляный насос

Масляный насос шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера. Ведущая шестерня 4 закреплена на валике 2 штифтом. На верхнем конце валика сделан паз, в который входит пластина привода масляного насоса. Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Редукционный клапан не регулируется. Необходимая характеристика по давлению обеспечивается характеристикой пружины: для сжатия пружины до длины 24 мм необходимо усилие в пределах 54±2,45 Н (5,5±0,25 кгс).

1-направляющая втулка; 2-валик в сборе; 3-корпус; 4-ведущая шестерня; 5-ведомая шестерня; 6-пластина масляного насоса; 9-стопорная пластина; 10-болт; 11-сетка с каркасом; 12-болт; 13-редукционный клапан; 14-пружина редукционного клапана

Привод масляного насоса

1-вал привода масляного насоса; 2-пластина привода масляного насоса; 3-шестерня привода; 4-шестерня распределительного вала; 5-вал привода

Привод масляного насоса осуществляется от распределительного вала парой винтовых шестерен: ведущая шестерня 4 -распределительного вала; ведомая шестерня 3 стальная, закреплена штифтом на валике 5, вращающемся в чугунном корпусе. С нижним концом валика шарнирно соединена пластина привода масляного насоса 2, нижний конец которой входит в паз валика масляного насоса.

В отверстие для валика в корпусе привода нарезана спиральная канавка, по которой масло при вращении валика поднимается вверх и равномерно распределяется по всей его длине.

Привод распределительного вала

Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала через пару косозубых шестерен, одна из которых установлена на коленчатом валу (имеет 28 зубьев), а вторая на распределительном валу (имеет 56 зубьев).

От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным стальным фланцем, который расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1–0,2 мм.

На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка "•", а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска или засверловка. При установке распределительного вала эти метки должны быть совмещены.

Самый легкий способ, это заехать левой стороной на какую-нибудь возвышенность, чтобы машина стояла левой стороной кверху. Знакомый так ставил.
Второй знакомый пластину спичками фиксировал.
Спасибо, за ответ.
Про вариант со спичками, на днях узнал (но не пробовал).
Машина и так высокая если заеду на возвышенность, то будет неудобняк

Ставил без подъема и без спичек. Потрахался знатно конечно , но поставил :-). Со спичкой проблемы не будет вообще.

Ставил без подъема и без спичек. Потрахался знатно конечно , но поставил :-). Со спичкой проблемы не будет вообще.
Трахаться надоело уже :lol: Но поддон снимать не хоца (больно хорошо он там сидит и соплей не дает).

Точно. :-). Просто , крайний ремонт у меня был , так сказать , экспериментальный ;-). Решил на практике проверить многие мифы, время было :-). Снимал и ставил на буханку движок в сборе с КПП и РК вниз под машину. Ну и решил привод насоса вставить не снимая поддон. Оказалось , все возможно :).

Проблема еще в том, корпус привода садится на блок без зазоров. При заводе давления нет.
Понять бы лопатка попадает на насос или сбоку насоса она получается?
Уже пробовали один толкает привод, а другой крутит колено. Попасть не получилось.

Спичку , широкую длинную ответрку и маркер. Выставляеш отверткой паз , отмечаешь примерное положение на блоке , и зафиксировав спичкой привод , вставляеш на место туда - сюда аккуратненько покачивая КВ. Должно попасть. Не забудь перед этим убедиться , что бегунок смотрит на первый цилиндр , если все по меткам выставлено. Чтоб потом еще с трамблером не скакать с бубном ;-)

Вот у кореша как раз и было, попал в насос, а по меткам шестеренок не попал. Плюнул и снял поддон.

у меня получилось сразу и без заморочек :) но я снимал карбовый и ставил инжекторный. Однако все равно пришлось снимать поддон и менять крышку шестерни ГРМ :) заодно проверил и правильность попадания маслопривода.

Может кто скажет секрет установки без снятия поддона? (двигатель УМЗ)

Изолентой заматываешь шток привода с валом, спокойно ставишь. При прокручивании стартером должно погаснуть давление масло, затем можно и заводить. Уже лет десять так делаю.

а я вместо спичек использую обычную бумагу, сворачиваю в эдакий чопик и по бокам привода утыкиваю отверткой или шилом, сколько раз так уже ставил, всегда с первого раза попадал. а ось масло насоса выставляю прорезью вдоль двигателя, когда привод опускается в посадочное место, то пластина на приводе тоже становится вдоль двгателя и все совмещается, ну можно еще рукой за вентилятор покрутить, туда-сюда и точно все попадет.

Спички и широкая отвертка-старый "военный" способ.

А широкая отвертка зачем?
Чтобы выставить примерно правильно паз на масляном насосе нужна длинная плоская, а широкая или не широкая, уже что найдется. )))

Спички с двух сторон, чтоб лопатку привода зафиксировать, затем выставить ВМТ 1 цилиндра в такте сжатия. Примерно сориентировав привод опускаем его в блок. привод упирается в насос , постоянно давя на привод проворачиваем КВ , в один прекрасный момент привод садиться до конца попав в зацепление с насосом.
Обычно занимает менее 15 минут.

Пластина привода закреплена к удлинителю шестерни штифтом.Место соединения закрыто кольцом.Оно не даёт штифту выпасть.Это кольцо подгибаешь в разрез для пласины привода.Там самым ограничиваешь раскачивание пластины на штифте.Ни разу больше 10минут не тратил на эту процедуру.

получилось поставить только со снятием поддона.
Походу когда первый раз не попал и машину завел на маслянном насосе сделался заусенец или ХЗ что.
В итоге и спички и бумажки, не помогли. Когда сняли поддон, то по приводу чуть стукнули деревяшкой и он провалился. отечественный автопром мля ))) проще не могли ничего придумать :)

Снимали двигатель(414)варил колокол,меняли все прокладочки и т.д.,вообщем все собрали но незнали про привод масленного насоса ,что сложность в установке,короче намучавшись воткнули коекак,завели,метров 100 проехал,давление масла на 0,думал с проводкой че напутали,крышку заливной горловины открыл,масло брызжет на коромыслах,подумал точно чет с проводкой,машин пороботал на холостых минуты 2,заглох,давай заводить,крутит натужно,думаю ну аккум сдох т.к. стоял 2недели полудохлый,ставлю другой,вообще удар стартера и стоит,не крутит,кривым хрен провернешь,походу клинанул,жалею что поддон не снял,походу не попал приводом в насос.говорят возможно сам привод загнулся и не дает провернуть,а с двигом типа все в порядке,кто что думает,помогите советом.начал разбирать-немогу снять поддон,так на герметике сидит что пипец,хрен сорвешь,уже в сливную часть поодона болт засунул с тросиком от ручной лебедки.тянул строго вертекально вниз,трос лопнул поддон на месте,вот такой серый герметик,пока не снял

кто что думает,помогите советом.начал разбирать-немогу снять поддон,так на герметике сидит что пипец,хрен сорвешь,уже в сливную часть поодона болт засунул с тросиком от ручной лебедки.тянул строго вертекально вниз,трос лопнул поддон на месте,вот такой серый герметик,пока не снял
Страсти какие:rolleyes: Может гайки не отвернул на поддоне, а так подковырни зубилом что ли, потом отрихтуешь.

.начал разбирать-немогу снять поддон,так на герметике сидит что пипец,хрен сорвешь,уже в сливную часть поодона болт засунул с тросиком от ручной лебедки.тянул строго вертекально вниз,трос лопнул поддон на месте,вот такой серый герметик,пока не снял
Ха-ха-ха. сам с такой же фигней столкнулся. Мазал хорошим герметиком, думал больше не полезу. ))))
В итоге с помощью монтировки и тп получилось снять. пока отрывали погнулся поддон с краю, с помощью двух молотков решили вопрос потом.

У себя устанавливал с такой то матерью и кучей нецензурной брани сидя в подкопотном пространстве,установил.

Как это ни странно, устанавливается очень просо.
Чтобы пластина привода не болталась, загоняешь с двух сторон сспички, или деревянные палочки ( они позже выпадают и удаляются при первом сливе масла).
Далее, устанавливаешь, шомполом для шашлыка, прорезь масляного насоса в нужное положение. Вставляешь привод, слегка постукивая его деревянной ручкой молотка. Если не садится до конца, но шестерни уже зацепились, проворачиваешь рукояткой коленвал. Шток садиться в прорезь.
Фото всего процесса можно посмотреть на Драйв 2 Уаз 3303 "Верблюд" "Установка привода".

Сегодня только ставил привод. Спичку воткнул, посадил его на место, и потом каждый раз прокручивая колен вал на несколько градусов пробовал усадить привод до конца. На третью попытку попал. На всю операцию ушло не больше 5 минут

..и потом каждый раз прокручивая колен вал на несколько градусов ..

Да, всё именно так, просто не всегда удается сразу попасть приводом в прорезь насоса, поэтому чуть проворачиваю коленвал вправо и влево, буквально по 1-2 градусам.

На Волге ГАЗ-21 поддон снимать проблема, проще мотор снять. Поэтому поддерживаю и вариант с фиксацией и с поддомкрачиванием левой стороны и шевелением КВ. Привод садится под собственным весом.

Ну а учитывая распространенность зажигалок, спички становятся неактуальными. Подходят и зубочистки. А ещё я пользовал веточки придорожного кустарника ( на серпантине на уровне 1750 загорелась красная лампа, вот и колдовал).

Ещё в догонку - кусочек живой виноградной лозы прекрасно работал вместо уголька в крышке трамблера.

А зачем прокручивать? Мож что-то не понимаю? Спичками фиксируем, затем 1-й цилиндр в ВМТ, прорезь насоса параллельно двигателю, привод распределителя параллельно двигателю и на макс. удалении от него, затем на 45 градусов право и вставляем. Все.
Здравствуйте, нашел эту тему. Правда давно никто видать не сталкивался. Установил привод трамблера именно так как советуют. Вроде все получилось, привод сел , лишь немного прокрутил коленвал. Попробовал завести- давления нет! Снял все опять, решил поставить еще раз и(. ) обнаружил, что валик маслонасоса стал ходить тяжелее (т.е. отверткой проворачивается с усилием, даже как будто подпружиниваетв обратную сторону). Что могло произойти? И что делать, снимать поддон и насос?

валик маслонасоса стал ходить тяжелее (т.е. отверткой проворачивается с усилием, даже как будто подпружиниваетв обратную сторону). Что могло произойти? И что делать, снимать поддон и насос?

Возможно при сборке всетаки не попали лопаткой в насос и давления не было. При постановке привода не следует сразу заводить и ждать показаний прибора. Следует при снятом фильтре прокрутив стартером убедиться в том что масло под фильтр подается.
Спасибо. А вот так- отверткой по пол-оборотика этого достаточно чтобы масло пошло через фильтр?
Дело в том, что вчера мы его заводили несколько раз, давления не было , и в трамблере щелкало (я поэтому и полез потом в интернет и вычитал, что проблема оказывается известная и распространенная). И сегодня уже ставил все именно так, как тут советуют. Но и вчера и до сегодняшней установки отверткой, валик маслонасоса прокручивался очень легко. А после того как , казалось бы все получилось, но давления не было(фильтр не откручивал смотрел только по приборам, аварийная лампа то должна была погаснуть по идее), вот после этого валик стал крутиться без заеданий но с большим усилием.

Может быть просто холодное масло просто так легко не продавливается по каналам и зазорам. А давление могло сразу не появиться из-за воздушной пробки;надо было ослабить масляный фильтр и крутнуть стартером, чтобы масло потекло из под фильтра.
Попробую завтра, но мне все таки кажется что давления нет и что то надавилось в насосе штоком привода (хотя не понимаю что и как)

Да. Когда лопатка привода не садится в прорези насоса и если при этом не обращая внимания на то что между приводом и блоком всё таки остался зазор , привод притянуть гайками, есть вероятность насос повредить. Вплоть до того что он отламывается от крепления. Лопатка при этом может и погунться. НО. Опять же. Сперва всё таки попробуйте покрутить насос отверткой со снятым фильтром. Так и воздух удален будет и можно будет констатировать качает он вообще или нет. Ну и если нет. тогда уж поддон снимать конечно.

когда на буханке мне нужно было проверить маслонасос на умз421 я крутил его шуруповертом с насаженной и расплющенной на конце и заточенной под шлиц катанкой 8мм - и смотрел по датчику давления масла результат - очень удобно.

Думаю для начала следует отвернув фильтр покрутить таки отверткой насос и оценить - качает или нет. Усилие и отпружинивание вполне может иметь место именно потому что в поддоне масло и он его пытается закачать в мотор через фильтр. А это ощутимая на ощупь нагрузка. Вполне и пружинить может
Отпишусь.
Все таки я оказывается с первого раза все собрал правильно. До этого при сборке крутил шток легко(потому что пустой насос), потом не мог, так как, как и говорили здесь, он закачал масло и появилось довольно таки сильное сопротивление. Удивительно, что оно оставалось так долго(что меня и смутило). На след день все опять крутилось легко. Кстати переставляя потом корпус привода трамблера(то по книжке, то так как стоял) наловчился так что попадал моментально,лишь чуть чуть тронув коленвал. Так что и это правильно пишут- если несколько раз проделать эту операцию. то вообще никаких проблем. Всем спасибо, все работает и поддон не снимался.

Читайте также: