Замена клапана ситроен с4

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Адсорбционный клапан выполняет процесс улавливания паров, по-другому это называется системой EVAP (Evaporative Emission Control), которая управляется соленоидным клапаном. Когда адсорбер выходит из строя, ваш автомобиль не может пройти испытание на выбросы и создает избыточное давление в топливном баке.

Сегодняшние автомобили оснащены многочисленными системами, которые работают вместе, чтобы снизить качество воздуха и выбросы смога. Одной из первых линий защиты от потенциально опасных газов и частиц является электромагнитный клапан адсорбера EVAP.

Клапан адсорбера является компонентом системы, предназначенной для сбора и рециркуляции паров топлива, обработанных фильтром EVAP. Фильтр содержит угольный адсорбент, который собирает несгоревшие углеводороды из топливного бака. Эти пары попадают в контейнер фильтра и превращаются в два разных газа.

Пары бензина во время процесса, называемого продувкой баллона, попадают в топливную систему из фильтра при открытии клапана и сгорают в процессе сгорания. Очищенные пары превращаются в диоксид углерода и сбрасываются в атмосферу с помощью того же клапана EVAP.

Клапан обычно открыт, когда автомобиль движется, и закрывается, когда двигатель не работает. Работа клапана адсорбера заключается в пропускании воздуха в контейнер фильтра, где он сжимается попадающими в него парами топлива. Когда клапан баллона работает, воздух поступает в систему EVAP и сбрасывает создаваемое давление в атмосферу.

Так работает система на большинстве американских и отечественных автомобилей. При правильной работе клапана он может оставаться в хорошем состоянии на протяжении всего срока службы автомобиля. Однако существует множество причин, по которым клапан может изнашиваться преждевременно или полностью выйти из строя.

Когда клапан выходит из строя, обычно устанавливается код неисправности OBD-II (0499), указывающий на проблему с давлением в системе EVAP. Неисправный клапан не пропускает свежий воздух в систему EVAP, что само по себе может негативно сказаться на работе системы. В этом случае может загореться индикатор Check Engine, и автомобиль может даже не завестись, особенно в некоторых тяжелых случаях. Неисправный клапан баллона необходимо заменить.

Примечание. Электромагнитный клапан адсорбера СУПБ обычно расположен рядом с топливным баком. В большинстве случаев для устранения неисправности клапан заменяют. Однако в некоторых случаях клапан адсорбера подсоединяется к вентиляционной трубе, которую рекомендуется заменять одновременно с самим клапаном. Более точные инструкции по размещению и замене клапана см. В руководстве по эксплуатации.

Поскольку мы начали информировать вас об этапах замены клапана, я хотел бы уточнить, что его точное расположение зависит от конструктивных особенностей вашего автомобиля.

Часть 1 из 3: определение признаков неисправного клапана адсорбера EVAP

Прежде чем принять решение о замене какого-либо механического компонента, очень важно определить, правильно ли вы диагностировали проблему. Когда появляются первые признаки неисправности клапана баллона, обычно начинают появляться симптомы, которые информируют водителя о проблеме. Однако, поскольку эти симптомы могут быть отнесены к другим компонентам этой системы, потребуется визуальный осмотр или сканирование для определения неисправной части.

Некоторые предупреждающие признаки такой проблемы с клапаном адсорбера EVAP, требующие замены, включают следующее:

Часть 2 из 3: замена электромагнитного адсорберного клапана EVAP

Не забудьте надеть защитные очки на всех этапах этого проекта, так как при работе под автомобилем очень высок риск попадания мелких частиц в глаза.

Отсоедините аккумулятор. Электромагнитный клапан адсорбера системы EVAP подключен к источнику питания автомобиля для переключения его положения включения / выключения. Поэтому первое, что нужно сделать перед началом замены клапана, - это отключить питание. Найдите аккумулятор и отсоедините положительный и отрицательный кабели, прежде чем продолжить.
Поднимите заднюю часть автомобиля. Чтобы получить доступ к нужному клапану баллона, вам нужно будет поднять автомобиль. Эта деталь находится возле задних колес со стороны водителя. Поднимите заднюю часть автомобиля с помощью домкратов в рекомендуемых положениях и поместите стойки домкратов под задней частью автомобиля. Для дополнительной безопасности при установке на стойки оставьте часть нагрузки на домкратах.
Определите расположение болтов и пазов, удерживающих клапан адсорбера. Клапан фиксируется одним болтом (в некоторых - двумя) и фиксируется в нескольких пазах. Клапан входит в эти пазы своими опорными направляющими.
Обрызгайте болты и шлицы проникающей жидкостью. Поскольку на этот компонент влияют различные факторы, болты и канавки, удерживающие эту деталь, могут заржаветь. Чтобы не повредить болты при ослаблении, нанесите проникающий спрей на все уплотняемые части клапана.
Снимите подключенную электропроводку. Электропроводка подключена к вентилю баллона. Вы можете снять этот жгут, вставив лезвие небольшой отвертки с плоским лезвием в разъем, к которому прикреплен небольшой пластиковый терминал. С помощью отвертки сожмите клемму и осторожно отсоедините проводку от клапана.
Отсоединение шлангов от клапана адсорбера. К клапану EVAP подключены две трубы. Один из них идет к фильтру EVAP, а другой - к выхлопной трубе. Чаще всего эти трубы закрепляют специальными хомутами или просто накидывают на соединение. Вам нужно будет снять оба шланга, соединенные с клапаном.
Отверните болты крепления клапана баллона. Обычно речь идет об одном или двух болтах, которыми эта деталь крепится на своем месте. Снимите эти болты, используя гаечный ключ с храповым механизмом, удлинитель и торцевой ключ на 10 мм (в большинстве случаев это должен быть ключ на 10 мм).
Выньте вентиль баллона из держателей. Во многих случаях эта деталь фиксируется несколькими зажимами на задней стенке. Доступ к этим зажимам можно получить после снятия крепежных болтов клапана. Используйте отвертку с плоским лезвием, чтобы осторожно сжать фиксаторы и вытащить клапан из держателя.
Снимите старый клапан адсорбера EVAP. После того, как вы открутите крепежные болты и ослабите все зажимы, это станет легкой задачей. В некоторых случаях к клапану подключается вторичный заземляющий провод. Тогда вам просто нужно удалить этот заземляющий провод, и деталь легко освободится.
Установка нового клапана абсорбера. Когда старый клапан будет разобран, можно приступать к установке нового. Для выполнения этого пункта необходимо выполнить предыдущие шаги в обратном порядке, а именно: * Вставить клапан в зажимы и с помощью болтов зафиксировать его в точке крепления * Подключить трубы и электрический кабель.
Убирать под машиной. Перед завершением работы убедитесь, что под поднятым транспортным средством нет забытых инструментов, мусора и принадлежностей, использованных при ремонте. При установке автомобиля на землю под его днищем ничего не должно оставаться.
Опустите автомобиль с трибун на землю.
Подключаем аккумулятор.
Запустите двигатель, используйте сканер, чтобы проверить и сбросить код ошибки.

Часть 3 из 3: проверьте автомобиль в движении

После того, как вы успешно заменили выпускной клапан испарительного топлива, вам нужно будет проверить автомобиль в движении. Надеюсь, он хорошо помнит симптомы, которые привели к замене компонента, потому что цель следующего тест-драйва - убедиться, что они исчезли. Ведь после такого ремонта достаточно короткой поездки, так как если симптомы не исчезнут, они появятся уже при запуске двигателя или на холостом ходу.

Приведенные ниже примечания являются предложениями по пробной поездке или определению правильной работы по замене неисправной детали.

Завести двигатель автомобиля. Дайте ему нагреться до необходимой температуры.
Проверьте индикаторы на приборной панели. Убедитесь, что индикатор проверки двигателя больше не горит. Если да, остановите двигатель и запустите диагностическое сканирование. Код ошибки должен исчезнуть после выполнения этой процедуры на большинстве автомобилей.
Заглушите двигатель. После того, как проверка покажет, что свет больше не горит, заглушите двигатель.
Снимите крышку топливного бака. Это делается для проверки, создается ли в резервуаре разрежение. Если при снятии крышки бака под ней образовался большой вакуум, необходимо проверить правильность подсоединения шлангов. Возможно, они кое-где запутались.
Сделайте тест-драйв, т.е. 15 км по трассе. Когда вы вернетесь домой, убедитесь, что индикатор Check Engine и другие индикаторы не горят.

Эта работа достаточно проста для выполнения, но, поскольку задействованы системы EVAP и энергосистемы, могут возникнуть некоторые сложности. Если после прочтения этих инструкций вы по-прежнему не уверены в необходимости проведения такого ремонта, попросите сертифицированного механика заменить электромагнитный клапан адсорбера и удалить пары топлива.

Регулировка и промывка гидроблока АКПП al4: замена клапанов и соленоидов

Промывка гидроблока АКПП Al4 обязательное условие ее долговечного срока службы. Так как планетарка и остальные части автомата крепкие и могут без капитального ремонта обойтись в течение 300 тысяч километров пробега, то гидроплита – другое дело. Промывка или замена клапанов, очистка каналов от нагара и старого масла – обязательная профилактика.

На какие авто устанавливается АКПП al4

Сразу после выпуска первой АКПП al4, ее стали устанавливать на известные модели автомобилей, такие как Citroen C3, Citroen C4, Peugeot 306, Peugeot 307 и все подобные марки. По заявлениям автовладельцев перечисленных транспортных средств, при нормальном уходе за автоматом, коробка без капитального ремонта может показать пробег в 1 миллион километров.

Марка ТС	АКПП	Год выпуска
Citroen Picasso C3	Al4	2008 – 2011
Citroen C4	Al4	2004 – 2011
Citroen C 8	Al4	2004 – 2011
Fiat Ulysse	Al4	2000 – 2006
Peugeot 406 Coupe	Al4	2000 – 2005
Renault Enspace	Al4	2000 – 2002
Renault Laguna	Al4	2000 – 2007

Внимание! Раз на двадцать тысяч километров эксперты рекомендуют делать замену смазывающей жидкости в АКПП Al4.

Болезни АКПП Al4

Другой конструктивной неисправностью обладают соленоиды гидроблока. Это:

электрорегулятор давления под каталожным номером №144431;
пластиковые уплотнительные кольца под номером 144179;
электрорегулятор TCC, который отвечает за блокировку гидротрансформатора.

На гидроблоке АКПП, установленной на авто до 2003 года, перечисленные выше соленоиды должны быть заменены на первом техническом обслуживании транспортного средства. Эксперты рекомендуют использовать электроклапана от компании Борг Вернер. По стоимости они дороже, но в качестве их автовладелец не разочаруется.

Внимание! Гидроблок Al4 чувствителен к масляному голоданию и засорам. Он не любит перегревов. Поэтому важно следить за качеством и уровнем смазывающего средства. Эксперты подтверждают, что именно проблема в работе клапана TCC может привести к быстрому выходу из строя устройства. Из-за неисправности в нем часто случаются перегревы и быстро загрязняется ATF.

Не меньше, чем клапана страдают втулки (крышки насоса №144034, статора насоса №144037, барабана №144036) и тефлоновые кольца. Опытные механики говорят, что когда автовладелец меняет соленоиды, а про втулки забывает или жадничает, то вновь установленные клапана живут не долго.

Если вовремя не заменить неисправные части гидроблока al4, а саму гидроплиту не промыть, то болезнь перекинется на накладки фрикционов, стальные диски.

Из-за масляного голодания могут рассыпаться планетарка, быстро изнашиваются фрикционные детали. Перегрев масла также опасен для остальных механических деталей, как и для гидроблока.

Ремонт гидроблока АКПП al4

Ежегодный плановый ремонт должен проходить в условиях СТО. Техническое обслуживание подразумевает снятие гидроблока Al4, промывку, замену неисправных частей, полную замену смазывающей жидкости (Mobil ATF LT 71141) и фильтрующего устройства (№144010).

Фильтрующее устройство при правильной эксплуатации, своевременной доливке и смене смазывающего средства, по словам опытных механиков переживает срок в 80 000 километров и может оставаться чистым.

Снятие

Перед снятием гидроблока АКПП Al4 необходимо покататься на транспортном средстве минут 10. Затем заехать на яму. Первые действия не будут отличаться от действия для замены смазывающего средства.

Открутить пробку для слива на поддоне АКПП.
Подставить емкость для смазывающей жидкости, которая польется напором из образовавшегося отверстия.
Дождаться, пока масло не перестанет капать.
Открутить поддон АКПП. Предварительно его почистить от металлической стружки и оставить сушиться.
Отсоединить клеммы, которые увидит автовладелец. При снятии штока и храповика с пальцем, нужно запомнить в каком положении он стоял или пометить его, нацарапав металлическим керном линию. В правильном положении он будет всегда неподвижен. Если же люфтит, то его необходимо будет переустановить, когда автовладелец будет собирать гидроблок АКПП заново.
Открутить болты, которые держат гидроблок с АКПП Al4.
Вытащить гидроплиту.

Промывка

После того, как вытащили гидроблок, его необходимо разобрать весь и промыть. Для этого автовладелец может использовать различные средства для чистки. Зачистить фильтр тонкой очистки, если загрязнен. После промывки нужно собрать гидроблок. Болты закручиваются от середины к краям. Затягиваются с моментом 0,8 даНм.

Промывать следует в уайт-спирите. Если после первой чистки раствор грязный, необходимо залить еще один и заново промыть гидроблок. Так как внутри отверстий для клапанов может находиться гарь и остатки износа деталей, поступающие туда вместе с гидравлической жидкостью при работе АКПП Al4.

После промывки необходимо будет заменить соленоиды и клапана. Затем отрегулировать их. Производить замену аккуратно и устанавливать все на свои места, чтобы АКПП не тормозила при переключениях передач после ремонта.

Соленоиды

Новые соленоиды в АКПП al4 меняются парно. Старые желательно тоже менять парно. После замены необходимо будет провести регулировку специальной программой. Как это сделать с помощью утилиты для регулировки будет рассказано в специальном блоке.

Необходимо будет заменить температурный датчик. Если он будет неисправен, то транспортное средство может встать в аварийный режим и не заведется.

Клапана

Электроклапана в АКПП Al4 желательно заменять все. Так как один изношенный клапан может привести к тому, что дисбаланс в давлении приведет к выходу из строя новых.

Поршни клапанов тоже необходимо прочистить в уайт-спирите до блеска. Они должны плотно подходить к стенкам канала и одновременно проваливаться в него под своим весом.

Электромагнитные клапана, которые необходимо заменить в гидроблоке:

CS – это предохранительный клапан. Отвечает за контроль над давлением до 2,5 мПа;
R3 – работает с контролем давления подачи жидкости в гидротрансформатор и в магистрали смазки механизма;
R2 – ограничивает давление до 0,3 мПа;
R1 – задает ограничение до 0,175 мПа;
VM – золотник переключателя АКПП;
VS – четыре золотника переключателя скоростей, два – подают масло к исполнительным механизмам.

После смены всех комплектующих необходимо собрать и установить обратно гидроблок. При установке необходимо убедиться, чтобы все провода были внутри и не пережимались. Теперь можно переходить к процедуре полной смены ATF.

Закрутить пробку для слива. На всех комплектующих, где только есть резиновые прокладки, необходимо их заменить на новые.
Залить смазывающего средства столько, сколько было слито.
Завести двигатель.
Снять шланг с обратки радиатора и подставить пятилитровую канистру.
Дождаться, пока пойдет свежее масло. Выключить двигатель.
Залить еще столько же сколько было слито в этот раз.

После чистки гидроблока АКПП Al4 и смены масла нужно будет прокатиться на автомобиле. Проверить уровень. Если он ниже отметки Hot на щупе, то эксперты рекомендуют долить.

Регулировка

Чтобы убедиться, на сколько правильно переключаются передачи, необходимо завести двигатель. Затем нажать на педаль тормоза. После этого провести кулису по всем передачам селектора.

Чтобы сделать регулировку гидроблока, необходимо подкрутить на один оборот винт справа. При прокручивании на полный оборот, давление подымается до 0,3 мПа. Давление не должно быть слишком большим. Поэтому лучше всего сразу подкручивать не на полный оборот, а на четверть.

Для новых соленоидов необходимо перепрошить блок управления АКПП Al4. Активация соленоидов производится посредством нового программного обеспечения Renault Can Clip.

Внимание! Старые версии ПО не сопоставимы с новыми клапанами гидроблока.

Заключение

Чтобы гидроблок al4 (DP0) дольше жил нужно регулярно посещать техническое обслуживание. Если автовладелец не знает, как устроен аппарат, то самостоятельно не проводить никаких операций с ним.

В зимнее время АКПП следует прогревать в течение 5 минут, чтобы масло приобрело текучесть и пластичность. Рекомендуемая температура прогрева для автомата – 60 градусов по Цельсию со знаком плюс.

Ремкомплекты Sonnax на гидроблок устанавливаются только в условиях высокоточного оборудования. Поэтому если автовладелец желает установить оригинальные запчасти на гидроблок, то в домашних условиях этого не нужно делать.

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) своими руками — советы, видео

Ремонт АКПП DP0, AL4 своими руками

В данном материале мы постараемся рассмотреть один из способов решения проблемы ударов АКПП, перехода в аварийный режим и прочих прелестей типа разброса давления.

Хотелось бы повториться и повторно озвучить, что НОРМАЛЬНО для этой коробки (это ведь разработка аж с 80-ых годов, просто постоянно модернизируется)

К сведению

Легкие толчки в AL4 допустимы! Это действительно конструктивная особенность автомата AL4. В АКПП есть детали, которые обладают излишней инерционностью;
Проверить подушки двигателя! Прежде чем бороться с толчками нужно обязательно проверить состояние подушек двигателя. Если подушки изношены – разумеется заменить;
Внимание уровню и свойству маслу в автомате! Каждые 20 тысяч пробега проверять уровень масла или делать частичную замена масла. Частичная замена делается без разбора автомата, за пять минут, 4 литра. Замену и проверку уровня делать только у грамотных специалистов, так как правильный уровень масла в AL4 выставляется по регламенту на полстраницы;
Планетарка этой коробки исключительно надежна, за свою практику ни разу не видел DP0 с убитыми шестернями

Приступаем к работе

1. Снятие гидроблока AL4

• Слить масло из АКПП.
• Отсоединить аккумуляторную батарею .
• Поставить емкость для сбора с целью последующей утилизаци. Слить все.

• Отсоединить разъемы электромагнитных секансных (последовательных) клапанов, осторожно подняв их с помощью отвертки;
• Отсоединить 6 электромагнитных секансных клапанов;
• Снять 7 болтов (3).

Старый производитель ACUTEX, новый Borg Warner.
Основные отличия, новый электромагнитный клапан имеет черный разъем и скрепляется 4 зажимами, старый — белый разъем и скрепляется накатанным ободком. Внешне — все, внутри немного он тоже доработан, основные различия в частоте работы клапана: ACUTEX — 50Hrz, Borg Warner — 100Hrz.

• При замене клапанов на новый образец следует провести их активацию через Peugeot Planet 2000. Старые версии програмного обеспечения компьютеров AL4 не совместимы с новыми ЭМК!
• ЭМК на нового образца заменяются ПАРНО!

2. Промывка гидроблока AL4, DP0 арт. 2570.E2, 2570.E6

• После снятия гидроблока, промойте все клапана (сверху и сбоку);

• Выкручиваем 8 торксов, сниаем, моем. Под крышкой будет маленький фильт и электроклапан-модулятор, снимаем, моем.

• Собираем в обратном порядке.

3. Обратная установка гидроблока

• Перед установкой ГБ сервис бокс рекоммендует заменить эти две резинки;

• Будьте внимательны, смотрите, чтобы проводка не попала под гидроблок, иначе ее можно повредить и будет у вас замыкание на кузов.

ВНИМАНИЕ : Убедиться, что механический клапан (6) входит в выступ (A) зубчатого сектора (16).

• Ставим на место, иначе не будут переключаться передачи, еще раз внимательно проверяем, что бы провода были внутри;

• Установить на место крепежный болт гидравлического блока (Затяжка моментом 0.8 дН.м) Следовать указанной последовательности;
• Подсоединить 6 секансных электромагнитных клапанов;
• Убедиться в правильной работе механизма переключения передач во всех положениях. Для этого подключаем аккум, поворачиваем ключик в первое положение, нажимаем на тормоз и смотрим правльность включения всех передач;

Установить:
• Картер (2) с новой прокладкой;
• Болт крепления картера (1) (Затяжка моментом 1.0 дН.м);
• Втулка воздушного фильтра.

4. Заливаем масло, проверяем уровень

После сборки заливаем новое масло Mobil ATF LT 71141 (раньше выпускали под брендом esso и total, но тотал выкупил мобил).

Если масло вытекает тонкой струйкой, а затем капает — уровень правильный.

• Масло вытекает в виде капель, а затем перестает вытекать;
• Выключить двигатель;
• Дать остыть;
• Добавить 0,5 литров масла;
• Начать процедуру сначала;
• Переодически заменять уплотнительную прокладку сливной пробки;
• Затянуть пробку (Затяжка моментом 2.4 дН.м).

Памятка:
Объем заливаемого масла:
— после слива масла — 3,5-4 л.;
— после слива жидкости и замены гидравлического блока — 4-4,5 л.;

Конструкция гидроблока, клапана, расположение датчиков

Клапана регулировки давления и блокировки

Как видите в основном изнашиваетса только один клапан. Фото 2.

Клапан в разобранном виде. Так клапан разбирать не надо только снять, промыть и поменять местами. Рекомендуется заменить уплотнительное кольцо арт. 2578. 13 Фото 1.

Температурный датчик

Расположение температурного датчика, если этот дачик не исправен, то АКПП может тоже встать в аварийный режим. Меняется вместе с косой.2529 26 (но лучше посмотреть по вину).

Схема клапанов

Меняется местами клапана 2, состоящие из уплотнительного кольца (B) и клапана (2), арт. 2574.16

На рено аналог 77 01 208 174, остальные клапана под номером (А) снимаете по одному, моете, чистите и на место (так все по очереди). Остальные регулировачные винты трогать не стоит.

Справка-схема с названиями клапанов

Если покупаете новый, то меняете клапан регулировки давления EVM.

[БЖ C4B7] Замена электро клапана масляного насоса EP6

В погоне за халявой, перед тем как ехать в Ульяновск, решил воспользоваться халявой. А именно рекламной акцией в У+, которая и сейчас всплывает в банерах на нашем форуме.

В общем подгадал удобное время, позвонил, записался, приехал . предварительно подготовился на всевозможные разводы. Скажем так - вооружился. По телефону уточнил - "Бесплатная диагностика только в том случае, если я буду проходить у вас ремонт? Иначе за диагностику мне придется заплатить?" Ответ я получил для меня удовлетворительный.

Ну раз все устраивает - поехали.

Приехал, машину приняли быстро, предложили помыть, но я отказался - сразу на подъемник и к мастеру.
М: Что Вас беспокоит?
Я: Я же не буду Вам рассказывать о своих болячках? Иначе в чем же Ваша работа диагностики?
М: Тоже верно.

И мастер мне указал на стучащую косточку, о которой я уже писал ранее [БЖ C4B7] Поперечные тяги стабилизатора, и на то, что на виброподушке двигателя есть скопления масла, а следовательно и грязи. К сожалению фото не сделал.
В общем приговорили мне электро клапан масла.
Я осмотрел, и действительно, масла там налито достаточно, чтобы задуматься о не замедлительной его замене.

Вышел я к менеджерам, и попросил сделать мне калькуляцию, работ и запчастей. А так же туда же приговорили и ремень генератора.

Я конечно же кивнул, пожал руку плечами, и удалился восвояси. Т.е. набирать все эти артикулы в поисковике партнера Француз.

Электроклапан масляного насоса V764723880 - 5310 руб 7086 руб
Втулка масл. насоса V764583680 - 580 руб 976 руб
Ремень генератора Dayco 6PK906 - 310 руб - 1415 руб
Стойка стабилизатора 9804947480 1250 руб - 1364 руб

Теперь очевиден эффект экономии на запчастях.

Получил запчасти от партнера и решил поехать на выполнение работ к партнеру клуба PMRK.
О выполненных работах тоже есть пост в разделе партнера

И вот спустя много времени, но уговаривая себя, что замену клапана нужно сделать ДО морозов, я уже на подъемнике в PMRK
Снова мне попался мастер Денис, обрисовав ему план работ, я то и дело, делал фотографии.
Для замены клапана насоса, нужно снимать поддон двигателя и сливать все масло. Ну что ж. 7000 км уже отъездил на нем, хоть не так обидно. Да и на благое дело, вроде ж как. Да!

Новый клапан и втулка установлены, снят изолирующий герметик по периметру поддона и нанесен новый

Проехал уже еще 3 тыс км. Полет нормальный!

Стоимость работ 4500 руб.
Ремень генератора и стойки стабилизатора менял сам.

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

SHKoder
А по какому критерию приговорили клапан. На наших движках, вроде, должен быть уже модернизированный. Менял такой на 308, там была утечка масла по кабелю.

Ух и денёк сегодня выдался. Уже несколько месяцев лежал и ждал своего часа новенький клапан и 4 литра жидкости для акпп. А все началось с того, что я начал замечать как коробка стала переходить в аварийный режим, и причем этот аварийный режим выпадал только на холодную, в общем то я просёк одну фишку, пока едешь на 2-ой скорости а это где то 40 км/ч, то аварийного режима не будет, ну а как деления добавятся на шкале температуры ОЖ, то можно уже ехать в нормальном режиме. Я бы так и ездил (город у нас не большой и до работы минут 5 езды) пока мой друг Antonoff5 не предложил сегодня поменять клапан. За предоставленный гараж ему спасибо :)

Начитавшись инфы и насмотревшись видосов по замене клапана, я решил приступить к процессу.
Как менять я подробно писать не буду. Снял защиту двигателя, слил масло, сверху снял ракушку воздуховод, гофру, аккумулятор, затем посадочную площадку под аккумулятор.

Затем снял крышку акпп, вытечет немного жижи.

Открутив 6 торксов гидроблока я немного освободил его и вынул на себя. Кстати, то ли я потерял 1 торкс, то ли его уже не было. Все обыскал везде, так и не нашел.

Гидроблок побоялся снимать, дабы не напортачить, решил что хватит поменять сам клапан и жидкость в коробке.

Затем снял металлическую планку, что бы была возможность открутить клапан и вынуть его.
Планка очень важная штука, если не правильно поставишь, будут не верно включаться передачи или вообще не включаться.

Снял клапан. Клапан меняется тот что ближе к двигателю.

Так же я помыл резинку, крышку акпп и магнитики.

После промывки, я поставил крышку на место, залил свежее масло, подключил аккум. Завел, и обнаружил что селектор не правильно выбирает передачи, включаю R — вместо нее N, включаю N вместо этого чероточка, включаю D тоже черточка.

Немного по паниковав, Я понял, что не правильно поставил поршенек. Разбираем снова :)))) конечно это сейчас мне весело, а тогда было мне не весело. Отцепил аккум, слил масло, снял крышку акпп.

Вон то черное, это зубчатый сектор, у него есть выступ, поршенек если приглядеться не полностью ровный и на конце есть впадина, так вот впадина должна попасть в выступ. Впадина поршня и выступ отметил красным цветом.

После этого поставил планку на место, не собирая акпп, я подцепил акб, не заводя и переведя ключ в положение 1, я проверил правильность включения передач, и о нет, опять тоже самое. После чего опять впал в панику, что не так то, впадинка поршня на месте, селектор по прежнему вместо D показывает мне прочерк.
Затем я позвонил одному другу, пришли с ним к выводу, что беда скрывается в селекторе акпп, который находиться сверху самой акпп, но вот не задача, друг сказал что регулировать его нужно с помощью компа. Друг занят, а я один. Решил самостоятельно отрегулировать.

Ослабив 2 торкса, я поставил машину на ручник, перевел ручку акпп в D и стал по чуть чуть двигать его туда сюда, раз 10 бегал от селектора в кабину, посмотреть D там или прочерк. Наконец таки нашел я свою D 1, зафиксировал торксы. После чего снова пробежался ручкой акпп, вроде все встало как нада. Странно что его понадобилось регулировать, ведь я его не трогал.

Затем поставил крышку акпп на место, залил масло, подключил акб, сделал тестдрайв. Все передачи включаются, без пинков, вроде бы тфу тфу тфу всё в порядке. Будет ли выскакивать аварийный режим, не знаю, надо утром пробовать когда машина холодная, разумеется минуты 3-5 постоять, и пока нет делений температуры ож, разогнаться до 3-тей скорости. На всё про всё ушло 8 часов.

Устал ужасно. Вымазался как черт, вонял маслом и бензином.

Всем спасибо за внимание.