Замена клапанов вольво s40

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Автомобиль Volvo S40 был презентован в далеком 1995 году. Первоначально модель должна была иметь другое название – S4, но на шведский автоконцерн подала в суд компания Ауди, автомобили которой имели аналогичные аббревиатуры. Шведы в срочном порядке переименовали новинку в S40. По дизайну и техническим характеристикам эта модель сильно отличалась от предшественников, поэтому в автомобильном мире ее приняли с большим интересом.

Автомобили Вольво S40 – это компактные седаны, которые начали сходить с конвейера в 1996 году. Они пришли на смену машинам Volvo 460, а всего было выпущено два поколения:

S40 первого поколения производились до 2004 года;
второе поколение выпускали с 2004 до весны 2012.

Обе модели до сих пор колесят по российским дорогам, а время берет свое, поэтому эти машины неизбежно ломаются. Обратиться за квалифицированным ремонтом Вольво S40 в Москве вы можете в наш автосервис на Дубровке. Мы оперативно выявим неисправность и устраним ее, используя фирменные комплектующие.

Профессиональный ремонт Вольво S40 от автосервиса Volvo Дубровка

К нам на СТО попадают эти шведские автомобили в самом разном техническом состоянии. Для нас не существует невыполнимых задач, поэтому вы можете ни о чем не переживать. Обычно владельцы Вольво S40 к нам обращаются с такими поломками, как:

Обрыв ремня газораспределительного механизма или просто ГРМ. Происходит это в результате его несвоевременной замены или износа по другим причинам.
Выход из строя гидрокомпенсаторов. Основная причина – использование некачественного масла или несоблюдение его уровня в моторе.
Износ сальников и втулок коробок передач.
Разрыв пыльников ступичных подшипников или чехлов ШРУСов.
Загрязнение и заклинивание тормозных суппортов.
Разрушение сайлентблоков из-за плохих дорог.
Проблемы с электропроводкой.

Это лишь небольшой список работ, с которыми мы справляемся, а вообще автосервис Volvo Дубровка предлагает полный комплекс.

Что чаще всего ломается?

Как в любом другом автомобиле, в Вольво S40 есть некоторые слабые места. Некоторые из них проявляются при жестких эксплуатационных условиях в нашей стране или в результате несвоевременного технического обслуживания:

свечей зажигания с российским топливом хватает в среднем на 20-30 тыс. километров, не более;
тормозные колодки со ступичными подшипниками служат около 30-40 тыс. километров;
сальники с ремнем ГРМ испытывают повышенные нагрузки из-за грязных и масляных частиц, которые оказывают абразивное воздействие, поэтому служат около 70-80 тыс. километров.

Владельцам S40 рекомендуют быть внимательнее после дождей и стараться объезжать глубокие лужи. Воздухозаборник в машине размещен под бампером, поэтому сильные брызги могут залететь внутрь. Это приведет к гидроудару, которые станет причиной дорогостоящего капитального ремонта двигателя.

Что предлагает автосервис на Дубровке?

Владельцам шведских автомобилей марки Вольво S40 следует осознавать, что ремонт машины – это неизбежная процедура, которая является своеобразной расплатой за безопасность и комфорт. Вообще эти модели довольно надежны, но даже самые долговечные детали имеют свойство изнашиваться с течением времени. Чем суровее условия эксплуатации, тем быстрее это происходит.

Автосервис Volvo Дубровка предлагает своим клиентам полный спектр услуг по ремонту автомобилей марки Вольво S40. У мастеров в распоряжении официальная техническая документация, фирменное диагностическое оборудование и инструменты, при помощи которых быстро устраняются абсолютно любые неисправности. Чтобы получить ответы на интересующие вас вопросы, свяжитесь с менеджером компании по номеру телефона, который указан на сайте.

Volvo S60 о которой пойдет речь бачок системы рециркуляции картерных газов изготовлен из алюминиевого сплава и совмещен с масляным фильтром. ВКГ на Volvo требует внимания ближе к 100000 км пробега. Причин, по которой вентиляция картерных газов на Volvo требует внимания множество.

Среди основных из них – высокий межсервисный пробег замены масла, который составляет каждые 15000км, а так же качество топлива, которое во многих регионах нашей страны остается низким. Для того что бы продлить срок службы ВКГ на Вольво от владельца требуется совсем немного использовать моторные масла рекомендованные производителем, помимо этого снизить интервал замены масла до 10000 км, и заправляться на заправках именитых компаний.

Эксплуатация автомобиля в мегаполисе, высокий интервал замены масла на Volvo каждые 15000 км приводит к образованию нагара и других отложений не только в поддоне двигателя, но и на многих других его элементах – сетка масляного приемника, коленчатый вал, масляные каналы.

Мото часы работы ДВС на холостом ходу при интервале кратному пробегу, к сожалению не учитываются. Даже самое именитое масло будет оставлять отложения при высоком интервале замены и длительной работы на холостом ходу – это правда жизни и хитрости авто производителей. О необходимости замены масла в редукторах и трансмиссии на Volvo мы подробно рассказывали в этой статье Замена масла в редукторах трансмиссии Volvo XC 90. Мифы и реальность.

Что такое система ВКГ и принцип работы.

При работе двигателя в его картере (поддоне) образуется излишнее давление. Принцип работы заключается в принудительном удалении скопления различного вида газов, возникающих в результате работы двигателя, из его картера. Другими словами, система ВКГ призвана снизить избыточное давление внутри ДВС при его работе.

Если вовремя не произвести обслуживание ВКГ масляные отложения способы забить систему, в таком случае приходится разбирать двигатель и проводить чистку. Справедливости ради скажем, что такие случаи крайне редки, но случались.

Забитая система ВКГ на Volvo начинает работать некорректно или вообще не работать от слова совсем. Это отражается на нестабильной работе двигателя на холостых оборотах. При техническом обслуживании в нашей компании Вольво Дубровка мы обязательно выполняем проверку работоспособности ВКГ.

Что же произойдет с двигателем при неисправной системе вентиляции картерных газов?

В нашем случае были заменены сальники распределительных валов, коленчатого вала и масляного насоса, а так же бачок системы ВКГ.

Когда происходит неисправность в автомобиле, бывает довольно сложно определить её причину. Часто поломка связана с клапанной крышкой. Ремонт клапанной крышки Вольво S40 могут сделать в автосервисе Двиговичкофф в Москве.

Причины замены

Цилиндрыбывают двух видов – запускающие горючую смесь и выдающие отработавшие выхлопные газы. Регулировка входных и выходных клапанов позволяет поддерживать их состояние в надлежащем виде и предотвратить поломку цилиндров.

Когда может понадобиться замена клапанов?

Когда появляются неисправности в работе двигателя, его мощности и запуске;
при подгорании седла клапанов;
при наличии потертостей и трении клапанов.

В компании Двиговичкофф смогут сделать замену клапанной крышки Вольво S40 очень хорошо и быстро. Здесь готовы провести профессиональный технический осмотр и ремонт автомобиля.

Особенности процедуры

Что нужно для ремонта клапанной крышки? Для данной процедуры необходимы: прокладка ГНЦ, прокладки клапанной крышки, герметик, заглушки головки блока, сальник.

Замена клапанной крышки ауди делится на такие этапы.

Необходимо снять пластиковую облицовку, верхнюю часть корпуса воздушного фильтра и сам корпус. Затем нужно отсоединить патрубок системы ВКГ. Также необходимо снять всю грязь и масло со свечных крышек. Затем нужно снять старую прокладку. Заменить заглушку и прокладку ГНЦ на новую.

После этого нужно поставить фиксатор и сжать цепь. В некоторых местах на прокладку необходимо нанести герметик. После данного сервиса клапанная крышка будет сохранять работу цилиндров.

Наши преимущества

В компании Двиговичкофф – надежное обслуживание.

Здесь работают мастера с большим стажем;
дается гарантия от 1 года;
оригинальные запчасти;
бесплатная диагностика автомобиля.

Опять много букв. Опять много орфографических и пунктуационных ошибок, строго не судите.

И так, из названия статьи понятно, о чем будет речь. С обрывом ремня ни сталкивался ни разу. Статью эту пишу, так как когда это произошло у меня, в интернете подробного описания на этот двигатель я не нашел, может у кого-то, не дай бог, что-то подобное случится в жизни и эта статья хоть как-то поможет.

На самом деле, не думал о смене ремня ГРМ, вроде как ходят они тысяч по 80, я поменял его 60 тысяч назад, ничего не предвещало в общем. Еду спокойно около 100 км/ч и тут бах — тяга пропала, движок заглох, я на обочину, аварийка. Что удивительно — ни каких звуков не слышал. Сразу мысль о ремне проскользнула, залез под капот, снял кожух, так и есть — ремень. С мыслями о лучшем, всегда хочется быть оптимистом, на веревке до дома, благо не доехал километров 10.

В выходные разобрал все, слил антифриз, который за 2 года из зеленого, почему-то, превратился в оранжевый. Снял помпу. Давно у меня лежали про запас щетки на генератор, тоже решил поменять заодно, так как генератор для этого нужно снимать. Помпу осмотрел, она была в идеале, не люфтов не звуков подозрительных не издавала, решил оставить ее, правда прокладку надо было менять. Заказал прокладку на помпу, правда на экзисте нашел только оригинал (номер по каталогу — 30677767), заказал ремень ГРМ (номер по каталогу — 94789). В общем думал, что отделаюсь малой кровью, как все поняли — не тут то было. На следующие выходные установил все это на машину, стало понятно — на этом двигателе клапана при обрыве гнет.

Начался разбор, тут в принципе больших проблем нет — откручиваем все что мешается. Генератор, насос гура, топливная рампа, впускной коллектор, тепловой экран, выпускной коллектор, катушки зажигания, , всевозможные патрубки. Когда это все сняли и разложили по коробочкам, что бы не запутаться, принялись за голову.
Не знаю, важно это или нет, клапанную крышку раскручивали от середины к краям. Сняли крышку, сняли распредвалы, сняли гидрокомпенсаторы, аккуратненько это все убрали. Дальше нам понадобился большой вороток и труба — болты которые держат головку очень туго затянуты, крутили так же от центра к краям. Головку аккуратно сбили с посадочного места резиновым молоточком.

Дальше уже все стало более-менее ясно. Клапана погнуло очень основательно, из 16 явно убиты были 12, четыре казались нормальными.

Заказанные запчасти:
Клапан впускной (номер по каталогу — VO1397641) 8 шт. по 335 руб/шт. — 2 680 руб.
Клапан выпускной (номер по каталогу — VO9471466) 8 шт. по 414 руб/шт. — 3 312 руб.
Колпачки масло съемные (номер по каталогу — VO3517893) 16 шт. на 323 руб.
Прокладка ГБЦ (номер по каталогу — 00.555.60) 1шт. — 910 руб.
Уплотнительное кольцо распределительного вала (номер по каталогу — 84.555.42) 1шт. — 66 руб.
Сальник распределительного вала (номер по каталогу — 84.555.70) 2шт. по 190 руб/шт. — 380 руб.
Кольцо уплотнительное свечного колодца (номер по каталогу — VO1397525) 4шт. по 43 руб/шт. — 172 руб.
Ну вот, в принципе, весь список запчастей для замены клапанов на этом двигателе + замена для всякой мелочевки. Общая сумма получается 7 843 руб., считаю очень демократичной. Все сальники и прокладки производство Дания, клапана и колпачки Германия. По работе офиса экзист не буду брюзжать, ошибаются все, напутали мне немного с заказом в первый раз, но потом мы все исправили, разницу в цене вернули без проблем.
Двигаемся дальше. Когда все пришло принялись за работу. Рассухариваем — довольно геморройная процедура когда клапана сильно загнуты, стержень клапана не открывается до конца и сухари вытаскиваются с большим трудом. Рассухариватель использовали тот который попался под руку, видимо от жигулей, точно сказать не могу. СУХАРИ НЕ РАЗЛЕТАЮТСЯ ПО СТОРОНАМ. Многие мне говорили, что надо быть внимательным, улетят не найдешь и прочее, ничего ни куда не улетает. Те клапана которые невозможно было рассухарить мы выпрямляли молотком, подложив под стержень металлический упор. В итоге все клапана извлечены. Масло съемные колпачки снимали специальным инструментом.

Притирка. Видел в интернете много различных способов этой процедур. Самая большая проблема — плотно зацепить клапан что бы он не слетал и можно было приложить усилие к нему. Дрель, шуруповерт и прочее не использовали, пользовались только ручным коловоротом. Способ крепления следующий — тарелка клапана обезжиривается, на нее кладется кусочек стержня для термо пистолета, расплавляется газовой горелкой, в горячий пластик кладется гайка на 17, все застывает и вуаля, все удобно и надежно. Притирали довольно долго и очень скрупулезно, себе же делаем. Тут все как обычно — сначала грубая паста, потом финальная, проверяли карандашом.
Когда все клапана были притерты началась процедура засухаривания, тоже то еще веселье, но на много проще чем рассухарка на гнутых клапанах. Делали вдвоем — один нажимает, другой закладывает сухари в пазы тоненьким пинцетом. В принципе не так долго, но тонкая работа. Когда все собрали, залили все это дело керосином на ночь, старый, дедовский способ. На утро я молился, что бы все было хорошо. Проверили, керосин за ночь ни ушел ни на сколько, слава богу, все хорошо.

Перед сборкой решил прочистить топливные форсунки, впускной коллектор, дроссельную заслонку поршня от нагара, пользовался обычным очистителем карбюратора. Форсунки чистил так — за кольцевал две свободные трубки на топливной рампе, выкрутил золотник, накачал туда жидкости для промывки карбюратора, закрутил, дал давление насосом и каждую форсунку по очереди открывал и закрывал. Процедура не хитрая, чисто для моего спокойствия, что все там хорошо.

Ну что ж, сборка. Ставим новую прокладку, ставим голову на место. Протягиваем от центра к краям. Тут понадобится динамометрический ключ. Первое усилие 20, второе усилие 60 а третье угол 130 градусов.
Очень спорное решение Шведов по поводу жидкой прокладки под клапанную крышку. Все промазал герметиком, только в ооооочень тонкий слой, прилегают они плотно, все выдавливает, излишки могут попасть в масленые каналы а этого никому не нужно. Крышка притягивается с усилием 20. Выставляем метки ГРМ, вешаем ремень, заводим. Аллилуйя — она завелась. Я был рад как ребенок) Столько трудов не напрасно.

Вот такой краткий экскурс в замену клапанов. Делюсь этим из соображения того, что сам не смог найти это в интернете, надеюсь хоть кому-то он окажется полезным. Все работы проводили в основном вдвоем с отцом, за что ему огромное спасибо.
Мог что-то забыть или не до рассказать, не серчайте сильно.

S40 первого поколения производились до 2004 года;
второе поколение выпускали с 2004 до весны 2012.

Профессиональный ремонт Вольво S40 от автосервиса Volvo Дубровка

Обрыв ремня газораспределительного механизма или просто ГРМ. Происходит это в результате его несвоевременной замены или износа по другим причинам.
Выход из строя гидрокомпенсаторов. Основная причина – использование некачественного масла или несоблюдение его уровня в моторе.
Износ сальников и втулок коробок передач.
Разрыв пыльников ступичных подшипников или чехлов ШРУСов.
Загрязнение и заклинивание тормозных суппортов.
Разрушение сайлентблоков из-за плохих дорог.
Проблемы с электропроводкой.

Что чаще всего ломается?

свечей зажигания с российским топливом хватает в среднем на 20-30 тыс. километров, не более;
тормозные колодки со ступичными подшипниками служат около 30-40 тыс. километров;
сальники с ремнем ГРМ испытывают повышенные нагрузки из-за грязных и масляных частиц, которые оказывают абразивное воздействие, поэтому служат около 70-80 тыс. километров.

Что предлагает автосервис на Дубровке?

Читайте также: