Солярис замена задних пружин на вазовские

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

После поездки на Вибростенд к ОД. Стало ясно что ездить так нельзя. Подвеску всё равно пробивало в амортизатор. При наезде на кочки и прохождении ям были лязгающие звуки. И это меня угнетало. Надо было искать решение этой проблемы. Но почему стало пробивать подвеску в амортизатор? А всё потому что изменился угол и увеличился рабочий ход при той же длине амортизатора. Это геометрия.

Уменьшение хода это не беда а вот то что било в амортизатор это большая проблема, могло погнуть чашку амортизатора. Зная это я понял то что надо сделать дополнительный барьер между отбойником и чашкой пружины.

В магазине я увидел подходящий отбойник от волги газ-24. Необходимой высоты отбойника я добился срезанием его верхней части.
После этого провел опытный тест. Закрепил амортизатор на кронштейн и стал поднимать рычаг без пружины, балка свободная. До момента замыкания амортизатора.

В результате теста. Верхний отбойник не доходил до упорной площадки приблизительно 15 мм. Амортизатор был полностью сомкнут. Поэтому как следствие возникал металлический стук при пробое подвески именно в амортизатор, а это опасная тенденция, при определённых условиях может погнуть нижнюю опорную чашку пружины. В этом случае амортизатор играет своего рода молотка, а кочки будут наносить удары по кронштейну через замыкающийся амортизатор, чтобы предотвратить данное явление я установил на нижнюю чашку отбойник. В чашке есть отверстие посередине, его я и использовал. Продолжил проведение теста. Вновь поднял рычаг, но теперь с отбойником.

Верхний отбойник упёрся в нижний обрезанный от Волги. При этом приподнялся кузов машины. Проверил состояние амортизатора. Запас до замыкания был приблизительно 12 мм. Из этого следовало, что пробоя в амортизатор уже не будет. Даже если будет жёсткий пробой, амортизатор не замкнётся.
Это была настоящая победа! Решение второй основной задачи.

1. Подвеска не стала бояться раскачки
2. При пробое амортизатор больше не стал смыкаться.

При увеличении средней скорости движения выявилось слабость передней подвески. При малейшей неровности, особенно на скорости, подвеску гулко пробивало до отбойников. Задняя подвеска при этом не пробивалась. Но и это не всё. Я заменил что задняя подвеска с вставленными межвитковми подушками, на малой скорости, оказалась очень жёсткая. Если же дорога была ухабистой, то ехать медленно было совсем невыносимо, было жёстко как на тракторе. Да оно и понятно, работало всего пару витков, остальные были заблокированы в угоду стойкости подвески. Я думал как можно решить эту задачу.

И тут в городе я встретил такую же машину как у меня. Солярис Фиолетового цвета но самой дорогой комплектации "Фемели". Я встретился и познакомился владельцем Валерием. Вместе мы поговорили о подвеске. я рассказал ему с упоением о моих изысканиях на этот счёт.

Валерий сетовал что подвеска никакая. Сам от приехал с севера. Тащил прицеп, площадка в которую бьются отбойники задней подвески, была отполирована до железа! Я ему показал свою машину и покачал кому. Он удивился, разница была значительной. У моей машины корма не раскачивалась. Валерий проникся моей идеей и так же загорелся менять подвеску. И вот он был первым моим заказчиком.

Это первые кронштейны. май 2011 год Их было изготовлено несколько комплектов. Многие из них и по сегодняшней день служат верой и правдой.

Ему устанавливал первые кронштейны и межвитковые подушки в стоковые пружины. Через некоторое время Валерий мне позвонил. Предложил установить ему на заднюю подвеску другие пружины. А именно У него был комплект Орловских усиленных пружин с задней подвески ваз-2101. Я согласился. И вот он приехал на установку. Надо было правильно рассчитать высоту пружины. Тогда горели одним желанием, улучшить параметры подвески, но опыта в этом деле не было. Наугад, мы отрезали пружину оставив 7 витков. Установили на машину.

Зад сильно приподнялся. Во первых пружины жёсткие, во вторых они длинные. Нажимая на корму было не возможно продавить подвеску. И сама машина выглядела как зубило.

Здравствуйте дорогие друзья ! Сегодня расскажу как делал самый амбициозный проект. Ещё на заре поиска конструкции крепления задних амортизаторов был особый проект, вернее особая задумка необычного крепления амортизаторов задней подвески.

Как известно ход подвески что передней, что задней оставляет желать лучшего. Можно ли увеличить ход подвески? Но об этом я тогда ещё не думал. Я просто решил использовать задние амортизаторы обычные от классики 2106. Масляные одностороннего действия, на сжатие они мягкими на разжатие более жёсткими. Первый опыт был ещё в феврале 2013 года. Приобрёл комплект обычных масляных амортизаторов СААЗ

Почему я их выбрал. Сами по себе они длиннее и их рабочий ход на порядок больше вместо 110 мм стоковых амортизаторов 190 мм. Разница на лицо. Но вот установить в родные места не получилось. Во первых разное крепление. Проушина Вазовского амортизатора шире и она состоит из двух резинок втулок. Необходима внутренняя втулка. И даже если подогнать узел по месту, длина самого амортизатора больше и даже используя кронштейны места для хода рычагов на сжатие не остаётся. Просто будет бить в амортизатор и подвеска будет работать не правильно.

Как решить эту задачу? Разместить сам амортизатор по другому. Если вынести на внешнюю сторону рядом с колесом? Я пробовал и так, и эдак, но места между колесом и кузовом было совсем мало и колесо чертило по корпусу амортизатора. Был ещё один способ сделать выход через багажник во внутрь небольшие колодцы. Но подумав я от этого отказался. Это уже большое вмешательство. Тогда же я подумал, что амортизатор можно разместить за чашкой пружины, а верхнюю часть закрепить к лонжерону с помощью хомута.

Так и сделал. Сделал только с одной стороны. Чтобы проверить работоспособность конструкции. Собрал одну сторону, другая сторона была в стоковом положении. Поехал проверять и тестировать. Оказалась что корма перестала раскачиваться и в то же время подвеска была мягкой.

В то время у меня не было достаточно опыта для определения конечной конструкции. Да и изготовление и крепление этого хомута было определено сложностью и необходимостью разборки багажного отсека.

Ещё один факт повлиявший на прекращение этого проекта, это мелкий стук исходящий из места крепления амортизатора. На самом деле виной тому была дешевая тонкостенная втулка, из за большого зазора в этом узле и возникал характерный стук.

Какие были плюсы? Больший ход подвески, большая эластичность, больше уровень комфорта. Но на время я прекратил эту разработку так как было более простое и проверенное решение это кронштейны "Универсальные" и использование стоковых амортизаторов. Это наиболее простое решение без особого изменения конструкции. Всё просто надёжно и проверенно.

Но шло время и владельцы засыпали меня письмами и просьбами. Приводили в пример подвеску Логана и Форда. Где стойкость сочетались с комфортом и плавностью хода. Я ездил и на Рено и Форде, и могу сказать что и у них подвески не идеальные, но по нашим дорогам они более приспособлены нежели стоковые подвески Соляриса и Рио.

Владельцы жаловались на малый дорожный клиренс, на то, что ход подвески мал и она легко пробивается. Что машина по неровной дороге клюёт носом тем самым цепляется пластиком и защитой даже на малой скорости. Клубы-сайты по этим машинам были забиты жалобами о слабости подвески. Искали выход и решение данной проблемы.

Первое что советовали умники поменять машину, взять Ниву или Уаза. Но тот кто однажды пробовал хорошего качественного продукта не захочет его менять на то, что стоит на порядок ниже. Это не есть решение. В то время я уже испытывал комплект "Природа", а в голове уже крутилась идея провести эксперимент с более длинными амортизаторами и увеличенной длиной хода подвески. За это время я набрался опыта в обработке металла в применении разных конструкций крепления амортизаторов. Тем более у меня уже была вторая машина Солярис Хетчбэк. Работу начал с изучения возможности крепления длинного амортизатора под наклоном за чашкой пружины.

Использовал места крепления на нижней чашки пружин, технические отверстия. Там их по 8 отверстий на каждой чашке.

Год 2011 весна. Я решил проблему раскачки. изготовил первые кронштейны для амортизаторов которые крепились к нижней чашке пружины пятью мебельными ботами м-8 с гладкой шляпкой они были из мягкого металла. И крепёж этот оказался не самым надёжным. но важно было решить задачу раскачки на тот период и я это сделал. Тогда в то время на форумах кипела борьба не просто общение это была настоящая битва! Кто то поддерживал, кто то всячески пытался опровергнуть. но все понимали что надо решать проблема так как ОД решить её не мог. На заводе так же пожимали плечами. Быстро всё это не перестроишь. Машина то получилась очень удачная во всём но подвеска не то что адаптированная под Российские дороги она и по хорошей дороге в ветряную погоду оказалась очень слабой. Но вот я изготовил и установил кронштейны. При пробных поездках выяснилось что подвеска на кочках пробивает в амортизатор. а отбойник не доходит до дна чашки 5-7 мм. То есть получается жёсткий пробой в амортизатор. Необходимо ехать на первое ТО. А у меня машина с переделанной подвеской и проблемой жёсткого пробоя. Как улучшить стойкость пружин? И вот я с первой нивы установил вставки в пружины для большей грузоподъёмности. Выглядело это вот так. Ну в общем колхоз! Первые шаги.

Поставил вставки в обе пружины. Потом купил резиновые вставки в пружины И с таким комплектом поехал на нулевое ТО.

Вот такая конструкция была.

На заре развития я смог на себе сконцентрировать огромное внимание, многие не могли понять в чем суть а потом понимали. Спустя 5 лет мастер ОД предложил мне фотки того времени. Да было дело!

Но именно из этой конструкции и возник первый комплект который и получил название "Извозчик" Машину протрясли на вибростенде и оказалось что задняя подвеска стала более собранная и раскачки на ней нет как на стоковом варианте.

Воодушевлённый тем что раскачка убралась я радовался решённой проблеме. И вот однажды подъезжай к магазину бытовик увидел новенького Соляриса фиолетового цвета. Подождал хозяина. Познакомился с ним. Его звали Валера. Поговорили за машину. И тут он сознался в том насколько слабая подвеска. Он с севера тянул прицеп. Раскачка постоянная и отбойники до зеркала набили нижние чашки задних пружин. Я попросил открыть багажник он открыл. Качнул машину и она ещё несколько раз колебалась после нажатия. Потом подвёл его к свое машине и открыл багажник у себя попросил его качнуть. Корма под нажатием просела а потом медленно приняла обратное положение. Он попытался раскачать её всей массой. Не тут то было, колебания гасились и раскачки не было вообще. Он удивился. Тогда я его попросил заглянуть под машину и объяснил принцип по которому была убрана раскачка. Валера стал первым мои заказчиком на установку кронштейнов.

Я ему установил кронштейны и поставил в пружины межвитковые резиновые вкладыши. Раскачка убралась. Но через какое то время Валера позвонил мне и сказал что подвеска пробивается особенно при загруженной машине. Причём этот пробой издавал металлический стук. Так как я на машине ездил один вдвоём. у меня таких проблем не было. Но вот этот звонок меня озадачил и одновременно расстроил. Я предложил человеку но не решил задачу полностью. Сон пропал. Я думал день и ночь как решить этот вопрос. Поставить более высокие и мощные пружины, Но от какого автомобиля? Да и любая пружина всё равно прожимается при нагрузке может быть пробой и тогда удар в амортизатор. Я думал и думал проводя лёжа под машиной часами. Потом делал рисунки наброски приспособлений которые могли решить. Но всё это было как колхоз. надо было найти приемлемое единственно правильное решение чтобы оно было приемлемо не только для меня но и для всех тех кому я смогу потенциально предложить это.

Решение вертелось уже было на уме. Но вот мне позвонил Валера и сказал что он купил пружины задние от ваз 06 и попросил их ему установить. для меня это была радость. Что возможно это станет решением. И вот он подъехал ко мне. достал пружины. Пружины оказались Задние ваз 2106 производства Орёл. У меня не было ни какого опыта, но интуитивно мы прикинули, отрезали часть пружины оставив по 7 витков на каждой. И это Орловская пружина! Сейчас мне смешно! А тогда это было впервые. Попытка решения проблемы. Спасибо Валерию за то что он предоставил такую возможность попробовать. Мы установили задние пружины. Получилось высоко. Очень даже.

Я понимал что будет жёстко. А Валера был вдохновлён что всё будет хорошо.

Корма машины задралась но не это было самое страшное. Пружины Орловские тем более такой длинны 7 витков! На заднюю подвеску не годились. Вечером Валера позвонил и сказал что подвеску очень сильно отбивает на кочках. Длинна пружины слишком большая. её надо сделать покороче На следующий день он приехал снова. Мы укоротили пружины до 6.5 витков. И вновь поставили на заднюю подвеску. Пробный выезд показал что отбой прекратился. Но отбоя нет, а значит в амортизатор пробивать не будет и межвитковые резинки ставить не надо. Пустая машина конечно корма идёт жёстко, но о раскачке вообще речи нет управляемость и устойчивость улучшились. Возросла скорость. Но вновь Валера пожаловался на переднюю подвеску, мол она стала пробивать а раньше не пробивала так часто. Оказывается возросла средняя скорость и вылезла слабина передней подвески. Но у меня стояли задние родные пружины и резинки между витками. Это не красиво и не корректно. Временная конструкция которую надо было менять и решать. И вот я пошёл в авто магазин и поговорил с продавцом Лёха. К слову сказать теперь он мой очень хороший поставщик. я так и так поделился своей проблемой. Он посоветовал использовать вазовские пружины 06 Вазовского производства. К случаю я купил новые пружины тетке на 05 жигули ей установил новые, а её поработавшие взял себе для пробы. Эксперимента. Так начался подбор задних пружин к комплекту "Извозчик" я обрезал сначала на 6.8 витков потом 6.5 потом 6.4 витка. верхняя стоковая резинка пошла на низ на Вазовскую пружину а на верх поставил обычную резинку задней пружины 2106. Но я должен был решить ещё один вопрос. Нужно было исключить пробой подвески в амортизатор. И я стал думать как это сделать. теоретически надо было отбойник сделать длиннее, что бы он предотвращал замыкание амортизатора. На нижней чашке отбойника есть отверстие.

Я его приспособил под установку укороченного опытным путём до 30-32 мм Волговского отбойника. Отбойник от Волги газ -24 как зуб, клык. Я просто срезал у него верх и обработал края. Получилось аккуратно.

Провёл расчётные испытания. Для этого вынул пружины из задней подвески прикрепил амортизатор к кронштейну и подставив домкрат под рычаг стал поднимать его вначале без нижнего отбойника.

И вот первый тес без отбойника показал что при пробое подвески родной отбойник не достаёт чашки дна пружины около 10-15 мм и амортизатор замыкается, то есть в рабочем состоянии будут металлические удары, пробой в амортизатор, а это не есть хорошо и это вообще не приемлемо не при каких условиях. Я очень волновался и это было кульминацией всего дела. Быть или не быть. Теоретически я понимал и знал что это разрешимо. Но теория теорией а практика практикой. Надо проверять. Следующим шагом была установка нижнего отбойника. Я его прикрутил на правую чашку, при закрепленном на кронштейне амортизаторе. Вновь домкратом стал поднимать правый рычаг.

И о чудо верхний отбойник вдавился в нижний отбойник кузов машины приподнялся над подставками а амортизатор не замкнулся! Это была победа! До замыкания оставалось 10 -12 мм запаса. Это означало что мне удалось победить пробой в амортизатор простым способом. Теперь даже если учесть что подвеску пробьёт металлического звона не будет а будет простой толчок как и в обычной подвеске. В тоже время я испытал впервые стабилизатор поперечной устойчивости. Ставил его временно. но эффект от него был на лицо.

Машина приобрела устойчивость на скорости. В повороты стала входить гораздо увереннее улучшилась управляемость. Но однажды разогнав до 180 км ч в плавном повороте одно их задних колёс оторвалось от асфальта. Это меня слегка озадачило. Почему так? А всё просто передние пружины как холодец они слабые и маловитковые. А ещё стабилизатор крепился к кронштейнам не корректно. Железо к железу. И при работе подвески были скрипы а это было не допустимо.

Поэтому мне пришлось снять его и пока отложить до тех пор пока не придумаю корректное решение крепления.

Но у меня были две основные решённые задачи! А именно я подобрал необходимые пружины и теперь я могу в полной мере провести испытания и они будут безопасными для подвески. амортизаторы защищены, пружины подготовлены. По ходу проб обнаружилась другая проблема. Стук амортизатора. Но где ? провёл осмотр и нашёл проблему. амортизатор стучал о проушину. так как он был развёрнут в вертикальное положение зазор верхнего стакана и проушины составлял 1.5 мм это мало при проезде особенно малых препятствий верх амортизатора колотился о проушину передовая стук на кузов машины. Я решил эту проблема подточив прошину болгаркой.

И вот Тест проверки подвески на ходу. Я загрузил в багажник 2 мешка цемента. и поехал по тестовому участку, это потом он стал тестовым.

Разогнал гружёную машину до 120 и почувствовал всю прелесть перемен. Раскачки не было. Повороты машина стала проходить гораздо увереннее. Преодоление препятствие на отлично. При загруженном багажнике в 100 кг. не было ни одного пробоя на кочках! на скорости 120 км ч! Это было достижение. А как машина проходила препятствия? Мягко как Мерседес. бесшумно отрабатывала подвеска, без раскачки. Ещё одно сыграло на руку. Пред подвески был мягкий. Стоковые пружины, а зад прегружен хорошо и это разгрузило переднюю подвеску создав иллюзию её стойкости. Задние пружины более жёсткие и груз позади придали автомобилю большую устойчивость. Это я уже сходя из опыта говорю сейчас почему так произошло. Мне удалось устранить стук амортизаторов о проушину. Мне удалось установить защиту от прямого пробоя в амортизатор путём установки отбойника. И наконей мне удалось подобрать приемлемые пружины на заднюю подвеску которые могли выдерживать груз и не замыкать отбойники на кочках.

Это была настоящая победа! Я был очень этому рад потому что увидел перспективу и это себя оправдало!

Это я после тестового пробега праздную удачу!

Испытав всё это позвонил Валере и рассказал ему про своё открытие. И я его пригласил на установку Вазовских пружин по моему примеру и на установку отбойников. И вот он приехал ко мне мы поставили на его машину Бу Вазовские пружины и в конструкцию я добавил отбойники.

Всё встало хорошо, ему так же подточил проушины чтобы убрать стук амортизаторов. Проверили подвеску на ходу. Теперь всё было решено. Задняя подвеска была доведена до логического конца, так я тогда думал)))))))

Подвеска настоящая рабочая лошадка. В общем "Извозчик" такое название я ей придумал. Корма машины приподнялась а перед наоборот свесил клюв к низу. Это не хорошо. и вот я стал думать как решить проблему передней подвески. Я хотел прежде всего поднять перед. Много вариаций было, выточить удлинители на шток стоек, подложить под подушки что либо. Но вот я в гараже нашёл оставленные Валерой Орловские пружины на 7 витков длинной. И тут же подумал что можно будет попробовать поменять передние пружины. По параметрам они подходили близко. У родных пружин толщина 12.5 мм у Орловских 13 мм. И высоту можно выбрать любую только надо всё точно рассчитать. И вновь закипела работа и я полез в переднюю подвеску. Хочу заметить что всё это время я словно замкнулся только на решении своих проблем с машиной. отстранился от дома, и жена даже на меня искоса поглядывала. Если вставал утром не свет не заря и приходил в в час два ночи когда дома была уже тишина. Это сейчас жена меня полностью понимает а тогда были трудности и мы отдалились друг от друга. Я был как бы в командировке, и не просто где то далеко а на своей планете, Имя которой Солярис и его проблема с подвеской.

Я нашёл пружины оставленные Валерой и просиял. Возможно это будет решением. Принялся за работу с усердием.

Нашёл необходимые съёмники и разобрал стойку. Стал мозговать как поставить пружину и сколько витков надо оставлять. Принял решение срезать пол витка а один конец витка подогнуть так чтобы он подошёл на верхнюю чашку пружины

Вот так это выглядело. После этого Сжал пружину и установил на место Стоковой. Съёмниками неудобно работать но тогда ничего другого не было.

Стойку собрал. Съёмники снял. Вернул стойку на машину. Так же поменял вторую пружину. И о чудо машина поднялась! и клиренс составил целых 182 мм!

Вот такой вид приобрела машина. Конечно по меркам города не фонтан. Но когда я начал испытания и первый раз проехал по дороге где полз 50-60 проехал со скоростью 100-120 км ч подвеску не пробивало, было достаточно комфортно, не было раскачки и я не боялся зацепиться за препятствие. с этих пор и начались полномасштабные испытания комплекта "Извозчик" и грузил и ездил по грунтовке и по колее и зимой по сугробам

И выезды на природу.

И многие многие километры дорог разных. Раскисшая грязь, провинциальные дороги с колдобинами. Я встречая Солярисы и Киа рио сажал владельцев к себе в машину и катал их по разбитым дорогам наблюдая ка они сжимаются в комок перед каждой кочкой зажмуривая глаза. А ударов нет. машина продолжает ехать и это приводит их в восторг. Что ты делал с подвеской? Поставил комплект "Извозчик" И таких комплектов по России установлено несколько. И люди продолжают эксплуатировать.

"Извозчик" Я испытывал загружая багажник. мешок цемента и в салоне 5 человек средней комплекции. разгонял до 120 кмч и проходил на скорости препятствия и волны. Машина прекрасно справлялась с дорогой. В загруженном состоянии подвеска мягкая и комфортная. Но пустая более жёсткая. По грунтовке так же разгонял ми проверял её устойчивость и управляемость. Этот комплект хорошо тем кто перевозит грузы. Знакомый мой ему ставил в 2012году до сих пор эксплуатирует её с этим комплектом. Я ему предлагал "Сельский вариант" он помягче, но знакомый не согласился. говорит привык да и за водой на родничок ездит машину хорошо загружает баками с водой.Говорит что нравится. Сейчас тоже бывают заказы на этот комплект. Но комплект теперь имеет кронштейны с регулировкой жёсткости задней подвески. Кронштейны "Универсальные" и имеет стабилизатор для задней оси, для лучшей устойчивости и управляемости. Извозчик это первая серьёзная работа с которой и началось всё основательно, шаг за шагом совершенствоваться. И на данный момент скажу что этот комплект актуален и востребован. его заказывают на Такси и на автомобили за ведомо гружёные. Оборудованные баллонами ГБО и шумоизоляцией. Стоковая подвеска проседает под грузом а "Извозчик" позволяет передвигаться динамично и по любым покрытиям. "Извозчик" это рабочая лошадка тяжеловоз позволяющая решить задачу грузоподъёмности, проходимости и стойкости подвески к пробою. "Извозчик" жёсткий если на машине ездить в одиночку или максимум в вдвоём. А вот если машина нужна для перевозки оборудования и багажник частенько забит инструментом до 50-80 кг. будет и комфорт и стойкость подвески. В этой статье я рассказал про комплект Извозчик и про зарождение такового. Если вам было интересно оцените материал поставив соответственную звёздочку. Спасибо!

Hyundai Solaris Tigr › CarJournalHeader › Модернизация всем известной задней подвески соляриса

Всем известна задняя подвеска соляриса, которая уже несколько раз менялась заводом изготовителем. У меня машина выпуска август 2012 года, то есть на ней установлена "февральская подвеска".

задние аморты 4L002

Раскачек и перестановки зада я на ней не ощущал, но вот двигаться по трассе со скоростью больше 120 км/ч было не очень приятно. Машину буквально сдувало от небольшого ветерка и от встречных фур. Прокатившись по трассе первый раз после покупки солика я был сильно огорчен, моя бывшая ваз 2115 вела себя на трассе намного лучше. Покатавшись так 2 с лишним года решил, что пора все таки решать что то с задней подвеской. Почитав отчеты о переделки на драйве и на солярис клубе решился на замену пружин по уже отработанной методике DSL777. Так как езжу часто груженый пружины в замен штатных выбрал задние от ваз 2110. Покатавшись по магазинам приобрел задние пружины 21100-2912712-00 класс жесткости Б вазовского производства.

Вот такие пружины установил

Для установки данных пружин мне еще понадобились 2 подушки от задней подвески ваз 2108, и 2 подушки от передней подвески классики. Фото подушек взял с интернета.

Подушка ваз 2108

Сам процесс подготовки и установки пружин не заснял, так как под рукой не было ни фотоаппарата, ни телефона. Пружины обрезал с двух сторон. Сверху примерно на пол витка при этом расстояние от среза до следующего витка стало примерно 22мм. Это нужно для того что бы во время эксплуатации не было соприкосновений витков между собой, не появлялись посторонние звуки.

Расстояние от начала витка до следующего витка 20-22мм

Снизу пружины так же отрезал оставив от них 8,2 витка. При этом зад машины приподнялся примерно на 15мм, что для меня не критично, а даже очень хорошо.)) Сверху пружины поставил подушки от классики, а снизу подушки от ваз 2108, всё плотно садится в штатные места и не болтается.
Сам процесс установки прост и занял по времени примерно 1,5 часа.
— поддомкратил о дну сторону, снял колесо и подложил кирпичи вместо домкрата
— домкрат поставил под балку и немного ее приподнял (нужно что бы свободно вытащить болт крепления амортизатора), открутил нижний болт амортизатора и вытащил его.
— вытащил из места крепления провод ABS что бы его не оторвать и убрал домкрат из под балки
— затем вытащил штатную пружину вместе с подушками немного отжимая балку вниз рукой
— установил новую пружину вместе с подушками на место, поворачивая ее вокруг оси нашел оптимальное положение в котором ничего нигде не трет и не задевает.
— собрал все в обратной последовательности.
Амортизаторы оставил в стоковом положении. Уже при выезде из гаража почувствовал разницу, зад стал более собранным. Покатавшись полтора месяца на новых пружинах (пробег за это время составил около 2 тыс км) и по городу и по трассе посмотрел как себя чувствуют новые пружины, никуда ли они не съехали т.п.

Установленные задние пружины от ваз 2110 после 2 тыс пробега.

Пружины стояли так же как и в момент установки, ничего нигде не трет и не задевает.
А это снятые задние февральские пружины соляриса

задние февральские пружины соляриса

Теперь о ощущениях. На следующий день после установки пружин от ваз 2110 мне предстояла поездка по трассе в 210 км. Асфальт на трассе везде разный и хороший и очень плохой. Машина стала управляться просто превосходно, не нужно с сумашедшей силой как раньше удерживать руль руками, практически не чувствуется ни боковой ветер, ни поток от встречных фур. Машину стало просто не узнать, я доволен как слон))) Впервые за 2 с лишним года владения соликом захотелось разгонятся больше 120 км/ч при этом не испытывая страха. По комфорту передвижения все осталось примерно как и со стоковыми пружинами, меня это вполне устраивает. Теперь есть желание заменить передние пружины, так как они очень жестко ловят даже не большие выбоины.

Вывешиваем колеса solaris снимаем откручиваем болт держащий амортизатор не снимая гайки выпиваемого чтобы он.

Всем привет поставил пружины от Ваза перед- копейка задние 6,5 витков оставил резинки не усиленные копейка .

Как установить пружины от ВАЗ 2108 и сделать подвеску соляриса лучше! Спасибо за поддержку в виде лайков .

Проставки под пружины ВАЗ 2107 усиленные. Цена комплекта из 4 проставок 180 рублей. В видео оговорка - задние .

В этом видео я расскажу и покажу вам как заменить пружины на Solaris, и устроим не большие покатушки по .

Рассказ о стоковых пружинах на Солярисе и Кио-Рио. Сравнение с пружинами Универсального комплекта. Это моя .

Друзья автомобилисты, всем привет! Представляю вашему вниманию обзор задних усиленных пружин для автомобилей .

как сделать,как починить,как,хендай,солярис,замена пружин,замена пружин цена,амортизатор замена,пружина сжатие .

Всем привет! Пытаемся ответить на вопрос - нужны ли проставки в наше авто и что из этого будет- смотрим! Резиновые .

Установил задние пружины от ваз 2110. Стабилизатор поперечной устойчивости от ваз 2108. И сайлентблоки от киа соул.

Я много ставил комплектов для заказчиков, но сегодня у меня под заказом моя машина. Надо снять стоковые пружины и .

Список слабых мест Хендай Солярис с определением среднестатистического срока службы конкретного перечня узлов и .

Есть те, кто меняет пружины при замене амортизаторов, и те, кто предпочитает вовсе не заморачиваться с их заменой.

Устанавливаем комплект модернизации подвески. Инструкция по установке. От автора и изготовителя комплекта: Меня .

prostavki05 Пружины со временем проседают у всех автомобилей. Для увеличения клирeнса aвтомобиля простaвки .

Со временем дворники стали плохо чистить лобовое стекло на Hyundai Solaris, причем не просто полосить, а перестали .

Подвеска автомобиля - что менять вместе с амортизаторами, как подобрать пружины под себя для своего автомобиля .

Этот ролик о том как устронит валкость авто,и улучшения стойкости на трассе. Это касается только данного авто так как .

Замена задних амортизаторов Hyundai Solaris 2016 года Хендай Солярис 1,6 Благодарю Вас за просмотры и за подписку.

Читайте также: