Замена клапанной крышки фольксваген гольф 5
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Всем привет! Ребята подскажите плиз, кто сталкивался с заменой прокладки, на что обратить внимание? Какие расходники понадобятся кроме самой прокладки? Имеет ли смысл ставить оригинал или можно использовать и неоригинал?
reda34, Прокладка клапанной крышки предохраняет от растекания масла по всему двигателю т.к. масло и большинство нефтепродуктов "Ползучие" (могут просачиваться из бочки даже при закрытой крышке) Какую прокладку ставить выбор владельца авто, не факт что аналоги служат значительно меньше, но если через пол года-год начнет ссать из под крышки не удивляйтесь.
Недавно вскрывал. Старая подзадубела. Поставил Goetze. Если только замена прокладки, то вроде никаких нюансов нет.
Мне менял по гарантии дилер на пробеге 30 тыс. Сейчас прошел почти год и пробег 60 тыс. - ничего не сопливит. Дилер скорее всего поставил оригинал.
Менял у ОД два года назад, через год-полтора начала сопливить. То ли у ОД руки кривые (больше склоняюсь к этой версии), то ли на BSE она долго не живет. В общем нужно ехать опять ее менять. Интересно услышать владельцев BSE - как часто вы ее меняете или вообще не беспокоит эта деталь?
i.max, Макс я еще не менял, пробег 82400км. Менял масло вчера и осмотрел как раз заднюю стенку двигателя, сухо . )))
Скорее всего руки кривые .
менял сам 2недели назад.покупал оригинал,около 500рублей.смысла в неоригинале не вижу.не поехал к дилеру так как помыл я потом всю эту крышку,потом очистил головку от масла,обработал поверхность головки.на данный момент течи нет,проехал уже около 1тыс км.единственное что не понравилось что уж больно неудобно нужно снять дроссель,верхний коллектор,а он сзади прикреплен двумя болтами и их без схемы очень тяжело найти.помимо болтов они держатся еще и на резинках поэтому при снятии коллекторов с болтами нужно снять их еще от резинок,а в каком то отчете я прочитал что болтов там 3 и искал около часа третий болт.будьте внимательнее.спереди на 2х шурупах и на боковых пластмассках.
Менял прокладку плюс заменил болты все покругу прокладки клапанной крышки, у меня их 14 штук, со временем пишут резьба может чуть вытягиваться. бюджет 500 руб. прокладка , 1000 руб. болты.
Интересно услышать владельцев BSE - как часто вы ее меняете или вообще не беспокоит эта деталь?
Не менял и ничего не сопливит,пробег почти 84000
Это типичная проблема бсе двигателя. Двигатель наклонен, прокладка от времени дубеет и начинает сопливить! Брать оригинальну и менять. Я на 200 менял.
про вытянутые болты просто от души поржал)))))))
Болты со временем если несколько раз подтягивали имеют свойство вытягиваться(деформируется метал), вечного не чего нет. может поржать ещё от души
http://axela-mazda.narod.ru/massa/2-6-5.html
"Если длина болта превышает максимальное значение, замените болт крепления головки блока цилиндров."
Стандарт L: 128,9–129,5 мм.
Максимум L:130,2 мм.
Я свои болты поменял т.к. предыдущий хозяин уже подтягивал за 100 тыс. пробега гбц 2 раза, 1000 руб за новые 14 болтов не такая уж и серьёзная сумма.
Болты со временем если несколько раз подтягивали имеют свойство вытягиваться(деформируется метал), вечного не чего нет. может поржать ещё от души
http://axela-mazda.narod.ru/massa/2-6-5.html
"Если длина болта превышает максимальное значение, замените болт крепления головки блока цилиндров."А причём здесь болты головки блока, и размеры мазды? Речь то о простых болтиках пластмассовой крышки ГРМ.
т.к. предыдущий хозяин уже подтягивал за 100 тыс. пробега гбц 2 разаИ современные прокладки ГБЦ не требуют подтяжки в процессе эксплуатации. Разве не так?
Тоже менял на 110 тыс. км. Болты не менял (менять -глупость по-моему). При сборе осторожнее при установке впускного коллектора -идет на место туговато и можно замять уплотняющие резинки. Я одну замял, получил подсос воздуха через некоторое время- вот веселуха была!
[/COLOR]И современные прокладки ГБЦ не требуют подтяжки в процессе эксплуатации. Разве не так?
не требовать не требуют, но по крайне мере на моём 2.0Т двигателе со временем клапаная крышка ослабевает болты чуть откручиваются у многих данная проблема к 60-80 тыс. замечена, кому то помогает просто протяжкой болтов, а кому то только замена прокладки, я протягивать не стал, заменил прокладку благо стоит он не грабительских денег , старая прокладка была грубая засохшая резина за 5 лет эксплуатации.
плюс болт клапанной крышки состоит так же из болта и своей прокладки которая не даёт перекрутить болт, со временем от постоянно перепада температур резинка на болте так же изнашивается и дубеет. так что лучше уж заменить чтоб не думалось)
Вчера как раз приговорили прокладку к замене. но еще сказали поменять прокладку впускного коллектора. надо ли ее менять или нет??
на гти менял прокладку когда купил машину, ничего нигде не текло, просто в целях профилактики вместе с другими запчастями. Покупал оригинал, ничего кроме прокладки там не надо
На 120 тысячах пробега назрела необходимость замены прокладки клапанной крышки, т.к. начала сопливить, а подтяжка болтов не решение проблемы из-за металлических втулок на болтах ограничивающих степень прижимания крышки к головке - только замена прокладки.
Дилер озвучил ценник на работы 2400 рублей + стоимость прокладки 900 руб и уплотнительных колец на форсунки 8 шт по 150 руб которые совершенно не нужны как оказалось. Итого вся процедура у них обошлась бы мне в 4500 рублей.
Для самостоятельной замены потребуется: теплый гараж, инструмент, прокладка, G13 (100 гр), очиститель карбюратора для отмывки дросселя, голова, руки и пара пива для облегчения понимания "как же эти фашисты это туда запихнули".
Первым делом откидываем аккумулятор, скидываем с коллектора все трубки, провода, контакты от датчиков. Снимаем воздуховод с дросселя, заливной горловины, корпуса воздушного фильтра и убираем подальше дабы не мешал откидывать от дросселя шлангачки с ОЖ - подобраться к ним тяжеловато.
Дроссель крепится 4 болтами - откручиваем и легко снимаем дроссель:
шланчики с дросселя на месте снять не удалось, поэтому откинул их от магистрали и расширительного бачка и вытаскивал вместе с ними. Как видно снаружи весь засран маслом, внутри более-менее чистый:
Коллектор состоит из 2 частей: нижняя вместе с форсунками крепится к головке и верхняя с дросселем, которую нам и нужно снять что бы добраться до крышки (дилер пытался впарить мне оплату снятия всего коллектора и соответственно оплату уплотнительных колечек форсунок которые меняются при снятии и что делать он соответственно не стал бы).
крепится верхняя часть коллектора к нижней при помощи двух саморезов и защелок по бокам. Сзади внизу крепится к головке через опорный кронштейн на 3-х болтах, доступ к которому открывается после снятия дросселя.
Откручиваем кронштейн, саморезы, скидываем с защелок и вуаля - доступ к крышке открыт:
затыкаем отверстия нижней части коллектора и очищаем сжатым воздухом стык головки с крышкой что бы грязь не попала в головку при снятии, на что дилер бы забил:
хорошо виден масляный срач - причина замены прокладки.
Откручиваем восемь болтов по периметру и снимаем крышку:
внутренний осмотр ничего криминального не выявил. Масло лью 0W40 круглогодично, меняю на 7500 км. Расход 0.3-0.5 л от замены до замены
Очищаем крышку и место стыковки на головке от грязи и укладываем новую прокладку. Старая потеряла эластичность, закаменела и дала течь
видны болты с втулками-ограничителями
Собираем все в обратной последовательности предварительно, в отличии от мастеров СТОшников, очистив и помыв все детали и узлы:
Если не удается при сборке воткнуть верхнюю часть коллектора, то необходимо ослабить 8 болтов крепления нижней части коллектора к головке.
Заводим, доводим до уровня G13 т.к. неизбежны потери при снятии дросселя, хвалим себя за качественно проделаную работу, закрепляем успех поднятием последнего бокала пива и идем удовлетворенные собой спать.
Съэкономленые 3500 рублей помогут понять "как же эти фашисты это туда запихнули" при следующем техническом обслуживании своего автомобиля)))
На 120 тысячах пробега назрела необходимость замены прокладки клапанной крышки, т.к. начала сопливить, а подтяжка болтов не решение проблемы из-за металлических втулок на болтах ограничивающих степень прижимания крышки к головке - только замена прокладки.
Дилер озвучил ценник на работы 2400 рублей + стоимость прокладки 900 руб и уплотнительных колец на форсунки 8 шт по 150 руб которые совершенно не нужны как оказалось. Итого вся процедура у них обошлась бы мне в 4500 рублей.
Для самостоятельной замены потребуется: теплый гараж, инструмент, прокладка, G13 (100 гр), очиститель карбюратора для отмывки дросселя, голова, руки и пара пива для облегчения понимания "как же эти фашисты это туда запихнули".
Первым делом откидываем аккумулятор, скидываем с коллектора все трубки, провода, контакты от датчиков. Снимаем воздуховод с дросселя, заливной горловины, корпуса воздушного фильтра и убираем подальше дабы не мешал откидывать от дросселя шлангачки с ОЖ - подобраться к ним тяжеловато.
Дроссель крепится 4 болтами - откручиваем и легко снимаем дроссель:
шланчики с дросселя на месте снять не удалось, поэтому откинул их от магистрали и расширительного бачка и вытаскивал вместе с ними. Как видно снаружи весь засран маслом, внутри более-менее чистый:
Коллектор состоит из 2 частей: нижняя вместе с форсунками крепится к головке и верхняя с дросселем, которую нам и нужно снять что бы добраться до крышки (дилер пытался впарить мне оплату снятия всего коллектора и соответственно оплату уплотнительных колечек форсунок которые меняются при снятии и что делать он соответственно не стал бы).
крепится верхняя часть коллектора к нижней при помощи двух саморезов и защелок по бокам. Сзади внизу крепится к головке через опорный кронштейн на 3-х болтах, доступ к которому открывается после снятия дросселя.
Откручиваем кронштейн, саморезы, скидываем с защелок и вуаля - доступ к крышке открыт:
затыкаем отверстия нижней части коллектора и очищаем сжатым воздухом стык головки с крышкой что бы грязь не попала в головку при снятии, на что дилер бы забил:
хорошо виден масляный срач - причина замены прокладки.
Откручиваем восемь болтов по периметру и снимаем крышку:
внутренний осмотр ничего криминального не выявил. Масло лью 0W40 круглогодично, меняю на 7500 км. Расход 0.3-0.5 л от замены до замены
Очищаем крышку и место стыковки на головке от грязи и укладываем новую прокладку. Старая потеряла эластичность, закаменела и дала течь
видны болты с втулками-ограничителями
Собираем все в обратной последовательности предварительно, в отличии от мастеров СТОшников, очистив и помыв все детали и узлы:
Если не удается при сборке воткнуть верхнюю часть коллектора, то необходимо ослабить 8 болтов крепления нижней части коллектора к головке.
Заводим, доводим до уровня G13 т.к. неизбежны потери при снятии дросселя, хвалим себя за качественно проделаную работу, закрепляем успех поднятием последнего бокала пива и идем удовлетворенные собой спать.
Съэкономленые 3500 рублей помогут понять "как же эти фашисты это туда запихнули" при следующем техническом обслуживании своего автомобиля)))
naberezhnaya
Helpel
Мастер советчик
Вот сегодня прошел весь путь, как и уважаемый автор темы. Сдернуть шланг вакуумника удалось, только прогрев двиг до рабочей температуры ( читай- прогрев шланг вакуумника в его сочленении с коллектором, что, можно сделать и другими способами). На холодном двигле не удавалось, глаза выпучивались от напряга от таких "потягушек", сравнимых с перетягиванием каната. Осмелюсь внести еще несколько комментариев по работе. Не знаю, как у автора темы удалось снять верхнюю часть коллектора, не ослабив нижнюю от головки блока! Вернее, снять то можно, при этом прислушиваясь, как потрескивает материал верхнего( нижнего) коллектора. Или это зубы у меня скрежетали? Но вот установить обратно, не открутив все 8 болтов нижнего к голове по крайней мере на " немного", чтобы поднять 4 трубы сочленения с верхним, ИМХО, невозможно! Или на Passate В6 немного другая конструкция клапанной крышки и верхней части коллектора при одном и том же двигле- BSE?
По поводу потери G 12 (G13) при снятии дросселя- ничего не потерял, просто снял длинные шланги с компенсац. бачка и с адсорбера, а короткий от тройника не снимал. Просто откинул дроссель подальше от коллектора - в район бачка тормозной жижы, разумеется, сняв все разъемы с датчиков.
После замены возникла мысль о том, что резиновый прокладки все ж служат дольше, чем пробковые. Да и ограничительные втулки не зря стали использовать. Я при том же пробеге на Пассате В3 поменял 3 пробковые. Но это уже другая история..
naberezhnaya
стремительный домкрат
Не знаю, как у автора темы удалось снять верхнюю часть коллектора, не ослабив нижнюю от головки блока! Вернее, снять то можно, при этом прислушиваясь, как потрескивает материал верхнего( нижнего) коллектора.
рад если вам помог в работе этот отчет)
не знаю почему не удалось скинуть верхнюю часть не ослабив нижнюю, могу предположить что дело в кронштейне который держится на трех болтах сзади движка (я снимал вместе с ним) или просто у пассата места больше под капотом.
в любом случае, это немаловажный момент и я бы его не игнорировал при описании.
вот процесс сборки, видно что нижняя часть коллектора так и осталось пыльной и все шурушки на месте
постановка на место не вызвала никаких проблем, меня больше заботило в тот момент не забыть вытащить затычки из нижней части)))
если не снимать дроссель для очистки, то да, G13 (12) можно не потерять
п.с. надо попросить Админа добавить в отчет этот момент из вашего опыта "если не удается при сборке воткнуть верхнюю часть коллектора, то необходимо ослабить 8 болтов крепления нижней части коллектора к головке", а то у меня почему то доступа к редактированию нет
Helpel
Мастер советчик
Да нет же, все верно, просто вот этот кругляш снизу верхнего коллектора, с трубочкой, не дает при установке опуститься до уровня нижнего коллектора, т.е до соосности с ним, ибо упирается в клапанную крышку. Ну да ладно, все нормально! Чуть больше работы, чуть меньше. А дроссель я снимал для очистки, просто держал на мягкой ветоши без отключения короткого шланга и чистил карбклинером, заткнув вход-выход. Еще момент- вы снимали задний кронштейн, откручивая его целиком от головки блока? Я отсоединил верхний коллектор от кронштейна, открутив, 2 " осевых" с внутренними шестигранниками, в резиновых подушках, с торцов.
Спасибо за отчет!
На 120 тысячах пробега назрела необходимость замены прокладки клапанной крышки, т.к. начала сопливить, а подтяжка болтов не решение проблемы из-за металлических втулок на болтах ограничивающих степень прижимания крышки к головке - только замена прокладки.
Дилер озвучил ценник на работы 2400 рублей + стоимость прокладки 900 руб и уплотнительных колец на форсунки 8 шт по 150 руб которые совершенно не нужны как оказалось. Итого вся процедура у них обошлась бы мне в 4500 рублей.
Для самостоятельной замены потребуется: теплый гараж, инструмент, прокладка, G13 (100 гр), очиститель карбюратора для отмывки дросселя, голова, руки и пара пива для облегчения понимания "как же эти фашисты это туда запихнули".
Первым делом откидываем аккумулятор, скидываем с коллектора все трубки, провода, контакты от датчиков. Снимаем воздуховод с дросселя, заливной горловины, корпуса воздушного фильтра и убираем подальше дабы не мешал откидывать от дросселя шлангачки с ОЖ - подобраться к ним тяжеловато.
Дроссель крепится 4 болтами - откручиваем и легко снимаем дроссель:
шланчики с дросселя на месте снять не удалось, поэтому откинул их от магистрали и расширительного бачка и вытаскивал вместе с ними. Как видно снаружи весь засран маслом, внутри более-менее чистый:
Коллектор состоит из 2 частей: нижняя вместе с форсунками крепится к головке и верхняя с дросселем, которую нам и нужно снять что бы добраться до крышки (дилер пытался впарить мне оплату снятия всего коллектора и соответственно оплату уплотнительных колечек форсунок которые меняются при снятии и что делать он соответственно не стал бы).
крепится верхняя часть коллектора к нижней при помощи двух саморезов и защелок по бокам. Сзади внизу крепится к головке через опорный кронштейн на 3-х болтах, доступ к которому открывается после снятия дросселя.
Откручиваем кронштейн, саморезы, скидываем с защелок и вуаля - доступ к крышке открыт:
затыкаем отверстия нижней части коллектора и очищаем сжатым воздухом стык головки с крышкой что бы грязь не попала в головку при снятии, на что дилер бы забил:
хорошо виден масляный срач - причина замены прокладки.
Откручиваем восемь болтов по периметру и снимаем крышку:
внутренний осмотр ничего криминального не выявил. Масло лью 0W40 круглогодично, меняю на 7500 км. Расход 0.3-0.5 л от замены до замены
Очищаем крышку и место стыковки на головке от грязи и укладываем новую прокладку. Старая потеряла эластичность, закаменела и дала течь
видны болты с втулками-ограничителями
Собираем все в обратной последовательности предварительно, в отличии от мастеров СТОшников, очистив и помыв все детали и узлы:
Если не удается при сборке воткнуть верхнюю часть коллектора, то необходимо ослабить 8 болтов крепления нижней части коллектора к головке.
Заводим, доводим до уровня G13 т.к. неизбежны потери при снятии дросселя, хвалим себя за качественно проделаную работу, закрепляем успех поднятием последнего бокала пива и идем удовлетворенные собой спать.
Съэкономленые 3500 рублей помогут понять "как же эти фашисты это туда запихнули" при следующем техническом обслуживании своего автомобиля)))
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:
- Динамометрический ключ V.A.G 1331; AMV 174 004 01.
Процес снятия
- Снять кожух двигателя, потянув его рывком сначала вверх -стрелки А -, а затем вперед, стрелка В (отсоединяя от заднего крепления);
Кожух двигателя из двух частей.
- Сначала в указанных местах стрелки сдёрнуть вверх внешний кожух, затем — внутренний кожух стрелки;
- Снять верхнюю часть кожуха зубчатого ремня;
- Отсоединить шланг системы вентиляции картера от штуцера на заднем трубопроводе наддувочного воздуха;
- Отвинтить кронштейн от клапана рециркуляции ОГ.
Для демонтажа клапанной крышки на двигателях с буквенным обозначением BLS, BXJ снять также:
- верхнюю часть кожуха зубчатого ремня 1;
- воздухозаборный шланг 2;
- заслонку впускного коллектора 3. Заменить уплотнительное кольцо;
- винт 8 Н·м 4.
Продолжение для всех автомобилей
Клапанная крышка двигателей с буквенным обозначением: AVQ, BJB, BKC, BRU, BXE, BXF
Клапанная крышка двигателей с буквенным обозначением: BLS, BXJ
Процес установки
Установка для двигателей всех буквенных обозначений
Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо соблюдать следующие предписания:
- Прокладку клапанной крышки и прокладки болтов в случае повреждения заменить;
- Заменить уплотнительное кольцо заслонки впускного коллектора. Двигатели с буквенным обозначением BLS, BXJ;
- Спереди на места обоих стыков крышки подшипника и ГБЦ нанести небольшое количество герметика AMV 174 004 01 (ок. 5 мм) стрелки;
Клапанная крышка двигателей с буквенным обозначением: BJB, BKC, BRU, BXE, BXF
Читайте также: