Замена кондиционера на климат контроль на audi

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Ух-ух-ух. Ну что же, попробую вам рассказать со всеми подводными камнями, как оно Климат-Контроль в Audi 80 ставить !

Как вы уже догадались по названию, это будет многосерийный отчёт, ибо очень много всего нужно сделать . Как вы можете догадаться, всё делалось максимально по заводскому с толком, расстановкой … Плюс попутно ещё много чего сделал — подключил. Не каждый день практически полностью переплетаешь проводку… И заранее предупреждаю, будет ну очень много текста…)))

На фото видно с чем предстоит столкнуться ради Климат Контроля . Выглядит пожалуй не так уж пугающе, да и когда нас пугали сложности, когда они связаны с такой желаемой функцией для многих бочкаводов . Как вы понимаете, климат ставился на Audi 80 очень редко, как в прочем и кондей .
Мало кто с завода заказывал на данную модель подобные доп.функции, обходились простыми регуляторами печки . Не сказать, что они совсем не удобные, но как ни крути, всё же удобнее выставить желаемую температуру, которую будут поддерживать датчики и компьютерные мозги.
В моём авто стоял с завода кондей, те же механические регуляторы, но с дополнительными кнопками включения подачи холодного воздуха. Но отрегулировать нужную температуру проблематично, всё же, как не крути, но электронная регулировка удобнее .

И ещё одним пунктом для его установки для меня, естественно, являлась моя мания по собиранию самой укомплектованной Audi 80, так что надо ставить.)))

Ну что же, силы и желание для установки есть, осталось дело за малым, найти комплект Климат-Контроля…

Муки выбора, поиски Климат — Контроля Audi 80 :

Как правило б/у комплект климата стоит у продавцов от 25000 рублей и дальше всё зависит от комплектности и состояния ( проводки и т.д.) . Так как у меня с завода стоит кондей, мне по сути нужно : салонная часть ( корпус-тёплая часть), плюс салонная коса и коса под капотом ( но её с небольшими вмешательствами можно и переделать под климат) . В случае трубок радиатора и насоса, отличия были только от типа двигателя (в случае проводки тоже) .В общем в моём случае можно было бы найти и дешевле, этак за 10-15 т.руб. Но как правило продают полностью комплектом или же крохотными частями (блок, проводка, моторчики и т.д.), но это утопия, и полный комплект можно собирать годами, а цена может приблизиться к 40-50 т.руб.
А так же, не будем забывать, что данная функция на бочках редкость и как следствие в продаже появляется редко.

— Audi 90 CS очень укомплектованное авто, ведь оно шло экспортом в США ( а американцам подавай только самое редкое и укомплектованное, не то что зажиточным Немцам ), и плюс на неё ставились очень редкие ништяки, которых не встретишь на европейской бочке. Кожаный салон, Электро сиденья, Климат контроль, Круиз контроль, Кованные рычаги и т.д …
Какой ни какой, но это всё же редкий экземпляр. В общем, думаю уже многие в курсе, что было принято решение её не пилить,а поставить на колёса . Тем самым давать той которая Audi 80 „ В Пути… “ побольше отдыхать, а для повседневной езды использовать Американку.
— Но вы же меня знаете, не могу я просто подходить к ремонту, оно постоянно превращается во что то большее .))) После спасения её из кривых рук уже много сделано : Сердце V6 успешно заменено на аналогичное, двигатель шепчет и тянет будь здоров / Была произведена практически полная замена ходовой части / Произведена замена выхлопной системы / Очищено багажное отделение, и найдены недостающие обшивки / Наведён лоск по внешности с нахождением фонарей и молдингов / Заменены все локера, а так же установлена заводская защита (шумка) двигателя / Найдены почти все кожухи и накладки для подкапотного пространства / и по мелочам … См.фото.

Да, за год с небольшим авто преобразилось, но работы над ней не прекращаются… Но и идею по снятию с неё климат контроля я тоже не оставил ! Точнее сказать я решил так : поменять местами климат и кондей . Были, конечно мысли снять с американки климат, а туда поставить простую печку, её как правило можно найти за небольшую сумму, а снятый кондей с зелёной продать . Но как то не поднялась рука уж совсем раз укомплектовывать редкое авто, так что будем менять местами… И вот время пришло …

Снятие комплекта Климат — Контроль Audi 80/90 :

Демонтаж, естественно проходил очень бережно и кропотливо, с конспектированием что от куда снято. Что бы было проще установить всю эту кучу проводки на законные места, что бы в итоге всё получилось максимально по заводскому, без скруток и килограмма изоленты. Плюс заранее нужно было подготовить проводку для установки косы кондея. См.фото.

— Как видите там тоже не обошлось простым снятием — установкой , много чего было попутно сделано, но об этом я уже расскажу в БЖ „ American Star “ …

А мы переходим к демонтажу проводки и тёплой части Кондея…

Демонтаж кондиционера ( проводка, тёплая часть) Audi 80 :

Скажу сразу, все процедуры как по демонтажу так и по установке делал около дома, так сказать на чистом воздухе. На самом деле всё довольно просто, перечень инструментов небольшой . В таком деле главное аккуратность и много терпения. . А самое ГЛАВНОЕ, запастись нужной информацией.
По поводу информации чуть позже всё распишу,от куда брать и к чему быть готовым. Что то дополню своими фотографиями, на что то будут даны ссылки на отчёты по установке климат контроля от MadMark . Он очень хорошо расписал как и к чему …

— Начинаем ! Сперва демонтируем проводку кондиционера в подкапотном пространстве. Отсоединяем разъёмы идущие на : Компрессор, Радиаторы и Блок резисторов . Аккуратно подтягиваем её к тому месту, где она уходит в салон, для удобства нужно будет открутить блок АВS и сместить его в сторону (трубки снимать не нужно) . После чего можно будет вытянуть косу в салон.
— Так же в моторном отсеке откручиваем две гайки крепления отопителя, одна находится рядом с патрубками — катушкой, а вторая чуть ниже . Патрубки идущие на печку так же нужно отсоединить . И плюс нужно отсоединить трубки идущие к испарителю хладагента . Это делается через технологическое отверстие в площадке под аккумулятором при помощи шестигранника . См.фото.

В моторном отсеке всё, теперь переходим в салон тут и будет происходить основная работа…

— После того как торпеда снята, демонтирован корпус печки и корпус испарителя можно переходить к демонтажу салонной косы. Тут главным фактором является аккуратность и не спешка, а так же записывать- подписывать что и откуда вы отключили. Начинаем идти от разъёма который приходит в печку и поэтапно распутываем из общей салонной косы проводку от кондея.

— Какие то провода нужно откусить из общей точки, на каких то вытащить пины из разъёма, а какие то просто отключить-разъединить разъёмы. По сути всё элементарно, как в старой сказке про волшебный клубочек, нужно следовать за проводами и распутывать их… См.фото.

— Та же ситуация обстоит и с проводкой идущей в моторный отсек, она вся подключается в районе дополнительных реле : Вытаскиваем разъёмы, Реле вместе с разъёмами и проводкой, Пины из общих разъёмов . Почти всю салонную косу придётся распотрошить — снять штатную изоленту, зрелище конечно пугающее …)) Но без этого ни как! Зато можно будет грамотно вплести новую проводку от климат контроля, и как в моём случае остальную проводку- доп.функции, которые я ставил за все эти готы. Но об этом в следующих отчётах… См.фото.

С демонтажем кондиционера можно сказать закончено, точнее сказать с : Косами (салонная и моторного отсека) — Реле, Корпусом воздухораспределителя, а так же Корпусом испарителя . И в итоге от кондиционера — печки у меня в авто остаётся только холодная часть : Радиатор, Компрессор, Осушитель и трубки связывающие это всё и идущие в салон. Эти вещи менять не нужно, в этом плане вся система одинакова.
* Если только у вас кондиционер и климат-контроль под разный фрион ( 134 фреон — новый, 12 фреон — старая версия . У них летучесть разная и нужно менять трубки ) . Информация лично не проверена, взята с различных форумов.

Демонтаж Климат — Контроля ( проводка, тёплая часть) Audi 80/90 :

Уффф. Вот теперь точно с демонтажём кондиционера и климат-контроля закончено . Пора переходить к подготовке к сборке…

Сравнение корпусов Кондиционера и Климата / Разновидность Корпуса Испарителя Климата Audi 80 :

Ну вот, два салона авто разобраны в хлам. Теперь я пешеход на неопределённое время. На что только не пойдёшь ради дополнительных функций для своей ласточки ! ))

Но я знал на что я иду и в плане различной информации был подготовлен на 98%, но 2% всё же было не понятно.))) И пришлось уточнять., за разъяснения хотел бы ещё раз сказать спасибо MadMark и m281288 . Спасибо парни !

А так основную информацию черпал из отчётов MadMark и Cage . У них довольно хорошо всё описано, как полагается поэтапно и с ссылками на следующие отчёты . Вот кстати и они :

Вот их отчёты и попробую дополнить, ну как дополнить, рассказать в своей манере и дополнить своими фотографиями .В итоге думаю получится некий симбиоз . Поехали…
____________________________________________

Сравнение корпусов Кондиционера и Климата Audi 80 :

2. Главным отличием естественно является механическое и электронное управление (моторчики) заслонками, и как следствие стоят разные датчики, косы как понимаете тоже отличаются . См.фото.

Разновидность Корпуса Испарителя Климата Audi 80 / Удачная находка :

— В процессе сравнения — исследование корпуса Климата увидел, что мой отличается от тех что я видел ранее . Отличие конечно не существенное но, тем не менее . Оно заключалось в отсутствии второй (электронной) заслонки для ограничения подачи воздуха с улицы. У меня стояла только одна ( с вакуумным приводом), та которая полностью перекрывает подачу воздуха с улицы . См.фото.

— Вторая отвечает за ограничение притока воздуха на скорости . То есть, когда вы едете быстро, а скорость вентилятора выставлена на минимальные обороты, то она препятствует от набегающего потока, заслонка прикрывает вход .
Я в начале подумал, что её снял бывший хозяин поскольку на косе для данной заслонки(моторчика) был разъём . Но при тщательном исследовании корпуса понял, что ни кто ничего не снимал. И полез в дебри интернета, в поисках информации об этой заслонке. Но толком так ничего и не удалось узнать, почему одна версия зависела не от скорости авто, а от желания водителя. Ох уж эти Немцы, напридумывают, а нам потом разгребать. )))

— Вот тебе и пожалуйста, первый подводный камень пойман ! Да, конечно функция не самая необходимая, но нам же подавай всё самое лучшее и навороченное.)) И тут я вспомнил, что на одной из разборок этак пол года назад видел как раз эту часть печки ( я как раз про неё расспрашивал в надежде узнать нету ли второй части, но её кто то купил), валяющуюся в куче пластмасса.
— Звоню, спрашиваю, есть-есть, сажусь в такси ( да-да, я же теперь пешеход, оба авто с разобранными салонами ), она моя, да и плюс всего за 500 рублей ! Сравниваем… См.фото.

— Плюс приятным бонусом являлось то, что в ней стоит испаритель для хладагента под Фреон R134 . Так что, всё же и в Американке будет работать пусть и кондей, но с правильным фреоном…

Переборка Корпусов Воздухораспределителя — Испарителя Audi 80 / Проклейка заслонок печки Audi 80 :

Далее по всем канонам,что бы что то установить надо это вначале полностью разобрать .)) Заслонки в печке уже бывший владелец пытался переклеить, но как то коряво, да и ещё какой то фольгой, которая ужасно шелестела при работе печки . Да и так как у него не стоял салонный фильтр, в корпус естественно попали листья и грязь.
Так же надо теперь заменить — поменять местами купленный корпус испарителя вместе с испарителем для хладагента под фреон R134 и дополнительной заслонкой ( ограничение притока воздуха на скорости ).
Плюс, когда снял торпеду и была проверка исправной работы моторчиков климата заметил, что корпуса хоть и плотно друг к другу прилегают, но они не полностью герметичны. Но об этом чуть ниже…

— Начнёмссс… В первую очередь решил привести в порядок косу, которая идёт к блоку управления климатом и моторчиками. За 25 лет матерчатая изолента уже местами устала и стала превращаться в труху, но если уж перематывать так всё и сразу. Заранее закупился матерчатой изолентой : Изолента термостойкая "шелковая"(15mm x 25m) — Tesa A 006 989 77 85 10 — 1шт. — 180 руб., было куплено свыше 10 рулонов на оба авто . Очищаем от старой и бережно и крепко перематываем новой. См.фото.

— Разбираем полностью корпуса, попутно снимая моторчики и заслонки . После чего отчищаем старый поролон ( или в моём случае как уюту фольгу приклеенную кривыми руками) и приклеиваем новый ( использовал самоклеющуюся, но увы, название не подскажу . Он на подобии сплена, но в основе имеет нейлоновую сетку и очень хорошую клющуюся основу ) с тем расчётом, что бы он не мешался заслонкам свободно ходить . Попутно отмываем сам корпус и всё обезжириваем . См.фото.

— Корпуса хоть и плотно друг к другу прилегают, но они не полностью герметичны и в некоторых местах пропускают воздух. Но оно и не удивительно, пластмассу уже столько лет, и естественно она от времени немного деформировалось…Что бы сделать систему максимально герметичной ( что бы потоки воздуха дули куда надо и с максимальным напором ) перед тем как соединять корпуса промазал герметиком : BLACK RTV SILICONE GASKET MAKER ( от -62 до +317 г.) . Промазывал все соединения, вплоть до соединения корпуса с вентилятором, до резистора .
— При сборке смазал места, где ходят заслонки, использовал : Смазка высокотемпературная литиевая от-40°С до +180°С. ⇒ ⇒ ⇒ МС-1500 . Что бы заслонки с лёгкостью перемещались и не давали лишнюю нагрузку моторчикам . См.фото.

— Ну вот со сборкой почти и всё, остаётся ещё кое что заменить . А именно, фильтрующий элемент с клапаном давления, он ставится в испаритель для хладагента, точнее сказать в трубку . Забитость и дырявость сетки данного элемента приводит к повышенной нагрузке на компрессор и слабому охлаждению .
— Так же рекомендуется заменить и уплотнительные кольца в месте, где трубки соединяются с испарителем для хладагента . См.фото.
1. Дроссельный клапан для хладагента . VAG 8A0 820 177 ( HELLA 8UW 351 233-001 ) — 300 руб.
2. Уплотнительное кольцо . VAG 8E0 260 749 — 30 руб.
3. Уплотнительное кольцо . VAG 8A0 260 749 AG — 50 руб.

Всё, пункт с подготовкой печек закончен !

Вставка в центральную консоль под блок управления климатом Audi 80 :

Да, эти вещи как понимаете тоже отличаются . Под кондиционер идёт стандартная центральная консоль ( такая же как и для простой печки), а вот для климата с небольшим дополнением — вставкой. Сама вставка прикреплена к консоли при помощи клёпок. На простой консоли тоже есть отверстия для крепления . См.фото.

— Как видите сама эта вставка в уставшем состоянии,ну да ладно это не проблема ( точнее сказать уже не проблема, но об этом расскажу в одном из следующих отчётов …) . А пока просто поменяю местами и всё. Поскольку хоть и крепления сломаны, но блок управления всё равно держится в ней крепко. Но это временное решение.

На этом пожалуй на сегодня и хватит, вот такое это развесёлое занятие климат в бочку ставить… ! ))

— В обоих авто бережно демонтирован климат и кондей для последующей установки-обмена . Я думаю из отчёта вы поняли, что по сути в этом ничего сложного нету, главное запастись нужной информацией . А так же не забывать всё подписывать, что от куда вы демонтировали . И будет вам успех !
— Так же были начаты подготовительные работы, и теперь оба авто будут под Фреон R134 . Корпуса воздухораспределителя — испарителя были полностью разобраны, отмыты от грязи, переклеены заслонки и т.д. В общем, корпус печки-климата готов к установке в салон . См.фото.

— Далее предстоит : Поставить необходимые датчики ( под АВК 2.0 ) / Восстановить блок управления климатом / Переделать косу от Кондиционера под Климат-Контроль (с минимальным вмешательством-колхозом) / Попутно переплести всю салонную проводку с внедрением в неё всех возможных доп. функций ( максимально по заводскому) / и т.д. Так что, работы ещё предстоит много,но желание и силы есть. ;)

Тотальную автоматизацию только самые упёртые и помешанные на экологии граждане считают злом. Что, однако, не мешает им передвигаться на автомобилях, особенно на средние и дальние расстояния. Для большинства же населения, включая граждан нашей страны, автомобиль уже давно является незаменимым средством передвижения.

Автопроизводители, в свою очередь, также стараются повысить безопасность, экологичность и надёжность своей продукции, не забывая и о комфорте для водителя и пассажиров. Модели последних поколений буквально напичканы электронными системами, позволяющими облегчить пребывание в транспортном средстве. Одной из таких систем является климат-контроль, умеющий управлять микроклиматом в салоне автомобиля согласно предпочтениям водителя и пассажиров.

Многие владельцы автомобилей, оборудованных обычным автокондиционером, были бы не прочь поменять своё устройство для поддержания комфортной температуры, на климат-контроль. Возможна ли замена кондиционера на климат-контроль в принципе, в чём заключаются отличия между этими автомобильными узлами и как самостоятельно произвести подобную замену? Постараемся как можно более детально осветить ответы на вышеперечисленные вопросы, благо в последнее время ими интересуется всё большее количество автовладельцев.

Можно ли установить вместо кондиционера климат-контроль

Технически замена обычного автокондиционера на автоматизированную климатическую систему, безусловно, возможна, но подобные работы связаны с большим количеством нюансов, о которых мы поговорим позже.

А пока расскажем, в чём заключаются основные отличия между этими системами, поскольку задачи у них одинаковые – обеспечение комфортного микроклимата в салоне автотранспортного средства.

Автокондиционер – устройство, предназначенное для эффективного охлаждения воздуха внутри машины в жаркое время года, а также для поддержания уровня его влажности на приемлемом уровне. Схема его работы в принципе не отличается от таковой у обычных бытовых кондиционеров, но в силу ограниченности объёма автомобиля и дефицита свободного пространства конструктивные отличия всё же имеются, и немалые. Основные части автомобильного кондиционера – это испаритель, компрессор, осушитель, конденсор. Автокондиционер также связан с работой и других устройств автомобиля – вентилятора системы охлаждения и салонного фильтра.

Приводом для всех активных компонентов автокондиционера является силовой агрегат, поэтому при неработающем двигателе кондиционер тоже не функционирует. За охлаждение внутрисалонного воздуха отвечает хладагент, который циркулирует по внутренней магистрали между вышеназванными компонентами под высоким давлением, переходя их одного агрегатного состояния в другое.

Недостатком автокондиционера можно назвать необходимость ручного включения/выключения без возможности осуществить тонкую настройку температурного режима.

Климат-контроль в этом отношении является гораздо более продвинутым устройством, поскольку позволяет производить как охлаждение, так и нагрев воздуха внутри машины, и осуществляет это в автоматическом (программируемом человеком) режиме. Если в кондиционере степень охлаждения регулируется вручную посредством изменения силы подачи воздуха, не имея возможности влиять на его температуру, то в климатической установке этот параметр можно задавать любым (разумеется, в допустимых пределах).

Установив наиболее комфортный для себя температурный режим, водитель может сколь угодно долго поддерживать его, не прилагая к этому абсолютно никаких усилий. Столь же легко осуществляется изменение пары взаимосвязанных параметров влажность/температура.

Регулировка температуры осуществляется посредством включения либо блока кондиционирования, либо перехода в режим работы отопителя. Параметры влажности и температуры отслеживаются соответствующими датчиками, а управление работой климат-контроля осуществляется электроникой. В полуавтоматической разновидности климат-контроля нет возможности запрограммировать силу и направление потока воздуха, но их можно корректировать вручную. В полностью автоматическом КК эти функции тоже можно устанавливать, как и температуру или влажность.

Наличие климат-контроля позволяет водителю абстрагироваться от функций, связанных с контролем за климатом внутри салона. В качестве примера приведём ситуацию, когда один из пассажиров (или сам водитель) открыл боковое окно. В этом случае в салон начнёт проникать более холодный или горячий воздух, устремляясь соответственно вниз или вверх. Возникнут области с различной температурой, и датчики климатической системы уловят расхождение и компенсируют его, обеспечив более мощный поток воздуха в требуемую зону. Как только окно будет закрыто, климат-контроль самостоятельно вернётся в штатный режим работы. Таким образом, никто в автомобиле не ощутит никаких изменений, чего бы не было, будь автомобиль оснащён обычным автокондиционером.

Более того, установки климат-контроля последних поколений могут обеспечивать различные температурные режимы отдельно для водителя, его соседа справа, а также для заднего ряда сидений (а самые продвинутые – для четырёх человек).

Но можно ли заменить кондиционер на более продвинутую климатическую систему?

Сам климат-контроль по размерам ненамного превосходит автокондиционер, то есть с точки зрения эргономики особых проблем не возникнет. Большая часть проблем связана с установкой дополнительных узлов (например, кожуха печки или панели управления) и их правильного подключения в единую систему. Но главным недостатком такой процедуры считается её достаточно высокая стоимость. Приобретение климатической установки обойдётся вам в несколько тысяч долларов, при этом нужно будет подбирать такой климат-контроль, который потребует минимальных доработок автомобиля.

Зато вы получите возможность наслаждаться комфортным микроклиматом, совершенно не заботясь о его поддержании. А значит, водитель будет меньше отвлекаться от оценки дорожной обстановки, что повысит уровень безопасности, особенно при частых поездках в условиях плотного городского трафика.

Безусловно, если для вас изменение внутрисалонной температуры на 1-2 градуса совершенно не критично, климат-контроль может оказаться лишней опцией, но большинство людей чувствительно даже к небольшим изменениям микроклимата. А если учесть, что современные климатические установки позволяют проявить заботу и о пассажирах, то необходимость замены автокондиционера на климат-контроль для многих автовладельцев становится более чем очевидной.

Безусловно, вполне можно доверить подобную работу профессионалам, но в этом случае ваши расходы могут удвоиться. Поэтому многие предпочитают выполнять такую замену самостоятельно. А мы, в свою очередь, постараемся описать все нюансы этой достаточно сложной в осуществлении и ответственной операции.

Материалы для замены

Для установки в автомобиль системы климат-контроля вместо штатного автокондиционера вам потребуются следующие запчасти и материалы:

Отметим, что последний пункт важен и ответственен: проводка потребуется не любая, а рассчитанная на определённый тип кузова и трансмиссии (механика, вариатор или АКПП). Вполне вероятно, что придётся принимать во внимание и год производства автомобиля. В крайнем случае, можно воспользоваться существующей проводкой, но обеспечив подключение требуемых разъёмов (самого климат-контроля, регулятора оборотов вентилятора отопителя, солнечного датчика).

Скорее всего, вам придётся приложить немало усилий, чтобы подобрать все вышеуказанные компоненты для конкретной модели машины.

Алгоритм замены автокондиционера на систему климат-контроля

Сразу предупреждаем, что предлагаемый нами алгоритм действий носит обобщающий характер и содержит последовательность действий, состав и порядок которых могут несколько различаться в зависимости от марки/модели транспортного средства.

Знания алгоритма, как поменять кондиционер на климат-контроль, недостаточно – от вас также потребуется умение работать как со слесарным инструментом, так и способность разбираться с электрическими компонентами, а также немалая толика инженерной смекалки при решении определённых задач.

Первая задача, которую вам придётся решить, – демонтировать торпеду, поскольку большинство устройств, связанных с работой климатических систем, расположено именно здесь.

Затем нужно будет снять сам автокондиционер, части которого расположены как в салоне, так и в моторном отсеке.

Третий этап, который определённо можно назвать самым сложным и трудоёмким – прокладка проводки и её подключение к компонентам климат-контроля. Если используется электропроводка штатного автокондиционера – потребуется правильная врезка всех требуемых разъёмов.

В обоих случаях придётся столкнуться с большим количеством проводов, разобраться в которых будет достаточно сложно, а любая ошибка чревата в лучшем случае неработоспособностью климатической установки.

Итак, перейдем к описанию, какие провода подключать в 22-контактному разъёму климат-контроля и к другим его компонентам:

На этом электрическая часть работ по замене автокондиционера на климат-контроль завершена. Осталось установить на штатное место торпеду, после чего можно приступать к перепрошивке ЭБУ. Эту операцию следует поручить профессионалам, поскольку для её выполнения потребуется дорогостоящее оборудование вместе со специализированным программным обеспечением и, разумеется, сама прошивка, которая при неправильном выборе не обеспечит нормальную работоспособность климатической установки.

Замена кондиционера на климат контроль подразумевает установку кожуха печки, панели оборудования и его модуля, электронного регулятора оборотов обдува, солнечного датчика и воздуховода. Все это ставится вместо кондиционера и подключается к проводке автомобиля. Замену можно сделать и самостоятельно, но лучше поручить ее профессионалам на СТО, чтобы избежать ошибок. Рассмотрим каждый из вариантов подробнее.

Можно ли заменить кондиционер на климат

При покупке многие экономят и берут машину в более простой комплектации. Со временем они понимают, что сделали ошибку и задают вопрос, можно ли поставить климат контроль вместо кондиционера. Это логично, ведь первый способен работать автоматически, а вот второй регулируется только вручную. Это создает неудобства в процессе эксплуатации и заставляет задуматься о внесении изменений систему.

Сложность в том, что кондиционер работает на базе механических переключателей, соединенных с соответствующими заслонками. В более модных моделях встречается электрический / вакуумный привод, но без участия водителя все-равно не обойтись. В климат контроле все сложней, ведь здесь предусмотрен электронный блок, дополнительные датчики и другие элементы, обеспечивающие автоматический подход.

Ответ на вопрос, можно ли установить климат контроль вместо кондиционера, положительный. Сделать замену вполне реально, как самостоятельно, так и с помощью профессионалов. Возможность и расходы на работу зависят от возраста модели, имеющегося бюджета и больших затрат по времени.

Что потребуется для переделки

Перед тем как установить климат контроль вместо кондиционера, необходимо подготовиться к работе. В среднем на замену уходит от 6-8 до 48 часов (с перерывами). Многое зависит от опыта и наличия необходимых знаний в электрической части. Если вы — новичок, с монтажом придется попотеть.

Для переделки кондиционера в климат контроль и замены потребуются следующие элементы:

Корпус печки, сделанный под климатическую установку, продается в комплексе.
Модуль климат контроля с панелью. Для Форд Фокус 2, Солярис и других авто он отличается, поэтому будьте внимательны при выборе.

Датчик солнечной нагрузки. Контролирует яркость лучей и позволяет компенсировать попадающий в автомобиль свет солнца.

Воздуховод с электрорегулятором оборотов вентилятора.

Кнопки эко и рециркуляции. Старые элементы управления вряд ли получится использовать, ведь там применяется 4-контактная структура, а вам нужна 5-контактная.
Проводка, установленная под торпедой. Ищите ее с учетом кузова и коробки передач. Важным моментом при выборе проводки для замены является также год выпуска машины. В качестве альтернативы можно взять для замены блока кондиционера на климат контроль стандартную проводку, но с разъемом электронного регулятора, климатической установки и теплового датчика солнечного излучения.

Как переделать кондиционер в климат

После подготовки всех элементов можно приступать к установке климата вместо кондиционера и его подключения. Работает проходит в несколько этапов.

Предварительные шаги

Для замены устройства необходимо сначала разобрать торпеду, чтобы добраться до внутренних элементов. Здесь смотрите в инструкцию по эксплуатации автомобиля, ведь в каждом отдельном случае работа выполняется индивидуально.

Далее нужно снять кондиционер, который фиксируется в подкапотном пространстве и салоне. Его расположение может немного меняться. При этом будьте внимательны с разъемами и на всякий случай запоминайте их расположение.

Установка и монтаж климат-контроля

Рассмотрим особенности соединения по проводам:

Во всех рассмотренных случаях (за некоторым исключением) цвета должны совпадать.

Зная, как поставить климат контроль вместо кондиционера и выполнить монтаж проводов, вы сделаете половину процесса замены. Остается подключить вентилятор печки. Часть проводов уже соединены, поэтому остается красный подвести к блоку предохранителей, а коричневый — к электронному вентилятору отопителя.

Сколько стоит переделка

Если вы задались вопросом, как переделать кондиционер в климат контроль, можно воспользоваться одним из двух путей:

Самостоятельная установка. В этом случае затраты зависят от стоимости комплектующих. К примеру, для Форд Фокус замена обойдется в 20-30 тысяч рублей только на материалы.
СТО. Специалисты на сервисе лучше знают, как из кондиционера сделать климат контроль. Они имеют специальное оборудование и опыт, но за такую услугу придется заплатить не меньше 10 000 рублей.

Стоит ли делать

Теперь вы знаете, можно ли заменить кондиционер на климат контроль, и что для этого нужно. Главное — взвесить все преимущества и недостатки такого шага. Плюс в том, что после завершения установки вы получаете полноценную климатическую систему с полным функционалом. Но минусов больше. При обращении на СТО придется потратить не меньше 30-40 тысяч рублей, а при самостоятельной замены высок риск повредить систему и бесполезно потратить время / деньги.

В комментариях расскажите, приходилось ли вам делать замену оборудования, какие при этом возникали трудности, и удалось ли их решить.

Сегодня в автосалонах едва ли можно отыскать новый автомобиль без какой-либо климатической системы. Даже самые доступные модели — LADA Granta и Nissan on-Do — уже в средних комплектациях располагают кондиционером, а в старших порадуют даже простейшим климат-контролем.

Что делать если в машине потеют окна

Зачем водители открывают окна, когда в машине есть кондиционер

Уверены в своих силах? Тогда заказывайте подходящий по форме и размерам кожух отопителя, электронный модуль управления системой с панелью, датчики солнечного света и температуры за бортом, воздуховод, а также саму проводку. А дальше придется искать пошаговую инструкцию в интернете — процесс различается в зависимости от модели, универсальных рекомендаций быть не может.

Как самостоятельно почистить автомобильный кондиционер

Как продлить жизнь автомобильному кондиционеру

Что же до цены, то здесь все, разумеется, индивидуально. Однако если брать в качестве примера самую популярную иномарку на вторичном рынке — Ford Focus — то готовьте от 20 000 до 30 000 рублей. Планируете обратиться в сервис? Смело прибавляйте к этой сумме еще около 10 000 целковых.

А вообще, чтобы таких проблем не знать, уделяйте большее внимание списку оборудования, присматривая автомобиль. От панорамной крыши и мониторинга мертвых зон можно отказаться, но экономить на таких вещах, как климат-контроль, который косвенно влияет и не безопасность, не стоит.

Кнопка ECON на климат контроле включает экономичный режим, подразумевающий отключение или максимальное снижение мощности охладительного компрессора. В результате температура в салоне не может стать ниже температурного параметра вне автомобиля. Опция используется для экономии топлива и повышения полезной мощности двигателя. Ниже рассмотрим, что это за клавиша, для чего она нужна, и как ей правильно пользоваться в процессе эксплуатации.

Что это

Режим ECON климат контроля создан для экономии горючего и получения максимальной отдачи по мощности от двигателя. При нажатии кнопки климатическая система управляет только заслонками с учетом температуры воздуха за бортом транспортного средства. При этом компрессор полностью выключается или же переходит в режим минимальной работы.

При рассмотрении, что за кнопка ECON на климате, стоит знать ее расположение. Как правило, она находится внизу, вверху, слева или справа управляющего блока. Чаще всего она расположена ближе к водительскому сидению для более быстрой активации. Отметим, что клавиша ECON есть не во всех автомобилях с климат системой.

Для чего нужна

Зная, что означает кнопка ECON на климат контроле, можно делать выводы о ее назначении. Судя по названию, включение опции предусмотрено для повышения экономичности и экологичности автомобиля. Но, по сути, речь идет об обычном включении / отключении кондиционера.

После активации клавиши возможности климатической системы ограничены. Она работает в двух режимах:

Обеспечение поступления воздуха в салон автомобиля.
Нагрев с применением отопителя.

Рассматривая, что такое ECON на климат контроле, много дискуссий ведется по поводу отключения компрессора. В более старых автомобилях при нажатии кнопки ЭКОН происходит полное выключение этого узла. Но так происходит не всегда. В современных машинах VAG не предусмотрена возможность штатного выключения устройства от вала мотора. Ранее на компрессорах ставилась электромагнитная муфта, которая выключала устройство от шкива с ремнем. На данном этапе система была упрощена для повышения эффективности и удешевления.

При изучении вопроса, что значит ECON на климат контроле, многие забывают об функции осушения воздуха современных климатических систем. Иными словами, хладагент должен прокачиваться через радиатор и испаритель, что требует постоянной работы компрессора, в том числе в холодное время года. Если почитать официальную инструкцию, климат контроль вообще рекомендуется не отключать, это касается и кондиционера.

Иными словами, в современных автомобилях кнопка ЭКОН на климате переводит устройство в минимальный режим работы. При этом питание на него подается. В результате система продолжает функционировать, что исключает повреждения компрессора из-за продолжительного простоя.

На азиатских машинах Хонда и Тойота нажатие кнопки ECON климат контроля уменьшает чувствительно привода заслонки дросселя. Параллельно она регулирует работу АКПП и систему кондиционирования для оптимального потребления топлива. В результате кондиционер продолжает работать, но на минимальных оборотах.

Но в некоторых авто нажатие кнопки ECON на климат контроле действительно предусматривает полное выключение компрессора. В результате климатическая система переходит в режим забора воздуха и обогрев, а функция охлаждения просто не используется.

Как пользоваться

С учетом сказанного возникает вопрос, как пользоваться ECON на климате Скания и других автомобилях. После включения этой опции можно считать, что охлаждение больше не работает. Следовательно, температура в салоне не может быть ниже, чем за пределами автомобиля. Что касается обогревателя, он продолжает функционировать в обычном режиме.

Что это значит? Если на улице 22 градуса Цельсия, а в машине 30 градусов, после включения кнопки ECON на климат контроле открываются затворки и воздух извне поступает в транспортное средство. Это происходит до тех пор, пока температура внутри не опустится до установленных пользователем 22 градусов. После этого доступ воздуха с улицы перекрывается. Как только температура внутри снова увеличивается выше нормы, вновь открывается доступ воздуха.

Следовательно, из-за снижения мощности / отключения компрессора температура в автомобиле не может снижаться ниже уличного уровня. При этом водитель добивается следующих результатов:

Возвращение первоначальной мощности двигателя.
Экономия топлива.
Уменьшение уровня шума.
Снижение нагрузки с аккумулятора за счет меньшего потребления со стороны компрессора.

Работники СТО отмечают, что нельзя ездить с постоянно выключенным кнопкой ECON кондиционером. В таком случае высок риск порчи сальниковых уплотнений и появление травления фреона. Кнопку ЭКОН желательно использовать в крайних случаях, когда топлива в баке осталось немного, а ехать еще далеко. Но в таких случаях проще, наверное, полностью выключить климат контроль автомобиля.

Теперь вы знаете, что означает надпись ECON на климат контроле, что это, и для чего применяется. Простыми словами, это клавиша отключения / перевода на минимальный режим холодильной установки. То есть своеобразный аналог lo/hi. При этом климатическая система продолжает работать на обогрев (если это нужно) или же запускает воздух с улицы для сравнения температур.

В комментариях расскажите, есть ли такая опция в вашем автомобиле, и как вы пользуетесь кнопкой ECON на климат контроле.

Читайте также: