Замена трубок заднего отопителя паджеро 4

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Само определение подразумевает, что он находится в задней части автомобиля и, как думает большинство водителей, служит для охлаждения воздуха у задних пассажиров. Постараемся разобраться зачем он нужен, что приводит к его поломкам, как ремонтируется или как его правильно удалить .

Как и когда использовать

Представьте следующую картину – на улице +30 градусов, у Вас большой черный внедорожник или микроавтобус с огромным салоном, с черной торпедой и черными кожаными сиденьями и он простоял под солнцем больше часа. При этом температура в салоне зашкаливает за 80 градусов, а нужно ехать и срочно. Вы садитесь в машину, заводите ее и включаете кондиционер. Что вы делаете для более быстрого охлаждения салона? Как правило, вентилятор отопителя включается на полную мощность, а температура устанавливается на минимум. Ледяной воздух с бешеной скоростью начинает поступать из передних воздуховодов и постепенно понижает общую температуру внутри. Вас не смущает леденящая прохлада на вспотевшем лице? Если нет, то не надо потом винить в тонзиллите и пневмонии кондиционер. Это результат только Вашей безграмотности и безалаберности. Как правильно поступить, чтобы и не простудится и быстро понизить температуру? Если одновременно с передним включить задний кондиционер, то основное охлаждение будет происходить за счет воздуха, который выходит из дефлекторов в потолке — они расположены за спиной водителя. Скорость потока меньше и температура выше и из-за этого не происходит ударного переохлаждения водителя и переднего пассажира, а комфортные условия наступают раньше. Помимо этого, если на передний испаритель воздух подается с улицы, а он, как правило всегда горячий, то задняя климатическая установка забирает воздух из салона. Поэтому охлаждение происходит более эффективно.
Что, не убедил? Тогда второй пример. На улице +35, машина та же, только вы не стоите, а едете, естественно, днем и под солнцем. Не обращали внимание, что в такой ситуации, если пользоваться только передним кондиционером, то он “трудится” на всю катушку, а спина все равно потеет. Как поступать? — Включите заднюю климатическую установку и, в течении 2-3 минут, во всем салоне настанет комфортная температура, а производительность переднего кондиционера автоматически снизится.
Ну и третье применение этой автомобильной опции, естественно, поддержание комфортной температуры в жару у задних пассажиров. Что-бы поберечь их здоровье, а они, как правило, сами редко могут сделать это самостоятельно, водитель должен следить за направлением дефлекторов и производительностью климатической установки. Не направляйте поток из дефлекторов прямо на людей. Пусть он лучше будет отражаться от стекла или пластиковой обшивки. На всякий случай, не будет лишним напомнить, что холодный воздух тяжелее горячего. Выходя из дефлекторов на потолке он сам опускается вниз и, за счет этого, равномерно охлаждает салон.

Почему ломается

На самом деле постановка вопроса не совсем корректная. Сам по себе задний контур кондиционера ломается редко. Когда говорят о его неисправностях, эта фраза употребляется в контексте причины выхода из строя системы в целом. То есть, если есть неисправности в заднем кондиционере, то она являются виновником неработоспособности всей климатической установки. Но в сторону словоблудие, ближе к делу. В 99.99999% случаев поломка связана с коррозионными повреждениями алюминиевых трубок, по которым идет фреон к (или от) заднему испарителю. Трубки, как правило, проходят снизу автомобиля (хотя есть исключения — Fiat Ducato) и теряют герметичность на четвертый — пятый год эксплуатации машины. Объяснения этого процесса развернуто приведено здесь. Если вкратце — виновник проблем электрохимическая коррозия алюминия. Если два разных металла соединить и погрузить в водный раствор соли (электролит), то один из них будет разрушаться, а второй выглядеть как новый. В нашем случае алюминий в контакте с железом превращается в труху.

Сгнившая алюминиевая трубка

Та же картина наблюдается, если его соединить с цинком. Не редко приходится наблюдать дырки на, вроде как, ровных участках трубок, которые не контактируют с другими металлами. Но остатки автомобильного антикора просто кричат о причине коррозии — все защитные мастики содержат в себе частички цинка. Так что лучше не пытайтесь защищать антикоррозионными составами задние трубки кондиционера, да и переднего тоже. Я лично видел, как за одну зиму, под антикорами превращались в решето алюминиевые трубки.

Правые элементы (например медь) убивают левые (например алюминий). Посмотрите внимательно на картинку, и будет понятно почему ведра цинкуют, а не покрывают медью.

Справедливости ради, нужно отметить, что вышеперечисленное гнилье наблюдается, в основном, в Москве и в Подмосковье. Хотя, по последним данным, к ним с 2018 года присоединились Питер и Казань. Это бич всех мегаполисов, где зимой в обилии льют на дороги антиобледеняющие реагенты, изготовленные на основе солевых растворов.

Как починить

Есть несколько способов реанимации трубок заднего кондиционера.

Первый заключается в замене их на новые. Действительно, на некоторые автомобили цена совершенно смешная и позволяет менять их хоть каждый год. Например задние трубки на Хендай Старекс H1 второго поколения (их номера 977704H400 и 97770-4H000) стоят около пяти тысяч (здесь и далее цены на начало 2020г.). Их замена не представляет труда и производится в течении одного часа. А вот цена на соседние, которые стоят над коробкой передач (97759-4H510, 97759-4H500, 97759-4H300) приближается к 25000 и поставляются они только на заказ. Другой пример — задний контур кондиционера Ниссан Патфайндер R51. Комплект новых труб (92460-EA000 и 92470-ZS01A) обойдется в 45 тысяч плюс их замена будет стоить столько же. И все потому, что без снятия кузова с рамы не обойтись. Поэтому стоит призадуматься о других вариантах.

Пытаемся отремонтировать. Ремонт сгнивших алюминиевых трубок заключается или в сварке аргонодуговой среде или в пайке. Я не знаю ни одного ответственного сварщика, который готов выполнять это на автомобиле. Работы с алюминием требуют его абсолютной чистоты и хорошего доступа. Не снимая магистрали с машины сделать это очень проблематично. То есть мы возвращаемся к пункту первому. Вот список автомобилей, на которых невозможно, без снятия кузова с рамы, демонтировать трубки:

Ниссан Патфайндер 2006-2016 № трубок 92460-EA000 и 92470-ZS01A
Инфинити QX56 2004-2010 № трубок 92460-ZW00A
Ниссан Армада № трубок 92460-ZW00A

Если же конструкция машины позволяет снять магистрали без демонтажа кузова, то нужно приготовиться к возможной коррозии промежуточных соединений. При раскручивании ломается крепеж, слизывается резьба на алюминиевых фитингах и т.д. Таким образом, снимая для ремонта одну деталь можно неожиданно повредить соседнюю и получить непредвиденные затраты.

Ниже перечислен список автомобилей и номера запчастей, которые чаще всего гниют и ломаются при разборке.

Тойота Ленд Крузер Прадо 120 (Лексус GX470) 88716-6B620, 88716-6B460, 88717-6A690, 88717-6A750, 88717-6A690, 88712-6A240, 88712-6A260, 88716-6B420
Тойота Ленд Крузер Прадо (Лексус GX460) 150 88716-6C580, 88716-6C570, 88716-6C560, 88717-6B260, 88717-6B250, 88717-6B240, 88716-6C550, 88712-6A500
Тойота Ленд Крузер 100 (Лексус LX470) 88717-6A270, 88717-6A200, 88717-6A210, 88717-6A230, 88717-6A220, 88726-60650, 88726-60640, 88726-60630
Тойота Ленд Крузер 200 (Лексус LX450/LX570/LX450D) 88716-6C660, 88716-6C660, 88716-6C240, 88716-6C240, 88716-6C240, 88716-6C220, 88716-6C220, 88716-6C660, 88716-6C240, 88716-6C240, 88716-6C220, 88717-6B110, 88840-60140
Митсубиси Паджеро 4 7815A276, 7815B827, 7815A277
Митсубиси Паджеро 3 MR 360713, MR 360725, MR 360725
Форд Эксплорер 3 FB5Z-19867-A, DB5Z-19867-B, DB5Z-19835-B, FB5Z-19835-A
Ниссан Патрол Y62 92460-1LA1A, 92460-1ZR0A, 92460-1ZR0B, 92460-5ZM0A, 92460-5ZP0A

Ну и последний, наиболее практичный вариант, замена трубок на шланги. Об этом на просторах интернета говорено-переговорено миллион раз. Если вкратце, то трубки заднего контура вырезаются без каких либо прелюдий. К оставшимся концам спереди и сзади привариваются (припаиваются) специальные окончания (ёлки) и на них обжимается гидравлическим кримпером шланг. Иногда, старые трубки оставляются для того, чтобы к ним прикрепить шланги. Гибкие шланги можно прокладывать в стесненных условиях и служат они практически вечно. Многие задают вопрос — А почему так не делают сразу на заводе? Во первых — шланги дороже, во вторых — тяжелее.

Хотелось бы задержать ваше внимание на материале и производителях. Мы не первый год наблюдаем крайне неудачные попытки, сэкономить при ремонте заднего кондиционера. На какие только ухищрения не идут автовладельцы и их по человечески, можно понять.

К сожалению, на сегодняшний день существует только один проверенный вариант — кондиционерные магистрали Good Year. Наружный слой выполнен так же из MBR, а вот внутренний уже из тебран пластика, который не растворяется фреоном. Почему к сожалению? Потому что цена на эти материалы “кусается”. В оправдание скажу, что мы постоянно мониторим рынок и, как только появятся достойные по качеству заменители, незамедлительно начнем их применять.

Кондиционерные шланги Goodyear Galaxy

Как правильно заглушить задние трубки.

Мы являемся ярыми сторонниками сохранения функционала автомобиля, который заложен в него заводом изготовителем. Но, если все таки Вы решились на выполнение этой процедуры, то рекомендуем соблюсти два условия:

Отрезайте задние трубки кондиционера как можно ближе к тройнику. В системе в месте с фреоном циркулирует масло, которое служит для смазки компрессора. Чем длиннее “аппендикс” Вы оставите , тем большее количество масла будет в нем скапливаться и тем быстрее компрессор выйдет из строя.
Оставшиеся, как Вам кажется ненужные, трубки защитите от попадания грязи. Для этого можно использовать бумажный скотч, изоленту или другие подручные средства. И подходите к этой работе, как ко временному варианту, предполагая, что наступит момент, когда захочется все восстановить до заводского состояния. Не усложняйте себе работу в будущем.

Примеры наших работ

Есть варианты ремонта от 500 до 1500р но просят привести трубку. Снять ее тоже проблематично она идет над бензобаком.
Кто уже сталкивался? Может что-то или кого-то порекомендуете?

Менял обе, сгнили за два с половиной года, по гарантии на оригинал у официалов время работы 4-часа..
Надолго ли не знаю (бак не снимали).
Вот как то так.

У 2007 года надо на шланги менять, я два года назад уже поменял,труха сплошная. хотя если денег на фреон не жалко ,то можно попробовать холодной сваркой замазать))))но думаю рядом дырку прорвет. вообщем у нашего года трубка в решето превращается со временем,я тож думал запаяю,заварю,замажу. снял,глянул и поехал шланги к знакомому ставить..

+1 У меня тоже на машине 08 года эту трубку в прошлом году приговорили, менять не стал, просто заправил систему, чтоб на лето хватило. В этом году еще раз заправлю, ну а в следующем наверно заглушу. Переднего контура вполне хватает на охлаждение.

Не знаю как на лето, у меня на месяц заправки не хватало, пару раз заправился и заглушил. Уже два года езжу - ОК

Печально, у меня в прошлом году на лето хватило, в этом году тайно подозреваю, что будет как у вас. на месяц.

Сегодня снимаю, посмотрю на нее. Там где сгнила в месте крепления к кузову, нет никакой изоляционной трубки она просто перетирается, посмотрю общее состояние и приму решение.

Аналогично. Прохудились трубки в том-же месте. Полез сам снимать их(не нашёл у нас внятных кондиционерщиков ). Одним словом, открутил их от кузова в трёх местах, раскрутил штуцера. Но блин как их вынуть? Или разгибать их нужно, или бак снимать? Не пойму. Не хочу же их сильно деформировать, может восстановлю их.
Подскажите пожалуйста, кто снимал их уже, или видел как это делается, как извлечь их с машины.
Спасибо.

Вчера мне сняли мелкую трубку - говорят немного подогнули, но вытащили, никаких снятий баков. Отдал опресовщикам/кондиционерщикам сегодня под пайку. Обещали завтра отдать. Человек который снимал, не представляет как он ее будет назад ставить. Говорит толстую ОЧЕНЬ тяжело снять и не хочет за нее браться . По цене - с меня взяли 1500 руб за снятие трубки и разработку всех тормозных поршней с заменой всех упл. резинок (покупал рем. комплекты) и смазкой.

Спасибо, так и думал. Не хотят ремонтники связываться с этим. У меня тоже есть где заварить их. Но нужно с трубками идти.
P.S Не подскажете про мелкую трубку, в какую сторону её вытянули, в глубь машины или на зад. Яма очень маленькая у меня, неудобно. Эта информация будет полезна для меня.

На п-2 менял трубки заднего контура. Поставил шланги высокого давления. Никаких проблем! Работают вечно!

Тоже хочу заглушить. Подскажите каким способом? Хочу сам сделать, только вот каким способом лучше .Просто за вальцевать или есть ещё способ?

Под капотом откручиваешь трубки заднего контура,туда заглушки подбираешь и вкручиваешь,что тут подсказывать то?))))

Не знаю как на лето, у меня на месяц заправки не хватало, пару раз заправился и заглушил. Уже два года езжу - ОК

Печально, у меня в прошлом году на лето хватило, в этом году тайно подозреваю, что будет как у вас. на месяц.

На п-2 менял трубки заднего контура. Поставил шланги высокого давления. Никаких проблем! Работают вечно!

Коррозия алюминиевых трубок заднего кондиционера на Паджеро 4 очень частое явление. Гнилые дыры появляются уже на третий – четвертый год эксплуатации автомобилей. Локальный ремонт или замена на новые трубки помогает ненадолго. Реагенты, которыми поливают наши дороги зимой, доставляют немало хлопот владельцам внедорожников третьего и четвертого поколений. Замена заднего контура на шланги – единственное решение, которое избавит от повторных неприятностей. Мы используем кондиционерные шланги GOOD YEAR американского производства. Их внутренний слой изготавливается из тебран-пластика и позволяет служить долгие годы. Работы выполняются один рабочий день. Гарантия шесть месяцев.

Переднее соединение трубок кондиционера Паджеро 4 Переднее соединение трубок кондиционера Паджеро 4 после ремонта Заднее соединение трубок кондиционера Паджеро 4 Шланги Geed Yearp заднего кондиционера Паджеро 4 после ремонта Шланги Geed Yearp заднего кондиционера Паджеро 4 после ремонта

Дополнение от апреля 2021 года.

Китайские шланги для заднего контура кондиционера на Паджеро 4.

Пару лет назад в магазинах запчастей появились шланги из поднебесной, которые стоят существенно дешевле, чем оригинальные алюминиевые трубки. А американские шланги Goodyear Galaxy даже не пытаются с ними конкурировать. Результат можно обозревать на фотографиях. Эти шланги были установлены в начале 2019 года в одном из обще профильных автосервисов. Сегодня к нам машина приехала с пустым кондиционером. При надувании системы воздухом до давления в 10 атмосфер на разрушенных участках проступают капли компрессорного масла. Выводы делайте сами.

Китайские шланги заднего контура кондиционера Паджеро 4 Крупным планом стрелками обозначены места проступания масляных капель на китайских шлангах Еще одна капля компрессорного масла на китайском шланге заднего контура

А если Вы пролистали до этого места то держите небольшой приз в виде кондиционерной документации к Паджеро 4.

Информация по ремонту кондиционера на Pajero 4

Технические характеристики

Передний кондиционер

Мощность на нагрев — 5500Вт
Мощность на охлаждение — 5100Вт
Мощность PTC обогревателя (опция для дизеля) 2*120Вт

Задний кондиционер

Мощность на нагрев — 1990Вт
Мощность на охлаждение — 2000Вт

Фреон

Тип — HFC134a или HFO1234yf
Заправочный вес (только передний) — 550г
Заправочный вес (с задним) — 550г

Проверка кондиционера

Обороты двигателя

3 л бензин (низкая производительность AC) — 680±50*1000 об/мин
3 л бензин (средняя производительность AC) — 800±50*1000 об/мин
3 л бензин (высокая производительность AC) — 1000±50*1000 об/мин
3,2 л дизель с простой турбиной (низкая производительность AC) — 730±50*1000 об/мин
3,2 л дизель с простой турбиной (высокая производительность AC) — 1000±50*1000 об/мин
3,2 л дизель с управляемой турбиной — 1000±501000 об/мин

Проверочные данные

Зазор в прижимной пластине 0,35-0,6мм
Сопротивление сервопривода передней заслонки смешения воздуха — 0,96кОм (горячий) — 5,76кОм (холодный)
Сопротивление сервопривода переключения потоков воздуха спереди — 0,96кОм (лицо) — 5,76кОм (ноги)
Сопротивление сервопривода задней заслонки смешения воздуха — 1,20кОм (горячий) — 4,8кОм (холодный)

Тип и количество масла

Только передний кондиционер ND-OIL 8 — 120г
С задним кондиционером ND-OIL 8 — 180

Ошибки кондиционера

Код ошибки	Расшифровка ошибки англ	Расшифровка ошибки рус	Прим
B1001	Interior temperature sensor system (short circuit)	Короткое замыкание датчика температуры в салоне	25°C
B1002	Interior temperature sensor system (open circuit)	Обрыв датчика температуры в салоне.	25°C
B1011	Ambient air temperature sensor system (short circuit)	Короткое замыкание датчика окружающей температуры	10°C
B1012	Ambient air temperature sensor system (open circuit)	Обрыв датчика окружающей температуры	10°C
B1016	Heater water temperature sensor system (short circuit)	Короткое замыкание датчика температуры антифриза в отопителе	50°C
B1017	Heater water temperature sensor system (open circuit)	Обрыв датчика температуры антифриза в отопителе	50°C
B1021	Air thermo sensor system (short circuit)	Короткое замыкание системы датчиков окружающей температуры.	0°C
B1022	Air thermo sensor system (open circuit)	Обрыв системы датчиков окружающей температуры.	0°C
B1031	A/C pressure sensor system (short circuit)	Короткое замыкание датчика давления фреона
B1032	A/C pressure sensor system (open circuit)	Обрыв датчика давления фреона
B1041	Potentiometer system for the front air mix damper (short to power supply)	Замыкание на + потенциометра смешения воздуха впереди
B1042	Potentiometer system for the front air mix damper (short to earth or open circuit)	Замыкание на массу или обрыв потенциометра смешения воздуха впереди
B1045	Motor drive system for the front air mix damper	Электродвигатель смешения воздуха впереди
B1051	Potentiometer system for rear air mix damper (short to power supply) (vehicles with dual automatic A/C)	Замыкание на + потенциометра смешения воздуха сзади (только для машин с задним кондиционером)
B1052	Potentiometer system for rear air mix damper (short to earth or open circuit) (vehicles with dual automatic A/C)	Замыкание на массу или обрыв потенциометра смешения воздуха сзади (только для машин с задним кондиционером)
B1055	Motor drive system for rear air mix damper (vehicles with dual automatic A/C)	Электродвигатель смешения воздуха сзади (только для машин с задним кондиционером)
B1061	Potentiometer system for front mode selection damper (short to power supply)	Замыкание на + потенциометра переключения потоков воздуха впереди
B1062	Potentiometer system for front mode selection damper (short to earth or open circuit)	Замыкание на массу или обрыв потенциометра переключения потоков воздуха впереди
B1065	Motor drive system for front mode selection damper	Электродвигатель переключения потоков воздуха впереди

Ошибка B1001 и B1002. Датчик температуры воздуха в салоне.

Ошибки возникают при обрыве или закорачивании датчика температуры воздуха в салоне.

Возможные причины:

Неисправность датчика температуры
Повреждение проводки
Неисправен блок климат контроля

Шаг 1. Проверьте разъем D-08А / C-ECU и разъем датчика температуры салона D-121

Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 2. Нет — отремонтируйте разъем.

Шаг 2. Проверьте жгут проводов между разъемом D-08 A / C-ECU (клеммы 8 и 29) и разъемом датчика температуры в салоне D-121 (клеммы 1 и 2).

Перед проверкой жгута проводов проверить промежуточный разъем D-122, при необходимости отремонтировать.

Проверьте сигнальный провод датчика и провод массы на предмет обрыва и короткого замыкания.

Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 3. Нет — отремонтируйте проводку.

Шаг 3. Проверьте датчик температуры в салоне.

График датчика температуры в салоне

Убедитесь, что сопротивление, показанное на графике, совпадает при различных температурах.

Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 4. Нет — замените датчик температуры в салоне.

Шаг 4. Удалите ошибки с помощью сканера.

Схема датчика температуры в салоне. Разъем D-08 левый руль Разъем D-08 правый руль

Разъемы D-121 и D -122 левый руль Разъемы D-121 и D -122 правый руль

Ошибка B1011 и B1012. Датчик температуры воздуха на улице.

Ошибки возникают при обрыве или закорачивании датчика температуры окружающего воздуха.

Возможные причины:

Неисправность датчика температуры воздуха на улице.
Повреждение проводки
Неисправен блок климат контроля

Шаг 1. Проверка разъема: разъем датчика температуры окружающего воздуха A-32 и разъем D-08 A / C-ECU.

Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 2. Нет — отремонтируйте разъем.

Шаг 2. Проверьте жгут проводов между разъемом датчика температуры окружающего воздуха A-32 (клеммы 1 и 2) и разъемом D-08 A / C-ECU (клеммы 28 и 8).

Проверьте сигнальный провод датчика и провод массы на предмет обрыва и короткого замыкания.

Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 3. Нет — отремонтируйте проводку.

Шаг 3. Проверьте датчик окружающей температуры.

График датчика окружающей температуры

Убедитесь, что сопротивление, показанное на графике, совпадает при различных температурах.

Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 4. Нет — замените датчик температуры в салоне.

Шаг 4. Удалите ошибки с помощью сканера.

Схема датчика температуры окружающего воздуха. Левый руль. Схема датчика температуры окружающего воздуха. Правый руль. разъемы A-16 и A-32 правый руль

разъем D-08 левый руль разъем D-08 правый руль Разъем D-241

Ошибка B1016 и B1017. Датчик температуры антифриза в отопителе.

Ошибки возникают при обрыве или закорачивании датчика температуры воздуха в салоне.

Возможные причины:

Неисправность датчика температуры
Повреждение проводки
Неисправен блок климат контроля

Шаг 1. Проверьте разъем разъем D-08 A / C-ECU и разъем датчика температуры антифриза в отопителе D-112.

Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 2. Нет — отремонтируйте разъем.

Шаг 2. Проверьте жгут проводов между разъемом D-08 A / C-ECU (клеммы 8 и 25) и разъемом датчика температуры антифриза в отопителе D-112 (клеммы 1 и 2).

Перед проверкой жгута проводов проверить промежуточный разъем D-122, при необходимости отремонтировать.

Проверьте сигнальный провод датчика и провод массы на предмет обрыва и короткого замыкания.

Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 3. Нет — отремонтируйте проводку.

Шаг 3. Проверьте датчик температуры антифриза в отопителе.

График датчика температуры антифриза в отопителе

Убедитесь, что сопротивление, показанное на графике, совпадает при различных температурах.

Результат проверки удовлетворительный? Да — переходите к шагу 4. Нет — замените датчик температуры антифриза в отопителе.

Шаг 4. Удалите ошибки с помощью сканера.

Схема датчик температуры антифриза в отопителе разъем D-08 левый руль

разъемы D-08 и D-112 правый руль разъем D-112 левый руль

Обратный звонок

Главная / Энциклопедия ремонта Мицубиси / Энциклопедия ремонта Мицубиси Pajero IV / Описание замены трубки кондиционера Mitsubishi Pajero 4 (задний контур)

Описание замены трубки кондиционера Mitsubishi Pajero 4 (задний контур)

На Mitsubishi Pajero 4 установлена двухконтурная система охлаждения и кондиционирования салона, магистраль высокого и низкого давления заднего контура расположена под днищем автомобиля, и сильно подвержена износу и повреждениям, особенно если вы любите поездить по бездорожью. Трубки зачастую начинают просто подгнивать(покрываться коррозией).

Погодные условия, безжалостные реагенты просто напросто убивают алюминевые трубки кондиционера. Что бы этого избежать, наш ТЦ SKR-AUTO предлагает установку специальных износостойких шлангов фирмы GOOD YEAR, а так же специально изготовленных фитингов.

Существует несколько вариантов восстановления системы кондиционирования:
Первый - просто взять и заглушить задний контур, в этом случае вы лишаетесь кондиционера сзади, т.е. полноценности системы в общем.
Второй - заменить сгнившие трубки на оригинальные новые, что опять же не гарантирует, что система проживет очень долго. И проблема этого варианта в том, что по мимо дороговизны новых магистралей, работа по замене этих трубок очень трубоемкая, что влечет за собой высокий ценник работ.
А вот третий вариант - полностью продублировать алюминиевые трубки специальными рукавами высокого давления от производителя Good Year, на наш взгляд самый гуманный по затратам и позволяет восстановить полностью систему кондиционирования салона на Паджеро 4.
Соответственно и опишем мы ниже самый износостойкий и капитальный вариант - третий.
Что бы понять где именно износилась трубка и какая из двух, необходимо найти течь (в случае если кондей перестал морозить) или же если вы решили перестраховаться и просто забыть о проблеме с кондиционером. В этом нам поможет специальный прибор - течеискатель. Найдя течь - вырезаем необходимый участок специальным оборудованием. У автомобиля Mitsubishi Pajero задний контур легче менять от фитинга который распологается в середине автомобиля до фитинга который находится на входе в испаритель заднего контура.

Не стоит бояться за систему состоящую из шлангов, они выдерживают намного большее давление чем алюминиевые и коррозия им не почем.

Читайте также: