Замена клапанов audi q5

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Цены на Замена гидрокомпенсаторов клапанов Audi Q5

Итоговая сумма зависит от результатов диагностики двигателя. Цена восстановительных операций, замена подшипников или капитальный ремонт двигателя Audi Q5, обоснованна и конкурентоспособна.

Название услуги	Цена
Капитальный ремонт двигателя	от 14500 руб.
Капитальный ремонт бензинового двигателя	от 14500 руб.
Капитальный ремонт дизельного двигателя	от 15000 руб.
Ремонт бензинового двигателя	от 5000 руб.
Ремонт дизельного двигателя	от 1500 руб.
Замена двигателя	от 7200 руб.
Замена бензинового двигателя	от 8000 руб.
Замена дизельного двигателя	от 7200 руб.
Ремонт распредвала	от 1200 руб.
Замена распредвала	от 2000 руб.
Замена датчика положения распредвала	от 400 руб.
Замена сальника распредвала	от 900 руб.
Замена переднего сальника распредвала	от 5500 руб.
Замена заднего сальника распредвала	от 5500 руб.
Ремонт коленвала	от 2000 руб.
Замена коленвала	от 9000 руб.
Замена шкива коленвала	от 1300 руб.
Замена датчика положения коленвала	от 400 руб.
замена сальника коленвала	от 2250 руб.
Замена переднего сальника коленвала	от 950 руб.
Замена заднего сальника коленвала	от 670 руб.
Замена опоры двигателя	от 500 руб.
Замена правой опоры двигателя	от 1000 руб.
Замена нижней опоры двигателя	от 1000 руб.
Замена левой опоры двигателя	от 500 руб.
Замена передней опоры двигателя	от 500 руб.
Замена задней опоры двигателя	от 500 руб.
Замена подушки двигателя	от 1200 руб.
Замена ГРМ	от 1650 руб.
Замена ремня ГРМ	от 2000 руб.
Замена роликов ГРМ	от 1350 руб.
Замена приводного ремня	от 1350 руб.
Замена натяжителя приводного ремня	от 1500 руб.
Замена ролика приводного ремня	от 320 руб.
Замена цепи ГРМ	от 3500 руб.
Ремонт гидронатяжителя цепи	от 4000 руб.
Замена успокоителя цепи	от 320 руб.
Контроль меток грм	от 2000 руб.
Ремонт ГБЦ	от 3700 руб.
Замена ГБЦ	от 5000 руб.
Замена прокладки ГБЦ	от 3000 руб.
Ремонт блока цилиндров	от 4500 руб.
Замена поршневой	от 5000 руб.
Замена поршневых колец	от 3500 руб.
Ремонт системы охлаждения двигателя	от 200 руб.
Ремонт вентилятора охлаждения двигателя	от 700 руб.
Опрессовка системы охлаждения	от 450 руб.
Ремонт радиатора	от 500 руб.
Замена радиатора охлаждения	от 500 руб.
Замена помпы	от 1000 руб.
Замена муфты вентилятора	от 1500 руб.
Замена клапана гбц	от 4000 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	от 600 руб.
Регулировка клапанов	от 1100 руб.
Замена гидрокомпенсаторов клапанов	от 3000 руб.
Замена маслосъемных колпачков	от 3000 руб.
Ремонт форсунок	от 1500 руб.
Ремонт форсунок дизельных двигателей	от 3400 руб.
Ремонт форсунок common rail	от 700 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	от 600 руб.
Замена форсунок	от 660 руб.
Промывка форсунок	от 450 руб.
Промывка дизельных форсунок	от 3500 руб.
Промывка форсунок ультразвуком	от 3000 руб.
Ремонт дроссельной заслонки	от 600 руб.
Замена датчика положения дроссельной заслонки	от 300 руб.
Промывка дроссельных заслонок	от 700 руб.
Замена впускного коллектора	от 1000 руб.
Ремонт турбины	от 4800 руб.
Замена турбины	от 2500 руб.
Ремонт дизельных турбин	от 3600 руб.
Замена дизельных турбин	от 2500 руб.
Замена прокладки поддона	от 1000 руб.
Замена фазорегулятора, фазовращателя	от 500 руб.
Ремонт блока управления двигателем	от 1500 руб.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Всем привет. В недавнем времени решил поменять злосчастные клапана фазорегулятора.
Причины: при покупке авто в памяти была ошибка, не помню точный код, но суть- ошибка регулятор фаз грм "В" неисправен. При консультации с мастерами, мне сообщили что это могут быть проблемы с клапаном (механическим и электромагнитным), пробег на тот момент составлял 35000 км. Приказали ездить, пока не проявит себя.
Так я и ездил, пока он не проявил себя, а проявил он себя на пробеге 72000 км.
Симптомы: машина на низких оборотах начинает потряхивать, как будто дрожит или как кошка, которая пытается блевать))
В общем проблему уже давно отслеживал, номерки з/ч были сохранены. Проблема касалась уже многих. Причем на другом авто (Опель Астра), была аналогичная проблема, там стояли также клапана, но единой деталью (механическая и электронная часть в одном клапане).
Прикупил запчасти:
06L109257F — Клапан мех, (оригинал, аналогов нет) 2 шт.
427003410 — Электромагнитный клапан фаз ГРМ INA (аналог), 2шт.

Также потребовалось купить Ключ JTC 4386 сервисный VW, AUDI двигателей VAG TSI, TFSI для выкручивания механического клапана.

Единственное что для замены у меня отсутствовало, это динамометрический ключ, он был необходим для затяжки клапана 06L109257F с усилием 35нМ.
Сам процесс:
Открываем капот, снимаем защитный кожух чтобы ничего не мешало, отсоединяем разъемы, откручиваем 6 болтов (3 на каждом) с помощью TORX, поддеваем аккуратно электромагнитный клапан (не повреждая прокладку), вытаскиваем. Далее видим сам механический клапан, который нужно открутить с помощью вышеупомянутого ключа и откручивать нужно по часовой стрелке (правая резьба). Собираем в обратном порядке, естественно с новыми деталями.
Результат:
После замены машина как будто "задышала" или сбросила тяжелый груз. Я ранее упоминал что меня беспокоил накат и движении в пробке на скорости 2-3, а именно — при накате машина как будто быстро сбрасывала обороты и ёё тянуло что то за зад и дерганье иногда появлялось при нажатии педали газа (в рамках одной скорости). После замены стало просто-нажал на педаль-едешь, отпустил-катишься спокойно.
Ниже немного фото процесса:

Всем привет.Сегодня мы будем менять клапана системы регулировки фаз газораспределения. История подхода кончины начались здесь.
По ошибке стало понятно, что накрывается либо механический, либо электромагнитный клапана системы газораспределения или оба на впускном коллекторе. Рекомендуют менять оба. По началу неисправность себя никак не проявляла физически, только иногда отрубался круиз-контроль. Дальше начались появления на приборной панели и исчезновения пиктограммы CHEK ENGINE. Так откатал я около 500км.
Я тут вспомнил, когда приобретал авто, предыдущий хозяин мне говорил, что долго искали какую-то ошибку, а оказалось лишь заменить клапан! И у меня в коробке лежал он.

Потом двигатель на холодную стал иногда не ровно работать, плавали обороты на ХХ. При переключении передач вниз, двигатель как-будто тормозил акпп, а после переключения обороты подскакивали!
В один прекрасный момент двигатель вообще отказался запускаться(((
Снял фишку с электромагнитного клапана, она была в масле, и попытался запустить снова.

Двигатель запустился с пол оборота, поставил фишку назад — вроде все ок.
На выпускном клапане та же картина(
Очень стало громким трещание клапанов, как трещетка!
Походу дело в нем!
Заказал запчасти:
Механический клапан — 06L 109 257F новая ревизия,
Электромагнитный клапан — 06L 109 259D,
Уплотнительное кольцо N910 001 01 или новая ревизия WHT 007 212 — 2шт.

Пока заказывал зп, просматривая барахолку на Драй2, обнаружил объявление Григория TroyaNbI4 , который продавал мех.клапана со съемником, которые ему не подошли, потому что у него двигатель CNCD но после 13.06.2016 года выпуска!! До 13.06.16 диаметр резьбы клапана 21х1, после 13.06.16 резьба клапанов уже идет 20х1.Отменил свой заказ и забрал у него.
Ключ сервисный LICOTA ATA-2039A, можно приобрести еще JTC 4386.

Также нам понадобится динамометрический ключ. По ЕLSА момент затяжки мех клапанов 35Нм.

Ее я покупал еще раньше, очень полезная штука.
Особое внимание! На мех.клапанах левая резьба
Откручиваем по часовой стрелке, закручиваем против!
Начинаем замену.

Снимаем крышку двигателя. Нам необходимо отвернуть по 3 винта под торх30 на каждом эл.магните. места очень мало между рамой радиаторов и движком. В целях избежать ожогов, рекомендую, чтоб двигатель остыл. Открутив винты, аккуратно поддеваем магнит и вытаскиваем.

Не повредите прокладку, ее просто так не поменяешь! Придется снимать крышку(

Масло коричневое, на сегодня отработало 140 моточасов и 5000км пробега.
По факту на впуске магнит заклинило, на выпуске уже тоже шток ходил с трудом, видимо ему тоже скоро пришел бы конец.
Решил сделать фотки мех.клапанов.

По номерам клапанов они реально уже поменяны в том году. Продавец был прав, хотя говорил про один. Он много чего говорил, но не все совпадает(. К сожалению, это никак не проверишь. Берем ключ и насадку и выкручиваем клапана по часовой стрелке.

Решил их тоже поменять. Уж так чтоб все сразу.

Старые мех.клапана решил оставить, магниты в топку. Берем ключ, выставляем момент затяжки и закручиваем их против часовой стрелки.

После того как все собрано, стираю ошибки и запускаю двигатель. Движок стал работать ровненько и тихо.
Ошибок нет, результат достигнут!
Всем ровных дорог.

Запчасти

Audi Q5 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 300 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 34

Привет, такого звука не было. ДВС работал как всегда ровно с небольшим дизелением.

Тоже была ошибка по клапанам, иногда вылезала ошибка по круизу и двигатель работает не совсем ровно. Заменил и клапана и магниты, ошибка по клапанам ушла, круиз работает, а неровная работа двигателя осталась🤦. Говорят нужно делать адаптацию газораспределительного механизма, Вы такую не делали?

НЕ помню уже как сделать адаптацию((

Эх… Но ее делали и все прошло или без нее всё стало работать хорошо?

После замены все стало работать норм, только изредка потряхивало, после адаптации все прошло. Но вот после 30К пробега сейчас появилась неровная работа двигателя, в магнитах снова масло(((

Привет, в поисках решения проблемы наткнулся на Ваш пост. Q5 2013, 2.0 tfsi. Стала дергаться когда стоишь на передаче, обороты плавают, вся машина ходуном ходит. Вечером перестала заводится. Утром завел уже на паркинее обороты плавают, двигатель дёргается. Фишка на клапане в масле. Ошибки вот такие:
16448 — Ряд 1; впуск.клап.; рег.фаз газорасп. происх.слишком медленно
P000A 00 [036] — —
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
14870 — Ряд цил.1;сдвиг фаз газораспред.в“позднюю”сторону
P0011 00 [032] — задан.знач.не достигнуто
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
14874 — Датчик положения распредвала=>датчик(G40
P0341 00 [044] — )недостоверный сигнал
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей

Собственно вопрос, у Вас симптомы такие же были? У меня она даже не едет, глохнет через несколько секунд. Вот думаю попробовать до сервиса самому со снятой фишкой (немного ровнее работает но плавает все равно) или эвакуатор.

У меня симптомы былы выше описаны. Если можешь сам доехать, езжай. Ничего страшного не будет. По кодам ошибок были 16448 и 14870.

6 Найдены неисправности:
16448 — Ряд 1; впуск.клап.; рег.фаз газорасп. происх.слишком медленно
P000A 00 [104] — —
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 7
Пробег: 129872 km
Дата: 2019.08.26
Время: 14:09:48

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1451.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 5.9 %
Скорость автомобиля: 41 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 105 °C
Температура воздуха на впуске: 33 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.746 V
Индекс забывания по OBD: 37
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 771 s
MAP_MES_SAE: 21 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 2.070 V
FAC_TPS_1_SAE: 12.890625 %
FUP_H_SAE: 15790.0 kPa

14868 — Ряд1;датчик пол. распредвала(G40)/датчик пол.коленвала(G28
P0016 00 [104] — )несоответ.сигналов
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 7
Пробег: 130336 km
Дата: 2019.08.27
Время: 11:35:05

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 772.75 /min
Нормированное значение нагрузки: 13.3 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 67 °C
Температура воздуха на впуске: 63 °C
Атмосферное давление: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 11.914 V
Индекс забывания по OBD: 37
Двигатель: рабочий статус: IS
STATE_VCP: ACT_ADAPT
TOIL: 66 °C
CAM_VCP[IN_1]: 7.102 °
CAM_SP_IND_VCP[IN_1]: 0.000 °
PWM_HLD_VCP[IN_1]: 12.189 %
STATE_PWM_VCP[IN_1]: HLD

14870 — Ряд цил.1;сдвиг фаз газораспред.в“позднюю”сторону
P0011 00 [096] — задан.знач.не достигнуто
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 3
Пробег: 130336 km
Дата: 2019.08.27
Время: 11:13:45

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 770.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 9.8 %
Скорость автомобиля: 8 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 105 °C
Температура воздуха на впуске: 33 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.492 V
Индекс забывания по OBD: 38
Двигатель: рабочий статус: IS
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 647 s
MAP_MES_SAE: 35 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 1.880 V
FAC_TPS_1_SAE: 13.281250 %
FUP_H_SAE: 16260.0 kPa

15206 — Ряд 1-зонд 2
P0136 00 [096] — неисправность в электрической цепи
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 130350 km
Дата: 2019.08.27
Время: 17:26:10

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1343.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 6.3 %
Скорость автомобиля: 39 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 92 °C
Температура воздуха на впуске: 63 °C
Атмосферное давление: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.531 V
Индекс забывания по OBD: 16
Двигатель: рабочий статус: PUC
STATE_LS_SAE[1]: OL_INTR
T_AST_SAE: 296 s
MAP_MES_SAE: 30 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 2.793 V
FAC_TPS_1_SAE: 10.546875 %
FUP_H_SAE: 18320.0 kPa

15270 — Ряд 1; регулировка фаз газораспределения=>-N205
P1528 00 [038] — обрыв цепи
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 3
Пробег: 130498 km
Дата: 2019.08.30
Время: 08:05:04

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 0.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 0.0 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 60 °C
Температура воздуха на впуске: 38 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 12.207 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: ES
STATE_LS_SAE[1]: INI
T_AST_SAE: 0 s
MAP_MES_SAE: 99 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 2.075 V
FAC_TPS_1_SAE: 15.625000 %
FUP_H_SAE: 850.0 kPa

15267 — Ряд 1; клапан регулировки фаз газораспределения вып. клап.-N318
P1050 00 [038] — обрыв цепи
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 3
Пробег: 130348 km
Дата: 2019.08.27
Время: 17:21:12

Для автомобилей премиального немецкого бренда Audi нормой является высочайшее качество силовых агрегатов. Моторы машин данной марки обладают высокой мощностью, являются экономичными и надежными, имеют хорошие экологические показатели. Все это полностью справедливо для силовых агрегатов, которыми комплектуется люксовый кроссовер Audi Q5. Надежность и большой эксплуатационный ресурс моторов этой модели подтверждают многочисленные отзывы специалистов. Однако со временем ДВС изнашивается и рано или поздно, его приходится менять.

На автомобилях модели Q5 используются силовые агрегаты различных типов как бензиновые, так и дизельные. Все моторы рассчитаны на многолетнюю эксплуатацию. Однако возможны и неисправности, в том числе и такие серьезные, при которых ремонт не дает результата, и требуется замена двигателя Ауди Ку5.

Оперативное и профессиональное исполнение замены двигателя Audi Q5

Среди основных причин, приводящих к необходимости замены ДВС, можно назвать следующие:

серьезные неисправности с повреждением и выходом из строя ключевых элементов и узлов ДВС;
критический износ силового агрегата (чаще всего возникает при неблагоприятных условиях эксплуатации и при нарушении требований по обслуживанию);
масштабные механические повреждения движка в результате ДТП.

В каждом из этих случаев стоимость ремонта может оказаться такой, что более целесообразной будет замена двигателя Audi Q5, на которую нашим сервисом предлагается выгодная для автовладельцев цена. Также зачастую мотор может вообще не подлежать ремонту, и его замена оказывается единственным вариантом решения проблемы.

Работа по замене ДВС является сложной и сопряжена с высокой ответственностью. При выполнении монтажных работ должна быть обеспечена максимальная точность. Любая ошибка, даже самая незначительная, может привести к выходу из строя нового мотора во время его эксплуатации. После проведения монтажа обязательно проводятся испытания и обкатка движка. Таким образом, замена двигателя Audi Q5 может выполняться только компетентными специалистами в условиях отлично оснащенного автотехцентра.

Цены на Замена клапана гбц Audi Q5

Название услуги	Цена
Капитальный ремонт двигателя	от 14500 руб.
Капитальный ремонт бензинового двигателя	от 14500 руб.
Капитальный ремонт дизельного двигателя	от 15000 руб.
Ремонт бензинового двигателя	от 5000 руб.
Ремонт дизельного двигателя	от 1500 руб.
Замена двигателя	от 7200 руб.
Замена бензинового двигателя	от 8000 руб.
Замена дизельного двигателя	от 7200 руб.
Ремонт распредвала	от 1200 руб.
Замена распредвала	от 2000 руб.
Замена датчика положения распредвала	от 400 руб.
Замена сальника распредвала	от 900 руб.
Замена переднего сальника распредвала	от 5500 руб.
Замена заднего сальника распредвала	от 5500 руб.
Ремонт коленвала	от 2000 руб.
Замена коленвала	от 9000 руб.
Замена шкива коленвала	от 1300 руб.
Замена датчика положения коленвала	от 400 руб.
замена сальника коленвала	от 2250 руб.
Замена переднего сальника коленвала	от 950 руб.
Замена заднего сальника коленвала	от 670 руб.
Замена опоры двигателя	от 500 руб.
Замена правой опоры двигателя	от 1000 руб.
Замена нижней опоры двигателя	от 1000 руб.
Замена левой опоры двигателя	от 500 руб.
Замена передней опоры двигателя	от 500 руб.
Замена задней опоры двигателя	от 500 руб.
Замена подушки двигателя	от 1200 руб.
Замена ГРМ	от 1650 руб.
Замена ремня ГРМ	от 2000 руб.
Замена роликов ГРМ	от 1350 руб.
Замена приводного ремня	от 1350 руб.
Замена натяжителя приводного ремня	от 1500 руб.
Замена ролика приводного ремня	от 320 руб.
Замена цепи ГРМ	от 3500 руб.
Ремонт гидронатяжителя цепи	от 4000 руб.
Замена успокоителя цепи	от 320 руб.
Контроль меток грм	от 2000 руб.
Ремонт ГБЦ	от 3700 руб.
Замена ГБЦ	от 5000 руб.
Замена прокладки ГБЦ	от 3000 руб.
Ремонт блока цилиндров	от 4500 руб.
Замена поршневой	от 5000 руб.
Замена поршневых колец	от 3500 руб.
Ремонт системы охлаждения двигателя	от 200 руб.
Ремонт вентилятора охлаждения двигателя	от 700 руб.
Опрессовка системы охлаждения	от 450 руб.
Ремонт радиатора	от 500 руб.
Замена радиатора охлаждения	от 500 руб.
Замена помпы	от 1000 руб.
Замена муфты вентилятора	от 1500 руб.
Замена клапана гбц	от 4000 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	от 600 руб.
Регулировка клапанов	от 1100 руб.
Замена гидрокомпенсаторов клапанов	от 3000 руб.
Замена маслосъемных колпачков	от 3000 руб.
Ремонт форсунок	от 1500 руб.
Ремонт форсунок дизельных двигателей	от 3400 руб.
Ремонт форсунок common rail	от 700 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	от 600 руб.
Замена форсунок	от 660 руб.
Промывка форсунок	от 450 руб.
Промывка дизельных форсунок	от 3500 руб.
Промывка форсунок ультразвуком	от 3000 руб.
Ремонт дроссельной заслонки	от 600 руб.
Замена датчика положения дроссельной заслонки	от 300 руб.
Промывка дроссельных заслонок	от 700 руб.
Замена впускного коллектора	от 1000 руб.
Ремонт турбины	от 4800 руб.
Замена турбины	от 2500 руб.
Ремонт дизельных турбин	от 3600 руб.
Замена дизельных турбин	от 2500 руб.
Замена прокладки поддона	от 1000 руб.
Замена фазорегулятора, фазовращателя	от 500 руб.
Ремонт блока управления двигателем	от 1500 руб.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Читайте также: