Митсубиси каризма замена сальника штока выбора передач

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Валера25, для начала, подшипник первичного вала под замену.. стук на ХХ дает именно он!
А вот что за треск не знаю, увы.

Подшипник первичного вала? а есть ли какая нибудь еще иформация?его номер?где он находится?как менять?

Подшипник первичного вала , он одно целое с направляющей втулкой выжимного. (ты вал крутил во вторую очередь на видео, как раз направляющая выходит из коробки, а в теле коробки этот подшипник)
Luk 414 0130 10
Renault 8200 039 656
Но лучше по ВИНу пробей номерок.

Понял спасибо.Т.е подшипник первичного вала находится на валу ,на котором висит выжимной подшипник?Это надо коробку половинить?и сальник там должен какойто быть по идее да?

Да именно так. А сальник он одно целое с этой втулкой и подшипником. Деталька как бы три в одном- сальник, втулка подшипник.

Да надо половинить. Да и в любом случае, с теми звуками хруста из области дифа, её нужно половинить и дефектовать.

Так-так. Не та деталь. Это для рестайла.

Спасибо.Рад что процесс пошел.Только что с экзиста.Искали мне подшипник первичного вала около 20 минут(сначало один мэн потом другой) вообщем сказали что не поставляется.Сказали по разборкам поискать!

Ну да, я же сказал:

Я выложил номера которые были у меня записаны.

Ясно.Они так и сказали что этот номер с 7года,а у меня 1996.Спасибо вам за участие.Вопрос по технологии разборке КПП ,по замене подшипника и по постороннему звуку со стороны приводов остается открытым Ссылка на Youtube (читать 1 пост)

Так, перо дымится уже. Вот ЦУ от меня. =)))
Коробку нужно разбирать и смотреть, может подшипникам дифференциала хана пришла.
Также нужно убедиться в целостности стопорных колец: планетарной со стороны левого трипоида и под сальником со стороны правого привода.
Вообще, подшипники бы все поменять.

Для дорестайла следующее:
SNR AB.12888.S05 x2 (в рестайле другие) задний подшипник первичного и вторичного валов
SNR AB.12458.S06 подшипник дифференциала левый
SNR AB.12831 подшипник дифференциала правый
LUK 414000810 (47мм) (в рестайле другой, на 40мм) подшипник первичного вала
SNR RNU.12044.S01 (его я поменять не смог, да и не особо критично) роллерный подшипник вторичного вала

В типе коробки (рестайл-дорестайл) можно убедиться по внешнему диаметру подшипника-направляющей. Для дорестайла он 47мм, у рестайла - 40мм.

Также на замену:
MD174940 - задний сальник коленвала.
12018001B - сальник штока выбора передач
M819932 - сальник со стороны правого привода

Откручиваем крышку 5 передачи.
Выбиваем штифтик, снимаем вилку со штока 5-й передачи.

Чтобы отвернуть болт и гайку шестерён 5-й передачи, нужно одновременно включить 5-ю передачу (за муфту непосредственно) и, скажем, 2-ю (штоком выбор передач), тогда валы заклинит и они проворачиваться не будут.
Дальше съёмником, а если его нет, то как на фото, снимаем муфту всборе и шестерню со вторичного вала. Просто отвёрткой поддевать нельзя - шестерни ооочень хрупкие.

Аккуратно снимаем скобку, закрывающую шарик с пружинкой штока задней передачи.
Откручиваем все болты, соединяющие половинки. Отверткой рассоединяем половинки. Чтобы снять верхнюю половинку, нужно быть трёхруким человеком. Шток выбора передач нужно установить в положение выбора 5-й передачи (т.е. вытянуть до упора) и зафиксировать, скажем, отвёрткой, чем угодно. Двумя руками аккуратно снимать верхнюю половинку и третей рукой ловить подпружиненные шарики штоков 1-2 и 3-4 передач. Можно ловитель тряпошный сообразить, конечно. ))) Просто надо иметь в виду, что они полетят очень далеко. =))) Шток пятой передачи будет извлекаться вместе с верхней половинкой.

После снятия половинки следует иметь в виду, что этот шток также фиксируется подпружиненным шариком.

Вынуть валы получится только после снятия какого-либо штока, лучше 3-4 передач. Также как и у штока 5-й передачи выбиваем штифтик и вынимаем шток. Теперь можно с определённой степени ловкостью и сноровкой одновременно вытягивать три вала (задней передачи, первичный и вторичный), разводя их друг от друга и в определённый момент один из них высвободится, а два остальных уже с меньшими проблемами выйдут. Главное, вторичный вал за муфту не тянуть - вырвется и ищи-свищи потом по всему гаражу пружинки и плунжеры. Проходили, неприятно. =)))

Подшипники задние, разводя фиксирующие кольца, слегка постукивать молотком - выйдут.

Подшипник-направляющую втулку нужно выпрессовывать прессом, либо устройством из трубок. Выбить не получится.
Подшипники дифференциала снимаются после выпрессовки дифференциала. А перед его выпрессовкой нужно снять шестерёнку под датчик скорости, а также под сальником правого сателлита нужно снять стопорное кольцо. Всё что касается пресса делал не я, просто смотрел со стороны. Совершенно детально не смогу сказать ничего.
Роллер поменять не смог.

Рекомендую поменять сальник штока выбора передач. Здесь как со штоками: выбить штифт, а потом снять кольцо с бобышками шарового шарнирчика.

Сборка - в обратной последовательности. Необходимо не потерять межштоковые штифты (два короче, один подлиньше) и внутриштоковый (тонкий). Итого четыре. Вот, который любят терять и место, откуда он.

Можно потренироваться надевать половинку, перед тем, как наносить герметик. Я использовал клей-герметик прозрачный (оба раза). Можно обычный герметик.
После соединения половинок нужно убедиться в правильности сборки - повключать передачи. А при включенной задней - попробовать толкнуть шток на третью передачу. Если не выходит, то всё ОК.

И вот для полной ориентации в вопросе видео-представление:
Ремонт коробки передач Renault Symbol

Я делал не полностью как в видео, например, упор пятой передачи вообще не выкручивал никогда. Герметик полчаса не сушил. =))

оооо Спасибо за отчет,за ваши труды.Изучив все внимательно я понял что,мне не справится .Я просто не знаю как отличить шестерни,вилки,всякие еще примочки.Я на раз два меняю шаровые,аморты,РЕМЕНЬ ГРМ,суппорта и все что угодно ,НО вот движка и КПП для меня это реально ПРОБЛЕММА( зная себя я понял что не смогу все это поменять.Надеюсь это просто какойто подшипник у меня шумит в дефференциале(100%звук оттуда) и я "малой кровью" обойдусь

Да не очкуй, там ничего супер пупер гениального нет, если смог грм поменять, сможешь и коробку разобрать/собрать.

Ребят скажите!Очень много раз придется переключать передачи на снятом коробасе(что бы открутить пятую шестерню,что бы собирать КПП надо на нейтраль ставить) ВОТ КАК узнать что я на нейтраль поставил?Как узнать ято я именно пятую включил а не третью или не вторую?

Сейчас в гараже.пишу с телефона.Не могу снять вилку пятой передачи она очень жестко сидит на валу и самое главное она же входить в паз на шестерни как ее снять.логически она должна Мама снятся при сьеме большой шестерни

Элиаш !когдаподдевал вилку включения пятой передачи то нечаянно стомеской нажал на ВАЛ у Василий они на третьей фотке который первый с девать сразу за ведомство вилки 5пере.Так вот этот маленький Валера зошел в коробку и заблокировался механизм переключения передача.Что делать?какк вернуться в
се в исходное положение?

Ох-ох-ох, пордоньте, не могу быть в интернете часто.
А вернуть самый толстый вал, который вал реверсивной шестерни заднего хода, на место можно с помощью отвёртки через маслозаливную пробку (пластиковая которая). Отвёрткой через это отверстие первое что получится достать - так это как раз шестерню заднего хода. Вот и наверх её толкнуть и все дела. =)))) Пордон, забыл про это указать.. Вообще, отвертка + заливное отверстие - универсальный метод выключить заднюю передачу. Хоть на установленной КПП, хоть где. =))) Имейте в виду.

P.S. И как я понял о чем идёт речь в вопросе.

Да, Валерий, у вас имеется скаченный мануал по ремонту коробок Renault-JB-JC?? Где-то на фтп лежит.
Этот мануал мне сильно помог.

Вопрос был непонятен потому что это все грязные руки,сенсорный телефон и Т9
Радует то,что с Божьей помощью и горем пополам разобрал коробас.
Что имеем.
1. Сколько должно быть шариков и пружинок?При разборе выкатилось всего ТРИ шарика и три пружинки,все они находились под крышкой где шестерни 5 передачи(фото)

2. Сняв стопорное кольцо в месте планетарки в канавке обнаружил что то похожее на "сухарик"(фото) это мусор или какая-то уработанная зап.часть?

3. Посторонний звук "трещетки" который слышен на видео сдесь Ссылка на Youtube
идет отсюда (фото)также люфтит втулка-подшипник и желтый подшипник которые на фото.Если вы знаете ,пожалуйста скиньте номера втулки в деференциале,шестеренок в деференциале ,номер втулки подшипника(на него одевается выжимной подшипник) и как её оттуда выпресовывать и в какую сторону?В сторону выжимного или во внутреннюю сторону коробки там где масло крутится?
Номер подшипника в желтой обойме и тоже как его оттуда выковырять ведь он уперся в стенку коробки?

4.Как разобрать деференциал для смены щестерен?Как не повредить этот сальник или как его там сателит который находится со стороны правого внутреннего шруса?(фото)

5.Говорят еще надо при разборе обязательно заменить сальник штока выбора передачь? какой у него номер и технологию работ в двух словах пожалуйста опишите?
6.Вы говорили о каком то МАНУАЛЕ? можно поподробнее?
надеюсь я использую правильные термины и названия запчастей.Если не так поправьте!Спасибо.Жду ответа как соловей лета)

как выпресовывается диференциал?На какую его часть нужно давить?На шток или тянуть за эту большую шестеренку похожую на маховик?

Тык-с.. Мои поздравления. Уже сделано много, самая пора отдохнуть от полученного стресса!!

1. Шариков и пружин - по 4-ре.

2. Нет, это что-то левое. Причём не могу идентифицировать этот кусок. У меня, например, там не было ничего, только два кольца. Да, и почему дифы отличаются тоже не смогу объяснить.

Кстати, обратите внимание, что дистанционное кольцо (под номером 22987) имеет "ключ":

у вас кольцо цело?

3. LUK 414000810 (47мм) подшипник первичного вала
SNR RNU.12044.S01 роллерный подшипник вторичного вала

А куски обоймы роллерного подшипника нашлись? Мне кажется в этом вся причина появившегося звука, из-за чего весь сыр-бор. Обойма же пластиковая? Она - дистанционная, чтобы ролики не тёрлись о металл.

Люфт у планетарок дифференциала, по-моему должен быть. Если осевой - то тем более. Трещёточный звук без масла, кстати - норма. Имейте в виду, что дифференциал при прямолинейном движении авто вообще не работает - там ничего не крутится. Крутиться начинает только в поворотах.

Про замену роллерного подшипника ответ нужно раскрывать. я его не менял, ибо не нашёл инструмента подходящего, да и не сильно искал. У вас по-любому его нужно менять. Короче мне подумать надо. Мануал скачайте, сами покумекайте.

4. Чтобы снять диф, нужно снять сальник. "Наклоните уплотнительную манжету, ударяя по ней через выколотку небольшим молотком", - пишет мануал. Думаю понятно. Смысл - повернуть сальник, он не упёрт в седло, он там где-то на половине пути. )))
А вообще, он стоит копейки, в частности аналог. Лучше поменять.

5. 12018001B. Я ж в своём фото-отчёте про все детали написал. =))
Менять обязательно. Делается всё закрытыми глазами. ))) Быбить штифтик как на вилках передач; у шарового шарнира, на котором качается нижний рычаг кулисы, снять стопорное колечко, высвободив его. Разобрать, сменить сальник. Собрать всё обратно, не забыв надеть "гармошку". ))))

6. ФТП Каризма Клуба
Качайте "мануал по коробке". Там самое интересное - renault-jb-jc.pdf

За сальником полуоси, вопрос №4 в редыдущем посте, снять стопорное кольцо.
Давить нужно на вот эту палку.. сильно давить. =)))

Тему пока закрепил в ВАЖНЫХ темах данного раздела. Далее, по результатам ремонта, перенесу в соответствующий раздел и закреплю там.

Так. Идеи замены роллера.
Насколько помню, ролики можно выковырять. Все. )) Пластиковую обойму - выковырять. В трёх местах колодца есть засечки - нужно подмять их, чтобы дать больше свободы для выхода подшипника. Дальше - стандартным съёмником подшипников за корпус подшипника, зацепившись изнутри, можно его вытянуть.

Да, можно постараться сохранить смазывающюю пипетку (пластиковый сосок, дефлектор по-научному). А можно не стараться и заказать новую. M862046 её номер. Проблема - ждать долго, если доедет вообще.

P.S. Кстати, Валерий, подарить этот роллерный подшипник новый. =)) Пришлю транспортной на пасху в подарок. =))) Если интересно, в личку пишите.

Спасибо!Выложил еще одно видео,это уже с располовиненной коробкой.Мультимедиа в телефоне были настроены на отчетливое воспроизведение,поэтому покажется что очень громко.На самом деле это такой эффект.Ну это как слушать сердцебиение через стетоскоп.
Ссылка на Youtube\

По поводу "сухарика" "мусора" да действительно этот кусок от кольца.Шарик завтра буду искать с пружинкой.Но думается мне его там вообще небыло.

Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого отсоедините второй привод.

Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.

Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.

У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала или задний сальник коленчатого вала.

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

3. С помощью крючка из тонкой проволоки или отвертки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.

Болт крепления шарнира к штоку отличается по длине и цвету от аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Этот болт кадмирован (покрытие золотистого цвета), остальные болты фосфатированы (покрытие темного цвета). Не заменяйте этот болт другими.

Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. При отсутствии специального клея воспользуйтесь имеющимся в продаже анаэробным фиксатором резьбы.

5. Оперев зубило на буртик обоймы сальника штока, аккуратными ударами молотка выпрессуйте обойму из картера коробки передач.

10. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и легкими ударами молотка запрессуйте обойму вместе с сальником в картер коробки передач до упора.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Сальник штока коробки передач Как меняется? Оценка:

Ага, ты полностью во всем осведомлен = чтобы поменять сальник КПП тока колоть!
Можешь передать пламенный привет фирме РЕНО и матюков с десяток.

Читал где то у Реношников что были ремкоплекты: типа этот же сальник только из двух половинок, загоняют его на место старого, но эффект незначительный, поэтому панацеей от этой болезни он не стал.
Увы, только половинить.

тогда это полный аут. вот например №23106 Пыльник кулисы КПП стоит 2200р. Как может кусочек резины размером 5см*3см столько стоить. И вообще, если анализировать стоимость тех деталей, что на картинке просто охреневаешь.
Откликнулся один человек. У остальных значит все в норме. Получается кому-то повезло. Придется ждать пока сцепление накроется чтобы менять все в комплексе.

Как может кусочек резины размером 5см*3см столько стоить.и вообще если анализировать стоимость тех деталей что на картинке просто охреневаешь.
Откликнулся один человек.У остальных значит все в норме.Получается кому то повезло.Придется ждать пока сцепление накроется чтобы менять все в комплексе.

Дык пару раз уже "удивлялись". Когда тупит первая передача и меняешь втулочки, там тоже резиновые колечки стоят, как новый велосипед. А на базаре такое же, но с разобранного подшипника - в 20 раз дешевле. Иногда проще вырезать прокладку, чем заказывать новую.
У тебя проблема актуальная. Я собираюсь по осени тоже менять сцепление и смотреть коробку (тот же agerna услышал ее работу и сразу подтвердил мои опасения, что уже пора). Так, что разберешься - отпишись

Больше всего порадовали местные официалы. Спрашиваю сколько стоит работа? А мы не знаем, мол, пригоняйте на диагностику. Машина у Вас не японец, а европеец и расценок на работы нет. Т.е. марка и название есть, а что за зверь непонятно. Типа как Тагаз гонит сейчас, так я понимаю, и у нас такое же чудо.

тогда это полный аут. вот например №23106 Пыльник кулисы КПП стоит 2200р.Как может кусочек резины размером 5см*3см столько стоить.и вообще если анализировать стоимость тех деталей что на картинке просто охреневаешь.
Откликнулся один человек.У остальных значит все в норме.Получается кому то повезло.Придется ждать пока сцепление накроется чтобы менять все в комплексе.

У меня он пока только "потеет" но настроение как говорится подпорчено.
Кстати, а че удивляться ценам? Ты зацени сколько весь коробас в сборе стоит, такое ощущение что ее Николя Саркози у себя дома, собирает лично!
Mitsubishi MR 915986 КПП $4,506.71
А этот злосчастный сальник "копейки":
Mitsubishi M343801 Сальник штока коробки передач $6.33
M343801.JPG (34,3К)
Количество загрузок:: 985

больше всего порадовали местные официалы. спрашиваю сколько стоит работа?а мы не знаем,мол пригоняйте на диагностику.Машина у Вас не японец а европеец и расценок на работы нет.Т.е. марка и название есть а что за зверь не понятно.Типо как Тагаз гонит сейчас так я понимаю и у нас такое же чудо.

Я когда свою в салоне брал и если бы мне кто-то сказал что это "японец" чисто название, я бы развернулся и ушел, а еще лучше бы "Lancer 9 Wagon" взял бы - там тоже свои заморочки есть но по крайней мере ничего хряньцузкого не ставили!

Менял сцепление в 90 000 км. заодно предложили заменить масло и прокачать систему, за все 5000 руб. (не ОД), а сальник потел и постоянно при диагностиках слежу за его состоянием, хотел заодно его заменить но для замены сальника нужно разбирать коробку и это +10 000 руб. (не ОД)

Ни х.. чего себе цены. Менял у ОД дважды, на ТО-1 и ТО-3 по гарантии. Вся работа занимала у спецов ровно 30 минут. И они за это хотят 10К. Однако! Сейчас, слава Богу, не потеет.

Замена сальника штока КПП

Всем добрый день! Отпишусь по своему опыту замены сальника. По порядку: замена возможна и без разборки МКПП, если агрегаты не закисли как у меня, то процедура действительно не займет много времени, по личному опыту помимо сальника приобретите еще и втулку подшипника кулисы кпп, деталь копеечная, а ждать ее придется достаточно долго, у меня ремонт уже закончен, а она по сей день еще в пути ))).
К сожалению не разобрался с прикреплением фото в нынешней форме. Поэтому пока только на словах.
Первым делом снял защиту двигателя, много манипуляций удобнее проводить снизу, второе отсоединил воздуховоды и снял воздушный фильтр(он крепится на одном болтике, ключик на 10), снял аккумулятор, теперь есть полный доступ к механизму управления кпп.
скинул тягу ту что идет на подвижный рычажок на ней пружинка фиксатор лучше ее снять полностью, т.к. есть шанс потери, после этого тросик с головкой просто тянется вверх и снимается с посадочного места. Следующий этап открутил тягу идущую к рычагу переключения(он сидит на самом штоке выбора передач)(там гайка кажется на 13), дальше пошло веселье, стопорная гайка клина самого рычага открутилась нормально, а вот выбить клин удалось с трудом (пробуйте через деревяшку или с накрученной гайкой). Следующий этап сдернуть сам рычаг он настолько закис на валу что сдвинуть удалось его только газовым ключом, вращая его таким образом на валу и стащил потихоньку на себя. Дальше уже ничего сложного снимаем пыльник и под ним видим сальник, можно ковырять его отверткой, у меня был съемник для маленьких подшипников им и стянул, благо смог зацепится, почистил сам шток и запрессовал подходящим по размеру трубчатым ключом (кажется на 19/17). Сальник для подстраховки промазал снаружи тонко герметиком. Загнать его до конца не получится не упорствуйте иначе повредите его, и не останется места для пыльника. Все подвижные места обильно смазал.
При демонтаже рычага переключения лопнула втулка подшипника кулисы кпп, достав ее обнаружил приличный износ (машина прошла более 100 тыс.), не стал дожидаться заказанную т.к. заказ дважды переносили, заказал у токаря из капролона. Все собрал в обратном порядке. Подтеков пока не видно, по ощущениям стали четче переключаться передачи, видимо сказывался износ.
Спасибо за внимание! Буду рад если кому-то смог помочь.

Читайте также: