Замена опор двигателя на додж караван
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Член Крайслер Клуба
День добрый ребят. искал искал я себе опору и наткнулся на такой момент. мне в Экзисте предлагают купить опору для моего 2,4 двигателя с номером 04861 430AB и стоимость её от 4200 до 6200 руб., я поискал в каталогах и увидел опору с номером 04861 295AB и стоимость её от 2200 до 4600 рублей но для двигателей 3,3 - 3,8.
Если кто видел в живую опору двигателя ПЕРЕДНЮЮ от 2,4 и от 3 литровых движков. подскажите есть разница в них или нет (судя по картинкам разницы нет, разница только в креплении к двигателю), а то с деньгами сейчас тяжело и было бы отлично съэкономить 2 - 4 тыс. рублей.
МОЖЕТ У КОГО ЕСТЬ ФОТО ЭТИХ ОПОР, СКИНЬТЕ ПЛИЗ
Взял переднюю опору от ВАЗ - 2108 ,старого образца. Выпрессовал из кронштейна , предварительно сточив сварку, и вместе с наружной обоймой запрессовал в родную ,изначально выжег старую резину.На всё затратил 2часа. Все отверстия сошлись.
Цена вопроса 900 рублей. Езжу - не нарадуюсь.
А номерок или фото нет случайно, а то куплю что нить не то)))))
DODGE CARAVAN 2.4 SE 2001 нравится всё больше и больше))))
бараш
А вы не думали, что, пытаясь сэкономить, сначала купите опору 04861295AB (которая во всех каталогах предназначена для двигателей EGA EGH EGM), а потом вынуждены будете покупать и родную 04861430AB?
Не экономьте на оригинальных запчастях. Кроилово приводит к попадалову.
Я сам "попал" с передними тормозными колодками - уже полгода периодически их наждаком обдираю (так как они значительно шире оригинала, в связи с чем издают жуткий скрежет при езде). И ездить невозможно и выбросить жалко. Теперь зарекся: покупать либо оригинал, либо проверенный неоригинал, и никому на слово не верить (что будет все здорово). Если хочется поэкспериментировать, то хотя бы самому увидеть и протестировать результаты экспериментов.
leutik
День добрый ребят. искал искал я себе опору и наткнулся на такой момент. мне в Экзисте предлагают купить опору для моего 2,4 двигателя с номером 04861 430AB и стоимость её от 4200 до 6200 руб., я поискал в каталогах и увидел опору с номером 04861 295AB и стоимость её от 2200 до 4600 рублей но для двигателей 3,3 - 3,8.
Если кто видел в живую опору двигателя ПЕРЕДНЮЮ от 2,4 и от 3 литровых движков. подскажите есть разница в них или нет (судя по картинкам разницы нет, разница только в креплении к двигателю), а то с деньгами сейчас тяжело и было бы отлично съэкономить 2 - 4 тыс. рублей.
МОЖЕТ У КОГО ЕСТЬ ФОТО ЭТИХ ОПОР, СКИНЬТЕ ПЛИЗ
Взял переднюю опору от ВАЗ - 2108 ,старого образца. Выпрессовал из кронштейна , предварительно сточив сварку, и вместе с наружной обоймой запрессовал в родную ,изначально выжег старую резину.На всё затратил 2часа. Все отверстия сошлись.
Цена вопроса 900 рублей. Езжу - не нарадуюсь.
bobserk
Член Крайслер Клуба
А вы не думали, что, пытаясь сэкономить, сначала купите опору 04861295AB (которая во всех каталогах предназначена для двигателей EGA EGH EGM), а потом вынуждены будете покупать и родную 04861430AB?
Не экономьте на оригинальных запчастях. Кроилово приводит к попадалову.
Я сам "попал" с передними тормозными колодками - уже полгода периодически их наждаком обдираю (так как они значительно шире оригинала, в связи с чем издают жуткий скрежет при езде). И ездить невозможно и выбросить жалко. Теперь зарекся: покупать либо оригинал, либо проверенный неоригинал, и никому на слово не верить (что будет все здорово). Если хочется поэкспериментировать, то хотя бы самому увидеть и протестировать результаты экспериментов.
в том то и дело что пока сам не увижу что разницы в них нет. покупать не родную не буду.
DODGE CARAVAN 2.4 SE 2001 нравится всё больше и больше))))
dimsan
Член Крайслер Клуба
в том то и дело что пока сам не увижу что разницы в них нет. покупать не родную не буду.
mahina-m1
Член Крайслер Клуба
День добрый ребят. искал искал я себе опору и наткнулся на такой момент. мне в Экзисте предлагают купить опору для моего 2,4 двигателя с номером 04861 430AB и стоимость её от 4200 до 6200 руб., я поискал в каталогах и увидел опору с номером 04861 295AB и стоимость её от 2200 до 4600 рублей но для двигателей 3,3 - 3,8.
Если кто видел в живую опору двигателя ПЕРЕДНЮЮ от 2,4 и от 3 литровых движков. подскажите есть разница в них или нет (судя по картинкам разницы нет, разница только в креплении к двигателю), а то с деньгами сейчас тяжело и было бы отлично съэкономить 2 - 4 тыс. рублей.
МОЖЕТ У КОГО ЕСТЬ ФОТО ЭТИХ ОПОР, СКИНЬТЕ ПЛИЗ
Взял переднюю опору от ВАЗ - 2108 ,старого образца. Выпрессовал из кронштейна , предварительно сточив сварку, и вместе с наружной обоймой запрессовал в родную ,изначально выжег старую резину.На всё затратил 2часа. Все отверстия сошлись.
Цена вопроса 900 рублей. Езжу - не нарадуюсь.
Я написал - запрессовал .
Родная Ваша тож прессованна.
Опора СТАРОГО образца отличается от НОВОГО длинной кронштейна и диаметром.
Она(стар.обр.) длиннее по кронштейну и меньшего диаметра.
Я сначала снял родную (мотор даж не шелохнулся) и по ней мерил.
Удачи.
Speaker
Собственно, решил зарегестрироваться, чтобы дать некоторую информацию по этому вопросу. У самого Вояджер 2,4 2001. Так вот в ходе последней диагностики подвески тоже попал на эту пресловутую подушку. Облазил весь интернет, но так и не понял подходит от 3,3 или нет, вроде с виду одно и тоже, но то что встанет как надо, гарантии никакой. Поэтому, как писали выше, чтобы не остаться с подушкой от 3,3 на руках, и не покупать вторую от 2,4, решил покупать правильную. Мысленно попрощавшись с 5,5 тысячами, решил поискать может где будет дешевле, и о чудо, нашёл за 4,2 тыс. Магазин давать не буду, чтобы не сочли рекламой, но если внимательно покурить форум, ссылка на него есть. В адресе была указана аська, по которой я и списался с ними. И, о чудо ещё раз, цену озвучили ещё ниже, аж 3,5 тыс. Я ещё раз уточнил по аське будет ли правильный код, а именно 04861430AB, и получил ответ, что да, именно он и будет. Окрылённый такой удачей, я в тот же вечер помчал туда за подушкой, радуясь в душе сэкономленным 2 тыс. Когда же, в итоге, туда приехал и сказал что мне нужно, мне вынесли эту подушку, и осмотрев её я увидел код. Решив сверить его с правильным кодом я, к своему разочарованию, обнаружил, что код на подушке совем не 04861430AB, и даже не 04861295AB, а 04861296AB. Было понятно, что подушка по коду явно не 2,4, а скорее 3,3. Я высказал претензию сотрудникам, что я ехал конкретно за подушкой 04861430AB, и что именно она подходит к двигателю 2,4, а эта скорее от 3,3, на что получил ответ, что они одинаковые и разницы нет какую на какой двигатель ставить, и что если она мне не подойдёт, то они её возмут взад, но такого не будет, потому как они их уже немеренно напродавали и претензий не было. Собственно, именно это я и ожидал услышать, но тут уже начала вступаться жаба, потому как я знал, что на 3,3 подушку можно купить значительно дешевле, по крайней мере за 2700, или даже 2460 как в Академии (правда её там сейчас нет). Но поразмыслив, что у меня там её обратно врядли возьмут, если она не подойдёт, а здесь мне это пообещали, я решил не душиться и её у них взять. Так вот если у bobserkа время терпит, то на этой неделе, край на следующей, я буду её ставить и по результатам обязательно отпишусь, потому как решил, что всё же нужно поставить точку в вопросе подходит подушка от 3,3 на 2,4 или нет, пускай даже на личном опыте.
leutik
Canon
Член Крайслер Клуба
Mitsubishi Pajero Sport II
Какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта. ©
Братья Стругацкие
bobserk
Член Крайслер Клуба
Собственно, решил зарегестрироваться, чтобы дать некоторую информацию по этому вопросу. У самого Вояджер 2,4 2001. Так вот в ходе последней диагностики подвески тоже попал на эту пресловутую подушку. Облазил весь интернет, но так и не понял подходит от 3,3 или нет, вроде с виду одно и тоже, но то что встанет как надо, гарантии никакой. Поэтому, как писали выше, чтобы не остаться с подушкой от 3,3 на руках, и не покупать вторую от 2,4, решил покупать правильную. Мысленно попрощавшись с 5,5 тысячами, решил поискать может где будет дешевле, и о чудо, нашёл за 4,2 тыс. Магазин давать не буду, чтобы не сочли рекламой, но если внимательно покурить форум, ссылка на него есть. В адресе была указана аська, по которой я и списался с ними. И, о чудо ещё раз, цену озвучили ещё ниже, аж 3,5 тыс. Я ещё раз уточнил по аське будет ли правильный код, а именно 04861430AB, и получил ответ, что да, именно он и будет. Окрылённый такой удачей, я в тот же вечер помчал туда за подушкой, радуясь в душе сэкономленным 2 тыс. Когда же, в итоге, туда приехал и сказал что мне нужно, мне вынесли эту подушку, и осмотрев её я увидел код. Решив сверить его с правильным кодом я, к своему разочарованию, обнаружил, что код на подушке совем не 04861430AB, и даже не 04861295AB, а 04861296AB. Было понятно, что подушка по коду явно не 2,4, а скорее 3,3. Я высказал претензию сотрудникам, что я ехал конкретно за подушкой 04861430AB, и что именно она подходит к двигателю 2,4, а эта скорее от 3,3, на что получил ответ, что они одинаковые и разницы нет какую на какой двигатель ставить, и что если она мне не подойдёт, то они её возмут взад, но такого не будет, потому как они их уже немеренно напродавали и претензий не было. Собственно, именно это я и ожидал услышать, но тут уже начала вступаться жаба, потому как я знал, что на 3,3 подушку можно купить значительно дешевле, по крайней мере за 2700, или даже 2460 как в Академии (правда её там сейчас нет). Но поразмыслив, что у меня там её обратно врядли возьмут, если она не подойдёт, а здесь мне это пообещали, я решил не душиться и её у них взять. Так вот если у bobserkа время терпит, то на этой неделе, край на следующей, я буду её ставить и по результатам обязательно отпишусь, потому как решил, что всё же нужно поставить точку в вопросе подходит подушка от 3,3 на 2,4 или нет, пускай даже на личном опыте.
ПОЛЮБОМУ БУДУ ЖДАТЬ ТВОЕГО ОТЧЕТА )))))) если есть возможность сделай ФОТООТЧЕТ, что бы было наглядно и вопрос отпал сам собой)))))))))))))))
DODGE CARAVAN 2.4 SE 2001 нравится всё больше и больше))))
Любая опора двигателя Додж Джорни это как потенциальный источник вибрации, пронизывающей весь автомобиль, так и весьма затратный элемент за оригинальный артикул. Сегодня мы расскажем на чём можно сэкономить и какие подводные камни вас ждут.
Передняя опора
Передняя опора двигателя Додж Джорни
Попутно проверяем состояние резиновых уплотнителей. На машинах до десяти лет их вряд ли понадобится менять, однако на всякий случай оставим нужный артикул 04766276AA, вдруг кому пригодится.
Проверяем состояние резиновых уплотнений
В оригинале идёт опора 68051873AB, за которую просят 15700 рублей на начало августа 2020 года. Весьма затратно за кусок резины и простую металлическую конструкцию.
Извлекаем сайлентблок из кронштейна
Вооружаемся сабельной пилой и зубилом, разрезаем обойму сайлентблока, после чего он спокойно покидает своё посадочное место. Это надёжней и быстрей, чем пытаться выдавить прессом. Ржавая обойма + ржавый кронштейн очень хорошо цепляются друг за друга.
Резина трескается от возраста и нагрузок
Вооружаемся новым сайлентблоком. Это может быть как полиуретановый узел от столичных умельцев, так и резиновый из Штатов DEA A5552.
Новый сайлентблок опоры двигателя
Последний по тактильным ощущениям жёстче оригинальной резины, однако на гашении вибраций это практически не сказывается.
Соблюдаем направленность сайлентблока при запрессовке
Вычищаем внутреннюю поверхность кронштейна от ржавчины, смазываем обойму сайлентблока и запрессовываем его, соблюдая направление установки. Если делаете сами, не поленитесь сфотографировать первоначальное положение и поставить метки.
Очищаем внутреннюю поверхность от окислов
Осталось вернуть опору на место и дело в шляпе.
Задняя опора
Задняя опора двигателя Додж Джорни 3,6 это то ещё испытание, так как подобраться к ней дело не самое лёгкое из-за ограниченного пространства. Если заглянуть сверху под капот, её можно увидеть рядом с пыльником рулевого вала.
Задняя опора двигателя Додж Джорни 3.6
Снимаем корпус воздушного фильтра, отстёгиваем соленоид продувки и отводим его в сторону. Дальше предстоит муторная работа по выкручиванию болтов кронштейна из раздатки.
Отводим в сторону соленоид продувки
По инструкции опору вынимают вместе с кронштейном, который снимают уже на земле. В нашем случае в планах была замена сальников раздатки, из-за чего пришлось снимать передний подрамник в сборе. Так лучше видны точки крепления опоры.
В нашем случае снимали подрамник целиком
По старой схеме разрезаем обойму сайлентблока сабельной пилой.
Используем сабельную пилу для извлечения
Не взирая на алюминиевый кронштейн и плотную посадку, это не помешало коррозии обоймы и проникновению ржавчины в алюминий.
Между обоймой и кронштейном проникала влага
Берём всё тот же копеечный сайлентблок. Он одинаковый как для передней, так и для задней опоры. Причём это правило действует для любого четырёхопорного Джорни, не взирая на полный или передний привод.
Обращаем внимание на выступы при запрессовке
Обратите внимание, что на сайлентблоке с одной стороны есть выступ. По нему очень удобно засекать правильное положение перед запрессовкой.
Выступ должен смотреть на заднюю часть кронштейна
Оригинальная задняя опора двигателя 04743957AC из наличия стоит 7200, что в два раза дешевле передней. И это не взирая на то, что здесь конструкция явно больше и сложней в исполнении.
Готовая к установке задняя опора
Тем не менее, даже эти семь тысяч всё равно много за простую резинку. Куда проще заранее всё купить и спокойно поменять сайлентблок отдельно. Сэкономленных денег хватит, чтобы оплатить работу сервиса.
Левая опора
Левая опора двигателя Додж Джорни прячется с внутренней части лонжерона и соединяет АКПП с кузовом.
Левая опора двигателя Додж Джорни
Передняя и задняя опоры выполняют стабилизирующую функцию, а боковые служат в качестве подвесов. Чтобы их спокойно поменять, поддомкрачиваем коробку через широкую резиновую проставку.
Поддомкрачиваем двигатель на время работы
Откручиваем болты от лонжерона и кронштейна, извлекаем опору для препарирования.
Откручиваем опору от кронштейна и лонжерона
Это один из самых сложных артикулов с точки зрения изготовления. У кронштейна четыре точки крепления: два болта входят сверху в лонжерон, между ними прячется шип под соответствующий паз, оставшийся болт прикручивается к лонжерону изнутри. Сама опора фиксируется двумя болтами вертикально к кронштейну.
Точки крепления опоры
Мы сталкивались с аналогами и они элементарно не подходили по посадочным размерам. Один раз владелец решил рискнуть и перепрессовать сайлентблок из такой опоры в кронштейн от оригинальный. На его счастье всё получилось, однако до заводского качества всё равно далеко.
Надрыв резины ещё не повод для замены
Дело в том, что правая опора двигателя Додж Джорни 68054693AB гидравлическая, что хорошо видно не только по строению обоймы, но и по заглушенному заправочному порту.
Заправочный порт левой опоры
Увы, аналогов не так уж и много, поэтому вам скорей всего прийдётся отдать 9300 рублей за новый узел.
Старый кронштейн – новый сайлентблок
С другой стороны, выходит из строя он весьма редко, как минимум 100-150 тысяч километров у вас есть в запасе.
Правая опора
Правая опора тоже гидравлическая, за артикул 68054791AB у вас попросят 17200 рублей и только под заказ.
Внутри опоры рабочая жидкость
При разрыве капсулы жидкость вытекает на лонжерон, при этом характерные следы остаются далеко не всегда.
Вот тут явно видно, что опора вышла из строя
Рабочие варианты те же самые, либо гидравлический оригинал, либо резиновые и полиуретановые заменители.
Хорошо видна величина просадки
Уровень вибраций при установке резины может незначительно увеличиться, однако далеко не каждый владелец это заметит в процессе эксплуатации за счёт музыки, стиля вождения и особенностей восприятия.
Правая опора вместе с кронштейном
При замене не забудьте проверить состояние массового провода, который крепится сверху к кронштейну опоры.
Выводы
Если у вас не особой чувствительности к мелким вибрациям в пробках, ремонт при помощи резиновых аналогов существенно уменьшит затраты на ремонт. В оригинале все опоры по текущим ценам потянут на 49400 рублей, причём половина позиций только под заказ с ожиданием в месяц. Заменители по кругу обойдутся в три раза дешевле при самостоятельной закупке запчастей.
Опоры двигателя Додж Караван
Начнём путь от простого к сложному. Опоры для поперечно установленного двигателя можно разделить на боковые и нижние. На боковых двигатель висит, а нижние удерживают от смещения под нагрузкой.
Передняя опора двигателя Додж Караван
Грубо говоря, двигатель пытается провернуться на боковых опорах. Задняя и передняя опоры удерживают его от этих порывов. Передняя крепится двумя болтами снизу к траверсе, задняя – трем болтами к подрамнику. У обеих через центральную часть сайлентблока проходит болт, связывающий с двигателем.
Заднюю опору легко опознать по характерной форме
Левая опора сложней за счёт формы кронштейна и большего количества точек крепления.
Левая опора двигателя
Точек крепления предостаточно
Перечисленные опоры исключительно резиновые, при этом сайлентблоки передней и задней идентичные по размерам и характеристикам. Левая на их фоне выглядит брутальней.
Обыкновенные опоры двигателя Додж Караван
При поперечном расположении двигатель находится со стороны пассажира, именно там самый большой источник вибраций. Основное отличие правой опоры в гидравлической капсуле, спрятанной под резиной.
Правая опора двигателя
В нижней части находится капсула с жидкостью
Владелец принял решение не менять отдельно сайлентблоки и махнуть все опоры двигателя в сборе.
Нижние опоры
Начнём с передней опоры, как с самой простой в работе. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы увидеть её преждевременную кончину. Стоит ли удивляться если машине второй десяток лет.
Повреждения видны и без диагностики
Опора крепится двумя болтами снизу к траверсе и одним сквозным к кронштейну.
Точки крепления передней опоры
При работе с последним не забывайте подпирать двигатель трансмиссионной стойкой. Это не только облегчит работу, но и не даст закусить болт.
Двигатель сразу провисает
Нужно снимать траверсу, но тут нас ждёт сюрприз. Болт свезло либо пойманным камнем на дороге, либо очередным бордюром во время парковки.
Сбитый болт траверсы
Можно, конечно, открутить траверсу только от подрамника, потянуть её вниз и таким образом извлечь опору.
Подпираем двигатель для установки новой опоры
В нашем случае траверсу всё равно нужно снимать, так как её передний сайлентблок основательно порван. В оригинале отдельно от железки он не продаётся, но решения давно есть.
Надрыв сайлентблока траверсы двигателя
Передняя опора давно приказала долго жить, чётко видны отслоения резины от обоймы.
Опора умерла очень давно
При этом сама резина давно превратилась в решето.
Резина не в состоянии удерживать двигатель
Хуже пришлось только задней, там сайлентблок порвало на части.
Разрыв задней опоры двигателя Додж Караван
Увы, в пылу схватки упустили из вида момент установки и зафиксировали только конечное положение.
Задняя опора двигателя крепится к подрамнику
Сложностей с ней возникают только если машина сильно бита в морду, в остальном – четыре болта и готово.
Левая опора
Левая опора двигателя Додж Караван прячется под аккумулятором. В первую очередь нужно разгрести завал из нештатных проводов, скорей всего в салоне стоит усилитель.
Снимаем аккумулятор и площадку под него. С последней нужно быть нежным, ибо она пластиковая.
Откручиваем площадку аккумулятора
Откручиваем опору от лонжерона и алюминиевого кронштейна. Всего шесть точек крепления: две сверху к лонжерону, две изнутри и две к кронштейну.
Левая опора двигателя крепится к лонжерону
Место не самое удобное в доступе, механики часто огорчаются от подобных работ, но смелость и упорство города берут.
Шесть точек крепления
Опора явно уставшая, не взирая на обилие резины – сплошные трещины и только.
Надрывы левой опоры двигателя Додж Караван
Ставим новую опору и собираем всё в обратном порядке.
Чем больше болтов, тем хуже настроение у механика
Не забываем при сборке установить боковые уплотнения, препятствующие контакту опоры с кронштейном.
Правая опора
Переходим на пассажирскую сторону. Как и с водительской стороной, подпираем двигатель снизу домкратом и только после этого приступаем к работе.
Подпираем двигатель домкратом
Снимаем корпус воздушного фильтра, откручиваем кронштейн и извлекаем вместе с опорой.
Снимаем правую опору
Для правой стороны резина в трещинах ещё не приговор. Внутри опоры спрятана капсула с рабочей жидкостью, что позволяет ей выдерживать и вес, и нагрузки, передаваемые опоре от агрегатов.
Трещины резины ещё не приговор
Однозначный диагноз можно поставить только если вы увидели на лонжероне нечто подобное.
Вот тут явно видно, что опора вышла из строя
Увы, это канонический случай и масло из опоры может вытечь без характерных следов. Герой обзора решил поменять её в нагрузку, хотя она была жива до тех пор, пока мы из мальчишеского любопытства не ткнули снизу отвёрткой.
Внутри опоры рабочая жидкость
Для машин тех лет форма опоры весьма специфическая и её ставили не только на Караваны, но на Джорни, Авенджеры, Себринги и ряд других машин, видоизменяя только посадочные места и точки крепления.
Другой автомобиль, черты опоры те же
Косвенно понять состояние опоры можно по величине усадки, но это работает только для однотипных автомобилей и одинаковых артикулов.
Хорошо видна величина просадки
Ставим на место новую опору, прикручиваем кронштейн и вынимаем домкрат из-под машины.
Опора крепится к двигателю через кронштейн
Перед установкой на место корпуса воздушного фильтра проверьте состояние массового провода, который идёт от опоры к кронштейну. Порой отгнивает и болтается бесполезным грузом.
Проверяем состояние массового провода
Осталось только завести и проверить за собой всю проделанную работу. Особенно актуально при установке неоригинальных запчастей, которые могут слегка отличаться по допускам.
Выводы
Беспокоит вибрация двигателя, особенно когда вы толкаетесь в пробке или стоите в драйве на очередном светофоре? Проверяйте опоры двигателя в следующем порядке: задняя, передняя, правая, левая. Обычно они выходят из строя именно в такой последовательности.
Оригинал или заменители? Если есть возможность купить запчасти с лейблом Mopar, вы одновременно пощадите механиков и избавите себя от проблем. Заменители могут отличаться:
- посадочными отверстиями, из-за чего они просто не становятся на положенное место;
- более жёсткой/мягкой резиной, что приводит к повышенной вибрации или болтанке двигателя;
- отсутствием гидравлической капсулы, вместо неё опору делают полностью резиновой, что сводит всю работу на нет.
С порванной опорой можно ездить, двигатель не отвалится, однако под нагрузкой он будет себя вести безобразно, пытаясь выпрыгнуть из-под капота, а коробка будет переключаться с рывками.
Опоры двигателя Додж Караван
Начнём путь от простого к сложному. Опоры для поперечно установленного двигателя можно разделить на боковые и нижние. На боковых двигатель висит, а нижние удерживают от смещения под нагрузкой.
Передняя опора двигателя Додж Караван
Грубо говоря, двигатель пытается провернуться на боковых опорах. Задняя и передняя опоры удерживают его от этих порывов. Передняя крепится двумя болтами снизу к траверсе, задняя – трем болтами к подрамнику. У обеих через центральную часть сайлентблока проходит болт, связывающий с двигателем.
Заднюю опору легко опознать по характерной форме
Левая опора сложней за счёт формы кронштейна и большего количества точек крепления.
Левая опора двигателя
Точек крепления предостаточно
Перечисленные опоры исключительно резиновые, при этом сайлентблоки передней и задней идентичные по размерам и характеристикам. Левая на их фоне выглядит брутальней.
Обыкновенные опоры двигателя Додж Караван
При поперечном расположении двигатель находится со стороны пассажира, именно там самый большой источник вибраций. Основное отличие правой опоры в гидравлической капсуле, спрятанной под резиной.
Правая опора двигателя
В нижней части находится капсула с жидкостью
Владелец принял решение не менять отдельно сайлентблоки и махнуть все опоры двигателя в сборе.
Нижние опоры
Начнём с передней опоры, как с самой простой в работе. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы увидеть её преждевременную кончину. Стоит ли удивляться если машине второй десяток лет.
Повреждения видны и без диагностики
Опора крепится двумя болтами снизу к траверсе и одним сквозным к кронштейну.
Точки крепления передней опоры
При работе с последним не забывайте подпирать двигатель трансмиссионной стойкой. Это не только облегчит работу, но и не даст закусить болт.
Двигатель сразу провисает
Нужно снимать траверсу, но тут нас ждёт сюрприз. Болт свезло либо пойманным камнем на дороге, либо очередным бордюром во время парковки.
Сбитый болт траверсы
Можно, конечно, открутить траверсу только от подрамника, потянуть её вниз и таким образом извлечь опору.
Подпираем двигатель для установки новой опоры
В нашем случае траверсу всё равно нужно снимать, так как её передний сайлентблок основательно порван. В оригинале отдельно от железки он не продаётся, но решения давно есть.
Надрыв сайлентблока траверсы двигателя
Передняя опора давно приказала долго жить, чётко видны отслоения резины от обоймы.
Опора умерла очень давно
При этом сама резина давно превратилась в решето.
Резина не в состоянии удерживать двигатель
Хуже пришлось только задней, там сайлентблок порвало на части.
Разрыв задней опоры двигателя Додж Караван
Увы, в пылу схватки упустили из вида момент установки и зафиксировали только конечное положение.
Задняя опора двигателя крепится к подрамнику
Сложностей с ней возникают только если машина сильно бита в морду, в остальном – четыре болта и готово.
Левая опора
Левая опора двигателя Додж Караван прячется под аккумулятором. В первую очередь нужно разгрести завал из нештатных проводов, скорей всего в салоне стоит усилитель.
Снимаем аккумулятор и площадку под него. С последней нужно быть нежным, ибо она пластиковая.
Откручиваем площадку аккумулятора
Откручиваем опору от лонжерона и алюминиевого кронштейна. Всего шесть точек крепления: две сверху к лонжерону, две изнутри и две к кронштейну.
Левая опора двигателя крепится к лонжерону
Место не самое удобное в доступе, механики часто огорчаются от подобных работ, но смелость и упорство города берут.
Шесть точек крепления
Опора явно уставшая, не взирая на обилие резины – сплошные трещины и только.
Надрывы левой опоры двигателя Додж Караван
Ставим новую опору и собираем всё в обратном порядке.
Чем больше болтов, тем хуже настроение у механика
Не забываем при сборке установить боковые уплотнения, препятствующие контакту опоры с кронштейном.
Правая опора
Переходим на пассажирскую сторону. Как и с водительской стороной, подпираем двигатель снизу домкратом и только после этого приступаем к работе.
Подпираем двигатель домкратом
Снимаем корпус воздушного фильтра, откручиваем кронштейн и извлекаем вместе с опорой.
Снимаем правую опору
Для правой стороны резина в трещинах ещё не приговор. Внутри опоры спрятана капсула с рабочей жидкостью, что позволяет ей выдерживать и вес, и нагрузки, передаваемые опоре от агрегатов.
Трещины резины ещё не приговор
Однозначный диагноз можно поставить только если вы увидели на лонжероне нечто подобное.
Вот тут явно видно, что опора вышла из строя
Увы, это канонический случай и масло из опоры может вытечь без характерных следов. Герой обзора решил поменять её в нагрузку, хотя она была жива до тех пор, пока мы из мальчишеского любопытства не ткнули снизу отвёрткой.
Внутри опоры рабочая жидкость
Для машин тех лет форма опоры весьма специфическая и её ставили не только на Караваны, но на Джорни, Авенджеры, Себринги и ряд других машин, видоизменяя только посадочные места и точки крепления.
Другой автомобиль, черты опоры те же
Косвенно понять состояние опоры можно по величине усадки, но это работает только для однотипных автомобилей и одинаковых артикулов.
Хорошо видна величина просадки
Ставим на место новую опору, прикручиваем кронштейн и вынимаем домкрат из-под машины.
Опора крепится к двигателю через кронштейн
Перед установкой на место корпуса воздушного фильтра проверьте состояние массового провода, который идёт от опоры к кронштейну. Порой отгнивает и болтается бесполезным грузом.
Проверяем состояние массового провода
Осталось только завести и проверить за собой всю проделанную работу. Особенно актуально при установке неоригинальных запчастей, которые могут слегка отличаться по допускам.
Выводы
Беспокоит вибрация двигателя, особенно когда вы толкаетесь в пробке или стоите в драйве на очередном светофоре? Проверяйте опоры двигателя в следующем порядке: задняя, передняя, правая, левая. Обычно они выходят из строя именно в такой последовательности.
Оригинал или заменители? Если есть возможность купить запчасти с лейблом Mopar, вы одновременно пощадите механиков и избавите себя от проблем. Заменители могут отличаться:
- посадочными отверстиями, из-за чего они просто не становятся на положенное место;
- более жёсткой/мягкой резиной, что приводит к повышенной вибрации или болтанке двигателя;
- отсутствием гидравлической капсулы, вместо неё опору делают полностью резиновой, что сводит всю работу на нет.
С порванной опорой можно ездить, двигатель не отвалится, однако под нагрузкой он будет себя вести безобразно, пытаясь выпрыгнуть из-под капота, а коробка будет переключаться с рывками.
Любая опора двигателя Додж Джорни это как потенциальный источник вибрации, пронизывающей весь автомобиль, так и весьма затратный элемент за оригинальный артикул. Сегодня мы расскажем на чём можно сэкономить и какие подводные камни вас ждут.
Передняя опора
Передняя опора двигателя Додж Джорни
Попутно проверяем состояние резиновых уплотнителей. На машинах до десяти лет их вряд ли понадобится менять, однако на всякий случай оставим нужный артикул 04766276AA, вдруг кому пригодится.
Проверяем состояние резиновых уплотнений
В оригинале идёт опора 68051873AB, за которую просят 15700 рублей на начало августа 2020 года. Весьма затратно за кусок резины и простую металлическую конструкцию.
Извлекаем сайлентблок из кронштейна
Вооружаемся сабельной пилой и зубилом, разрезаем обойму сайлентблока, после чего он спокойно покидает своё посадочное место. Это надёжней и быстрей, чем пытаться выдавить прессом. Ржавая обойма + ржавый кронштейн очень хорошо цепляются друг за друга.
Резина трескается от возраста и нагрузок
Вооружаемся новым сайлентблоком. Это может быть как полиуретановый узел от столичных умельцев, так и резиновый из Штатов DEA A5552.
Новый сайлентблок опоры двигателя
Последний по тактильным ощущениям жёстче оригинальной резины, однако на гашении вибраций это практически не сказывается.
Соблюдаем направленность сайлентблока при запрессовке
Вычищаем внутреннюю поверхность кронштейна от ржавчины, смазываем обойму сайлентблока и запрессовываем его, соблюдая направление установки. Если делаете сами, не поленитесь сфотографировать первоначальное положение и поставить метки.
Очищаем внутреннюю поверхность от окислов
Осталось вернуть опору на место и дело в шляпе.
Задняя опора
Задняя опора двигателя Додж Джорни 3,6 это то ещё испытание, так как подобраться к ней дело не самое лёгкое из-за ограниченного пространства. Если заглянуть сверху под капот, её можно увидеть рядом с пыльником рулевого вала.
Задняя опора двигателя Додж Джорни 3.6
Снимаем корпус воздушного фильтра, отстёгиваем соленоид продувки и отводим его в сторону. Дальше предстоит муторная работа по выкручиванию болтов кронштейна из раздатки.
Отводим в сторону соленоид продувки
По инструкции опору вынимают вместе с кронштейном, который снимают уже на земле. В нашем случае в планах была замена сальников раздатки, из-за чего пришлось снимать передний подрамник в сборе. Так лучше видны точки крепления опоры.
В нашем случае снимали подрамник целиком
По старой схеме разрезаем обойму сайлентблока сабельной пилой.
Используем сабельную пилу для извлечения
Не взирая на алюминиевый кронштейн и плотную посадку, это не помешало коррозии обоймы и проникновению ржавчины в алюминий.
Между обоймой и кронштейном проникала влага
Берём всё тот же копеечный сайлентблок. Он одинаковый как для передней, так и для задней опоры. Причём это правило действует для любого четырёхопорного Джорни, не взирая на полный или передний привод.
Обращаем внимание на выступы при запрессовке
Обратите внимание, что на сайлентблоке с одной стороны есть выступ. По нему очень удобно засекать правильное положение перед запрессовкой.
Выступ должен смотреть на заднюю часть кронштейна
Оригинальная задняя опора двигателя 04743957AC из наличия стоит 7200, что в два раза дешевле передней. И это не взирая на то, что здесь конструкция явно больше и сложней в исполнении.
Готовая к установке задняя опора
Тем не менее, даже эти семь тысяч всё равно много за простую резинку. Куда проще заранее всё купить и спокойно поменять сайлентблок отдельно. Сэкономленных денег хватит, чтобы оплатить работу сервиса.
Левая опора
Левая опора двигателя Додж Джорни прячется с внутренней части лонжерона и соединяет АКПП с кузовом.
Левая опора двигателя Додж Джорни
Передняя и задняя опоры выполняют стабилизирующую функцию, а боковые служат в качестве подвесов. Чтобы их спокойно поменять, поддомкрачиваем коробку через широкую резиновую проставку.
Поддомкрачиваем двигатель на время работы
Откручиваем болты от лонжерона и кронштейна, извлекаем опору для препарирования.
Откручиваем опору от кронштейна и лонжерона
Это один из самых сложных артикулов с точки зрения изготовления. У кронштейна четыре точки крепления: два болта входят сверху в лонжерон, между ними прячется шип под соответствующий паз, оставшийся болт прикручивается к лонжерону изнутри. Сама опора фиксируется двумя болтами вертикально к кронштейну.
Точки крепления опоры
Мы сталкивались с аналогами и они элементарно не подходили по посадочным размерам. Один раз владелец решил рискнуть и перепрессовать сайлентблок из такой опоры в кронштейн от оригинальный. На его счастье всё получилось, однако до заводского качества всё равно далеко.
Надрыв резины ещё не повод для замены
Дело в том, что правая опора двигателя Додж Джорни 68054693AB гидравлическая, что хорошо видно не только по строению обоймы, но и по заглушенному заправочному порту.
Заправочный порт левой опоры
Увы, аналогов не так уж и много, поэтому вам скорей всего прийдётся отдать 9300 рублей за новый узел.
Старый кронштейн – новый сайлентблок
С другой стороны, выходит из строя он весьма редко, как минимум 100-150 тысяч километров у вас есть в запасе.
Правая опора
Правая опора тоже гидравлическая, за артикул 68054791AB у вас попросят 17200 рублей и только под заказ.
Внутри опоры рабочая жидкость
При разрыве капсулы жидкость вытекает на лонжерон, при этом характерные следы остаются далеко не всегда.
Вот тут явно видно, что опора вышла из строя
Рабочие варианты те же самые, либо гидравлический оригинал, либо резиновые и полиуретановые заменители.
Хорошо видна величина просадки
Уровень вибраций при установке резины может незначительно увеличиться, однако далеко не каждый владелец это заметит в процессе эксплуатации за счёт музыки, стиля вождения и особенностей восприятия.
Правая опора вместе с кронштейном
При замене не забудьте проверить состояние массового провода, который крепится сверху к кронштейну опоры.
Выводы
Если у вас не особой чувствительности к мелким вибрациям в пробках, ремонт при помощи резиновых аналогов существенно уменьшит затраты на ремонт. В оригинале все опоры по текущим ценам потянут на 49400 рублей, причём половина позиций только под заказ с ожиданием в месяц. Заменители по кругу обойдутся в три раза дешевле при самостоятельной закупке запчастей.
Читайте также: