Замена контактной группы замка зажигания фольксваген гольф 3
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Замки зажигания в автомобилях Volkswagen Golf и Passat – одно из слабых мест этих в целом надежных машин. В автомобилях VW с 1-го по 3-е поколение применялись замки зажигания, построенные по классической схеме:
- личинка;
- блокиратор руля;
- корпус;
- контактная группа;
- петля иммобилайзера с разъемом;
- разъем замка зажигания.
Наиболее проблемные с точки зрения отказов – личинка и контактная группа.
Личинка – механический элемент замка, который считывает механический рисунок ключа и через систему подпружиненных толкателей разблокирует его поворот. По принципу действия аналогичен так называемым французским дверным замкам. По той же причине часто отказывает в работе вследствие коррозии пружин и механического износа.
Замена личинки замка не является сложной операцией для большинства автомобилей, но не для пассатов и гольфов. В других авто для снятия личинки достаточно снять подрулевой пластмассовый кожух, повернуть ключ во второе положение, найти технологическое отверстие в корпусе замка зажигания, вставить туда тонкое шило и вынуть ключ с личинкой. Так вот: в VW GOLF 3этого технологического отверстия нет, его приходится сверлить самому приблизительно в месте, показанном на снимке:
Вставлять в отверстие можно любой тонкий предмет вплоть до гвоздя, но очень аккуратно, чтобы не сломать удерживающую пластину, иначе придется менять замок целиком. Вид личинки замка показан на:
Напомню, что при замене личинки замка зажигания будет меняться и сам ключ зажигания. Если в вашей машине стоит иммобилайзер, а это обычное явление, тогда и ключ у вас чипованный. Поэтому необходимо вскрыть старый ключ, достать из него чип. Это такой маленький камешек размером 3*3*6 мм или около того. После этого необходимо вставить его в корпус нового ключа, который продавался вместе с личинкой.
А что делать, если новый ключ неразборный? Тогда можно просто приклеить этот камешек торцом в задний торец петли иммобилайзера (смотрите мою статью про иммобилайзеры). Перед тем, как приклеивать намертво, лучше приклеить временно жвачкой и попробовать завести автомобиль, если заводится – посадить на клей, можно полиуретановый. Но помните: в этом случае вашу машину может угнать даже не профессионал.
Кстати, на VW GOLF 3 на этом беды с замком зажигания не заканчиваются. Конструкторы умудрились разместить контрящий винт контактной группы замка зажигания таким образом, что без снятия рулевой колонки к нему не подобраться. Может и можно, но мудрёным специальным инструментом. В обычной практике снимают руль, затем пластиковый кожух под рулем, далее защитный металлический кожух рулевого вала:
Далее откручивается болт и снимается кардан вала руля:
После этого становится доступным винт крепления контактной группы замка зажигания:
Контактные группы в автомобилях Volkswagen до 2000-х годов выпуска выходят из строя достаточно часто, причем не полностью, а отдельными группами контактов. Наиболее часто обугливаются контакты, отвечающие за цепь двигателя вентилятора салона. Он потребляет большой ток, особенно когда изнашиваются бронзовые втулки двигателя, и он начинает пищать. Поэтому, чтобы не доводить до крайности, при наличии постороннего шума при включении обдува салона лучше сделать профилактику двигателя.
- 00576 Клемма 15
- 00883 Выключатель зажигания Клемма S
- 00884 — = — Клемма Х
- 01744 — = — Контакт Р
- 00885 — = — Клемма 50
При этом сама неисправность замка зажигания поначалу никак проявляться не будет. Пока. А в один прекрасный момент, как правило, самый подходящий, автомобиль просто не заведется. Иногда неисправность может проявляться в хаотичном срабатывании центрального замка во время движения автомобиля. Чтобы этого не случилось, необходимо сразу менять контактную группу:
Снимать рулевую колонку на этих автомобилях уже не надо, хотя потрудиться придется. Последовательность действий:
- отключить аккумулятор;
- отщелкнуть верхнюю крышку рулевой стойки;
- повернуть рулевое колесо на 90 градусов, открутить винты за рулем;
- открутить винт рулевого управления;
снять нижнюю крышку, открутив 2 винта в накладке ручки регулятора положения руля; - снять крышку контактной группы замка зажигания, отсоединить разъем контактной группы;
- отстегнуть при помощи отверток защелки:
Контактная группа вынимается без проблем.
При желании можно отремонтировать старую контактную группу. Изношенные контакты со временем покрываются слоем металлизированной пыли и коррозии:
Контакты следует хорошо очистить и промыть спиртом. Но главная причина не в них, а в центральной зоне контактной группы, точнее, в поворотной кнопке. Она имеет поверхность аналогичную контактам, устанавливаемым на пультах дистанционного управления, то есть токопроводящую пластическую резину.
Можно купить на радиорынке ремкомплект для ПДУ, в который входит специальный клей и контактные зоны. Далее срезать старую контактную зону, тщательно очистить место её установки, лучше ацетоном. Затем приклеить новый прорезиненный контакт. После высыхания клея смазать слегка литолом или силиконовой смазкой контактные зоны, чтобы выталкивалась влага из контактной группы. Далее произвести сборку в обратной последовательности.
По окончании замены контактной группы следует продиагностировать автомобиль, снять ошибки, убедиться в исправности системы.
Чтобы замок зажигания дольше оставался в рабочем состоянии, необходимы следующие меры профилактики:
Добрый день всем!
Как все было. несколько дней назад в сильные морозы не завелся. было -35 кажется. аккумулятор уже не тот, вторую зиму. на сл. день днем стало -25. для моей машины нормальная температура для запуска. но опять не получилось. аккумулятор полностью сдох. попросил соседа прикурит. стартер крутил нормально, но не схватывало. после нескольких неудачных попыток решил подождать. думал перезалило топливо. был запах бензина. вставил ключ в замок зажигания. а он не поворачивается. ощущение словно не подходит ключ. кое-как после поворотов ключа и руля туда-сюда удалось повернуть. но машину так и не завел. тогда не обратил внимания на это. думал может просто заело что-то.
Проверил искру. искры не было. месяц назад менял катушку. симптомы были похожие. решил что дело в ней.
на сл. день поменял катушку, зарядил аккумулятор и радостный сел в салон, вставил ключ. и. опять не поворачивается ключ. че зах. короче опять кое как повернул. и. не завелся.
Злой пришел домой. сел читать форумы. облазил пол интернета. почему нет искры.
Нашел. контактная группа замка зажигания. я думаю что когда прикуривал от другой машины там отгорел контакт.
скорее всего из-за этого и не проворачивается ключ.
так вот. теперь о проблеме. конкретно по гольфу 3 не нашел как ее заменить. (желательно фотоотчет)
под кожухом сигнала вообще не нашел гайки чтобы снять рулевое колесо. там как то все приклеено-приклепано.
может это кто-то наколхозил раньше. т.к. судя по году выпуска у меня должна быть подушка на руле. а ее нет.
и еще у меня стоит иммобилайзер. как с ним быть. как все это снимать-менять. help.
Просто заглянул
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Просто заглянул
Rukolo
Завсегдатай
Просто заглянул
не пробовал. это где замыкать нужно? на фишке которая в контактную группу вставляется? завтра с новой кг попробую просто. сегодня купил topran.
Машина не заводиться с ключа,а на прямую как ласточка.Есть подозрение в неисправности 1 контактная группа 2 иммо .Вроде всё остальное проверил .
Вопрос. Вытащив штекер с проводами из замка зажигания - можно ли как-то замкнув определенные разъемы завестись ?если да, то какие ?
сразу скажу что схемы не курю. Или может есть какой-то более простой способ проверить неисправность контактной группы ? не хотелось бы в холостую покупать ненужное.
golf1979
Участник
У меня было что ключем машину заводить становилось все труднее. Приходилось прикладывать большее усилие. И в один день она просто не завелась. Далее все просто. Снимаешь пластик, который вокруг руля. Вытаскиваешь разъем, который идет к замку и начинаешь изучать провода. Далее если ключ с чипом то вставляешь его в замок. Так же понадобятся 2 зачищеных с 2х сторон проводка. Сначала ищешь зажигание. Надо замкнуть толстый красный, который где то посередине с каким то потоньше, чтоб включилась панель. Затем соединить тот же толстый с другим толстым и в добрый путь. Я вконце концов чтоб не менять группу купил на разборке кнопку и теперь машина заводится с кнопки. Вот уже 2 года
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
мда.. гениально ребята ))) кнопка от камаза решает все проблеммы )))))
Знаете что решит ВСЕ проблеммы подобного рода на таких авто (лично есибы я купил каданить себе VAG авто то сделал бы в первый же день) ----- Установка дополнительных Реле практически на все цепи, прямые силовые провода от АКБ с предами.
Теперь поясню. Не знаю чем думали (и до сих пор думают) очень умные немецкие конструкторы, но явно не головой. Практически на всех цепях данных авто не стоят развязывающие реле, в том числе и на стартер.
а это значит что какой бы не была кнопка, контакная группа, че либо еще она обязон навернеться когда либо, ибо реле четко отрабатывает всегда, а выключатель имет некую подвижность контакта.
рекомендую ставить реле на --1 стартер, 2 зажигание, 3 АСС, 4е подогрев заднего стекла, 5 ближний, 6 дальний свет
еси поставить эти реле то контактая группа будет вечно пока не сотреться, и все кнопки и выключатели тоже
особо прикалывает с каким садизмом сделан подогрев заднего стекла )))) тупо кнопка и все )))) и все 5-10ампер идут через нее . ваще весело ))) иногда настока оплавление достаю эти кнопки аш ппц просто )
ЗЫ немцы канеш не самый плохие конструкторы (ну после японцев канеш ) но зачастую такие "ну тупыее" (с)
Если не обломаеш, не войдет на место, там старое остается.
Насчет Гольфа не знаю. Посмотри по фоткам.
metatron
Профессиональный советчик
kirushkin
suba-lomaster
пройдет. правда я считаю это выдергивание слегка варварским методом. я делал по-другому. чтобы получить доступ к винту, крепящему ушко (которое ломает автор), нужно открутить всего 2 болта! один у педалей-чтобы отсоединить рулевой вал от карданчика, второй--крепит замок зажигания (находится под нижним пластиковым кожухом замка зажигания). Дальше размыкаем все электрические разъемы замка зажигания (снимешь кожух-будут видны и доступны). дальше тянешь на себя руль, вытаскивая таким образом рулевой вал с закрепленным на нем замком зажигания. всё. идем с этим девайсом в удобное освещенное место и выкручиваем винтик, крепящий КГ. ставимм новую КГ. винтик можно не ставить обратно--это по вкусу.сборка в обратной последовательности. (метод узнал от Pasha@VR6.)
я вот задумался, выдернуть КГ, как описано автором, не каждому еще под силу. это раз. потом при выдергивании клещи могут легко сорваться и можно повредить руки! это два. также по-моему, там неудобно дергать, пространство очень ограничено. это три. при выдергивании КГ может и развалиться - кусок КГ останется на месте. и как его потом выковыривать? опять же разбирать придется.
вопрос: а оно надо? сколько экономиим времени? 5 минут?
NIK3333
Завсегдатай
я делал как автор спасибо ему ложился головой в педали и всё выломал за пять минут лучше одеть очки осколки мелкие сыплются в лицо первая половинка выламывается легко а потом видно это ушко с винтиком я просто наставил отвёртку и тихонько стукнул молотком ухо отломилось и всё остальное просто выпало мне в лицо(может летом и снял рул.кол. но зимой на улице так проще и не замёрз почти)
ДмитрийVWB3
Мастер советчик
jurasiom
Участник
я сегодня на B3 менял КГ без взлома и шума занимает операция 15-20 мин нужен ключ на 24 открутить руль две отвёртки крестовая и простая и два ключа на 13
как сделать описано выше kirushkin
rsergik
Участник
Вопрос следующий: у меня пассат B4 с подушкой на руле. Понимаю, что проще обломить контакт, и поменять, но можно ли как поменять без обламливания контакта и без снятия руля и отсоединения проводов (чтоб не обнулять неисправности подушки)?
Vladv2E
Здравствуйте, господа! Так как не первый раз слышу вопрос по замене контактной группы замка зажигания, решил написать краткий отчёт в помощь.
Итак начнём. поддеваем отвёрткой вставку (гудок) на руле (на авто с AIRBAG откручиваем подушку шестигранниками с обратной стороны)
Далее высокой головкой на 24 откручиваем гайку крепления руля
Делаем метку, для того, чтобы при сборке руль остался в правильном положении
Снимаем руль активными движениями вправо-влево, расшатывая его.
Не стоит резко тянуть на себя руль, так как это чревато травматизмом!
Снимаем верхний кожух руля ( два болта выкручиваем снизу ).
Далее откручиваем три болта
снимаем разъёмы подрулевых переключателей(фото не ставлю, так как количество разъёмов разное, в зависимости от комплектации), снимаем переключатели.
Откручиваем болт под шестигранник, который фиксирует рулевой вал
Далее есть 2 варианта съёма контактной группы:
1. снятие съёмником фиксатора (на нём шлицы под руль, внутри его шлицы под вал)
данное мероприятие не всегда обречено на успех, так как данная конструкция сидит на валу плотно, а за время эксплуатации набивается грязью. в общем занимает время от 10 минут до бесконечности.
2. снятие вала с автомобиля, именно этот вариант и будет рассмотрен, как наиболее вероятный для получения положительного результата.
Удостоверьтесь, что рулевой вал сверху ни что не держит. Далее снимаем крышку предохранителей (нажимаем на зелёные кнопки на самой крышке)
Снимаем нижний пластик. Снимаем пластиковый кожух, откручиваем винты по периметру, не забываем про винты у крышки предохранителей
Снимаем защитный кожух рулевого вала снизу(крепится на 2 завинчивающихся пистона)
Перед нами кардан рулевого вала. Держим ключом на 13 болт, откручиваем гайку на 13
Вытаскиваем болт, запоминаем положение рулевого вала относительно кардана.
Аккуратно вытаскиваем вал с замком зажигания, будьте внимательны и не потеряйте пружину рулевого вала (стоит между валом и карданом)
Читайте также: