Замена коренного сальника 1zz fe toyota
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
при сдергивании только лишь коробаса на вытекающее попасть очень большой шанс - сколько сальников маслонасосов акпп загублено только в этом разделе можно сутками читать :)
по хорошему - вынимать движку в сборе с коробкой и потом уже половинить. отсюда и ценник.
можно коробку снять, можно и двигатель. если у тебя вдруг жор масла есть, то можно совместить ремонт двигателя с этим сальником.
У меня даже опыт по сбору ракет торпед для СКР и АПЛ есть:))) Главное же чтоб руки из соответствующего места росли.
7 тыр. многовато конечно. Ну если вкраце: сливай масло с коробки, вынимай привода, откручивай гидротрансформатор, снимай стартер, откручивай коробку от двигателя, двигатель подвесить не забываем, снимаем подрамник, снимаем коробку, ну соответственно от коробки откидываем все провода, тросик селектора, шланги охлаждения масла. Дальше откручиваем маховик, пыльник или как там его такая жестяная хрень на двигателе и меняем сальник. Сборка в обратной последовательности. При постановке маховика не забываем болты резьбовым герметиком мазать.
P.S. Подрамник можно не снимать, но со снятым гораздо проще вытаскивать коробку и ставить её на место.
А решение менять сальник уже окончательное? Поскольку задний сальник коленвала может сопливить очень долго и без серьезных последствий. Я сам не люблю когда что-то где-то подтекает, но в данном случае лучше совместить данные работы с еще чем нибудь. Например предполагается миникапиталка или какие то другие масштабные работы.
7 тыр. многовато конечно. Ну если вкраце: сливай масло с коробки, вынимай привода, откручивай гидротрансформатор, снимай стартер, откручивай коробку от двигателя, двигатель подвесить не забываем, снимаем подрамник, снимаем коробку, ну соответственно от коробки откидываем все провода, тросик селектора, шланги охлаждения масла. Дальше откручиваем маховик, пыльник или как там его такая жестяная хрень на двигателе и меняем сальник. Сборка в обратной последовательности. При постановке маховика не забываем болты резьбовым герметиком мазать.
P.S. Подрамник можно не снимать, но со снятым гораздо проще вытаскивать коробку и ставить её на место.
А решение менять сальник уже окончательное? Поскольку задний сальник коленвала может сопливить очень долго и без серьезных последствий. Я сам не люблю когда что-то где-то подтекает, но в данном случае лучше совместить данные работы с еще чем нибудь. Например предполагается миникапиталка или какие то другие масштабные работы.
Я как раз делал миникапиталку (без снятия), а вот именно его и не поменяли, и заранее не предупредили у**дыыы.
Если коробка автомат то литра 2-3 выльется когда привода вытаскивать будешь. Ну можешь не сливать, но мне лично не приятно когда масло на голову капает.
В прошлый раз когда ставил мех.обманку на вторую лямду заметил что двигатель в районе ГУРа и шкива коленвала весь в масле, осмотрев по внимательнее обнаружил что маслице течет из под шкива и дальше его бросает на заднюю часть движка.
Сегодня решил эту проблему устранить, тем более новый сальник уже год ждет своего часа (достался от предыдущего хозяина)
Процесс не сложный, снимаем приводной ремень навесного оборудования (ключем на 19 отжимаем натяжитель ремня и ремень снимется), вывешиваем правую сторону авто, снимаем колесо, откручиваем пыльник и отгибаем его.
Все в масле… Дальше самое интересное — открутить болт крепления шкива КВ, у кого -то это выходит легко, кто -то мучается с ним стопоря шкив, у меня получилось ее открутить с помощью гайковерта достаточно прост, ничего при этом не стопорив!
вот видно чуток маслица
Дальше сдергиваем шкив (сидит на шпонке и снимается без особых усилий) и ковыряем сальник, можно закрутить в него саморез и вытянуть потом его пассатижами вместе с сальником, но я просто сковырнул его отверткой)
как и ожидалось сальник оказался "дубовым"
далее почистил посадочное отверстие в крышке, смазав новый сальник силиконовой смазкой запрессовал его на место аккуратно постукивая деревянной киянкой через оправку
Сальник запрессовывается заподлицо с уровнем крышки, дальше подчистил шейку на шкиве смазал и установил его на место притянув болтом (на резьбу нанес немного синего фиксатора резьбы).
Ну а дальше сборка в обратной последовательности, ставим ремень навесного, колесо)))
Маслосрачь с движка удалил при помощи пенного очистителя двигателя (валялся в загашнике с прошлого года) и соседского Керхера, теперь можно понаблюдать будет ли течь там маслице или нет, хотя уже проехал 30км и за эту поездку все вроде сухо.
На этом все, всем удачи и ровных дорог!
Снять двигатель ,коробку оставить на месте,лучше отдать тем кто это умеет делать,самому наломать можно дороже выйдет
А если просто отодвинуть, через маховик не устаните натягивать сальник ?
Возьми книгу и посмотри ,не зря же мануал пишут,,для вас Алеша,прежде куда то лесть читайте,
balu0102, с братом как-то сцепление меняли на улице, много что пошло не по плану, почти сутки мучались.
Некоторые индивидуумы умудряются в одно рыло коробку снять без лапы и лебёдки на улице около дома ))
balu0102, за ночь поменял коробку в одну каску. стимул был до утра гараж освободить нужно было
sansei, жим лёжа делал?
balu0102, да что там только не пришлось делать
весь словарный запас вспомнил тогда
если спрашиваешь такие вопросы в форуме, то настоятельно рекомендую отдать в сервис
целиком поднять двс с коробкой, снаружи половинить удобно будет.
если менять сальник коленвала, то надо менять сразу и сальник коробки.
ютуб посмотри, там и расскажут как снимать. там надо снять капот, ходовку разобрать, чтобы привода снять. и дальше снимать все что мешает, аккум, стартер, отключаешь проводку, тросики , шлангочки и т.д. потом площадку подушки открутить. естственно двигатель на домкрат, коробку лебедочкой поддерживаешь и начинается самое интересно внизу под кожухом маховика есть окошко под пластиковой крышкой, в этом отверстии можно головкой открутить болтики которыми крепится бублик к маховику их откручивашь, затем болты (их штук 12 могу ошибится) которыми крепится сама коробка к двигателю откручиваешь вот там придется повыделываться, к некоторым очень трудный доступ и затянуты они на заводе с большим моментом. Болты откручиваешь и методом раскачивания вперед назад снимаешь со штифтов, когда коробка отделится от двигателя опускаешь при помощи лебедки ее на пол, маховик откручивашь от коленвала и вот он наш сальник. С бубликом осторожно его не снимай, а то он ставится специфически в одну сторону надо покрутить, в другую, если не провести эту операцию то при установке коробки можно повредить маслянный насос. И при снятии маховика надо пометить его положение относительно коленвала зубильцем, а то может появится вибрация если установишь в другом положении. А может даже и подрамник придется снимать или планку под двигателем или выхлоп у каждой марки есть ньюансы.
Проверим в течение одного рабочего дня. Чтобы узнать о решении дождитесь обратной связи или обратитесь в техподдержку:
Замена коренного сальника,тойота королла 2001 года
Добрый день, дорогие форумчане! Прошу вашей помощи.Побежал коренной сальник коленвала. В сервисе замена дорогая, вот решил заменить сам, как говорится глаза боятся, а руки делают.Хотел узнать у .вас порядок разборки без снятия двигателя, может кто уже менял и есть у кого нибудь видео по замене. Облазил весь инети ни чего подходящего нет а масло то уходит
Двигатель какой ? Сальник со стороны шкива или АКПП ?
В гугле забанили чтоли ? Там всё просто, ток крути гайки.
Двига1NZ . Написано же что коренной сальник. Было бы так просто крутить гайки не просил бы помощи
На примере DEMIO.
Подъёмник или яма.
Снимаются передние колёса, шаровые, рычаги, или что там у вас. Сливается жидкость с коробки. Привода вынимаются из ступиц, а длинный привод и из коробки.
Отключаются все разъёмы и тросики с коробки.
Откручивается труба глушителя, что бы не мешала.
Гидротрансформатор откручивается от маховика. Доступ к гайкам может быть разный - где-то надо снимать стартёр, где-то нет.
Подпираем двигатель подпоркой, или привязываем сверху, т.к. будет держаться только на одной боковой подушке..
Снимается лыжа.
Под коробку подставляется подставка, или коробка вешается через верх к кран-балке.
Откручиваются болты крепящие коробку к блоку двигателя.
С помощью подставки или кран-балки коробка опускается под машину.
Откручиваем маховик.
Меняем задний коренной сальник на ДВС. Прикручиваем маховик.
Аккуратно снимаем ГТР с коробки и меняем сальник гидронасоса.
Очень аккуратно, без перекосов, ставим ГТР обратно в коробку.
Поднимаем коробку к ДВС и аккуратно попадаем болтами ГТР в маховик. ВНИМАНИЕ! - не должно быть натяга, при соединении коробки и двигателя, ГТР не должен слишком плотно прижиматься к маховику. Прижимается только закручиванием гаек.
Прикручиваем коробку к двигателю.
Прикручиваем на место лыжу.
Привода на место - в коробку и в ступицы. Рычаги труба глушителя и пр.
Заливаем жидкость в коробку.
Колёса на место.
Заводим машину. Ждём. Наблюдаем.
Если не потекло, можно ехать и ещё пару раз проверить на предмет течи позднее.
_________________
Toyota Vista,1997,3s-fe,4wd.sv-43.
Toyota Corolla, 2001, 1NZ-FE, 4WD, NZE-124
А зачем? Снимаешь ремень, затем шкив коленовала, отверткой вынимаешь сальник(за мягкую часть) и запрессовываешь новый при помощи старого. Далее все собираешь обратно. Детали показаны на рис.54(у меня в книге стр.46). Больше ничего снимать не надо.
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
Мне сальник лобовины (в сервисе) меняли не снимая саму лобовину, все как описал Vyatich. только на одном сервисе куда я изначально заехал, начали считать мне 1. Течет не только сальник но и из под герметика на которую садится лобовина. 2. Будем менять соответственно маслице залей у нас (4 литра Кастрола на 500 рублей дороже чем в любом магазине). Итого: 6500 за все и 2 дня работы. В итоге поехал на 2-й сервис посмотрели, сказали купи сальник и приезжай- в итоге 380 р. сальник, 1 т.р. работа и час работы. Где-то на сайте описывалось что отверткой вынимая сальник можно металл в посадочном месте сальника покоцать, в сальник аккуратно вкручивается саморез и за него он вытягивается.
зачем? Снимаешь ремень, затем шкив коленовала, отверткой вынимаешь сальник(за мягкую часть) и запрессовываешь новый при помощи старого. Далее все собираешь обратно.
Ну я когда менял заодно и цепь менял (на СТО).. вот и не совсем разобрался =)
Кстати ремкомплект цепи какойто странный попался.. новый натяжитель не влез, пришлось старый оставить и 2 верхние звездочки оказались одинаковыми.. Пришлось на VVT-i которая тоже старую оставить.
_________________
Ardeo, 1ZZ, 1998г., Бортовой комп, 4 колеса, руль, тормоза =))
Привет всем! Севодня обнаружил что между движкой и шкивом на каленвале сочится масло,поехал в сервис сказали сальник надо менять. Купил оригинальный сальник 340 рублей,а замена 1000 рублей но менять пока нету финансов,недавно сам поменял все стойки и салентблоки задней балки 17 т.рублей отдал. Может кто сам менял потскажите! А то чета боюсь лесть. Заранее спасибо.
| Последний раз редактировалось MadLord 10 май 2011, 11:34, всего редактировалось 1 раз. |
| переименовал |
все почти просто снимаеш приводной ремень на натежытеле есть прилив под ключь на 19 потом снимаеш правое колесо снимаеш пластиковую защиту откручиваеш шкив коленвала снимаенся он легко акуратно отверткой не царапая посадочные места вытаскиваеш сальник и встовляеш новый вдавливая его руками равномерно сколько сможеш а потом берёш старый сальник надеваеш его сверху нового и потихоньку маленьким молоточком осаживаеш РАВНОМЕРНО новый сальник всё занимает примерно час.
_________________
4:0 в мою пользу
_________________
Была :Toyota Vista ZZV50 99г. без тахо (капиталка собственноручно)
Сейчас: Mitsubishi Outlander CW5W, 05г., 2.4, CVT, MMCS, Rockford
Cегодня менял на СТО, действительно все просто, мастер одел ключ на болт шкифа, подмастерье крутанул слегка стартером, таким образом сорвали болт с места, сняли шкиф, далее сальник без труда вытащили, без шкифа палец под сальник пролезет. новый сальник рукой утопили, без всякого труда и без подстукиваний.
Одели шкиф, возле головки болта нанесли герметик на резьбу и закрутили болт. Затем сняли пластиковую крышечку на АКПП, это возле заднего сальника калевала, в случае не плотности через нее масло стекает и не задерживается в АКПП, за крышкой видимо находится маховик с зубцами, отверткой уперлись в маховик, а на шкифе затягивали болт.
Вот и весь процесс замены, теперь может масло не будет литрами уходить. и может маслосъмные колпачки в порядке ещё!?
_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .
Читайте также: