Как снять коробку на мазда 2

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Не знаю как можно снимать бед ямы, там большая часть болтов стоит снизу, надо снимать две балки Когда ствил коробку на место, все болты смазывал, смазкой для шрусов- что было под рукой, сейчас все болты закручиваю на смазку, легко откручиваются без проблем

А привода на месте остались в ступицах. Так можно менять сальники гидротрансформатора и задний коленвала. А что бы коробку вытащить из под машины, наверно надо копать яму, или поднять авто на 500 мм от земли. А что бы через верх вытащить, нужна лебедка, и снимать капот

Под лонжеронами два 200мм бруса,потому высота позволяет более чем и лежать все крутить нормально,я просто сразу представил,сколько мне пришлось бы по прыгать в яму и от туда.

где яму увидал и лебедку со снятым капотом. вся конструкция на фото для непонятливых?
Привода менял тоже,потому вынимал их ясех хрен?

еслиб сфотал снизу,было б понятней,что просвет очень приличный под авто
Опустил коробас на кусок ленолеума под машиной и вытащил

Сальники нормально так не поменять, их со снятой коробкой то мучаешься, чтоб криво не поставить, а тут в таком раскаряке.

Если ты хотел показать как снимал коробку, надо было выставить фото, где видно как и на чем у тебя поднято авто, и что делал перед снятием АКПП, для тех кто не знает как снять коробку. Я вопросы задал, по конкретному фото. Коробку снимал пару раз, знаю как, завтра планирую снимать АКПП и менять дифференциал в сборе

я показал в каком положении авто,кому не удобно катятся пусть на сто или на яму
а что можно сделать перед снятием. все разобрать,как кому удобно
раз снимал пару раз,так распиши,а кому надо спросят
мне для первого раза все устроило!

В эти выходные снимал АКПП на яме, но все равно пришлось поднимать авто на 450 мм, сначала подложил бетонный блок 250мм, потом брусок 200мм,( в два этапа), двигатель подпер вторым домкратом , что бы вытащить коробку из под машины, пришлось снимать трубку щупа, высокая. Коробку опускал на доску 50мм шир.300мм, которой перекрыл яму, и вытаскивал вместе с доской, и так же заталкивал под машину. Опускал и поднимал лебедкой пришлось сделать деревянный каркас, положил на его ломик к которому закрепил лебедку по ломику легко двигается коробка
, сзади коробки прикручен кабель заземления, и еще небольшой крепежный уголок, кое как их нашел. Бублик откручивал через отверстие от стартера,только надо поизголятся, что бы к им подлезть, 4 гайки на 14, главное гайки не уронить внутрь при сборке, и проворачивать коленвал, когда притягиваешь АКПП и двигатель, что бы шлицы бублика встали на место. Заднюю подушку снимал вот таким образом

В эти выходные снимал АКПП на яме, но все равно пришлось поднимать авто на 450 мм, сначала подложил бетонный блок 250мм, потом брусок 200мм,( в два этапа), двигатель подпер вторым домкратом , что бы вытащить коробку из под машины, пришлось снимать трубку щупа, высокая. Коробку опускал на доску 50мм шир.300мм, которой перекрыл яму, и вытаскивал вместе с доской, и так же заталкивал под машину. Опускал и поднимал лебедкой пришлось сделать деревянный каркас, положил на его ломик к которому закрепил лебедку по ломику легко двигается коробка
, сзади коробки прикручен кабель заземления, и еще небольшой крепежный уголок, кое как их нашел. Бублик откручивал через отверстие от стартера,только надо поизголятся, что бы к им подлезть, 4 гайки на 14, главное гайки не уронить внутрь при сборке, и проворачивать коленвал, когда притягиваешь АКПП и двигатель, что бы шлицы бублика встали на место. Заднюю подушку снимал вот таким образом

все равно поднимать пришлось))) и коробас кидал на доску,как и говорено яма не главное!
упавшую гайку с маховика можно достать магнитной отверткой с нижнего окна
и эта хрень с кладбища)) на нижнем фото не понадобится,подушка отворачивается от коробки в паре см от ее крепления к двиглу
конструкция из дерева прям как на пилораме)))

В общем появилась небольшая течь масла из АКПП, по стыку двигателя и коробки, скорее всего через сальник коробки. Деталь копеечная , но вот без снятия коробки не обойтись. В сервисах ценник за эту работу ого-го. А кто нибудь сам снимал коробку ? и какие проблемы могут возникнуть ? Лить всякие присадки для устранения течи что-то не хочется.

У меня было такое - течь сальника гидротрансформатора. Со снятием коробки особых проблем нет. Очевидные моменты писать не буду - про снятие воздушного фильтра и прочей мелочи. Основные моменты:
Предварительно запастись: Сальник гидротрансформатора акпп, задний сальник коленвала (менять только со снятием корпуса сальника), два сальника для ШРУС-АКПП, качественный герметик (сальники лучше ставить с ним), масло акпп, фильтр акпп.
Машину можно поднять только спереди, поставив подпорки в местах для домкрата
Сливаем масло
Предварительно надо вывесить или поддомкратить двигатель и подвесить коробку, чтоб ее отдельно можно было бы опустить когда открутим от двига.
Снимаем две нижние балки
Вынимаем шрусы из коробаса, это удобнее всего делать отсоединив рычаги передней подвески сначала от корпуса авто, а уже потом вынув шаровую из поворотного кулака (у меня просто вынуть шаровые не получилось какие бы трудозатраты я не прикладывал).
Нежно отсоединяем все разьемы с коробки (я один проводок умудрился таки порвать)
Отсоединяем шланги акпп от радиатора охлаждения
Откручиваем что мешает снять стартер, а затем и стартер
Откручиваем гидротрансформатор от "маховика" прокручивая маховик за зубчатый венец - 4 гайки
Откручиваем все болты скрепляющие коробку и двигатель, в том числе опоры (заднюю, переднюю, левую, ну и самом собой "стульчик")
Аккуратно опускаем коробас.
В первую очередь отвезти гидротрансформатор на проверку в контору, которая в них разбирается - течь сальника как правило напрямую связана с износом внутри гидротрансформатора.
Для замены заднего сальника коленвала снимаем "маховик" предварительно пометив взаимное расположение внешней и внутренней частей.

По зиме на М.Горького 25 (вход со стороны школы) было 3500 руб за снять/поставить. Я снимал и ставил коробку сам. Поверьте, лучше не *******ся, а поручить мастерам. Коробас - штука тяжелая. Можно просто получить травму или просто уронить двиг и оборвать все к чертям. Там столько шансов закосячить что-нибудь по неопытности, что лучше не жаться, а заплатить. Вот представьте - двиг и коробка скручены вместе и висят всей своей тяжестью на 4х (или более) подушках (спереди, сзади и по бокам). Чтобы снять коробку, придется открутить три из них, а двигатель подвесить или подпереть так, чтобы он не вывалися, наделав при это кучу делов. Это очень тяжелая и грязная работа, если у вас нет широкой ямы и приспособлений для подпора и снятия коробки (катающиеся гидро-штативы).

От себя замечу - все эллементарно вывешивается и поддомкрачивается. Да, мастерам наверное лучше, особенно если уверен в них и есть лишние деньги, но работа не настолько сложная, не сложнее снять-поставить на наших девятках.
Я все делал у себя в гараже, где даже ямы нет. Из специфического оборудования понадобилась лишь небольшая ручная лебедка для плавного опускания/поднятия коробки и все.

Люди прошу у вас помощи! Снимал ли кто нибудь коробку? Если да то вопрос: Много ли гемора? Снимается ли она отдельно или вместе с двиглом? Если есть где нибудь инфа то прошу ссылочку!
На сто отдавать не хочу т.к не бюджетно,а на дворе кризис)) Снимать решил по причине течи сальника.

Там есть свои ньюансы при снятии.Если нет даже поверхностных знаний,то лучше сделать это на сервисе.А снять коробку без двигла можно.

Я снимал, и не один раз:) На счёт того что её можно снять без снятия двига, может и можно, но я очень сильно сомневаюсь, я думал но так и не придумал как же её так снять и пришёл к выводу что это не реально:) Короче, чтобы снять коробку нужно снимать двиг. Тоесть сливаешь житкость ОЖ, отсоединяешь все патрубки. Дальше отсоединяем всю проводку что там есть на двиге и коробке. Если боишься потом что то перепутать, так вот это практически не реально, там у каждой фишечки своя форма, но всё равно повнимательней там. Потом откручиваешь сам двиг и вытаскиваешь, для этого нужно открктить капот. Самое гавнистое что я встретил так это открутить штуцер ГУРа с насоса, уж очень не удобно там:) Ну и всё, потом открутишь коробас, там всё удобно и понятно. По поводу гемора, в первый раз у меня на снять/поставить ушло где то часа 4 так как был один:) с напарником порезвее будет и полегче. Ну если ты ни когда ни что не разбирал не собирал то я думаю дня тебе хватит со всем разобраться:) В принцепе ни чего там сложного нет, просто надо быть внимательным и аккуратным.

Я снимал, и не один раз:) На счёт того что её можно снять без снятия двига, может и можно, но я очень сильно сомневаюсь, я думал но так и не придумал как же её так снять и пришёл к выводу что это не реально:) Короче, чтобы снять коробку нужно снимать двиг. Тоесть сливаешь житкость ОЖ, отсоединяешь все патрубки. Дальше отсоединяем всю проводку что там есть на двиге и коробке. Если боишься потом что то перепутать, так вот это практически не реально, там у каждой фишечки своя форма, но всё равно повнимательней там. Потом откручиваешь сам двиг и вытаскиваешь, для этого нужно открктить капот. Самое гавнистое что я встретил так это открутить штуцер ГУРа с насоса, уж очень не удобно там:) Ну и всё, потом открутишь коробас, там всё удобно и понятно. По поводу гемора, в первый раз у меня на снять/поставить ушло где то часа 4 так как был один:) с напарником порезвее будет и полегче. Ну если ты ни когда ни что не разбирал не собирал то я думаю дня тебе хватит со всем разобраться:) В принцепе ни чего там сложного нет, просто надо быть внимательным и аккуратным.

От души, спасибо огромное! Впринципе я и сам склонялся к тому,что легче будет вытащить вместе с двигателем, задно устранить течи масла. У меня тут еще вопросец возник, как устранить течь масла свечные коллектора, обязатально покупать колечки или можно как то герметиком промазать.

1 - переднее колесо
2 - брызговик
6 - держатель батареи
7 - Вал спидометра
8 - штекер фонарей заднего хода
9 - штекер выключателя нейтрального положения
10 - стартер
11 - тяга переключения i
12 - тяга переключения ii

13 - балка двигателя/коробки передач
14 - передняя опора-двигателя/коробки передач
15 - рабочий цилиндр привода сцепления
16 - наконечник рулевой тяги
17 - стабилизатор
18 - приводной вал
19 - задняя опора двигателя/коробки передач
20 - коробка передач

Коробка передач снимается вниз. Для этого необходим подъемник с платформой или 4 надежные опоры, а также подъемник с подходящей деревянной прокладкой для опускания коробки передач. Для подвески остающегося на автомобиле двигателя необходим кран.

При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.

Только полный привод

Перед установкой коробки передач следует проверить сцепление и выжимной подшипник, см. Главу Сцепление.
Очистить шлицевое соединение первичного вала и слегка смазать молибденовой пастой или спреем.

Если будет нанесено слишком много смазки, в процессе эксплуатации она может попасть на фрикционную накладку ведомого диска, что приведет к неполадкам в работе.

Вкатить коробку передач на подъемнике под автомобиль.
Если при установке коробки передач первичный вал не войдет в ведомый диск сцепления, немного повернуть вал коробки (включить передачу), или попросить ассистента немного повернуть коленвал двигателя.
Выровнять коробку передач. В большинстве случаев на фланце двигателя имеются направляющие штифты, которые должны войти в отверстия в картере сцепления.
Вставить все болты крепления и привинтить коробку передач к двигателю. Затянуть болты с усилием 90 Нм.

При этом ни в коем случае не притягивать коробку передач к двигателю посредством затяжки болтов. Все болты сначала равномерно завернуть, уже после этого затянуть динамометрическим ключом.

Привинтить переднюю опору двигателя на картере коробки передач, затянуть болты с усилием 50 Нм.
Установить двигатель с помощью тали в правильное установочное положение.
Привинтить среднюю балку подвески двигателя на коробке передач, затянуть 4 болта -А- с усилием 50 Нм.

Привинтить среднюю балку к кузову с усилием 80 Нм, болты -В-.

Привинтить заднюю опору двигателя к кузову с усилием 80 Нм.

Удалить подъемник и держатель двигателя.
Только полный привод: Выровнять фланцы карданного вала по меткам, вставить болты с шайбами, затянуть гайки с усилием 30 Нм.
Полный привод: Установить тяги переключения и выхлопную трубу, при необходимости установить привод блокировки дифференциала (выполняется в мастерской), см. параграф Снятие.
Полный привод: Привинтить болты опорной консоли промежуточного вала приводных валов в приведенной последовательности с усилием 50 Нм, см. иллюстрацию.
Вставить крышку сцепления и привинтить ее. У дизельного двигателя дополнительно привинтить боковые усилительные пластины.
Вставить стартер и затянуть 3 болта с усилием 40 Нм.
Подключить штекер и кабель к стартеру.
Установить оба приводных вала с новыми стопорными кольцами, см. Главу Подвеска и система рулевого управления, Раздел Снятие и установка приводного вала.
Установить стабилизатор и наконечники рулевых тяг, см. Главу Подвеска и система рулевого управления.

Привинтить тяги переключения на коробке передач. Затянуть так называемую удлинительную штангу с усилием 40 Нм, тягу переключения с усилием 20 Нм.

Привинтить брызговик в левой колесной арке.
Если имеется, привинтить нижний щиток двигателя.
Залить трансмиссионное масло, см. Раздел Текущее обслуживание.

Установить вал спидометра на коробке передач и привинтить накидной гайкой. На автомобилях с 9/89 г. вып. предварительно вставить шестерню спидометра и привинтить болтом -стрелка-.

Привинтить рабочий цилиндр сцепления на картере коробки передач, затянуть болты с усилием 20 Нм. Проложить гидравлические трубопроводы в креплении на коробке передач. В варианте с тросовым приводом присоединить и отрегулировать трос сцепления, см. Главу Сцепление, Раздел Регулировка педали/троса сцепления.
Привинтить передние колеса и опустить автомобиль.
Затянуть гайки колес крест-накрест с усилием 100Нм.
Подключить штекер к выключателю фонарей заднего хода.
Привинтить кабель массы коробки передач.
Если имеется, привинтить держатель кабеля и крепление трубки охлаждающей жидкости на картере коробки передач.
Установить воздушный фильтр и впускной воздушный шланг, см. Главу Система питания, карбюратор, система впрыска топлива, Раздел Снятие и установка воздушного фильтра.
Дизельный двигатель: Установить топливный фильтр.
Вставить и привинтить держатель батареи.
Установить и подключить батарею, сначала плюсовый, затем кабель массы.
Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.
По возможности скорее измерить углы установки колес.

Видео про "Снятие и установка коробки передач" для Mazda 323

Снятие кпп MAZDA 323F.Замена корзины,ведомого диска сцепления,выжимного на Мазде 323F Инструкция по установке АКПП Mazda Замена сцепления МАЗДА - 2700 рублей !

Читайте также: