Замена катушек зажигания змз 406 на модуль ваз

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

В данной статье описано назначение и принцип работы катушки зажигания 406.3705, Здесь подробно описана конструкция данного устройства. Представлены технические характеристики и электрическая схема подключения катушки зажигания 406.3705. Приведены ее аналоги и указано место установки. Описаны возхможные неиспраности и способы их устранения. Изложена инструкция, как меняется катушка зажигания 406.3705.

Назначение и принцип действия катушки зажигания 406.3705

Катушка зажигания 406.3705 - представляет собой элемент системы зажигания, служащий для создания импульса большого напряжения, мощностью в 24кВ, и подачи его на свечу зажигания, для поджигания бензовоздушной смеси в цилиндре двигателя.

В то время, когда поршень цилинра находится в верхней мертвой точке, во время такта сжатия бензовоздушной смеси в цилиндре двигателя, электронный блок управления (ЭБУ) двигателем посылает импульс малого паряжения по тонким проводам низкого напряжения в первичную обмотку катушки зажигания, сотоящей из малого числа витков. Электрический импульс проходя через первичную обмотку катушки зажигания создает электромагнитное поле вокруг металлического сердечника. Данное электромагнитное поле создает импульс высокого напряжения во вторичной обмотке катушке зажигания, за счет большого числа витков обмотки. Это магнитное поле генерирует электрический импульс высокого напряжения, в 24 кВ, во вторичной обмотки катушки зажигания. Данный импульс высокого напряжения поступает по изолированным проводам высокого напряжения на свечу зажигания. От полученного импульса высокого напряжения образуется искра между электродами свечи зажигани, от которой воспламеняется топливно-воздушная смесь на такте сжатия. От сгорания топливно-воздушной смеси возникает импульс для движения автомобиля.

Устройство катушки зажигания

Катушка зажигания 406.3705 представляет собой трансформатор сухого типа. Внутри находится магнитопровод, состоящий из замкнутых плоских пластин с средней перемычкой, на который намотаны две проволочные катушки вокруг средней перемычки, изолированные друг от друга. Сама проволока покрыта изоляционным материалом. Сначала намотана первичная низковольная проволочная катушка с малым числом витков. На нее подается напряжение 12В от ЭБУ. Сверху, на нее, намотана вторичная высоковольная обмотка с большим числом витков проволоки, создающая импульс высокого напряжения в 24кВ. Который поступает по высоковольтным изолированным проводам на свечу зажигания. В катушке имеются две клеммы для подсоединения низковольтных проводов и два выхода-гнезда под высоковольтные провода. Катушка крепится с помощью накладки двумя болтами М8 под ключ 12. На двигателе устанавливается две катушки зажигания. Одна катушка зажигания служит для подачи высоковольтного импульса в 1 и 4 цилиндр. Вторая катушка зажигания служит для подачи высоковольтного импульса в 2 и 3 цилиндр. Катушки крепятся сверху, на клапанной крышке, сзади или спереди двигателя.

Привет дорогие друзья! Решил установить себе модуль зажигания от ВАЗ вместо двух катушек ЗМЗ 405 Евро 2. Потому как в очередной раз появились рывки при работе автомобиля на газе пропан. На бензиновом топливе такого не наблюдалось. Это происходит из-за того, что газовую смесь сложнее поджечь. И для нее требуется более сильная и стабильная искра.

Мало кто знает, что две катушки ЗМЗ рассчитаны на свечи с зазором 0,6 мм. И изначально были предназначены для карбюраторной Оки. Поэтому о нормальной искре здесь и речи быть не может, тем более на инжекторном двигателе. С 2007 года на двигателях Евро 3 установлены раздельные катушки на каждую свечу. Сами понимаете, что две катушки это с родни мамонту!

Самое интересное, что для автомобилей Газ есть модуль зажигания Bosh артикул 0221503001, но цена на данное изделие просто заоблачная. И именно поэтому я решил использовать модуль ВАЗ артикул 2111370501003. Цена его меньше тысячи рублей

Так же нам понадобятся: Разъем катушки зажигания, Cargen, артикул (код для заказа): AX319. Провода свечные артикул 21123707080. И пара двухконтактных разъемов папа-мама. Уплотнительные резинки свечных колодцев я перекинул со своих старых высоковольтных проводов. Крепление катушки я изготовил самостоятельно из металлической пластины. Я особо не заморачивался и купил почти все компоненты в магазине Би-БИ. Кому надо чек с номерами для заказа прилагаю.

Далее по такой нехитрой схеме из разъема для катушки и двухконтактных разъемов изготавливаем переходник для подключения модуля зажигания.

Далее устанавливаем модуль на место. Я установил разъемом вверх чтобы легче было подключать. А многие советуют разъемом вниз, чтобы исключить попадание воды, но скажу честно, это без разницы. За время эксплуатации никаких проблем с моей установкой не возникло!

Еще один немаловажный плюс это улучшился доступ к свече 3-го и 4-го цилиндра, раньше мешали катушки, теперь стало все намного удобней.

Проехал уже более 20000 км. и только положительные эмоции, за это время даже и мысли не было вернуть назад две катушки ЗМЗ.

Мужики! Кто-нибудь думал о замене штатных двухвыводных (по ВВ) катушек на одновыводные что на каждую свечу персонально надевается? У меня 406 выпуска 1998 года и мозг Микас 5.4 - если поставить такие 4 катушки и спараллелить их по первичной обмотке чтоб подключить к штатным проводам - мозг потянет или нет? Весь инет перерыл - не могу электрические характеристики на эти катушки найти.

Обратите внимание на полезные ответы в этой теме!

Точно помню что думали и обсуждали здесь, но найти не могу ту тему. Окончательного результата не было, все уперлось в параметры катушек и возможности ключей в ЭБУ.

Нужно еще решать вопрос с крышкой ГБЦ.

Вот и я по поиску не нашел.

А что с крышкой? Я так понимаю что старые катушки на выкид а новые вставляются вместо штатных ВВ наконечников на свечи.

и должны фиксироваться гаечкой.а шпильки на наших крышках не предусмотрены.так что плюсом к стоимости катушек новая крышка.

и главный вопрос:
ЗАЧЕМ?
чем не устраивает штатная система зажигания?
там большой запас по мощности искры.
зачем городить этот огород?

У штатной схемы есть минус - если 1 из 2х проводов или свечей глюканул то во втором цилиндре тоже будет холостой, а в версии с индивидуальными катушками такого уже не предвидится. Ну и кроме того ненужные потери на ВВ проводах это уже тоже не к чему. Одним словом смысл есть однозначно. Взять 402 двигатель - при всех его недостатках система зажигания там более автономна и при сдергивании одного из проводов катастрофы не происходило. Тут же в этом случае последствием оборванного ВВ провода может быть выход из строя ВВ катушки напрочь. Т.е. в принципе это нельзя назвать достоинством.

У Взять 402 двигатель - при всех его недостатках система зажигания там более автономна и при сдергивании одного из проводов катастрофы не происходило.

1. Как я понял, подключение намечается так же, как и штатных катушек со сдвоенными выходами. Значит получается тоже самое, только 4 катушки вместо двух. Плюс дополнительные сопли с проводов.
2. На ВВ проводах (при штатной композиции) сомнительно, что будет падение напряжения, потому как вряд-ли найдется прибор, который сможет замерить это падение.
3. Не знаю, какой катаклизм должен произойти, чтобы оборвались ВВ провода.Это что-то уже из области фантастики.
4. Единственное преимущество от спрятанных в свечные колодцы катушек то, что плоская клапанная крышка и удобней выковыривать 3 и 4
свечи. Возможно помех меньше, потому, как катушки как бы в экране.
5. Конечно, если 4 катушки подарили, то можно поэкспериментировать. А
ести 2 выбрасывать, а 4 покупать, плюс крышка (которая для полного счастья вряд-ли сядет нормально), то затея зря.
6. Ну и проверка какой цилиндр работает, а какой нет, по вине системы зажигания, такая же, как и в классике.

Доброго всем дня, закину очередной модный тренд в среду волговодов. Итак, все знают что на классическом змз 406 евро 0 (туда же 405 и 409 с металлической клапанной крышкой) стоят 2 катушки, но мало кто знает что на самом деле они от карбюраторной Оки и зазор на который они рассчитаны — 0.6, что для атмосферного бензинового мотора очень мало (не говоря про инжекторный). Даже позднее извращение в виде катушек для 405 с нормальным разъемом не снимает вопроса древности конструкции и недостаточной надежности. Ни скажу что система не работает, но все знают основные недостатки:
1) Пропуски зажигания в следствии плохого проектирования низкой части катушки где из — за хренового контакта и не возможности его нормально переобжать постоянно возникает дребезг контактов.
2) Быстрый износ высокой части в силу повышенного зазора, относительно расчетного, и низкого качества изготовления (как катушки так и проводов).

В целом, последние 5 лет (а так же все крупные поездки), я ездил на штатной системе и вопросов к ней не возникало, кроме того что я в нее периодически запускал руки ибо начинались уж совсем непростительно частные пропуски и повышение расхода топлива, а также отсутствие запчастей к такой системе глубоко в провинции. За все время заменил наверное с десяток комплектов проводов (как цельных так и раздельных), минимум 4 комплекта свечей и столько же надсведчников, а так же 2 катушки. На 25 000 многовато, но при нашей стоимости запчастей даже не мучался угрызениями совести.
Текущее действо связанно с тем что я столкнулся с необъяснимыми пропусками в паре 1 — 4 которые возникали абсолютно случайно и без явных на то причин, в том числе и на ходу (кроме холодного пуска когда явно пропадало зажигание в одном из цилиндров в паре на температуре около 40 и спустя примерно минуту или слегка добавив газу появлялось). Были проверены провода и катушки — провода в норме, катушки на прозвон нормально, но сопротивление выше нормы (10.5 кОм на холодную катушку — превышение на 4 кОм), со свечами вышел казус, но решив что боши не могли умереть за 10 000 я решился на тюнинг.
Заводской тюнинг, что удивительно для Горьковского завода, существует и даже есть бошевская моно катушка — 0 221 503 001. В оригинале это катушка с астры, а для нас это следы кооперации завода с бошем и попытки довести до ума заводскую КСУД (систему управления и систему впрыска топлива), которая почти целиком взята с X25XE и адаптирована под наши реалии. Завод отказался от этого по той же причине по которой я не хочу ставить такую систему — цена комплекта не менее 100$ и трудность в оперативной замене. Хотя купить такой комплект (катушка и кронштейн) вообще не проблема вв проводами, он лежит во многих ГДМ.
Альтернатива давно обкатана — катушка ваз (она же ford — opel — mazda), но большинство отказывается в силу колхозности сего метода (Нет кронштейна, нет переходника). Я попробовал найти заводской кронштейн и в целом скажу что получилось удачно. Итак, для переделки нам потребуется следующий список:

Катушка зажигания 2111, 8 кл, нового образца, Лада, артикул (код для заказа) : 2111-3705010-03. Я взял аналог от старвольт, артикул (код для заказа) : SC0111.

Читайте также: