Установка сабвуфера субару форестер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Это большое дополнение в двух частях будет на тему грамотного, я надеюсь, подхода к установке аудио компонентов на конкретном автомобиле. Прошу быть снисходительными настоящих профи автозвука.

Напомню, что моя цель – не гробить барабанные перепонки, а получить качественный звук. То есть барабан должен не стучать в колонке, а создавать давление, как вживую. Должно быть слышно щипок струны, напор электрогитары. Должно быть слышно весь диапазон частот, как при живом исполнении. Процесс постройки может быть бесконечен, но почувствовать уровень выше стандартных аудиосистем вполне по силам многим.

Конечно, появилась глубина звучания при помощи саба, чище и чуть басовитее звук от дверных колонок. НО:

1. Как только делаешь звук громче, начинается некий ор, вместо музыкальной композиции. Это искажения от недостатка мощности головного устройства, которое пытается раскачать 60-ти ваттные динамики своими 20 Ваттами.

3. Заявленные мощности техники достигаются при отличном питании, без просадок напряжения.

Я решил купить более мощный усилитель на сабвуфер, а первый пустить как-раз на передние динамики. Blaupunkt GTA 275 изначально двухканальный 2х75 Ватт, если не включать мостом.

Купил на Авито 2х канальник Sony Xplod XM-SD22X. Мостом в 1 канал он выдаёт 500 Ватт номинальной мощности. Нам подходит с запасом на будущее, надо только настроить уровень сигнала, чтобы не порвать менее мощный саб. К тому же, судя по обзорам, этот усилок не очень хорошо играет средние частоты, а низкие и высокие – наоборот отлично! Значит, он точно нам подойдёт для сабвуфера!

Для подбора сечения кабеля есть таблицы зависимости мощности и длины кабеля. В среднем для подключения 1 усилителя достаточно 16 кв.мм поперечного сечения. Для чего-то посерьёзнее уже берут 25 кв.мм, а для мощных систем вполне подойдёт 50 кв.мм. Иностранные кабели обычно обозначаются калибрами, типа 4GA….0GA. 10GA – это примерно 5 кв.мм, а 0GA – это около 50 кв.мм. Очень часто используют многожильный медный кабель от сварочного аппарата. Маркировка у такого КГ-25, либо КГ-50, в зависимости от сечения.

Я взял на работе сварочный кабель КГ-50. Это 50 кв.мм поперечного сечения. С запасом на всё, что угодно. Это основная питающая магистраль из-под капота к багажнику. Обязательно ставим колбу с предохранителем на 150А не дальше 20-30 см от + клеммы аккумулятора. Гореть должны предохранители, а не машины. В левом лонжероне есть окно для штатного жгута проводов, идущего в салон под крылом. Этот кабель я проложил от аккумулятора до багажника под накладками порогов.

Также важно знать, что сечение минусового кабеля должно быть не меньше плюсового. Тут я схитрил. Старый кабель питания из комплекта я обрезал, запитав от него только магнитолу. Оставшиеся 3,5 метра я разделил пополам и сделал двойной кабель на каждый усилок для заземления на кузов (два кабеля соединяются в одной клемме на каждом конце, тем самым я увеличил площадь поперечного сечения). С обеих сторон в багажнике у меня есть болты крепления грузовых петель - там я зачистил всё до голого металла и прикрутил "-" кабели от каждого усилка.

После подключения системы я получил стабильные 14,3 Вольт на клеммах усилков при прослушивании на большой громкости на заведенном автомобиле. Звук стал мощнее, чётче и чище. То есть при увеличении громкости я также отчётливо и без каши слышу правильный звук, а не дикий ор!

На магнитоле я поиграл с фильтрами среза частот сабвуфера и фронтальных динамиков. Саб настроен играть снизу до 100 Гц, а фронт настроен играть от 160 Гц и выше. По такой схеме отлично слышен качок баса и чётко отыгрывают средние частоты. В будущем я поставлю в задние двери хороший мидбас, чтобы заполнить диапазон от 100 до 160 Гц, но это максимально необходимо только для рока. Тогда и срез сабвуфера можно опустить до 80-63 Гц. А пока что остальные музыкальные жанры играют классно.

Subaru Forester new 2015. Установка новой аудиосистемы среднего уровня

By admin on 28 Декабрь 2015

Сверхпопулярный Субару Форестер. Новый. 2015 года. И эта машина отличается от своего предшественника в плане штатной аудиосистемы. А именно - штатной магнитолы. Совершенно другой аппарат. При этом , вполне адекватного качества и с хорошим дисплеем.

А учитывая поставленные нам задачи (все на штатных местах; багажник не занимать; сохранить управления магнитолой кнопками руля; добавить баса), мы решаем ее оставить.

передние двери. Все стандартно для Субару - хорошие места для мидбаса в уголках дверей. Пищалки - под стеклом

багажник. Достаточно маленький для такого авто. Соотв. у нас нет места для фантазий на тему сабвуфера. А стелс не вписывается в бюджет.

удачная магнитола. Намного интереснее того, что ставили раньше

акустика же - все тот же пластик курам на смех

мы же ставим достаточно простую (в плане линейки производителя), но и непростую (в техническом плане) акустику - CDT Audio CL62SL

она выделяется из остальной линейки своей посадочной глубиной и отсутсвием при этом неодимового магнита. Обычно, 13-16 см акустику с небольшой посадочной глубиной делают на неодимовых магнитах, а здесь другой подход.

проводим по машине комплекс работ по тотальной шумоизоляции. Для этого разбираем весь салон

обрабатываем стандартным сендвичем. Сначала виброизоляция, затем шумо-теплоизоляция

потолочная накладка обрабатывается специальным противошумным материалом - Битопластом

дверные обшивки у нас тоже входят в стандартные работы по шумоизоляции автомобиля, в отличие от большинства московских студий, котрые считают, что этого можно и не делать

а у японцев - дешевый пластик салона. Это знают все. Он тонкий и весьма хорошо резонирует. Особенно при громкой аудиосистеме.

мы же устраняем этот дефект. И основная причина таких работ - установка новой и достаточно мощной аудиосистемы

капот тоже подвергается обработке

двери, пустые как барабан, тоже обрабатываются полностью. Это необходимо для создания закрытых объемов для новой акустики

новая схема аудиосистемы достаточно проста. Мы ставим два комплекта новой акустики - на фронт и на тыл; ставим 4-х канальный усилитель для этой акустики; ставим активный сабвуфер. Активный сабвуфер выбран по той причине, что он умещается под пассажирское сидение (провели тест в момент осмотра автомобиля)

сама магнитола "съездила" в сервис Эрта, где из нее выпаяли комплект линейных выходов и remote для "запуска" усилителя

в штатные места под стекло встают новые ВЧ динамики

новые мидбасы устанавливаются на штатные места через специальные переходные подиумы с доворотом наверх

сбоку хорошо виден градус доворота. Это делается для улучшения тонального баланса фронтальной акустики. Хотя, это достаточно спорный вопрос. Но хуже от такого доворота однозначно не будет

от клемм аккумулятора мы ведем новое питание до усилителя. Это и "плюс" и "минус"

рядом с аккумулятором устанавливается новая "колба" основного предохранителя

питание - кабель сечением 4Ga

усилитель размещается под водительским креслом на подиуме

тыловая акустика - коаксиальная - CDT Audio CL6X, тоже установлена через переходные кольца-подиумы. Они крепятся на болтах и стекольном герметике. Также как и фронтальные

активный сабвуфер разместился на специально изготовленном подиуме под пассажирском сидением. Но после недели эксплуатации выяснилось, что его нужно ставить все же на пол. Мы так изначально и хотешли сделать ,но мешается воздуховод, подающий воздух в ноги пассажиров. Либо его демонтировать и ставить на это место подиум под сабвуфер, либо крепить сабвуфер, как показано на фотографии выше. Оказалось, что такой вариант крепления - не самый лучший. Саб начинает давать резонансы даже на небольшой громкости. По согласованию с клиентом будем переносить на пол

в финале работ клиент заказал еще и обработку колесных арок. Это существенно снижает уровень шума от колес

также была заказана подсветка бардачков и багажника. Она выполнена на светодиодах и привязана к концевикам дверей

Штатная акустика была представлена в этой машине фронтальной акустикой, состоящей из мидбасов и, почему-то, одной правой пищалки и некоего подобия сабвуфера, встроенного в левую обшивку багажника.

Со стороны Клиента мы услышали некоторые пожелания:
- полностью сохранить функционал багажника. От арки до арки.
- сделать установку максимально скрытой. никакой красоты не нужно.
- установить хорошую фронтальную акустику и простую подзвучку
- задействовать чейнджер
- использовать оборудование Клиента – два усилителя – 4-х канальный DAXX и моноблок DAXX.
- сделать сабвуфер-стелс
- установить комплект парктроников в передний и задний бампера (одна система на оба бампера)
- установить Bluetooth Handsfree Parrot
- сделать полную шумоизоляцию (без крыши)

Начали мы , как всегда , с полной разборки салон и шумоизоляции. Много фотографий я здесь выкладывать не буду, т.к. это стандартная работа

Были зашумлены: пол (от педалей до крышки багажника); все двери; весь багажник.

в передние двери была установлена акустика Audio Development 6. Разумеется, через переходные кольца.

кроссоверы установлены также в дверях.

для изготовления подиумов под ВЧ динамики были использованы штатные треугольники зеркал, которые почему то оказались разными
вот посадочное место

В самом начале остро стоял вопрос о том, куда можно в этой машине разместить два усилителя, конденсатор и чейнджер, при этом максимально сохранив функционал багажника.
Долго прикидывали что и куда можно установить.

В итоге, решили , что в правую нишу крыла встанут усилители, чейнджер и конденсатор.

а в левую нишу – будем делать сабвуфер-стелс

весь пол остается нетронутым. А в нем расположено несколько ящичков, в которых лежат домкрат, ключи и всякая мелочевка.
под полом – запаска.

заменены клеммы на аккумуляторе

процесс изготовления саба в картинках:

специально для уменьшения выпирания сабвуфера наружу, пришлось его немного утопить в корпусе. для этого – фрезеруется посадочное место

после этого корпус красится черной краской

и устанавливается в крыло

финальный результат можно было и не увидеть

в это же время в правом крыле мы собирали конструкцию для установки усилителей и всего остального

внутри самого крыла расположен блок от заднего парктроника

всю эту конструкцию планировалось закрыть фальш-панелью

финальная версия этой стороны багажника выглядела вот так:

стекло было с подсветкой.

мы запустили систему в тестовый прогон минут на 15-20, все заиграло. Нам оставалось собрать багажник и система была бы готова, но тут в историю вмешался СЛУЧАЙ.

После того как мы отошли от культурного шока (такого в нашей практике не было еще ни разу), мы стали разбираться с проблемой.
Сначала было замерено напряжение на межблочных кабелях от магнитолы до усилителей и на сабвуферном кабеле я увидел постоянные 12 Вольт и на центральной жиле и на экране!
Опять обесточив всю систему мы демонтировали конструкцию с усилителями и вновь подключив питание провели очередные замеры.
Сабвуферный усилитель уверенно выдавал 12 Вольт на всех своих частях. И на корпусе, и на RCA входах, и на акустических выходах. При этом штатные два предохранителя по 30А каждый – сгорели.

вот как выглядела плата Алпайна после вскрытия

заключение Алпайновского сервиса гласит о том, что на плату было подано постоянное питание 12 Вольт через RCA выходы магнитолы, что вывело ее из строя. Восстановлению не подлежит.

Связались с Клиентом (он постоянно был в командировке) и объяснили ситуацию : оборудование ,которое он нам привез – б\у, гарантий на его работоспособность никто не дает (гарантированный срок службы обычного автомобильного усилителя составляет 5 лет).
И с учетом произошедшего мы крайне рекомендуем все-таки установить новые усилители.
К тому же, нужно покупать новую магнитолу, т.к. старая сгорела (в прямом смысле слова).

Была закуплена новая магнитола – Alpine 117Ri
новый 4-х канальный акустический усилитель Vibe Lite box stereo 4
и сабвуферный усилитель Lanzar Heritage 224

оборудование выбиралось исходя из уже имеющегося места и той акустики с сабвуфером, которые у нас были.
в итоге у нас получилась вот такая конструкция

пришлось переделать фальш-панель, т.к. Клиент отказался от стекла с подсветкой.
После всех корректировок, в правом крыли поселилась вот такая конструкция

новая магнитола установлена в штатное место

разъем для подключения USB флешек и айпода выведен в центральный бардачек

дисплей переднего парктроника выведен прямо на зеркало заднего вида

дисплей заднего парктроника – сзади на крыше

включаем систему – все работает. Отлично.
начинаем настраивать звук (благо в голове есть звуковые задержки)
И тут я понимаю, что саб дребезжит.
Не хватило ему объема того корпуса, который я сделал в крыле.
После обсуждения вопроса с Клиентом, я получил добро на то, чтобы забрать немного объема самого багажника.
и начал делать новый стелс.

вот такую забавную форму он имеет сзади

в самую нижнюю точку корпуса вставлена контактная группа

саб шпатлюется, шлифуется, красится и вибродемпфируется внтури

и устанавливается в левое крыло багажника

он не мешается открытию маленьких бардачков, расположенных в полу

сколько заняли именно работы по данной машине – сложно сказать, т.к. в общей сложности она простояла у нас примерно 2 месяца.

- Трехполосная акустика по всем правилам: Brax и ScanSpeak
- Размещаем усилители E.O.S и Mosconi правильно: особенности лесника
- Подиумы, которые не мешают и не портят дизайн
- Зачем нужен Helix HD Audio Interface и как его используют
- Встроенный сабвуфер-стелс Dego бережет полезное пространство багажника Forester
- Burmester, HarmanKardon, Bose, Bowers & Wilkins – отдохните, в Subaru звук лучше

Техническое Задание на роскошный звук в Subaru Forester

- 5 лет назад вы мне устанавливали звук в старый Forester. Я остался очень доволен, вот только что его продал и купил по привычке новый Forester. Уверен, что проезжу на нем ещё лет 5 точно. Но звук в нем сами знаете какой…. Так вот, давайте сразу сделаем круто, хочу максимум удовольствия. Нарочно заезжал к дилерам Mercedes, BMW и Audi, чтобы понять насколько их премиальные системы сравнимы с тем, что вы установили в моём старом Леснике. Так вот, это даже и сравнивать нельзя: их “премиум” – это одно название. Однако повторяться мы не будем, сейчас делаем сразу на лучших компонентах. Просьба только одна: в старом автомобиле стояли пищалочки ScanSpeak D3004\602000, их я хочу снова, звучание Сканов для меня оказалось идеальным. Остальное на ваше усмотрение, финансы, конечно, ограничены, но и зажимать на компоненты особенно не будем.

Опять нам везёт: прекрасное ТЗ, без странностей и ограничений, вроде – всё сделать на одном усилителе или “попытайтесь без сабвуфера”. Нужен звук премиум класса – это наша прямая задача. Приступаем.

Техническое Задание на роскошный звук в Subaru Forester

Проект премиальной аудиосистемы для Subaru Forester и процесс шумоизоляции

Настоящая аудиофильская система подразумевает трехполосную фронтальную акустику, сабвуфер, полное поканальное подключение, аудиопроцессор и восемь каналов усиления: твитеры (1-2), среднечастотники (3-4), мидбасы (5-6) и сабвуферный мост (7-8).
Заказчику нравятся твитеры ScanSpeak D3004\602000 – прекрасно, они всегда в наличии в студии. При умеренной цене, их звучание как минимум близко к идеальному понятию “Hi-End твитер”.
Среднечастотное звено для аудиосистемы такого уровня не может быть проще, чем полюбившийся нам за последние полтора года Brax Matrix ML Об особенностях их звучания при расположении в лицо слушателя читайте в соответствующем блоке ниже.
Лучший на сегодняшнем рынке мидбас, отвечающий задаче клиента, Brax Matrix ML6P. В их ценовом диапазоне просто нет динамиков, которые могли бы хоть как-то сравниться с Brax по точности, скорости и перегрузочной способности.
Аудиофильский, мягкий и детальный бас в такой системе мы тоже бы организовали динамиком от Brax, но породистый Brax ML10 не раскроет своих возможностей в малом объеме, а со встроенным сабвуфером в Forester нужно повозиться изрядно, поэтому сабвуфер выбираем Dego SUB Фактически, это прямой конкурент Brax, но способный работать в объемах до 20 литров и не требующий исчерпывающего запаса мощности.
Кормить такой замечательный набор излучателей должны усилители AB класса (8 каналов), при этом их цена и габариты не должны превышать допустимых пределов. В деньгах нас ограничивает ориентировочная сумма в 80 000 за все восемь каналов, а в габаритах – принципиальный способ размещения усилителей под передними сидениями Subaru Forester.
Сабвуфером и среднечастотниками мы поручили управлять усилителю Mosconi Pro 10\4, а мидбасы и твитеры взял на себя знаменитый E.O.S AE-130.4. Мотивация выбора и характер звучания усилителей, непременно будут описаны в блоке про усилители – читайте ниже.
И разум и душа будущей аудиосистемы заключены в аудиопроцессор Helix DSP.3. Полное поканальное управление всеми параметрами каждого излучателя (8 каналов), великолепное звучание собственного тракта и модуль Helix HD Audio Interface – всё это может только Helix DSP.3, причем за очень скромную сумму.

Состав системы распечатан и согласован с заказчиком, все скидки проговорены, карта монтажа и стилистика изделий обозначены на словах. Первый этап самый простой – мойка автомобиля и ровная стопка премиальных аудиокомпонентов рядом с автомобилем.

Начинаем с полной шумоизоляции: не только для более собранного и плотного звучания аудиосистемы, но и для общего комфорта, которого так не хватает всем Subaru.

Материалы STP Gold и STP BlackTon.

В параллель с шумоизоляцией крыши и пола, выполняем прокладку необходимой проводки.

Каждому усилителю по отдельному силовому кабелю TchernovAudio 4GA, каждому излучателю – по паре ниток от акустического Klotz 425.

Проект премиальной аудиосистемы для Subaru Forester и процесс шумоизоляции

Аудиопроцессор Helix DSP.3, его возможности и размещение в Subaru Forester

Дополнительный модуль Helix USB HD Audio Interface, который интегрируется в процессор DSP.3 для Subaru – не дополнительная игрушка, а важнейшая и необходимая деталь. Почему, для чего и как это работает:

- Аудиопроцессор в любой аудиосистеме всегда выполняет целый набор функций, но важнейшие из них: корректное снятие сигнала со штатной магнитолы без её распайки, восстановление и выравнивание этого сигнала, распределение полученной стереобазы на восемь каналов в соответствии с нужными нам частотными диапазонами, фазами и громкостями.

Однако есть нюанс: когда этот самый штатный аналоговый сигнал снят с магнитолы Mercedes, Audi или BMW, то его восстановление – крайне благодарный и эффективный процесс. Совсем другое дело, когда в работе японские и корейские автомобили, заводские магнитолы и усилители которых режут и портят сигнал в ужасающих масштабах. Вот тут, нам на помощь приходит Helix USB HD Audio Interface.

- Фактически, в автомобиле появляется сразу две аудиосистемы: штатная и дополнительная. Причем обе звучат уже ЗНАЧИТЕЛЬНО лучше исходной беды, которой комплектует машину завод. В любом случае работает процессор, новые усилители и новые динамики, а значит, звук становится полным, быстрым, живым и громким. Но для сравнения, мы берем один и тот же трек в формате WAV, его заливаем на USB накопитель и скармливаем штатной магнитоле и этот же трек заливаем на iPhone (Andoid).

Переключение между источниками – штатная магнитола и iPhone, подключенный к процессору, происходит автоматически и мгновенно.

Если первое впечатление от изменений в звучании – просто восторг, то второе повергает в шок.

- При работе сигнала напрямик – с цифрового накопителя (в данном случае iPhone) сразу в мозг процессора Helix, исключается всё самое ужасное для звука – штатная магнитола, её тракт, штатный усилитель и штатная проводка. И вот перед нами потрясающее разнообразие музыкальных деталей, глубина, скорость и точность звука, слушать который хочется с закрытыми глазами и безостановочно.

- При работе внешнего интерфейса, заводские кнопки на руле и энкодер штатной магнитолы не действуют. Для управления громкостью интерфейса, мы интегрируем в автомобиль маленькую управляющую панель Helix URC В данном случае, она установлена вместо блока кнопок обогрева сидений, а обогрев перенесен – смотрите фото.

На фото в блоке – установка процессора, усилителя Mosconi, новая управляющая панель.

Аудиопроцессор Helix DSP.3, его возможности и размещение в Subaru Forester

Тип системы: аудио
Состав: 3-полосный фронт + сабвуфер
Источник: Alpine IVA-W 200 Ri
Процессор: Alpine PXA-H 701
Усилители: DLS RA 40, RA 20, RA 10
Акустика: DLS Nobelium, UP 2,5, MS 6
Сабвуферы: DLS Nobelium 10

Потому что — нельзя. Именно лесники и не купят, а они — единственный оправданный потребитель автомобилей с такими характеристиками. Нашим хранителям лесных богатств подавай крещённый на заграничный манер Patriot или же Hunter (второе лучше: издали, в темноте да на налитый глаз можно за Hummer принять). А Subaru Forester — почему бы и нет? И не потому, что в тамошних лесах, видать, просеки размечены под четыре полосы в каждом направлении, это вряд ли.

Просто Subaru, как показывает простое наблюдение жизни, можно многое, чего другим нельзя. Или можно, но смелости не хватает. Как получилось, например, что автомобильная марка, уже не одно десятилетие брезгующая неполным приводом, ни одного тяжкого внедорожника не выпустила? Tribeca, дебют фирмы в этом размерном сегменте, не в счёт, это тоже для асфальта, но побольше и повыше.

Первая: при всей практичности скидок на качество звучания не предполагалось. Вторая: машину требовалось вылечить от генетического заболевания очень многих японских авто — при отличном экстерьере и отменной комплектации многие из них страдают излишней практичностью салона в части материалов, выбранных для отделки. С этим, помолясь, и приступили.

Рояльная центральная вставка — единственная в салоне, обозначающая центр системы. Периферию оформили сплошной и перфорированной алькантарой так, что образовался как бы пояс вокруг салона. На заново перетянутой верхней поверхности торпедо установлены купольные среднечастотники, для пищалок отформованы плавных очертаний подиумы, наложенные на уголки зеркал.

При закрытой двери пищалка встречается со среднечастотником, оказываясь от него на минимальном расстоянии

Марка DLS стоит и на всех усилителях системы. Их три: четырёхканальный RA 40 для пищалок и среднечастотников, двухканальный RA 20 для мидбасов в дверях и моноблок RA 10 — для сабвуфера, само собой.

Штатное место охотно приняло двухдиновую мультимедийную станцию, что, однако, не превратило установку в мобильный театр

Левый стеклопластиковый короб снимается путём откручивания двух винтов под шестигранник, эта операций благодаря фирме Ikea стала всенародно освоенной. Усилители и основной блок процессора установлены сигнальными разъёмами вверх, так что всё на виду и под рукой. А всё силовое уходит вниз, ближе к полу и подальше от греха.

Сабвуфер справа, той же формы и размеров — фазоинвертор объёмом 31 л с настройкой на 35 Гц. Инструмент настройки — гибкий порт DLS. Обе части оснащения багажника установлены так, что ничто не ограничивает не только доступ к отсеку запасного колеса, но и пользование вспомогательными маленькими бардачками, которыми конструкторы так любезно снабдили багажник. А вдруг и в самом деле захочет человек переквалифицироваться в лесники, у нас любой труд почётен…

Не исключено, что источником вдохновения для комопновки багажника стал оппозитный двигатель Subaru

Несмотря на простоту форм, в конструкции сабвуфера преобладает стеклопластик, таков стиль студии

Стеклопластиковый кожух закрывает и всё электронное оснащение машины

Усилители и процессор смонтированы на раме из… правильно, стеклопластика

RTA

Читайте также: