Замена ке джетроник на мерседес

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Впускной колектор на ваш автомобиль по каб или монк есть? Если нет придется варить самодельный - это возможно для вас?

да сварить смогу аргон есть у электриков и коллектор найду

С низу все описал. Фишки с топл системы просто снять и подвязать шоб не болтались. Свечи я оставил старые - инжекторные - побоялся что от карб свечей сгорит катушка или комутатор.

да сварить смогу аргон есть у электриков и коллектор найду

Я поменял мазду на Мерс на днях. Открываю капот там карбюратор стоит от 9-ки с электроном подачай . бензин много жрет как можно это сделать чтоб бенз не жрал помогите

я бы с удовольствием его отремонтировал но у нас в омске спецов очень мало
ситуация такая на Mercedes-Benz W201 190Е 85г.в. KE-Jetronic 2.0 WDB20102410043925 вечером поставил машину и всё было ок но утром выйдя и заведя она поработала несколько минут и заглохла я опять завел и она опять поработала и заглохла в итоге на работу не поехал а остался дома разбираться что к чему. в итоге выглядит это так, заводим и машина работает нормально но немного прогревшись холостой не падает а начинает подтраивать двигатель потом опято ровно и потом опять подтраивает и глохнет! заводим снова работает на холостом а потом опять подтраивая глохнет! заводим опять но в этот раз педаль газа держу 2000 оборотов и газую газует отлично и ровно но только опускаю до холостых и пытаюсь добавить обороты всё труба и стреляет и чихает и наконец глохнет! коммутатор к которому подключаеться 2 разъёма почемуто греется очень быстро и сильно чо аж не притронуться к нему
да коллектор найти не проблемма а как его переделать то?

да если возможно, скиньте на емеил. у нас очень много мерсов на ке джетронике и никто собственно не занимаеться ремонтом

Ставим карб коллектор, изготавливаем переходную плиту на карб Солекс ВАЗ 2010 или 2108 (у 10го автоподсос на ОЖ, с 08 придется тянуть трос подсоса) . Подачу топлива кольцуем в обратку , а через тройник запитываем карб, обратку карба глушим. Выбираем по габаритам корпус воздушного фильтра от ВАЗ 2101-2110 - что подойдет. Если не хватит высоты - берем от АЗЛК Алеко с карбом от ВАЗа - он с шлангом и в стороне. Я на Ауди 100 2,3 уже 3г езжу - всего хватает - правда нужно ждать прогрева ДВС.

Долго просматривал тему. В технических аспектах, по правде сказать, не силен (в смысле там всякие значения, сопротивления, показатели и т.д.), но интересует, все таки, у кого - нибудь работает Январь совместно с АКПП? И как там обстоят все таки дела при возникновении нагрузки? Это вкратце упоминалось, но я не все понял. Как лечится повышение оборотов при нагрузке на движок? И что там и куда подключается? И как мозги должны понимать, что включена коробка (неважно, D или R). Интересует очень, так как уже в выходные буду обладателем MB W - 124 230E 1992 г.в. На диагностике все было без проблем, но это потому, что машина с 1998 г. наездила всего тыщ 30. Машину знаю уже последние 5 лет. При мне на ней ездили раз 10, и то, когда две других были на сервисе. А при моей езде этот километраж намотается меньше чем за год. И еще момент, не лучше ли вместо ДМРВ ставить ДАД. Уж больно хрупкие эти датчики. На ТАЗике у меня лично он отказывал.
И еще момент. На заряженных в Мастер Моторе, опять же ТАЗах, ставят дроссельные заслонки именно от ГАЗ (Волга). И датчик положения дросселя волговский ставят. И все работает с ЯНВАРЁМ. Блок зажигания ставят от Daewoo Nexia. Он надежнее (по их мнению). И работает с Январём.

Mercedes-Benz S320 1998 г.в.
WDB1400321A426164
Mercedes-Benz 230E 1992 г.в.
WDB1240231B801713 (утилизирован)

ДМРВ есть чисто Бошевский я взял такой хз насколько он надежен)))
Насчет АКПП в теме было там настроил кто-то.

Долго просматривал тему. В технических аспектах, по правде сказать, не силен (в смысле там всякие значения, сопротивления, показатели и т.д.), но интересует, все таки, у кого - нибудь работает Январь совместно с АКПП? И как там обстоят все таки дела при возникновении нагрузки? Это вкратце упоминалось, но я не все понял. Как лечится повышение оборотов при нагрузке на движок? И что там и куда подключается? И как мозги должны понимать, что включена коробка (неважно, D или R). Интересует очень, так как уже в выходные буду обладателем MB W - 124 230E 1992 г.в. На диагностике все было без проблем, но это потому, что машина с 1998 г. наездила всего тыщ 30. Машину знаю уже последние 5 лет. При мне на ней ездили раз 10, и то, когда две других были на сервисе. А при моей езде этот километраж намотается меньше чем за год. И еще момент, не лучше ли вместо ДМРВ ставить ДАД. Уж больно хрупкие эти датчики. На ТАЗике у меня лично он отказывал.
И еще момент. На заряженных в Мастер Моторе, опять же ТАЗах, ставят дроссельные заслонки именно от ГАЗ (Волга). И датчик положения дросселя волговский ставят. И все работает с ЯНВАШМ. Блок зажигания ставят от Daewoo Nexia. Он надежнее (по их мнению). И работает с Январём.

У меня один ДМРВ сдох через 20 км второй ездит уже пол года вроде все ок. ДМРВ брал на разборе. и вообще все что от тазика все с разбора. оно дешевле шипко. кроме дроселя есественно он новый был..на счет акпп в форуме все прозрачно написано что нада сделать и какие коэф хх поправит и на скока.

saab 9000 cde 95 год швед . ни разу не подвел.
mb 190 88 год 2.0 на январе, 4-х поршневые тормоза, стекляный люк,, скоро будет твин турбо. еще салон от сааба бежевый

Владельцам V8 KE-Jetronic посвящается

доведенный до истерики владелец купе 126 попросил помочь ,его красивая машина , где бы он ее не ремонтировал не хотела нормально работать. Основное требование было не нарушать ничего под капотом. Идея вынашивалась давно, но не было подходящего подопытного и времени.

1. топливный насос и управление им остается штатным, при проверке оказалось что форсунки от М112 уверенно держат давление в 6,5 Bar

2. сам распределитель топлива остается на своем месте, топливо будет поступать по штатным трубкам на каждую форсунку

3. система холостого хода остается штатной, но управление клапаном уже свое

4. маховик от М119

5. трамблер и ВВ провода остаются штатными (исходя из требований к внешнему виду) . с зажиганием долго думали, долго экспериментировали, результат оставили все по заводу.

6.дроссельная заслонка, управление , впускной коллектор штатное

Кратко о сложностях

1. форсунки и их крепление в стаканы штатных форсунок и соединение с топливными трубками. Эксперименты были трудными, долгими и нудными

2. датчик угла дроссельной заслонки с доработками, не с первого раза , но подобрали от BMW 5 серии

3. датчики детонации от М120 , основная проблема найти место для их установки. Все эксперименты показали, что толщинам стенки блока М117 не превышает 6 мм.

4. УОЗ. Это пожалуй самая большая трата времени и сил. Вынужденно оставили штатную систему. Думаю на рестайловых М117, с большими трамблерами, проблемы не будет.

5. техподдержки системы управления АБИТ просто нет, менеджеры по продажам оборудования на встречу приезжают в тапочках

фотографировали урывками и не все, поэтому полноценный фото-видео отчет или уже со следующим W126 или когда этот вернется после зимней стоянки

дроссельная заслонка уже с датчиком

все собрано пока без проводки и РХХ

проверка датчиков и зависимостей

зеленый цвет вверху - обороты КВ

бирюзовый +/- 700 - разряжение впускного коллектора

красный % положение дроссельной заслонки

желтый - время впрыска топлива

красный внизу - угол опережения зажигания

ВМТ 1 цилиндра, момент впрыска , момент зажигания 6 цилиндра

как это выглядит в теории ДВС

дальше была только настройка топливных карт на всех режимах

Автомобиль уехал на стенд для оптимальных настроек а затем и зимней спячки

Собираюсь "Январь" мастрячить вмето житронига. Жду необходимые детали. Варианты установки есть. Если кто уже ставил или собирается - Велком!
Последняя капля стал коммутатор, за б/у запросили 5 т.р. За 7 т.р. нашел все необходимые компоненты: шкив, д/з, мозги, жгут проводов, датчики и т.п. Фото предоставлю. Нужна будет прошива на мозги, объем то почти на литр больше ВАЗовского.
Такие вот пироги.

Задунайский

Активный пользователь

Пироги твои сырые и необдуманные, почему именно "январь" или грабли уже известные? Лучше чем КЕ-впрыск, на КЕ ничего работать не сможет…
Есть дешёвые мозги KE-Motron i c от VW двигатель 9А, нормально будет работать на твоём 2,3, а может и лучше оригинала, поскольку 16-ти-клапанная версия.
Всё что нужно, то лишь согласовать разъем ЭБУ. Такой мозг можно купить менее чем за 2000 руб.

Известная личность

Задунайский

Активный пользователь

Мороз

Известная личность

Мороз

Известная личность

Мороз

Известная личность

Отлично м/у прочим работает. Причем тут КЕ не КЕ? Совершенно другая система зажигания и впрыска топлива. Причем более современная. А если ещё сделать фазированный впрыск, то слова об лучшей экономии здесь более уместны, нежели работа 80-м. И это факт. Никаких чудес, электронный впрыск, модульное зажигание. Можно конечно протереть всё это тряпочкой смоченной 80-м бензином, тогда вообще мотору откроются невиданный КПД.

Мороз

Известная личность

Мороз

Известная личность

Есть дешёвые мозги KE-Motronic от VW двигатель 9А, нормально будет работать на твоём 2,3, а может и лучше оригинала

Мороз

Известная личность

Задунайский

Активный пользователь

Мороз

Известная личность

Вот и слава богу.

Преимущества замены КЕ 102 мотора на распределённый электронный впрыск: Увеличение мощности не менее 10% за счёт более тонкого распыления топлива форсунками; в отличие от КЕ форсунки Января не писают постоянно на впускной клапан (меньше нагара на тарелке); доступность запчастей (среди отечественных, которые подороже, есть долгожители); нет необходимости в настройке; возможность компьютерной диагностики и чип-тюнинга.

И впредь говорите только про себя. Ведь вам уже почти полтинник, должны быть умнее молодняка и не провоцировать на споры и тошноту.

Мороз

Известная личность

Мороз, а можешь пречислить какие части будут меняться? Тоже рассматриваю вариант с Январем, только помимо этого еще и с возможностью вернуться обратно на KE.

Обратно всё можно вернуть без проблем. Впускной коллектор не режится и т.п. На него делается переходник под д/з от Волги с 406 двиглом. Топливная рампа тоже от неё с форсунками без проблем подходит на мерсоколлектор, для неё правда нужны два крепления. Ещё нужен переходник для ВАЗовского РХХ. Реперный диск от шкива коленвала и привариваем его к мерсошкиву. Крепление для ДПКВ. Крепление для модуля зажигания от ВАЗ. Подключаем всё это к жгуту проводов от ВАЗ.
Делаем прошиву на ЭБУ и заводим. Это кратко самый простой способ без датчика фаз. Но и он работает на ура. Ну и с прошивами можно колдовать под себя, можно и в салон вывести: эконом, спорт и т.д.
Мерс тазом не станет, он работать будет более ровно и мягко.

Интересненько, правда. Это как, если вы ходите пешком и не можете бегать. Или ходишь в кросовках, а в туфлях падаешь на ровном месте. 102-й остается таковым только с другой топливной. Вот под 80-й бензин он не предназначен, и это очевидно.

Задунайский

Активный пользователь

Вот странное дело, бравады уже много, а самого результата пока нет.

bormental

Пользователь

вот и все
прогресс не стоит на месте, если он раньше больше продвигался в механике то сейчас в электронике, и если за 20 лет в механике нового мало чего придумали (движки практически не изменились) то электроника скакнула огого, об этом можно судить по эволюции впрыска, когда электроники вначале не было потом как доп регулирование а потом и полное регулирование впрыском.

согласен с одним все это делается в домашних условиях и без точных расчетов, но. ошибется один напишет, другой напишет, так все кочки выйдут наружу и другие их объедут, а машины того времени при должном уходе практически вечные

P/S ссылка не реклама, к тем кто это делает не имею никакого отношения живу в г.Байконур казахстан, выложил как инфу

Читайте также: