Замена коробки автомат на опель астра
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Малолитражные автомобили с AF17 АКПП пользуются популярностью. Поэтому производителю приходится уменьшать в габаритах АКПП именно для таких транспортных средств. В тоже время, компании, которые выпускает малолитражные авто с небольшой коробкой передач, должны позаботиться о надежности и качестве автомата. AF17 показала себя с лучшей стороны в этом отношении.
Технические характеристики aisin aw60 41sn af17
Именно коробка Aisin AF17 (AW60 41sn) стала успешной. Эта серия была адаптирована на базовые модели малолитражных транспортных средств. Компания Айсин Варнер (Aisin Warner) разработала первые модификации серии AW60 41 sn в 1995 году. Американцы дали ей название AF 13.
Тремя годами позже японская компания Айсин произвела на свет более усиленную модификацию вышеописанной коробки в серии AW60 41sn. При этом были излечены многие болезни, с которыми сталкивались автовладельца АКПП AF 13.
С 1998 года по 2011 годы модификация AF17 имела широкую популярность и устанавливалась на автомобили от многих производителей. АКПП использовалась на транспортных средствах с объем двигателя не более 1,8 литра. А крутящий момент составлял 180 Нм.
Внимание! К семейству АКПП AW60 относятся AW60-40LE, AW60-40 SN, AW 60-42LE.
Производитель изначально устанавливает жизненный ресурс АКПП без капитального ремонта в 300 тысяч километров пробега. При этом рекомендуется регулярная смена трансмиссионной жидкости через каждые восемьдесят тысяч километров. А также АКПП нуждается только в оригинальной смазке от производителя – Toyota ATF Type IV.
На какие автомобили устанавливалась
Первые годы эксплуатации коробки прошли на Opel Astra. После того, как она оправдала надежды автолюбителей, ее стали использовать на транспортных средствах от разных компаний.
АКПП AF17 составила конкуренцию европейским роботам, вариаторам из азиатской части. Она превзошла их по низкой себестоимости и небольшим размерам с маленьким весом. Отличается низкой ценой ремонта и замены комплектующих.
Автоматические коробки передач AF17 устанавливались на следующие транспортные средства:
Модификация транспортного средства
Производитель (страна)
Конструкция коробки AF17
АКПП AF17 это четырехступенчатая автоматическая коробка. Она имеет стандартное строение, как и все модификации тех лет с четырьмя ступенями скоростей.
Состоит из следующих элементов:
Гидроблок
Гидроблок в АКПП AF17 является ранимой частью всего автомата. Все дело в том, что коробка настроена так, будто чувствует мысли водителя. В AF 17 были добавлены интеллектуальные опции, которые помогают водителю при вождении и в тоже время создают соблазн для шофера проверить автомат на прочность. Эксперты замечают, что часто на ремонт привозят АКПП, которые были разбиты по воле водителя, а не с истечением срока службы.
В результате гидроплита начинает быстрее гонять масло. Стальные фрикционные диски работают жестче. Смазка загрязняется и забивает каналы, золотники залипают. Соответственно понижается давление, происходит проскальзывание дисков, сгорают пакеты сцепления.
Сальник гидротрансформатора
Ранней проблемой АКПП AF17 становится протечка сальника гидротрансформатора. Его каталожный номер 340070. Если проявилась эта неполадка в автомате, то автовладельцу необходимо заменить фрикционный диск блокировки гидротрансформатора.
Обычно такая проблема возникает после пробега автомобилем 250000 километров. Возникновение ее, как отмечают опытные автолюбители, также зависит от манеры вождения.
Во время ремонта механики устанавливают рекомплект ОверолКит Аток и пластиковые шайбы-вошеры под номером 352001. Могут быть заменены и фрикционные диски № 352004. Это стальные диски.
Передачи и тормозные ленты
Вместе с ремонтом фрикционов делают смену тормозной ленте. Это комплект №352022. Если автовладелец не следил за качеством смазки в АКПП AF17, то обязательно фрикционные прокладки накопят горелую жидкость и при переключении скоростей, автовладелец будет замечать толчки и проскальзывание с одной скорости на другую.
Чтобы четко работали передачи, если автовладелец опять же уничтожил их из-загорелого масла и при использовании кик-дауна с педалью газа, то опытные автовладельцы рекомендуют заменить:
Интервал замены трансмиссионного масла
Если машина новая, то смазку в АКПП разрешается не менять до тех пор, пока Опель Астра не наберет 100 000 километров в пробеге. Однако, если автомобиль старый, поездил изрядно, то рекомендую делать смену смазывающего средства в строго указанные сроки.
- 30 000 километров – смена масла в автоматической коробке частично;
- 60 тыс. км. замена смазки делается полностью методом замещения как вручную, так и с помощью аппарата высокого давления.
Смена масла в АКПП помогает продлить срок службы, сделать езду и поведение машины более комфортным. Например, старое масло плохо охлаждает систему АКПП, поэтому возможны частые перегревы. Из-за перегревов автоматическая трансмиссия автомобиля Опель Астра будет вставать в аварийное состояние.
Если вовремя не менять смазку АКПП Опель Астра, то быстрее изнашиваются металлические детали. Фрикционы горят один за одним, в результате продукты износа оседают на фильтре, клапанах гидроблока. Давление в системе падает. Передачи переключаются с дерганьем, рывками и толчками. Это создает дискомфорт при вождении.
К тому же водителю становится не комфортно от постоянных толчков. А при проверке уровня из заливного отверстия идет запах гари.
Внимание! Уход за автоматической коробкой передач может продлить езду без капитального ремонта автомата до 500 тысяч километров.
Кроме заливки смазывающего средства, нужно покупать только качественное смазывающее средство. Только оригинал сможет обеспечить АКПП долгую жизнь.
Практические советы по выбору масла в АКПП Opel Astra H
Оригинальное масло отличается от поддельного тем, что имеет вязкость и другие технические свойства, которые необходимы АКПП Опель Астра. Если залить контрафакт, то есть вероятность, что автомат выйдет из строя в первые 1000 километров.
Например, на глаз может быть незаметно, но контрафакт имеет низкую вязкость, чем оригинал. В результате на механических деталях не сможет образовываться толстый защитный слой. Металлические элементы будут подвержены скорейшему износу.
Из-за недостаточной вязкости, АКПП будет перегреваться, так как жидкая субстанция не сможет быстро охлаждаться, проходя через радиатор. Возможны окисления деталей из цветных металлов. Поэтому я рекомендую покупать масло для АКПП Опель Астра только в специализированных магазинах.
Оригинальное масло
Оригинальным маслом для автоматической коробки Опель Астра является Тойота АТФ Type T IV. Это масло имеет все необходимые технические параметры. Смазка замерзает при температуре ниже 42 градусов по Цельсию, а возгорание происходит не ранее, чем градусник покажет 200 со знаком плюс.
Всем привет. Сразу хочу ответить на не высказанный вопрос — нет! не проще.)
В этой записи я постараюсь описать свою историю, как я менял мкпп на акпп.
И так, по истечении некоторого срока владения данным авто, а именно к пробегу 64 т.к. меня все чаще посещала мысль что с авто что то не то. При трогании с места начали появляться рывки, и со сременем они только усиливались, я начал изучать данный вопрос и узнал, что данная проблема есть не только у меня. У всех у кого механика, проявляется данная болячка, а причиной тому (забегая вперед) оказалось слишком слабое сцепление.
Время шло, пробег наматывался, я уже привык к дерганиям, даже научился трогаться почти не вызывая этого явления, как правило появлялось оно после проезда нескольких километров от начала ежедневного движения. Лезть туда не хотелось, тогда я уже знал что придется снимать коробку.
Езжу я в основном по городу, соответственно, собираю все пробки, в эти моменты поездка уже совсем переставала приносить удовольствие. Тогда мне в голову первый раз пришла мысль попробовать поставить автомат.
Я на самом деле не верю во всякие приметы и т.п. и мысль продать и купить с автоматом была, но я привязался именно к этому кузову, я уже ни раз разбирал авто до "костей" поэтому, идея поставить коробас для меня казалась не слишком дикой.
Время шло и я потихоньку изучал вопрос, докупал компоненты и в итоге у меня получился такой набор:
-Селектор акпп
-Трос селектора
-Радиатор охлаждения, (это так называемый, дополнительный)
-Маховик(сразу, вместе с болтами крепления к коленвалу и бублику)
-Трубки охлаждения, шланги с хомутами
-Дополнительный масляный фильтр
-Разьем с проводами
-Привода, левый, правый
-Подушка акпп передняя
-кронштецйн задней подушки(сама подушка одинаковая)
-АКПП 6Т40
-переходная плита под верхнюю падушку
Да, самое главное, эта затея не состоялась бы без помощи человека, способного совместить программное обеспечение, называть имен не буду, кто знает, тот поймет, но выразить свою благодарность за труд и терпение я просто обязан!
И так, коробка.
Досталась мне от мокки, да еще и австралийской, не спрашивайте почему.)
Во первых ценник был вкусный, да еще и состояние не плохое…
сразу видим первую проблему, трубки от астры не подходят, но мы не гордые, поэтому вопрос пока решил тупо шлангом высокого давления.
вторая проблема кронштейн крепления падушки. Решение было найдено путем измерения размеров посадки отверстий и заказа плиты на лазерной резке.(тогда я еще думал что это будет один из сложных моментов установки.)
далее привода. Как обычно мне "повезло" я узнал что мой блок 1.8 имеет те же посадочные отверстия что и блок 1.6т и соответственно и привода мне нужны с 1.6т да еще и 3х дверки! о покупки новых и речи быть не могло, во первых долго, во вторых дорого!
пришлось брать с 1.4т и для этого привода тоже изготавливать переходную плиту,
опять, забегая вперед, скажу что проехал уже не первую тысячу проблем нет, но конечно в будущем буду искать привода с 1.6т
пришло время ставить коробку:
Машина хорошего человека. Обратился он в специализированную контору по ремонту АКПП. Там ему ценник на 150килорублей озвучили за ремонт. Погруснел он. Потому и решил ему помочь. Ибо знаю, что по потроха там выйдут рублей на 30 от силы. Остальное — жадность спец.сервиса.
В общем порешили мы с ним так. Сначала скинем саму АКПП. Потом, по возможности, займусь ремонтом.
Забегая вперёд скажу так. Снимать эту АКПП — трудно. Одному крайне тирудно. Вдвоём нормально. Открутить под капотом придётся практически всё )))
Начать надо со снятия АКБ и его ящика. Так как плюсовая клемма там хитро запитана на всевозможные шинки и жгуты, обращаем особое внимание на то как оно всё было. К слову сказать, педантичные гансы всё пронумеровали 😉
После изъятия АКБ и откручивания шин, снимаем сам ящик.
Под ним, мы уже можем видеть левую подушку и сам корпус АКПП.
После чего, перемещаемся под машину. Откручиваем и снимаем колёса. Откручиваем и выпрессовываем рулевые наконечники из корпуса ступицы. Откручиваем крепление стойки стабилизатора. Откручиваем сайленты рычага в подрамнике. Вынимаем рычаги из подрамника. Тянем за ступицу с открученным рычагом на себя и вынимаем левый привод из редуктора АКПП. После чего откручиваем два болта крепления пром.опоры правого привода к блоку ДВС. Вынимаем правый привод из редуктора АКПП.
Затем откручиваем всё, что связано с подрамником. Из салона откручиваем карданчик рулевого вала. Когда будем опускать и вынимать подрамник, он должен быть раскручен. Откручиваем фланцы приёмной трубы и снимаем её. Аккуратно с болтами — они имеют свойство отрываться. Снимаем подрамник в сборе с электроусилителем руля.
После чего, поддомкрачиваем ДВС. Откручиваем стартер. Откручиваем по периметру болты крепления картера АКПП.
Не знаю как у всех, но мы сильно помучались и так и не смогли разъединить разъём косы на АКПП. Посему варварски перекусили кусачками ровно посередине жгута. Потом подпаяю герметичный разъём и соединю.
АКПП отсоединяется от колокола назад и вниз. Постепенно! Сразу с вала назад её снять не получится. Так что терпение и сноровка.
Читайте также: