Замена кондиционера на лачетти

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Как я установил кондиционер:
1 этап. приобрел комплект б/у зап.частей с битой машины (покупал в разделе "мини-маркет" за 18т.р.):
- блок управления с кнопкой А/С (который на панели с крутилками), на разборке, 2т.р. (говорят можно было модернезировать старый, как это сделать см. этап 2);
- компрессор, на разборке, 6т.р.
- крепление компрессора, на разборке, (цена вошла в стоимость компрессора).
- радиатор с осущителем, на разборке, 2т.р..
- кожух печки с испарителем и вентилятором, на разборке 6т.р. (согласно опыту aidar_i возможно обойтись покупкой испарителя, салонного фильтра и установкой в старый корпус);
- трубки (в одной из трубок должен быть датчик давления), на разборке, 2т.р..
- фишки на эл. проводку компрессора и датчика давления, на разборке (бесплатно).
- проводку не приобретал (сделал сам), около 300р.
- уплотнительные кольца, болтики и т.д., в ексист, около 400р.

2 этап. заменил блок управления, это который в салоне с крутилками и кнопками), на блок с кнопкой А/С. как снять панель, а следовательно и блок управления описано здесь и здесь. Коротко процесс звучит так: снять бардачок, будет виден тросик регулирования температуры, снимаем его (площадка тросика на 2х саморезах), со стороны водителя если оочень сильно изогнуться можно найти тросик заслонки, тоже снимаем. Затем снимаем центральную панель, к ней 4мя саморезами прикручен блок управления (который с крутилками). Меняем и собираем все в обратном порядке. Можно доработать имеющийся блок так, как описано здесь

3 этап. замена кожуха печки в котором установлен вентилятор (фото-5 в миниатюрах), на такой же кожух, только с испарителем. Описание демонтажа кожуха здесь. Снял бардачок, видим кожух, отсоединил провода идущие на кожух, снял железную планку. еще пару саморезов в поле зрения, держащих кожух, и 2 самореза которыми кожух с вентилятором соединен с кожухом печки. Затем под капотом демонтировал корпус воздушного фильтра, чтоб удобнее было добраться до 3х саморезов которые также держат кожух. снял кожух. Взял другой (который с испаритем) и в обратном порядке установил, перед этим заменив салонный фильтр. Согласно опыту aidar_i, возможно отдельное приобретение испарителя, салонного фильтра и установка в старый кожух. После монтажа и подключения проводов, опробовал, заслонка рециркуляции работает, вентилятор работает, только дует холодный воздух из небольшого отверстия в кожухе (охлаждение бардачка фото-2 в миниатюрах, обведенно куском круглого поролона в месте стыка верхней и нижней крышки кожуха). в старом кожухе это отверстие было заглушено белой заглушкой, переставил заглушку с старого на новый корпус. чтоб грязь не попала в открытые трубки испарителя со стороны моторного отсека, заглушил скотчем и бумагой. Все, работы связанные с салоном автомобиля законченны, остальное в моторном отсеке.

4 этап. Установил компрессор. Обязательно понадобится набор головок. Для начала снял корпус воздушного фильтра и экран выпускного коллектора . Затем снимаем клиновидный ремень. Нужно снять ГУР (крепится на 2 гайках, маслянные трубки и шланги не отсоединяем). Затем снимаем крепление ГУРа, прикручен 3 болтами к блоку ДВС (2 кротких, 1 длинный, на новое крепление нам понадобится еще 1 длинный болт). Крепим новое крепление ГУРа и компрессора (2 коротких болта с старого крепления и 2 длинных как на старом креплении). Устанавливаем ГУР, компрессор (предварительно закрыв бумажным скотчем отверстия компрессора, чтоб грязь не попала, до установки шлангов). Устанавливаем клиновидный ремень, корпус воздушного фильтра и экран выпускного коллектора. Все.

5 этап. Установка радиатора и соединительных трубок. Для установки радиатора пришлось снять фары (у меня хэтч, на седане и вагоне говорят можно не снимать), верхнюю планку, которая держит радитор двс (черная на 4х болтак, в ней еще замок капота), и отгибая радитор двс в моторный отсек, просунул радиатор кондиционера. Снизу крепления для радиатора конд. имелись, понадобилось 2 болта (945 004 05) с гайками (945 151 19). А вот сверху крепить не за что было, в итоге саморезами прикрепил к боковым ребрам жесткости радиатора двс . Для прокладки соединительных трубок пришлось снять корпус воздушного фильтра. Трубку испаритель -> радиатор кондиционера крепил к кузову 2 болтами (945 004 05), к испарителю гайкой (945 151 19), к радиатору кондиционера такой же гайкой, уплотнительные кольца на концах трубки одинаковые (945 355 04). Для крепления трубки испаритель -> компрессор к кузову понадобился один болт (945 013 69), на конце трубки в сторону испарителя уплотнительное кольцо (945 355 15) и гайка (945 151 19), а на стороне компрессора уплотнительное кольцо (945 804 24). Трубка компрессор -> радиатор кондиционера к кузову не крепится, на стороне радиатора кондиционера уплотнительное кольцо (945 355 04) и гайка (945 151 19), на стороне компрессора уплотнительное кольцо (945 804 24). Для крепления трубок к компрессору нужна 1 гайка (945 153 83) Перед установкой, уплотнительные кольца трубок меняль на новые, смазывал место соединения и сами кольца ВДшкой (так посоветовали кондиционерщики). Осущитель был уже крикручен к радиатору кондиционера (во время покупки), поэтому не могу сказать какое там уплотнительное кольцо.
итого:
болт (945 004 05)- 4шт;
гайка (945 151 19)- 6шт;
болт (945 013 69)- 1шт;
гайка (945 153 83)- 1шт;
уплотнительные кольца (945 355 04)- 3шт;
уплотнительные кольца (945 355 15)- 1шт;
уплотнительные кольца (945 804 24)-2шт.

этап 6. Проводка.

Кликабельно
Проводка от блока предохранителей, до муфты кондиционера. Фишка на муфту кондиционера у меня была. Согласно схемы, черный провод посадил на землю (ближайшая нашлась под правой передней фарой, возле противотуманной фары.) Зеленый провод протянул до блока предохранителей. Использовал провод 1,5 мм в резиновой изоляции. В блоке предохранителей нашел фишку С104 (как ее найти написанно здесь). Мамы в контакте №5 в С104 не было. Купил в магазине фишку от датчика распредвала на ваз2112 , в ней контакты как раз подходят для фишки С104.
Проводка датчика давления. Приобрел фишку с датчика дроссельной заслонки ваз2112 , резиновый трехжильный кабель и расключил согласно схемы. Распаял фишку с проводом, вставил в датчик и проложил с основным жгутом эл. проводки двс, соединяя стяжками добрался до фишки ЭБУ разобрал ее (как это сделать написано здесь) подключился к 50 проводу согласно схемы приведенной выше, к 16 проводу, а вот 20 провода не оказалось, на его месте зеленая заглушка. Пришлось искать подходящую маму, какую то нашел, вроде подошла [.
Проверяем цепочку ЭБУ-реле кондиционера. Находим 41 контакт фишки ЭБУ и 85 контакт реле кондиционера в блоке предохранителей, и с помощью мультиметра проверяем наличие цепи между этими контактами (у меня оказалась). Смотрим на внутренюю сторону крышки блока предохранителей и установливаем реле кондиционера (как у противотуманок (96190187)) и предохранитель кондиционера, в родные места.
Проверяем цепь кнопка А/С-ЭБУ. Включаем первую скорость вентилятора, нажимаем кнопку А/С и проверяем наличие +12В на 33 контакте фишки С202 (у меня оказалось). Находим 8 контакт С108 под капотом . Проверяем наличие цепи между 33 контактом С202 и 8 контактом С108, у меня оказалась цепь с 8 контактом мама. А вот 8 контакта папа в С108 нету. Подходящую папу искать не будем, сделаем проще. Подцепляемся к проводу что на 8 контакте С108 и проводим до 52 контакта фишки ЭБУ, контакта не оказалось, как и в случае с 20 контактом, находим подходящий контакт мама .
Проводка закончена.

Задняя крышка компрессора
Уплотнительное кольцо управляющего клапана
Прокладка задней крышки
Распределительная пластина
Пластина с лепестковыми клапанами
Соленоид муфты
Стопорное кольцо
Ведомый диск муфты
Подшипник шкива
Шпонка ступицы муфты
Гайка вала
Стопорное кольцо уплотнения
Манжетное уплотнение вала
Уплотнительное кольцо вала
Корпус компрессора
Управляющий клапан компрессора
Стопорное кольцо подшипника шкива к крышке
Шкив ротора
Стяжной болт
Стяжная прокладка
Уплотнительное кольцо корпуса компрессора к цилиндру
Цилиндр вала и направляющего штифта в сборе
Уплотнительное кольцо задней крышки
Упорное кольцо
Кольцо подшипника
Подшипник
Сливная масляная пробка
Шпоночный паз муфты и ступицы
Вал компрессора

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Разрядить и откачать хладагент. См. "Процедуры разрядки, дозаправки масла, вакуумирования и зарядки системы кондиционирования" в этом разделе.
Открутить крепежную гайку выпускного шланга.
Поднять крепежный блок выпускного шланга и всасывающий шланг с компрессора.

увеличитьобозначения
Поднимите и зафиксируйте автомобиль.
Снимите нижний щиток двигателя. Следуйте разделу Рама и нижняя часть кузова.
Снимите вспомогательный приводной ремень.

увеличитьобозначения
Отключить электрический разъем от компрессора.
Открутить болты крепления компрессора к кронштейну. (Показан 1.4 DOHC, остальные аналогично)
Снять компрессор.
Слить масло из компрессора в резервуар. Измерить количество слитого масла. Затем утилизировать отработанное масло.

увеличить обозначения

Затянуть гайку крепления блока выпускного шланга хладагента к компрессору с моментом 33 Н•м (24 фунт-фут).

Важно: Несмотря на то, что уплотнительные кольца могут выглядеть идентичными, исключительно важно следить за тем, чтобы использовались только уплотнительные кольца, которые рекомендуются для замены при обслуживании системы кондиционирования воздуха, в противном случае может возникнуть сильная утечка хладагента.

Важно: Уплотнительное кольцо необходимо всегда надевать на трубку фланца, чтобы обеспечить правильное расположение и уплотнение.

Новые уплотнительные кольца из ремкомплектов, рекомендуемые компанией daewoo, должны устанавливаться при каждой разборке соединений или фитингов, за исключением тех случаев, когда уплотнительные кольца поставляются в комплекте с новыми деталями.

При замене уплотнительных колец на узле кондиционера или разборном соединении необходимо определить конструкцию фитинга, чтобы обеспечить установку уплотнительного кольца из ремкомплекта правильного типа. На некоторых соединениях и узлах применяется фитинг с "захватывающей" уплотнительное кольцо конструкцией, в которой для удержания уплотнительного кольца используется канавка. На других узлах канавка отсутствует, и используется "незахватываемое" или "стандартное" уплотнительное кольцо. Порядок сборки и затяжки конструкций обоих типов одинаковый, однако уплотнительные кольца различаются.

Примечание: Перед установкой необходимо убедиться в том, что ни уплотнительное кольцо, ни фитинг не были повреждены или деформированы. Деформированные или поврежденные детали подлежат замене. Несоблюдение указаний по использованию запасных частей правильного типа и выполнению процедур может привести к чрезмерной утечке хладагента.

Обращение с хладагентом

Внимание! Необходимо работать в хорошо проветриваемом помещении и избегать вдыхания паров хладагента. При возникновении затруднений дыхания следует немедленно обратиться за медицинской помощью. При попадании хладагента на какую-либо часть тела следует промыть ее проточной водой. При появлении сыпи или боли обратиться за медицинской помощью.

В системах кондиционирования воздуха содержится хладагент. Он представляет собой химический состав, требующий особого обращения во избежание получения травм.

При выполнении работ, связанных со вскрытием холодильной системы, необходимо всегда надевать защитные очки и оборачивать чистой тканью фитинги, клапаны и соединения. Запрещается производить сварочные работы и очистку паром на установленных на автомобиль узлах и линиях системы кондиционирования, а также в непосредственной близости к ним.

Все баллоны с хладагентом поставляются с винтовым колпачком из тяжелого металла. Этот колпачок предназначен для защиты от повреждений клапана и защитной пробки. Настоятельно рекомендуется устанавливать на место этот колпачок после каждого использования баллона.

При необходимости в транспортировке контейнера с хладагентом автомобилем не перевозить его в пассажирском салоне.

Обращение с трубопроводами и фитингами хладагента

Примечание: Слишком малый или слишком большой момент затяжки фитинга приводит к ослаблению соединений или деформированию деталей. И то, и другое может привести к утечке хладагента.

Беречь все металлические трубопроводы от вмятин и изгибов. Любое ограничение линии приводит к ухудшению производительности системы.
Запрещается изгибать гибкий шланг с радиусом, меньшим четырех диаметров шланга.
Запрещается располагать гибкие шланги ближе 65 мм (2-1/2 дюймов) к выхлопному коллектору.
Регулярно осматривать гибкие шланги на появление утечки или хрупкости.
При обнаружении признаков ухудшения состояния или утечки заменить гибкие шланги на новые.
Перед тем, как отсоединить какой-либо фитинг на холодильной системе, необходимо откачать из нее весь хладагент.
Соблюдать осторожность независимо от показаний измерительных приборов.

Внимание! Не приближать лицо и руки к фитингу во избежание получения травмы при наличии в линии жидкого хладагента.

Открывать фитинг медленно.
При обнаружении давления во время освобождения фитинга стравить давление, как описано в параграфе "Процедуры разрядки, дозаправки масла, вакуумирования и зарядки системы кондиционирования" в этом разделе.
Немедленно после вскрытия какой-либо линии хладагента закрыть ее колпачком или лентой. Это предотвращает попадание в систему влаги и грязи, что может вызвать внутренний износ компрессора и линий, проходящих через конденсатор, теплообменник испарителя, расширительный клапан, а также впускных сетчатых фильтров компрессора.

Важно: Для присоединения фитингов с уплотнительными кольцами использовать два ключа соответствующего размера.

Поддерживать ответный фитинг во избежание деформирования соединительных трубопроводов или деталей.
Необходимо поддерживать и свободный фитинг соединителя на гибком шланге, и ответную часть соединителя, к которой он крепится, с помощью двух ключей, во избежание проворачивания фитинга и повреждения дна гнезда.
Уплотнительные кольца и гнезда должны быть всегда в идеальном состоянии. Заусенец или частица грязи могут привести к утечке хладагента.
Перед установкой следует погрузить новые уплотнительные кольца в чистое полиалкиленгликолевое компрессорное масло.

Поддержание стабильности химического состава в холодильной системе

Надежность функционирования и долговечность системы кондиционирования воздуха зависит от стабильности химического состава в холодильной системе. Когда холодильная система загрязняется посторонними материалами (грязью, воздухом или влагой), нарушается стабильность химического состава хладагента и полиалкиленгликолевого (ПАГ) компрессорного масла. Кроме того изменяется зависимость давления от температуры, ухудшается эффективность работы и может возникнуть внутренняя коррозия и чрезмерный износ подвижных частей.

Чтобы обеспечить стабильность химического состава в системе, необходимо соблюдать следующие рекомендации:

Перед вскрытием любого соединения необходимо вытереть вокруг него грязь и масло. Таким образом снижается опасность попадания грязи в систему.
После вскрытия соединения необходимо как можно быстрее закрыть оба конца соединения колпачком, пробкой или лентой. Таким образом предотвращается попадание в систему грязи, посторонних материалов и влаги.
Все инструменты, включая комплект коллекторных манометров, а также все запасные части должны быть чистыми и сухими.
Для заправки полиалкиленгликолевого компрессорного масла следует использовать чистое и сухое заправочное устройство и контейнер. Так максимально исключается попадание влаги в масло. См. "Процедуры разрядки, дозаправки масла, вакуумирования и зарядки системы кондиционирования" в этом разделе.
Все необходимое должно быть под рукой, чтобы при вскрытии системы кондиционирования все операции выполнялись быстро. Не оставлять систему кондиционирования открытой дольше, чем необходимо.
Вакуумировать и перезарядить систему кондиционирования, которая была вскрыта. Указания по выполнению этих процедур см. в параграфе "Процедуры разрядки, дозаправки масла, вакуумирования и зарядки системы кондиционирования" в этом разделе.

Все запасные части перед поставкой обезвоживаются и герметизируются. Они должны оставаться загерметизированными непосредственно до установки. При вскрытии все детали должны иметь комнатную температуру. Таким образом предотвращается попадание в систему конденсирующейся влаги из воздуха. Все детали необходимо как можно быстрее загерметизировать.

Процедуры разрядки, дозаправки масла, вакуумирования и зарядки системы кондиционирования

Внимание! Использовать только такие перезаправляемые баллоны с хладагентом, которые допущены для использования на зарядных станциях. Использование других баллонов может привести к получению травм и аннулированию гарантии. См. инструкции изготовителя по эксплуатации зарядной станции.

Внимание! Во избежание травм при выполнении любых работ, связанных со вскрытием холодильной системы, следует всегда надевать защитные очки и перчатки.

Зарядная станция разряжает, вакуумирует и заряжает систему кондиционирования с помощью одной установки. Фильтрование хладагента во время цикла откачки вместе с фильтрованием во время цикла вакуумирования гарантирует подачу чистого, сухого хладагента для заправки системы кондиционирования.

Настройка и эксплуатации зарядной станции

Имеется много зарядных станций. Все они выполняют различные задачи, необходимые для разрядки системы и откачке хладагента, вакуумирования системы, добавления дозированного количества масла и заправки системы кондиционирования дозированным количеством хладагента. См. инструкции изготовителя по выполнению всех процедур первоначальной настройки и эксплуатации.

На зарядной станции имеются органы управления и индикации, позволяющие оператору управлять и контролировать выполняющиеся процессы. Более подробные сведения см. в инструкциях изготовителя. Как правило, среди них имеются следующие элементы:

Подает электропитание на панель управления.

Показывает запрограммированное для вакуумирования время.
Показывает запрограммированную для зарядки массу хладагента.
Подробные сведения о программировании см. в инструкциях изготовителя.

Показывает давление на стороне низкого давления системы.

Показывает давление на стороне высокого давления системы.

Управляют различными рабочими функциями.

Соединяет со станцией сторону низкого давления системы кондиционирования.

Показывает, влажный или сухой хладагент.

Соединяет со станцией сторону высокого давления системы кондиционирования.

Откачка хладагента

Важно: Использовать только такие баллоны для хладагента, которые предназначены для используемой зарядной станции. Механизм ограничителя переполнения станции откалиброван для использования конкретного типа баллонов. Клапаны баллона также приспособлены для конкретного типа станции.

Важно: Если в системе нет хладагента, следует прекратить операцию откачки, которая в этих условиях выкачает воздух в баллон для откачки.

Открыть оба клапана на сторонах высокого и низкого давления.
Открыть газовый и жидкостный клапаны на баллоне.
Слить масло, которое может находиться в маслоотделителе.
Закрыть сливной масляный клапан.
Подключить станцию к розетке с соответствующим напряжением.
Включить главный выключатель питания.

Примечание: Запрещается повторное использование компрессорного масла. Повторное использование масла может привести к повреждению системы кондиционирования. Утилизировать компрессорное масло согласно действующим правилам.

Начать процесс откачки. См. инструкции изготовителя по эксплуатации используемой зарядной станции.

Важно: Во время откачки может быть удалено некоторое количество полиалкиленгликолевого (ПАГ) смазочного масла. Количество удаляемого масла может быть разным. Зарядная станция отделяет масло от хладагента и обеспечивает средства для определения количества удаленного масла. При зарядке системы необходимо добавить аналогичное количество масла. См. инструкции изготовителя по эксплуатации используемой зарядной станции.

Подождать 5 минут, затем проверить манометр всасывания на панели управления. Если в системе кондиционирования поддерживается вакуум, откачка завершена.
Если давление по манометру низкого давления выше нуля, в системе остался хладагент. Откачать оставшийся хладагент. Повторять эту операцию до тех пор, пока вакуум в системе не будет удерживаться в течение 2 минут.

Важно: Если контрольный индикатор показывает, что во время процесса откачки баллон для хладагента заполнился, и станция отключается, установить пустой баллон для сбора хладагента, необходимого для последующих операций в этой процедуре. Не использовать баллоны других типов.

Вакуумирование

В баллоне станции должно быть достаточное для зарядки количество хладагента r-134a. Проверить количество хладагента в баллоне. Если в нем менее 3,6 кг (8 фунтов) хладагента, необходимо добавить в баллон свежий хладагент. См. инструкции изготовителя по добавлению хладагента.

Важно: См. инструкции изготовителя по эксплуатации используемой зарядной станции. Перед зарядкой системы новым или повторно используемым хладагентом необходимо вакуумировать систему.

Включить вакуумный насос и начать процесс вакуумирования. Неконденсирующиеся газы (главным образом воздух) удаляются из баллона автоматически во время процесса перезарядки системы. Можно услышать понижение давления.
Проверить утечки в системе. См. инструкции изготовителя по эксплуатации используемой зарядной станции.

Важно: Регулярно заменяйте масло в вакуумном насосе. См. инструкции изготовителя по эксплуатации используемой зарядной станции.

Пополнение зарядки системы кондиционирования маслом

Масло, удаленное из системы кондиционирования в процессе откачки, должно быть восполнено на этом этапе.

Масляные фляги необходимо постоянно хранить плотно закрытыми, чтобы не допустить попадания в масло влаги и загрязнений.
Для этой операции необходимо поддерживать в системе кондиционирования вакуум. Запрещается открывать клапан заправки масла при положительном давлении в системе кондиционирования. Это приведет к обратному выбросу масла через горлышко фляги.
Не допускается опускание уровня масла ниже подающей трубки во время зарядки или пополнения системы, поскольку при этом в систему кондиционирования попадет воздух.

См. инструкции изготовителя по эксплуатации используемой зарядной станции. Добавить в систему соответствующее количество масла ПАГ.
Закрыть клапан после того, как необходимая порция масла будет закачана в систему.

Закрыть клапан стороны высокого давления на панели управления станции. Оба клапана должны быть закрыты.
Запустить двигатель и включить систему кондиционирования.
Дать двигателю поработать до тех пор, пока не стабилизируются показания манометров на сторонах высокого и низкого давления.
Сравнить показания с данными в технических характеристиках.
Проверить температуру на выпуске испарителя, чтобы убедиться в том, что система кондиционирования функционирует в соответствии с техническими характеристиками системы.
Оставить кондиционер работать.
Закрыть клапан соединителя на стороне высокого давления.
Отсоединить шланг на стороне высокого давления от автомобиля.
Открыть клапаны на сторонах высокого и низкого давления на панели управления. Система быстро втянет хладагент из двух шлангов через шланг на стороне низкого давления.
Закрыть клапан соединителя на стороне низкого давления.
Отсоединить шланг на стороне низкого давления от автомобиля.

Иногда в систему кондиционирования не перекачивается вся порция хладагента. Это может произойти по двум причинам:

Если вы продиагностировали систему кондиционирования и решили самостоятельно отремонтировать, то попробуем в этом вам помочь.

Симптомы

Если система кондиционирования заправлена, компрессор включается и работает без посторонних шумов (скрипов, скрежета и т. д.), но при этом величины давления в обоих контурах примерно равны, то вероятнее всего необходима замена регулирующего клапана кондиционера на Лачетти.

Оригинальный артикул регулирующего (редукционного) клапана GM 96813684 для автомобилей 2006 — 2012 годов (давление ~40 psi). Этот клапан устанавливали на все типы двигателей 1.4 , 1.6 , 1.8. По возможности лучше уточнить клапан по ВИН коду вашего авто.

Как вариант на замену артикул 713017 либо заказ с алиэкспресса . Наиболее подходящим по цвету будет желтый, либо пурпурный цвет.

Цветовая таблица для подбора регулирующих давление клапанов компрессора на Лачетти

Замена

Перед заменой клапана на Лачетти вам необходимо откачать или просто стравить весь хладагент из системы.

Сам клапан находится в нижней части компрессора кондиционера.

Смысл простой, после того как стравили давление из системы кондиционирования, откручиваете клапан и вместо него вворачиваете новый. После этого разумеется потребуется заправка системы кондиционирования Шевроле Лачетти.

Симптомы

Если при включении кондиционера кнопка А/С загорается, но не происходит больше ничего (либо включается компрессор и тут же отключается), то это значит, что блок управления двигателем не отдает команду на включение компрессора кондиционера. Вероятнее всего это происходит из за значительно низкого или избыточно высокого давления в системе кондиционирования.

К слову давление при выключенном кондиционере Лачетти должно быть в районе 600 КПа, при включении кондиционера в районе 1200 КПа.

Замена

1 — испаритель; 2 — редуктор; 3 —трубопровод низкого давления; 4 — датчик давления хладагента; 5 — клапан для заправки и выпуска хладагента; 6 — конденсатор; 7 — ресивер; 8 — компрессор; 9 —трубопровод высокого давления.

Сам датчик расположен на трубке высокого давления (эта та которая меньше по диаметру). Датчик навернут на штуцер, поэтому при его снятии/замене стравливать давление из системы не требуется.

В зависимости от комплектации Lacetti может быть с кондиционером или без него.

Кондиционер Lacetti заправляется самым распространенным хладагентом R-134a

Объем заправки хладагентом: 670 гр. ± 20 гр.

Компрессорное масло Isupag 513

Объем заправки масла: 220 мл.

Все эти данные вы можете найти на табличке под капотом Лачетти, слева от замка.

Перед тем, как перечислять устройство внесем понимание принципа работы любого кондиционера. Так как в целом они все похожи по устройству.

Принцип работы кондиционера основан на свойствах жидкостей выделять тепло при конденсации и поглощать при испарении. В связи с этим в систему кондиционирования входят:

Компрессор системы кондиционирования. Его задача сжимать фреон и перемещать по холодильному контуру. Компрессор приводится в действие через ремень от двигателя, но он работает не постоянно, а посредством включения электромагнитной муфты.
Конденсатор. По форме это радиатор, выполнен из алюминия. В нем фреон переходит из газообразного состояния в жидкое. Тот самый процесс конденсации
Испаритель (по форме радиатор, выполнен в основном из алюминия). В испарителе напротив: фреон переходит из жидкого состояния в газообразное. Это фаза испарения.
Терморегулирующий вентиль (ТРВ). Он служит для понижения давления фреона перед испарителем
Вентилятор кондиционера. Предназначен для усиления теплообмена с окружающей средой.
Соединительные трубки низкого и высокого давления. Служат для создания замкнутого контура системы и циркуляции по ней фреона.

К особенностям отнесем работу компрессора, точнее работу электромагнитной муфты. Она управляется не только нажатием кнопки на блоке управления отопителем, но и электронной системой управления двигателем (ЭСУД). ЭСУД получает данные от датчиков давления в системе кондиционирования и от различных систем двигателя, которые влияют на включение электромагнитной муфты. Например, ЭСУД может отключить муфту при:

широко открытой дроссельной заслонке
высокой температуре антифриза в системе охлаждения
низком или высоком давлении фреона
высоких оборотах двигателя

При штатной работе систем двигателя муфта компрессора будет включена.

Перед заправкой системы кондиционирования Лачетти хладагентом R-134a, желательно выяснить места его утечки. Чтобы не заправляться каждый год.

Читайте также: