Замена кольца абс субару
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
stason777 писал(а): Подскажите а у вас машина тоже тупила, двигатель работает по другому-вибрация, притупливает коробка на высоких оборотах и постоянно работает два вентилятора??
Да, помимо отключения абс и др. систем безопасности загорается чек, включаются оба вентилятора на постоянку, машина тупит и много жрёт, что к сожалению не даёт возможности нормально эксплуатировать машину из за банального датчика АБС
вообще датчики (именно датчики) диагностируются обычным тестером (у меня стрелочный старый старый) ставиш на сопротивление подключаешся к выходам датчика и чем нибудь мераллическим касаешься наконечника, если есть изменения в сопротивлении значит работает, точную цифру не помню до какого предела оно должно подниматься
pahapiter писал(а): В общем разобрался, как и подозревал, дело было в ступице, а точнее в магнитном кольце подшипника, именно с него датчик считывает импульс. Как оказалось, на наших машинах это магнитное кольцо очень нежное, видимо когда первый раз менял датчик, мусор в виде ржи попал между датчиком и подшипником в впоследствии чего натёр задиры на магнитном кольце (это такое тоненькое резиновое напыление с маленькими магнитами на обойме подшипника).
Итак советы на будущее что бы не наступить на мои грабли, не продувайте воздухом через дупло датчика, как сделал я, мусор может скопится внизу и задир обеспечен, не чистите ничем через дупло датчика, я тут где то читал такой совет, задир будет также обеспечен. Единственное правильное решение отстегнуть шаровую, вынуть шруз и тогда с внутренней стороны будет обеспечен доступ к магнитному кольцу подшипника для аккуратной его чистки от мусора и налипших на магниты частичек металла. Для тех кто не знает, подшипник идёт только вместе со ступицей, цена вопроса не менее 5т.р + работа. Всем удачи, надеюсь мой опыт будет полезен.
Добрый день, Pahapiter!
у меня сегодня поменяли ступицу, загорелась ошибка Р0500, гирлянда и АБС. Механик говорит, что все сделал идеально. всё аккуратно. dвсё почистил и засолидолил. говорит что подобная проблема была у него с форестером. Он мне советует поездить ещё немного и скорость понабирать до 100 км/ч и датчик должен адаптироваться к новой ступице и ошибка должна пропасть.
Что делать?
Что вы чувствуете, когда стреляете в людей? - Отдачу в плечо.
pahapiter писал(а): В общем разобрался, как и подозревал, дело было в ступице, а точнее в магнитном кольце подшипника, именно с него датчик считывает импульс. Как оказалось, на наших машинах это магнитное кольцо очень нежное, видимо когда первый раз менял датчик, мусор в виде ржи попал между датчиком и подшипником в впоследствии чего натёр задиры на магнитном кольце (это такое тоненькое резиновое напыление с маленькими магнитами на обойме подшипника).
Итак советы на будущее что бы не наступить на мои грабли, не продувайте воздухом через дупло датчика, как сделал я, мусор может скопится внизу и задир обеспечен, не чистите ничем через дупло датчика, я тут где то читал такой совет, задир будет также обеспечен. Единственное правильное решение отстегнуть шаровую, вынуть шруз и тогда с внутренней стороны будет обеспечен доступ к магнитному кольцу подшипника для аккуратной его чистки от мусора и налипших на магниты частичек металла. Для тех кто не знает, подшипник идёт только вместе со ступицей, цена вопроса не менее 5т.р + работа. Всем удачи, надеюсь мой опыт будет полезен.
Добрый день, Pahapiter!
у меня сегодня поменяли ступицу, загорелась ошибка Р0500, гирлянда и АБС. Механик говорит, что все сделал идеально. всё аккуратно. dвсё почистил и засолидолил. говорит что подобная проблема была у него с форестером. Он мне советует поездить ещё немного и скорость понабирать до 100 км/ч и датчик должен адаптироваться к новой ступице и ошибка должна пропасть.
Что делать?
Да, ошибка скидывается, но сразу загарается снова. Уже сутки проездил. Ничего не меняется. чувствую, что моему механику надо руки отрезать.
Что вы чувствуете, когда стреляете в людей? - Отдачу в плечо.
Ну как руку отрезал? В чем проблема была? Как решил?
Проблема такая же er ss горит АБС чуть позже круиз занос и чек оборотв при езде больше 4500 не подымаются и вентиляторы крутятся быстро. Неужели ступицу менять? Они еще родные стоят. Загорелась первый раз такая проблема в первые дни оттепели проехался чуток, потормощил много абс пропало, ошибку скинул p0500 проехал км 200 все ок, а шас опять загорелось и никак не пропадает, на месте стою и она проявляется.
И если датчик то как нить можно определить не залазя под авто?
авто постояла ночь, утром завел скинул ошибки поехал в гараж, пытался открутить два датчика на переднем и заднем колесе по одной стороне - пластик чуток обломил, трещины пошли, так и не стал откручивать набрызгал ВДшки. и закрутил обратно плотно, тфу тфу больше не появлялась, да и еще провода поправил которые в районе двигателя шли, как то они из креплений выпали - думал может в фишку вода попала - вот и был глюк.
Потихоньку воплощаю в жизнь намеченные планы.
Следующим шагом после замены стокового стаба п/у на стаб STI, я приобрел распорку задних стоек.
Распорка
Момент установки как обычно не заставил себя долго ждать, и по этому на следующий же день распорка заняла свое место!
Выглядит это как-то так.
Для установки распорки пришлось немного подрезать обивку багажника.
Так же если вдруг придется что-то перевезти более менее крупно габаритное, то распорку можно снять за 5 минут, открутив ее от "ушей" боковых колец.
В итоге: в савокупности с новым стабилизатором п/у зад машины стал жоще, собранней. Кренов стало меньше. В общем преследуемая цель достигнута!
Кольцо ABS
Следующим пунктом была настройка колодок ручника и самого рычага ручника, так как он поднимался в самый верх.
Но тут наверно описывать нечего, большинство из нас знает как натягиваются колодки ручника и сам ручник…
Но все "как обычно" на деле оказалось не так просто как в теории.
А точнее в процессе регулировки ручника и пробных торможениях выяснилось что правая сторона тормозить отказывается. При этом из под тормозного диска доносились стоны и лязги…
Ну мысль возникшая у меня в голове, подтвердилась при разборе тормозов. слетела пружина, фиксирующая одну из колодок на "солдатике".
А теперь собственно почему раздел называется Кольцо ABS…
А вот почему: Собрав все в итоге и подтянув ручник, я поехал прокатиться…
И опять же не без приключений… Каждое мое торможение сопровождалось дрожью в педали тормоза! Срабатывала ABS.
Оказалось что в момент установок колодок на место, я немного фиксировал их с помощью отвертки, чтобы было удобней одеть пружину на "солдатика".
и в момент фиксации сломал это самое кольцо ABS… Кольцо лопнуло в 3х местах (РУКА-ЛИЦО)
В Субару кольцо датчика ABS находиться позади ступицы.
Узнав примерную цену этого кольца (2000р) я был немного расстроен…
Но не все так просто. У меня стоят тормоза Brembo Gold, и соответственно я не знаю какая ступица, родная или нет.
Позвонил в Плеяду, поинтересовался у них, они тоже сказали что надо подбирать по образцу…
но мало того, кольцо если и менять на новое, то со снятием ступицы и заменой подшипника… а это:
— 2500 подшипник,
— 2500 работа по замене,
— в лучшем случае 2000р за новое кольцо…
Итого минимум 7000р
Не кисло (
Но в той же Плеяде мне выдали идею что можно попробывать его заварить…
Не долго думая позвонил SaLuTik и решили попробывать заварить его сами, но договорились на вторник, а на дворе была только пятница…
Ездить то надо.
В общем не долго думая вспомнил о чудной вещи, а именно ТА-ДААААМ… POXIPOL!
Да, я заклеил металлическое кольцо поксиполом! и спокойно проездил так до вторника!
Ну вот наступил долгожданный вторник и Леха (ОГРОМНОЕ ТЕБЕ СПАСИБО БРО!) спас меня от неминуемых деньгозатрат, заварив кольцо!
Проездил так уже неделю, полет нормальный. )
Зеркало
Из негативных моментов — снес себе правое зеркало о грузовик. А все потому что на узкой улице, ехавший на встречу "человек" посчитал что справа у него места мало и вылез на мою полосу, в связи с чем я вынужден был прижаться на обочину загрузовиком и выезжая из-за него, цепанул себе зеркало, сложив его…
Постадал сам корпус зеркала, треснул повторитель поворотника.
Корпус зеркала был выровнен запаян и далее покрашен!
За что ОГРОМНОЕ СПАСИБО моему другу Сане SiLVeR-644 !
Зеркало как новое, не считая трещины в самом поворотнике.
Покатушки по лесу
Ну и в завершении этого поста расскажу немного о внезапной встрече, прошедшей в субботу в карьере Лыткарино.
Читая Московский Forester Club, наткнулся на тему о "выезде на природу" и решил поучаствовать в сборе.
Приехало около 10 машин, поехали на карьер. Дорога проходила через лес.
11.29 Снятие, установка и проверка исправности функционирования передних колесных датчиков ABS / Subaru Legacy Outback
Снятие, установка и проверка исправности функционирования передних колесных датчиков ABS
1 — Датчик перегрузок (G)
2 — Фиксатор
3 — Датчик ABS левого заднего колеса
4 — Регулировочная прокладка
5 — Ротор заднего колесного датчика
6 — Поворотный кулак
7 — Датчик ABS левого переднего колеса
8 — Ротор переднего колесного датчика
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 7.4
Т2: 32
1 — К разъему переднего колесного датчика
2 — Опорный кронштейн
Порядок выполнения
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Отсоедините электропроводку от переднего колесного датчика, расположенного вблизи кожуха опоры передней стойки в двигательном отсеке автомобиля.
3. Выверните болты опорных кронштейнов крепления электропроводки датчика к стойке подвески.
4. Выверните болты кронштейна крепления жгута электропроводки датчика к кузовному элементу.
5. Выверните крепежный болт и снимите колесный датчик со сборки поворотного кулака.
Порядок выполнения
См. также Раздел Диагностика отказов ABS.
1. Проверьте полюсный наконечник датчика на наличие повреждений и налипших посторонних частиц. В случае необходимости очистите или замените датчик.
2. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема датчика. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (1.25 ± 0.25 кОм), замените датчик.
Порядок выполнения
1. Временно закрепите колесный датчик на поворотном кулаке. Постарайтесь не ударять датчик о металлические компоненты кузова и подвески, - особо берегите полюсный наконечник.
2. Закрепите жгут электропроводки датчика в опорных кронштейнах на стойке подвески и брызговике крыла в колесной арке, - болты крепления опорных кронштейнов затягиваются с усилием 32 Нм.
3. При помощи щупа лезвийного типа измерьте величину зазора между полюсным наконечником датчика и зубчатой кромкой ротора (по всему периметру последнего). Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (0.3 ÷ 0.8 мм), добейтесь требуемого результата путем подбора соответствующей регулировочной прокладки (деталь № 26755АА000), затем затяните бот крепления датчика с требуемым усилием (32 Нм).
4. По маркировке на изоляции удостоверьтесь в правильности ее прокладки, - обратитесь к приведенным ниже сведениям.
Цветовая маркировка электропроводки колесных датчиков
| Модель | Левый датчик | Правый датчик |
| Legacy | Желтая | Белая |
| Outback | Коричневая | Голубая |
5. Удостоверившись в правильности зазора, подсоедините к датчику электропроводку.
6. Подсоедините отрицательный провод к батарее.
11.3 Снятие и установка основных компонентов ABS / Subaru Forester
Снятие и установка основных компонентов ABS
1 — Сборка модуля управления с гидравлическим модулятором
2 — Клапан-ограничитель давления
3 — Диагностический разъем
4 — Контрольная лампа ABS
5 — Диагностический разъем линии данных (DLC)
6 — Модуль управления трансмиссией (TCM)
7 — Роторы колесных датчиков
8 — Колесные датчики
9 — Тормозные суппорты/колесные цилиндры
10 — Датчик “G”
11 — Датчик-выключатель стоп-сигналов
12 — ГТЦ
Старайтесь в процессе снятия и установки не переворачивать сборку гидравлического модулятора и не ставить ее на бок!
Порядок выполнения
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
Клапан-ограничитель восстановительному ремонту не подлежит и в случае выхода из строя заменяется в сборе!
Порядок выполнения
1. Отсоедините от клапана гидравлические линии и сразу же закупорьте их открытые концы.
2. Снимите клапан с опорного кронштейна.
3. Установка производится в обратном порядке, проследите, чтобы крепежные болты были затянуты с требуемым усилием ( 14 ÷ 13 Нм ).
4. В заключение прокачайте гидравлический тракт.
1 — Передний колесных датчик
2 — Задний колесный датчик
Порядок выполнения
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее переднее колесо.
2. Снимите суппорт соответствующего тормозного механизма и, не отсоединяя от него гидравлическую линию, подвяжите к элементам подвески.
3. Отсоедините электропроводку от колесного датчика и снимите последний со ступичной сборки.
4. Пометьте положение тормозного диска относительно ступицы. Снимите диск.
5. Отдайте ступичную гайку.
6. Снимите стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
7. Ослабьте гайку крепления шаровой опоры поперечного рычага и высвободите опору из ступичной сборки.
8. Выбейте пружинный штифт крепления внутреннего ШРУСа и снимите сборку приводного вала.
9. Отсоедините от ступичной сборки рулевую тягу и высвободите шаровые шарниры.
10. Пометьте положение головки развального болта. Выверните болты крепления ступичной сборки к стойке подвески.
11. Снимите ступичную сборку с автомобиля.
12. При помощи пресса демонтируйте со ступичной сборки ступицу.
13. Выверните болты крепления ротора колесного датчика к фланцу ступицы. Снимите ротор.
14. Установка производится в обратном порядке, - не забудьте заменить пружинный штифт крепления внутреннего ШРУСа и ступичную гайку. Последите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием (см. Спецификации к Главам Сцепление, трансмиссионная линия и Тормозная система).
1 — Ротор колесного датчика
2 — Фланец ступицы
Порядок выполнения
Порядок выполнения
Порядок выполнения
Порядок выполнения
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее колесо.
2. Измерьте величину зазора между расположенным позади тормозного диска колесным датчиком и каждым из 44 зубьев его сигнального ротора. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций.
3. Если зазор недостаточен, воспользуйтесь для его расширения специальным приспособлением (26755АА000).
4. Корректировка чрезмерно большого зазора производится путем замены ротора/колесного датчика.
1 — Сборка модуля управления с гидравлическим модулятором
2 — Клапан-ограничитель давления
3 — Диагностический разъем
4 — Контрольная лампа ABS
5 — Диагностический разъем линии данных (DLC)
6 — Модуль управления трансмиссией (TCM)
7 — Роторы колесных датчиков
8 — Колесные датчики
9 — Тормозные суппорты/колесные цилиндры
10 — Датчик “G”
11 — Датчик-выключатель стоп-сигналов
12 — ГТЦ
Старайтесь в процессе снятия и установки не переворачивать сборку гидравлического модулятора и не ставить ее на бок!
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
Клапан-ограничитель восстановительному ремонту не подлежит и в случае выхода из строя заменяется в сборе!
1. Отсоедините от клапана гидравлические линии и сразу же закупорьте их открытые концы.
2. Снимите клапан с опорного кронштейна.
3. Установка производится в обратном порядке, проследите, чтобы крепежные болты были затянуты с требуемым усилием ( 14 ÷ 13 Нм ).
4. В заключение прокачайте гидравлический тракт.
Местоположение колесных датчиков на ступичных сборках передних и задних колес
1 — Передний колесных датчик
2 — Задний колесный датчик
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее переднее колесо.
2. Снимите суппорт соответствующего тормозного механизма и, не отсоединяя от него гидравлическую линию, подвяжите к элементам подвески.
3. Отсоедините электропроводку от колесного датчика и снимите последний со ступичной сборки.
4. Пометьте положение тормозного диска относительно ступицы. Снимите диск.
5. Отдайте ступичную гайку.
6. Снимите стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
7. Ослабьте гайку крепления шаровой опоры поперечного рычага и высвободите опору из ступичной сборки.
8. Выбейте пружинный штифт крепления внутреннего ШРУСа и снимите сборку приводного вала.
9. Отсоедините от ступичной сборки рулевую тягу и высвободите шаровые шарниры.
10. Пометьте положение головки развального болта. Выверните болты крепления ступичной сборки к стойке подвески.
11. Снимите ступичную сборку с автомобиля.
12. При помощи пресса демонтируйте со ступичной сборки ступицу.
13. Выверните болты крепления ротора колесного датчика к фланцу ступицы. Снимите ротор.
14. Установка производится в обратном порядке, - не забудьте заменить пружинный штифт крепления внутреннего ШРУСа и ступичную гайку. Последите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием (см. Спецификации к Главам Сцепление, трансмиссионная линия и Тормозная система).
1 — Ротор колесного датчика
2 — Фланец ступицы
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее колесо.
2. Измерьте величину зазора между расположенным позади тормозного диска колесным датчиком и каждым из 44 зубьев его сигнального ротора. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций.
3. Если зазор недостаточен, воспользуйтесь для его расширения специальным приспособлением (26755АА000).
4. Корректировка чрезмерно большого зазора производится путем замены ротора/колесного датчика.
Читайте также: