Замена клапана вентиляции картерных газов бмв х5 е53

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Вообщем решил я заколхозить, а вернее избавиться от узла по имени клапан вентиляции квартирных газов, у кого какие мысли по этому поводу.*
Просто надоело раз в 4 месяца его менять, тем более ооооочень не удобна сия процедура.
Вот схемка;

Вообщем решил я заколхозить, а вернее избавиться от узла по имени клапан вентиляции квартирных газов, у кого какие мысли по этому поводу.*
Просто надоело раз в 4 месяца его менять, тем более ооооочень не удобна сия процедура.
Вот схемка;

Какой мотор? На м54 у меня "ходил" 3 года с момента замены. Машина ездила и зимой и летом. КВКГ обыкновенный не "зимний".
Через 3 года менял для профилактики-трубка щупа не была забита в отличии от первой замены,диафрагма так же цела.

Я после покупки той машины тоже всё разбирал. Трубку часа 2 чистил,кое-как феном отжег,чтобы пробить кокс. Потом постоянно мониторил её на "проходимость". За 3 года не забилась. Лил MOTUL X-CESS и X-CLEAN. Мотор и масло подьедал (раз в месяц в городе) литр на 1000 по трассе,но клапан работал все 3 года. Потом как и 3 года назад стала глохнуть после 1го запуска на холодную. Поэтому и его менял оба раза.

Заткнул отверстие отмеченное стрелками, обороты ровные, газ быстро набирает без рывков. Вот теперь с остальными трубками думаю, что делать.

Почему подсос неучтенный , работает ровно, шипящих звуков нет.
Единственное думаю присоединить впуск и вентиляцию через тойотовский клапан, принцип работы такой же, а менять легче.

Картерные газы под днище - там лишний нагар как антикор пригодится всегда. Отверстия во впускном коллекторе заглушить и отверстие в трубке масляного щупа тоже заглушить - все!

Картерные газы под днище - там лишний нагар как антикор пригодится всегда. Отверстия во впускном коллекторе заглушить и отверстие в трубке масляного щупа тоже заглушить - все!

.
В 1 прекрасный момент,зимой заглушит машину и конец того,что будет выведено под днище обязательно замерзнет и закупорится.
Человек,конечно же об этом узнает во время следующей поездки по дыму(а может и огню) из под капота,когда картерные газы рванут прокладки.

Мож тады и JZ туды воткнуть ))) видимо марка надо было брать)))
потдержу Самарина клапан этих газов долго ходит и проверяется элементарно и раз в пятилетку полтора рубля отдать плюс пару часов времени совсем не сложно хотя у всех свои тараканы)))

Ну так, парни, что вы в самом деле. Все ж с умом делать то надо - прокладываешь этот шланг над штанами глушителя и все - у меня ни разу не замерз - хотя я в РБ живу, но пару лет назад у нас до 30-ти дошло, при нашей влажности - это дубак

Глушитель не будет отогревать масляно-конденсатную смесь в шланге,когда двигатель будет заглушен.

Будучи молодым человеком, в 80х вез на "пазике" ПАЗ 672 ,вахту и боковым зрением заметил,что под капотом "светит подкапотный плафон"))) .Открыл,а там уже пламя. На ранних моделях двс ЗМЗ 53,как раз газы вытягивались при помощи металлической трубы выведенной вниз с "косым" срезом на конце обращенным назад. Считалось,что при движении в трубке создается разрежение,вот газы из картера и устремляются "на волю". У меня просто выбило щуп, да и капот в секундной досягаемости,а вот у КАВЗ и ГАЗ 53 капот на улице и были случаи,когда машины сгорали полностью. В последствии система вентиляции на этих моторах была заменена на замкнутую.

Тоже не ставлю на м54 никаких "зимних" трубок и самих КВКГ, просто закрываю доступ холодного воздуха и снимаю на зиму муфту вместе с лопастями. Уже и сейчас снял этого "карлссона".
Как-то давненько уже ещё на е 34 м50 не дозакрыл капот при -43. Не стал ломать решив,что отогреется от двигателя. Так,то оно так,но нужно было отогревать на месте,а я поехал по городу . Небольшой щели хватило,чтобы система вентиляции перемерзла, и. через мин 20 из под капота повалил дым. Вырвало прокладки клапанной крышки. В боксе обнаружил,что даже свечные колодцы были до краев заполнены маслом.

Ну вот давайте подумаем не много. Штатная система с клапаном - чем отогревается? - Теплом от ДВС - так? Ну, а возьмете вы шланг и проложите его по касательной к блоку ДВС в район выпускного коллектора и закрепите над его штанами - я же не предлагал затянуть этот шланг к задней подвеске. Ну и что - этот шланг будет хуже обогреваться чем штатный?
А сливную трубку от клапана вентиляции к маслянуму щупу все чистили? - Видели что от туда вытаскивается?

Я видимо на другом языке пишу))) Штатный ничем не обогревается.
КОНДЕНСАТ в отводной трубе ПАССИВНОЙ вентиляции,которую вы предлагаете (а он там обязательно будет и гораздо гуще и грязнее чем например в выхлопной трубе),ЗАМЁРЗНЕТ когда мотор будет ЗАГЛУШЕН. Нужно трубу делать диаметром не менее 50мм(5см) "Газоновские" были 30 мм и замерзали.

Трубку чистили,но после применения хорошего масла, 4 года проходимость была хорошей.

Ну,а если все же решили,что-то сделать,то некоторые его переносят для удобства последующих замен наружу к бачку ГУР, а кто и вовсе меняет,внедряя с переходником от м3. Z3 на базе Е36. № отделителя от м3
11 15 1 401 218.

Подробная инструкция (мануал) по замене клапана вентиляции картерных газов (ВКГ) на BMW E53

Те кто в первые встречаются с "новыми технологиями", нужно немного рассказать про этот клапан. Он служит для того, чтобы чистить картерные масленые газы, то есть масло выкидывать обратно в картер а выхлопы в коллектор. Вот такой механизм есть на вашей BMW E53, который иногда выходит из строя. В данной инструкции вы сможете посмотреть по шагам весь процесс замены клапана вентиляции картерных газов(ВКГ) с фотографиями и описанием.

Как понять, что нужно менять этот клапан ВКГ?
Обычно он выходит из строя со временем: забиваются трубки, в следствие чего масло не поступает обратно и выходит серым дымом из выхлопной трубы. Также машина начинает сильно потреблять масло, что сразу заметно по его уровню.

В некоторых мануалах, вы найдете шаг по демонтажу впускного коллектора, но это не обязательно, если проявить фантазию и изворотливость, можно избавиться от этой процедуры.

Вот как выглядит сам клапан, новый, готовый к установки(механически утепленный, для пониженных температур):

1. В первую очередь, демонтируйте полностью воздушный фильтр с вашего BMW

2. Теперь не спеша отстегиваем расходомер воздуха, главное не повредить контакты.

3. Уже по немного приближаемся к цели, но есть еще куча деталей, которые нужно снять. Придется убрать заслонку DIC, а то ведь она большая, а нам нужно место для замены.

4. На данном шаге придется снять самую громоздкую деталь: воздуховод. Осторожно его вынимаем, после чего и вторую его часть. На следующих двух фотографиях видно все более детально:

5. На картинке чуть ниже, отверткой мастер показывать шланг вакуума тормоза. Его тоже снимаем.

6. Пришла очередь дроссельной заслонки. Ее крепеж состоит из 4 болтов, которые находятся с нижней ее части. Не забываем отсоединить провода, прежде чем вытянуть ее.

7. Последний шаг перед нашей целью: убираем сапун с крышки и все. Перед нами клапан вентиляции картерных газов.

Как видим, клапан закреплен всего парой болтов. После чего вынимаем сапун вертикальным движением вверх.
8. Больше всего трудностей вы встретиться с трубкой на коллектор. Рука туда почти не помешается, но вполне реально. Для начала смажьте ее силиконом(не руку), и осторожно вставьте в клапан. В этой операции сразу снимаем клапан наш(ВКГ) и ставим новый.

9. Замена прошла успешно, ставим все обратно и наслаждаемся ездой без дыма из трубы и повышенного потребления масло.

Инструкция по замене клапана квкг n52 клапанная крышка 11127552281 БМВ

1. Снимите крышку мембраны (подробно процесс описан в инструкции по замене мембраны 11127552281 - см. ниже).

2. Удалите старую мембрану.

3. Очистите клапан стенки от масляных отложений (механическим способом).

4. Установите пружину клапана (оригинальную пружину от старой мембраны).

5. Установите клапан на место (клапан садится плотно, поэтому нужно хорошо очистить посадочное место, для дополнительной фиксации можно использовать герметик).

Инструкция по замене мембраны квкг n52 клапанная крышка 11127552281 БМВ

Со временем на автомобилях bmw с двигателем n52 выходит из строя квкг (клапан вентиляции картерных газов). Мембрана установленная внутри КВКГ клапанной крышки N52, N51, N52N, N52K, N53 11127552281 ( 11127548196 ) высыхает от времени и рвется.
Через порванную мембрану в двигатель попадает неучтенный датчиком массового расхода воздух.
В итоге двигатель может плохо заводится, нестабильно работать (особенно на холостом ходу), дымить, могут быть перебои в зажигании, так же в двигатель может попадать пыль, которая способствует усилению износа деталей и механизмов.
В случае если слышен свист, в районе нахождения маслоотделителя, значит мембрана порвана.

Производитель продает только клапанную крышку в сборе стоимость, которой около 30 тысяч рублей.

Мы производим и продаем данную мембрану n52 отдельно! (так же у нас есть клапан n52 в сборе (см. выше).

Проверить порвана или нет мембрана клапана квкг n52 можно, следующим образом:
Необходимо одеть трубочку на сапун клапана и попробовать продуть мембрану (втягивать и выдыхать в трубочку воздух), если мембрана порвана то клапан будет "продуваться", если она целая то клапан продуваться не будет.
В случае если клапан продувается, значит необходима замена кркг n52 (установка новой мембраны).

Инструкция по замене квкг на n52:
Снимите клапанную крышку (можно произвести замену и на установленной, но это крайне не удобно).

Снимите крышку мембраны. (Она приклеена с завода тонким слоем клея в одном или двух местах, несмотря на это её все равно можно снять).

Для того чтобы снять крышку, берем небольшой молоточек и аккуратно обстукиваем периметр крышки. (из-за особенностей клея после высыхания он достаточно хрупкий, при простукивании хрупкий клей трескается).

Для того чтобы не сломать фиксирующие скобы, их нужно нагреть термофеном.
После нагрева отгибаем фиксирующие скобы и подкладываем под них спички.

Еще раз нагреваем крышку мембраны и в щель между горловиной и крышкой вставляем плоскую отвертку, но не выламываем крышку, а просто пытаемся расширить щель понемногу (ставим отвертку в щель и стучим по ней молоточком, удобно использовать вместо отвертки тупой нож вставляя его плоскостью) (будут слышны щелчки трескающегося клея).
Если крышка сорвалась с одной стороны аккуратно продолжаем освобождать ее со всех сторон.

Постепенно крышка начнет отходить (используйте нож, тупой стороной расширяя щель).

Важно не пытаться открыть крышку только с одной стороны, когда она "пойдет" (так как можно отломить часть крышки с противоположной стороны где клей еще прочный.)
Даже если крышка "пошла" нужно все равно продолжать освобождать ее со всех сторон, аккуратно расширяя щель.

После того как крышка будет снята можно отмыть клапан изнутри например бензином.

Очищаем горловину от остатков клея.
Далее берем крышку мембраны, нужно ее немного доработать, нужно немного спилить или срезать канцелярским ножом наружный диаметр выступов на крышке мембраны, чтобы новая мембрана садилась как штатная (из-за особенностей производства нашей мембраны мы не можем сделать отверстие с обратной стороны такое же большое как на родной мембране, но это легок решается доработкой штатной крышки мембраны).

После этого проверяем чтобы мембрана садилась в крышку как родная.

Собираем все обратно, устанавливаем пружину, мембрану n52 и крышку.
Перед установкой нагреваем ушки которые мы отгибали и сгибаем их к центру.
Для спокойствия наносим на кромку немного герметика и собираем.

Если в процессе разборки фиксирующие скобы сломались, тогда необходимо использовать клей (подойдет эпоксидный клей).
Протираем ацетоном склеиваемые поверхности, наносим клей, устанавливаем пружину, мембрану, крышку на место и прижимаем до высыхания клея.

Во время первого запуска, после замены мембраны, двигатель может не устойчиво работать (это связано с тем, что когда мембрана была порвана топливные карты ЭБУ перенастроились, в соответствии с показаниями лямбда зондов, которые фиксировали повышенное содержание кислорода).
После замены мембраны восстанавливается работоспособность клапана, а также устраняется подсос неучтенного воздуха, ЭБУ необходимо некоторое время, чтобы скорректировать топливные карты.
Необходимо дать поработать двигателю некоторое время, выключить зажигание и запустить снова, двигатель должен выйти на штатный режим работы.
При необходимости так же провести процедуру обучения сервомотора valvetornic "упорам".

В случае если крышка мембраны была повреждена при снятии, у нас есть новая из алюминия.
Крышку можно использовать многократно, фиксация на горловине происходит с помощью фиксирующих штифтов.

Наиболее распространенной проблемой машин BMW x5, имеющих мотор м62ту, является неисправность клапана вентиляции картерных газов х5. Данная неполадка возникает вследствие выхода из строя расположенной в клапане мембраны, которая со временем высыхает, становится ломкой и утрачивает свою эластичность.
Для того чтобы отремонтировать клапан вентиляции бмв х5, необходимо купить новый клапан в сборе. Проблема заключается в том, что мембрану невозможно купить отдельно от клапана вентиляции е53, точно так же как и для других моделей BMW.

Когда мы однажды столкнулись с этой поломкой, мы решили подробно изучить строение самого клапана, после чего выяснили, что поменять мембрану не представляет особой сложности. По этой причине мы приняли решение наладить выпуск и продажу мембран для клапана вентиляции картерных газов бмв х5. Цена нового оригинального клапана вентиляции х5 – примерно 5,000 руб., что достаточно много, особенно если учесть, что ремонт заключается в простой замене мембраны.

При поломке мембраны ее непременно нужно заменить, ведь если этого не сделать, то в мотор через клапан начнет попадать лишний воздух, что в дальнейшем приведет к отказу автомобиля работать на холостых оборотах, проблемам в зажигании и прочему. Помимо этого, машина станет существенно больше потреблять топлива и масла.

Замена мембраны (на примере уже снятом клапане вентиляции бмв е53) проходит таким образом:
Снимаем крышку мембраны (чтобы упростить это дело, следует заблаговременно позаботиться о нагреве поверхности);
Убираем старую мембрану;
Ставим новую мембрану с крышкой.
Для других моделей кузова БМВ замена происходит аналогично.

Стоит отметить, что по окончанию ремонта мотор может какое-то время функционировать не совсем корректно. Это связано с тем, что после возникновения неполадки электроника самостоятельно настроилась на новые показатели лямбда зондов, которые среагировали на повышенное содержание кислорода. По завершении ремонта подсос лишнего воздуха уменьшится, а электронике понадобится определенное время для настройки на новые параметры. Не заглушайте мотор какое-то время, отключите зажигание и повторите эти действия. Это позволит силовой установке начать функционировать в обычном режиме.

Замена КГВ (клапана вентиляции кратерного газа) может понадобиться, когда маслом измазаны свечи и коллектор, а маслоразливную горловину невозможно открыть. Или если моторное масло угорает, потеют прокладки. Тогда надо не терять времени и принимать экстренные меры. Пришла пора решить вопрос замены КВКГ на М54 Е 53.

Стоимость у этого клапана сравнительно небольшая, а работы по его замене под силу выполнить и самому. Рассмотрим необходимые детали и этапы выполнения работ.

Перед заменой КВКГ надо запастись такими деталями:

головками Тorx с диаметром 25, а также 13, 10, 8 и 6 мм;
шлицевой отверткой;
набором монтажных лопаток, чтобы снимать пистоны;
можно пользоваться и эндоскопом, в котором предусмотрена подсветка. Это приспособление ускоряет процесс выполнения замены;
и подготовить непосредственно сам шланг.

Перед тем, как приступать к замене КВКГ на М54 Е 53, позаботьтесь о том, чтобы автомобиль был обесточен. Дальнейшие действия будут следующими:

Снятие воздухозаборника.
Снятие воздухана.
Отключение фишки ДМРВ, ослабление хомута на воздушном канале.
Снятие всего клапана.
Отключение фишки.
Снятие коллекторного регулятора длины (DISA), после чего можно увидеть деталь углового воздушного патрубка.
Отключение двух вакуумных шлангов от воздушного патрубка.
Ослабление двух хомутов.
Снятие углового патрубка для получения доступа к распредкоробке, которая оснащена проводами с датчиками.
Отвинчивание двух гаек и одного болта (на 10), оттягивание коробки от мотора. Самым сложным занятием будет откручивание гайки, место расположения которой – дроссельная заслонка.
Контроль показателей монитора одновременно с откручиванием гаек. Важно, чтобы внутрь коллектора ничего не упало.
Скидывание фишек со всех датчиков, очищение дроссельной заслонки, максимальное отодвигание распределительной коробки от двигателя.
Снятие заслонки дросселя, откручивание 4 болтов, размер головок которых – на 10.
Снятие кронштейна, на котором крепится бачок ГУР (двух болтов на 13).
Отодвигание бачка от места проведения работ без снятия рукава и сливания жидкости.
Снятие вентиляционного клапана на топливном баке, которые расположен в передней части впускного коллектора.
Выемка пластиковой трубы сапуна, снятие кронштейна, крепящегося с коллектором с помощью двух саморезов.
Освобождение верхнего пространства.
Откручивание двух болтов, на которые крепится КВКГ.
Снятие тубы щупа и трубы.
Очистка каналов трубы путем поджигания или продувания.
Прочистка и замена шлангов.

Процесс замены КВКГ поможет привести в порядок систему вентиляции, и автомобиль будет без проблем работать в любую погоду и независимо от температуры внешней среды. Результативность замены проявит себя сразу. Если не удается выполнить замену самому, всегда можно найти квалифицированных специалистов.

Читайте также: