Замена катализатора на пламегаситель киа рио 3

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Наша компания специализируется на удалении катализаторов иномарок корейского, японского, европейского и американского производства. Для сохранения тихого звука выхлопа и защиты выхлопной системы от прогорания вместо катализаторов мы ставим пламегасители.

А еще мы собрали ответы на десять часто задаваемых вопросов.

Практически любой катализатор подлежит замене при прохождении машиной определенного расстояния. Обычно этот интервал составляет от 100 до 200 тысяч километров. Однако, каждый автовладелец со стажем может привести массу примеров, когда проблема появлялась при пробеге в 20 — 40 тысяч километров. Считается, что основной причиной разрушения керамики становится низкокачественный бензин. Особенно подвержены разрушению керамические соты корейских автомобилей.

Для большинства автомобилей корейского, японского и немецкого производства мы проводим бесплатную замену катализаторов на пламегасители, включая прошивку на Евро-2, в зачет сданных нам старых катализаторов.

Европейские

Производства GM

Другие производители

1. Плюсы и минусы удаления катализатора

Минусом станет загрязнение окружающей среды. Люди с хорошим обонянием могут уловить запах за машиной. Конечно, в условии мегаполиса изменения не станут заметными на фоне чадящих камазов и городских автобусов.

Удаление катализатора может дать существенный плюс — это спасение близко расположенного к нему двигателя от капитального ремонта. Ведь частички керамики неизбежно откалываются от керамического монолита в ходе эксплуатации машины и способны попасть внутрь цилиндров. Зеркальность стенок теряется и обнаруживаются задиры. Печальным последствием такого процесса станет масложор и падение компрессии двигателя. И, как следствие, резкое снижение мощности силового агрегата. В таком случае не избежать капитального ремонта ДВС.

2. На каком пробеге лучше вырезать катализатор и поставить пламегаситель?

Однозначного ответа на этот вопрос не существует. Продолжительность жизни катализатора сильно зависит от:

качества бензина и наличия в нем опасных присадок;
исправности системы зажигания (свечи, катушки и т.д.);
наличия повышенного расхода моторного масла;
манеры езды;
климата, в котором эксплуатируется автомобиль (в северных регионах катализаторы чаще выходят из строя).

Отдельно стоит отметить катализаторы Киа и Хендай, которые лучше убрать сразу у нового автомобиля. Именно так поступают в большинстве таксопарков, где автомобили испытывают повышенные нагрузки. Мы не будем детально описывать качество керамики корейского автопрома, а также особенности двигателей, устанавливаемых на Сидах, Солярисах, Рио, IX35 и т.д. Лишь заметим, что удаление катализатора сильно снизит риск преждевременного капитального ремонта поршневой группы.

3. Как проверить катализатор без снятия?

Существует три способа проверки состояния этого узла без его снятия.

Если на приборной панели горит чек с соответствующей ошибкой, обычно P0420 или P0430, то это однозначно указывает на неисправность. При этом сами каналы и структура носителя могут оставаться целыми в течение какого-то времени. Продолжать ездить с чеком категорически не стоит. В любой момент керамика может треснуть и привести к плачевным последствиям.
Если машина стала терять былую резвость, необходимо проверить состояние каталитических элементов выхлопной системы. Вообще причин для падения мощности достаточно много — плохой бензин, грязный воздушный или топливный фильтр, перескочивший со своего места ремень или цепь газораспределительного механизма, а также забитые катализаторы. Для проверки последний без их снятия подойдут два способа — эндоскопия и замер противодавления. Сразу заметим, что измерение противодавления не получило признания сервисменов. Метод становится информативным только в сильно запущенных случаях. Но тут можно обойтись без манометра. Достаточно открутить верхнюю лямбду и запустить двигатель. Если машина работает намного стабильнее, то причина в катализаторе.
Эндоскопия дает гораздо больше информации по сравнению с замером давления. Осмотр камерой поверхности сот возможен только через отверстие кислородного датчика. На отдельных машинах проще снять сам катализатор, чем открутить датчик. Поэтому проверка катализатора без снятия в ряде случаев невозможна.

4. Как проходить техосмотр?

В декабре 2021 года обязательный техосмотр был официально отменен.

По статистике у нас 20 — 40% легковых машин либо не имеют катализаторов, либо они работают не в полной мере.

5. Нужно ли ставить пламегаситель?

Да, нужно. Сколько изначально стояло катализаторов, столько же должно быть пламегасителей. Исключение могут составить лишь некоторые машины, у которых маленькие катализаторы с поперечным размером не более 80 – 90 мм и толстыми стенками корпуса.

Например, на кроссовер Хендай Санта Фе с мотором 2.7 литра ставилось три катализатора. Два верхних очень маленькие и вместо них можно не вваривать пламегасители. При этом взамен нижнего ставится магистральный пламегаситель повышенной производительности, от правильности подбора которого будет зависеть громкость выхлопа.

Мы гарантируем, что после ремонта в наших автосервисах звук выхлопа не изменится. Машина останется такой же тихой, как и прежде с катализаторами.

Основная задача пламегасителя заключается в сохранении уровня шума автомобиля в отсутствии катализатора. Ведь после его вырезки остается пустой корпус, который будет звенеть и резонировать при каждой перегазовке. Кроме этого, возрастает тепловая нагрузка на всю выхлопную систему в целом. Если в глушителе имеется гофра, то, как правило, она прогорает первой. Избежать всего этого поможет установка качественного пламегасителя из нержавейки.

Фото 1. Коллекторный пламегаситель в разрезе

Конструктивно пламегаситель представляет собой трубу с камерами для снижения скорости и температуры газов. Для более эффективного снижения шума большинство производителей используют дополнительные набивки. Неоспоримый плюс пламегасителя заключается в надежности его конструкции, способной прослужить более 10 лет.

Фото 2. Магистральный пламегаситель в разрезе

Пламегаситель не может в отличии от катализатора снижать концентрацию вредных CO, CH и NO_x в выхлопных газах, что следует учитывать при поездках в другие страны с жесткими экологическими нормами.

6. Чем прошивка на Евро-2 лучше обманки лямбда-зонда?

Сразу за катализатором стоит кислородный датчик (лямбда-зонд), отслеживающий эффективность его работы. После удаления катализатора выполняется одна из следующих процедур.

Ставится обманка лямбда-зонда на задний кислородный датчик.
Либо программа управления двигателем переводится на экологический класс евро-2. Такая модификация программы чаще называется прошивкой евро-2 и представляет собой простое отключение заднего кислородного датчика. При этом сам датчик может оставаться на своем прежнем месте.

Итак, если убрали катализатор или заменили его пламегасителем, то нужно что-то делать с задним кислородным датчиком. Либо накручивать на него обманку, либо отключать из программы (прошивка евро-2). В противном случае на приборную панель выскочит чек с ошибкой по катализатору. Код ошибки — P0420 или P0430. В данной ситуации возможен перевод двигателя в аварийный режим.

Обманка поможет ТОЛЬКО, если машина старая, то есть примерно до 2008 года выпуска с примитивной электроникой, а сам датчик, на который накручивают обманку, в исправном состоянии.

Повальная установка обманок на такие популярные автомобили, как Киа Рио 3, Киа Спортейдж 3, Хендай Солярис или Форд Фокус 3 является настоящим разводом автовладельцев. Сервисмены пользуются тем, что ошибка выскочит по совершенно другому узлу, например, по первому датчику или по топливной смеси.

Подводя итог можно сказать, что современные машины, выпущенные поле 2010 года, прошиваются. Большинству старых автомобилей перевод на евро-2 не нужен. На них работают обманки при условии, что нет ошибок по кислородным датчикам.

7. Расход топлива и моторного масла

Прямой связи между катализатором и расходом масла нет. Мы удаляем каталитические нейтрализаторы уже много лет и имеем опыт даже по абсолютно новым автомобилям. И никакого изменения в расходе масла у них не наблюдается. Масложор после удаления катализатора может быть следствием банального совпадения. Лампочка в фаре или предохранитель тоже в любой момент могут перегореть. Либо в мотор уже успела попасть керамическая пыль. Могут быть и совершенно иные причины, определить которые можно только диагностикой.

Если после удаления катализатора прошить машину на евро-2, то есть отключить задний кислородный датчик, то в большинстве случаев можно снизить потребление топлива. Корректировка не будет существенной, но литр или полтора на 100 км станут вполне достижимым результатом.

8. Какие ожидают последствия после удаления катализатора?

Удаление катализатора открывает простор для чип-тюнинга. Изначально в блоке управления находится программа с усредненными показателями. Изменение параметров программы позволяет достаточно радикально менять поведение автомобиля. Снижается отклик на нажатие педали газа, стабилизируется холостой ход с включенным кондиционером (частая проблема у Шевроле Круз 1.6 и Киа Рио 1.4), начинают без провалов переключаться передачи автоматической трансмиссии. Кто-то хочет добавить динамики, а кому-то нужен более экономичный мотор. Любую машину можно скорректировать под желания клиента. Естественно, что бюджетное авто с мотором 1.6 литра не станет гоночным болидом.

Адекватное увеличение мощности и крутящего момента без потери ресурса ДВС может составлять:

до 10 – 15% для атмосферных моторов:
до 40% для турбированных автомобилей.

Если владелец желает сохранить заводские настройки, то ограничиваются простым отключением заднего кислородника. Поведение такой машины останется прежним без изменений.

Из негативных последствий эксплуатации машины без катализатора можно указать только на экологию. По сути автовладелец должен сделать выбор между экологическими последствиями и мощностью с ресурсом двигателя.

9. Почему мы удаляем бесплатно

Кто-то может подумать, а в чем тут подвох? Но все очень просто, так как вы сдаете нам старые катализаторы, а мы отвозим их на завод, перерабатывающий автомобильные отходы. Полученные от сдачи средства покрывают все расходы, включая запчасти и работу автомехаников.

К сожалению, не для всех марок автомобилей мы можем предложить данный вариант. Не попадают в бесплатное удаление все автомобили марки Форд и коммерческий транспорт (Рено Кангу, Пежо Партнер, Ситроен Берлинго и т.д.). Тем не менее часть расходов по установке пламегасителей и перепрошивке для этих машин можно покрыть за счет сдачи нам катализатора.

10. Универсальные катализаторы

Многие автовладельцы хотят сохранить экологический класс автомобиля. В таком случае можно существенно сократить расходы, если купить не оригинальный, а универсальный катализатор (аналог). Его стоимость зависит от экологического класса автомобиля, но в любом случае в разы дешевле оригинальной запчасти.

Последняя тенденция — это установка металлических катализаторов и с ними аналогичные проблемы. Если на малолитражных моторах с рабочим объемом до 2-х литров применение аналогов допустимо, то на V-образных силовых агрегатах их хватает максимум на несколько месяцев эксплуатации. Никто не хочет переплачивать, но и поддаваться агрессивной рекламе не следует. Нельзя купить хороший Mercedes по цене Лады.

Данная запчасть отвечает за фильтрацию выхлопа, защищая окружающую среду от загрязнения. На Kia Rio они вполне выносливы, но требуют замены каждые 100 тыс. километров. Эта цифра относительная, так как срок сильно зависит от условий эксплуатации автомобиля.

Определить поломку можно по характерным признакам:

проблема с зажиганием;
потеря динамики в работе двигателя;
увеличенный расход смазки и топлива;
Check Engine на “приборке”;
вонь в салоне.

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Как удалить катализатор на Kia Rio

Как только симптомы дали о себе знать, важно принять меры по устранению неисправности в ближайшее время. Дальше встает задача выбрать новый элемент — он может быть оригинальным или аналоговым. Первый вариант — дорогой и качественным, второй — по цене в разы ниже, но и возможности его существенно меньше.

Также можно вмонтировать универсальный узел, обладающий неплохими характеристиками за вполне разумные деньги. Они изготавливаются на узкопрофильных предприятиях, что обеспечивает неплохие технические характеристики устройству.

Это действенно и дешево. Звуки движка “гасятся”, а выхлоп идет в систему холодным. Минусом является отсутствие какой-либо очистки газов на выходе. Авто не соответствует экологическому стандарту.

Есть еще 2-ая стратегия, при которой замена катализатора “Киа Рио” отметается — узел полностью удаляют, оставляя только корпус. Мы рекомендуем не прибегать к этому способу. Во-первых, водитель будет иметь дело с грохотом двигателя. Во-вторых, повышенная температура приведет к сокращению срока годности выхлопного узла. И еще один неприятный аспект — лямбда-датчики сбоят из-за пустой трубы. В результате мотор в критической среде, что приводит к ускоренному износу “сердца” автомобиля.

Замена катализатора “Киа Рио” — диагностика

Самостоятельно проверить состояние такого фильтра возможно. Коллектор, нейтрализующий отравляющие примеси, состоит из трех компонентов. Базис — соты из керамики или металла в тонком слое Палладия/Родия/Иридия. Эти химические элементы объединяют азотные оксиды. Несгоревший остаток углеродной окиси удаляется из системы. Датчики считывают процент газа и направляют информацию в блок управления мотора.

Замена катализатора “Киа Рио” — 3 основные причины образования налета

Плохое горючее, дефективная турбина или камера сгорания – основные причины выхода из строя катализатора.

Существенное загрязнение происходит из-за негативных факторов:

сломана турбина;
низкокачественное горючее;
поломка камеры сгорания.

Проверьте степень “забитости” сами. Поднесите руки к выхлопу. Слабая газовая пульсация — норма работы клапанов выпуска. Стабильный поток свидетельствует о засоренном/разрушенном нейтрализаторе. Запах сероводорода (тухлых яиц) говорит о необходимости замера уровня CO в выхлопе.

Давление в коллекторе выпуска имеет смысл проверять при тяжелом запуске движка (как холодного, так и горячего).

Внезапное падение/увеличение оборотов требует проверки на эстакаде — возможно, выпускная труба отошла. Сигнал тревоги передается на индикатор, когда датчики зафиксировали резкое снижение кислорода (измерение происходит на входе).

Мы предлагаем готовое и проверенное годами решение по каталитическому нейтрализатору Киа Рио 3 с двигателями 1.4 и 1.6 литра - удаление катализатора и его замена на коллекторный пламегаситель.

В указанную услугу входит:

снятие выпускного коллектора;
удаление старых керамических сот;
установка коллекторного пламегасителя из нержавейки;
прошивка на ЕВРО-2 (возможно увеличение мощности и крутящего момента по желанию клиента - чип-тюнинг) ;
при необходимости замена шпилек, гаек и прокладок выхлопной системы.

Перед катализатором Киа Рио 3 стоит задача в снижении доли вредных для человеческого организма CO и CH в выхлопных газах. Степень очистки отслеживает специальный датчик, называемый кислородным или лямбда-зондом. Таких датчиков в машине два - один находится до катализатора и предназначен для расчета стехиометрического коэффициента, то есть от него зависит в каких пропорциях будет готовиться горючая смесь (воздух/бензин). Второй расположен сразу после катализатора и в его зону ответственности входит отслеживание эффективности очистки выхлопных газов.

Прямая вырезка катализатора приводит к неизбежной индикации значка Check Engine на приборной панели с ошибкой P0420. Чтобы этого не произошло и чек не появился, существует два решения по заднему лямбда-зонду.

Установка под лямбда-зонд специальной обманки с миникатализатором. Важно, чтобы на Киа Рио 3 с экологическим классом Евро-4 (до 2015 года) миникатализатор в обманке соответствовал Евро-4, а для машин выпущенных в 2015 - 2017 годах - Евро-5. На отдельных модификациях после установки обманки может увеличиваться расход топлива, что связано с программой, используемой двигателем. Поэтому предпочтительнее прошивать "мозги" машины на экологический стандарт Евро-2. В таком случае мы можем гарантировать 100% результат.
Прошивка на Евро-2 после удаления катализатора или его замены пламегасителем является наиболее правильным выбором, так как в ходе этой процедуры задний лямбда-зонд отключают и блок управления машины уже физически не может отслеживать эффективность работы каталитического нейтрализатора, которого уже нет. Дополнительным плюсов прошивки может стать небольшой чип-тюнинг мотора. Можно добавить 5 - 10% мощности и примерно столько же крутящего момента. Расход топлива после чип-тюнинга не возрастет.

Причины поломки катализатора

Перечислим основные факторы, которые приводят к проблемам с катализатором автомобиля.

В первую очередь нужно отметить качество российского бензина. Причем совсем не важно на какой заправке Вы предпочитаете заправлять машину. Все топливо в РФ производится исключительно на отечественных предприятиях. Отсюда и возникают проблемы.

Второй фактор - это качество самой керамики. Официальные представители концерна Киа отрицают существование такой проблемы, но мы, постоянно имеющие дело с автомобилями этой марки, давно заметили, что керамические соты машин до 2010 года выпуска (Киа Рио 2) гораздо прочнее, чем те, что ставились на Киа Рио 3.

Слева керамика от катализатора Киа Рио 2 1.4 2009 года, а справа - Киа Рио 3 2014 года. Видно, что толщина стенок в случае Рио 2 намного больше, чем у машины 2014 года выпуска.

По нашему мнению, материал, используемый при производстве катализаторов для Рио 3, стал более хрупким, чем на предыдущем поколении.

Третий фактор заключается в моторном масле, которое часто покупают в сомнительных местах. Другими словами, контрафактное масло, склонное к угару, ускорит процесс разрушения и закупорки тонких каналов.

Четвертый фактор - это система зажигания. Сюда следует отнести и увеличенные зазоры электродов на свечах, и неисправные катушки зажигания, то есть все то, что приводит к догоранию топлива в катколлекторе.

Перевод двигателя на ГБО. В любом случае температура отработанных газов на выпуске у машины с ГБО будет несколько выше. Учитывая близкое к двигателю расположение катализатора, получаем оплавление его сотовой структуры. Как следствие, имеем затычку на пути выхлопных газов.

Наглядный пример влияния ГБО на катализатор. Пробег у машины по одометру составляет всего 30 тысяч км из них 10 тысяч с ГБО.

Ресурс катализатора

Производителем не предусмотрена замена катализатора через определенный интервал, например, как моторного масла через 15 тысяч км или раз в год. В регламент прохождения любого ТО на этом автомобиле каталитический нейтрализатор не включен. Но перечисленные выше пять факторов риска приводят к тому, что у большинства машин на пробеге до 150 тысяч либо уже стоит пламегаситель, либо стенки цилиндров получили задиры.

Мы советуем убрать катализатор не позднее 120 тысяч км. Наша практика показывает, что дальнейшая эксплуатация автомобиля с этим узлом не безопасна для Вашего кошелька.

Интересный вывод о качестве керамики можно сделать из гарантийных обязательств концерна Kia. Ниже приведен скриншот записи сервисной книжки. На современных машинах такой отметки уже нет, но от этого качество лучше не стало. Это наше мнение, как специалистов по ремонту выхлопных систем.

Предлагаем бесплатное удаление катализатора Киа Рио 3 с двигателями 1.4 (G4FA — 107 л.с.) и 1.6 (G4FC — 123 л.с.) с установкой пламегасителя и прошивкой на Евро-2 (взаимозачетом на старый кат).

В перечне оказываемых услуг:

установка пламегасителей Mg-Race с прошивкой Евро-2;
установка универсального аналога Евро-4/Евро-5 (Corning, Германия);
удаление ошибки P0420;
замена гофры глушителя;
чип-тюнинг;
ремонт выхлопной системы.

Катализатор на Киа Рио 3 (смотрите фото справа) сопряжен с выпускным коллектором двигателя. Близкое расположению к двигателю позволяет керамическому монолиту быстро разогреваться до рабочих температур. Но такая конструкция имеет и существенный минус. Присадки в бензин и топливная смесь, которая по каким-либо причинам не догорела, попадают в каналы катализатора и закупоривают их.

Оплавленные каналы сразу дают о себе знать падением мощности двигателя и ошибкой P0420 — низкая эффективность каталитического нейтрализатора.

Частые вопросы по замене и удалению катализатора Киа Рио 3

Сколько катализаторов стоит на Киа Рио 3 (2011 — 2017 года выпуска)?
Как правильно удалить катализатор Киа Рио 3 без последствий?
Зачем нужно обязательно прошивать машину на Евро-2, а не обойтись установкой обманки под задний лямбда-зонд?
Что будет, если не ставить пламегаситель?
Какая может быть связь между удалением катализатора и масложором?
Хочу сохранять природу и поставить универсальный аналог. Какие есть варианты?

Постараемся дать краткие ответы на эти вопросы.

1. Сколько катализаторов на Киа Рио 3?

На обеих версиях (1.4 и 1.6) литра до 2015 года включительно ставился один каталитический нейтрализатор, стоящий в выпускном коллекторе. В СТС этих машин можно найти следующую запись:
Экологический класс ЧЕТВЕРТЫЙ.

Начиная с 2016 года в РФ вступили новые правила на экологические правила к выпускаемым автомобилям. Уже требовалось, чтобы экологический класс машины был не ниже пятого (Евро-5). С этого момента на Киа Рио 3 начали устанавливать дополнительный керамический дожигатель в середине выхлопной системы после гофры глушителя. В СТС автомобиля появилась запись:
Экологический класс ПЯТЫЙ.

2. Как правильно удалить катализатор без последствий?

Нужно строго придерживаться следующих трех правил.

Ни в коем случае не выбивать керамические соты на машине. Вырезка катализатора должна проводиться строго со съемом катколлектора.
В пустой корпус каталитического нейтрализатора обязательно устанавливается коллекторный пламегаситель из качественной нержавейки. Мы для этого используем продукцию Mg-Race.
Во многих автосервисах до сих пор после удаления катализатора предлагают поставить обманку под задний кислородный датчик, которая зачастую приводит либо к повышенному расходу топлива, либо к неправильному смесеобразованию. Вместо обманки нужно прошить машину на Евро-2. Только в таком случае можно гарантировать отсутствие ошибок при дальнейшей эксплуатации.

3. Обманка лямбда-зонда или прошивка на Евро-2?

Опираясь на наш многолетний опыт, мы можем заявить, что установка обманки опасна возможным увеличением расхода топлива либо появлением ошибок, например, по самим кислородным датчикам. В автосервисах это отлично знают и поэтому никогда не дают 100% гарантии с обманкой. Зачем чем-то рисковать, если можно сразу перепрошить машину?

4. Зачем нужен пламегаситель?

Основная задача пламегасителя заключается в уменьшении скорости газового потока для снижения шума. Без него появляется звон и дребезг. Особенно явно это слышится при оборотах двигателя свыше 2500 - 3000. Кроме того, набивка пламика рассеивает тепло и сохраняет выхлопную систему от прогорания. Очень часто у машин с пустым выпускным коллектором прогорает оплетка гофры глушителя.

5. Масложор после удаления катализатора — развеиваем миф

Почти все таксисты катаются без катализаторов и никто никогда не жаловался на масложор. Вовремя проводите удаление катализатора. Тем самым Вы продлите жизнь и ресурс двигателю автомобиля.

6. Замена катализатора на универсальный аналог Евро-4 и Евро-5

Мы готовы предложить два варианта аналогов — на керамической и металлической основе. В первом случае каталитический состав нанесен на сотовую структуру, аналогичную используемой в оригинальном нейтрализаторе. Во-втором, носителем служит тонкая металлическая лента. Считается, что металлический носитель более безопасный в плане выделения опасных для близко расположенного мотора мелких частиц.

Керамический сменный картридж Евро-4 для Киа Рио 3

Сменный каталитический блок Евро-4 для Киа Рио 3 на металлическом носителе

Вам требуется специализированный сервис, где можно удалить катализатор, поставить пламегаситель или выполнить диагностику и ремонт выхлопной системы? Мы обладаем многолетним опытом по решению подобных задач для автомобилей Киа.

Ремонт можно выполнить в трех сервисах:

ЮГО-ВОСТОК
г. Дзержинский, Денисьевский проезд, дом 2А
рядом Котельники, Капотня, Люблино и Братеево
СЕВЕРО-ВОСТОК
г. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б
рядом Ярославское ш., Мытищи и Королев
СЕВЕР
г. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6
рядом Ленинградское ш. и ТЦ Мега-Химки

Сколько стоит удаление катализатора?

Для большинства автомобилей Киа мы удаляем БЕСПЛАТНО , то есть взаимозачетом на снятые катализаторы.
ВЫ — сдаете нам старые катализаторы.
МЫ — грамотно проводим весь ремонт. Снимаем участок выхлопной системы с каталитическим нейтрализатором, вырезаем фильтрующий элемент, завариваем внутрь пламегаситель и красим швы специальной краской. На заключительном этапе проводим обратный монтаж с переводом электронного блок управления машины (ЭБУ) на экологический класс ЕВРО-2. То есть отключаем все то, что должно контролировать экологию выхлопа.

Внимание! Единственное условие для бесплатного удаления — общий вес старого катализатора должен составлять не менее 90% от начальных значений. Катализатор — это оплата за ремонт. Если значительная часть матрицы разрушена (выбита, снята или утеряна по каким-либо причинам), то стоимость ремонта согласуется с клиентом.

Мы понимаем, что автовладелец до визита в наши автосервисы не имеет возможности проверить сотовую структуру. Поэтому, перед тем, как приступить к замене катализатора на пламегаситель, мы проводим осмотр сот с помощью эндоскопа. Еще одно маленькое наблюдение. Если ошибок по катализатору (P0420 или P0430) еще нет, то вероятнее всего матрица целая и мы сможем удалить бесплатно.

Катализаторы в автомобилях Киа — одно из самых слабых их мест. Вы можете убедиться в этом сами, поискав в youtube информацию про то, как у почти новых авто керамика превращалась в труху и обнаруживалась потом в двигателе. Попадание мелких частиц керамики в внутрь цилиндров — это еще одна особенность большинства моторов серии Gamma 1.4 (G4FA) и 1.6 (G4FC), которые ставятся на Rio и Ceed, а также двухлитровых бензиновых агрегатов, устанавливаемых на Sportage, Optima, Soul, Elantra и Cerato.

Как самостоятельно проверить катализатор без снятия?

Основной сигнал для автовладельца — это снижение мощности и рост расхода топлива без объективных на то причин. Появление чека с ошибками P0420 и P0430 однозначно указывает на проблемы с каталитическим нейтрализатором. К косвенным признакам можно отнести изменение запаха за машиной и появление посторонних звуков из выхлопной системы.

Прошивка на Евро-2 или обманка — плюсы и минусы

Если автомобиль младше 2010 года, то после установки пламегасителя необходимо сделать перевод блока управления на второй экологический класс, то есть на Евро-2. Другими словами, задний лямбда-зонд, стоящий после катализатора, нужно отключить.

Во многих автосервисах могут уверять, что прошивка не требуется или даже опасна для мотора. Достаточно всего лишь ограничиться установкой обманки под заднюю лямбду. Но долго ездить с обманкой без ошибок не получится. Это приведет либо к повышенному расходу топлива, либо ошибкам по самому лямбда-зонду или составу горючей смеси.

Вы можете легко проверить данную информацию по проблемам с обманками. Попросите в сервисе, в котором навязывают ремонт с обманкой лямбда-зонда, все-таки выполнить перевод блока управления на евро-2 и услышите следующее. Окажется, что они вообще не умеют прошивать электронику либо стоимость этой процедуры будет значительно выше средней рыночной цены. Вот и ставят обманки вместо того, чтобы учиться прошивать электронные блоки управления.

У всех современных машин управление дроссельной заслонкой электронное. То есть нажатие на газ напрямую не открывает дроссель. В угоду экологическим требованиям горючая смесь подается в цилиндры с таким расчетом, чтобы выделение токсичных газов было минимальным. После перевода на Евро-2 реакция на газ заметно улучшится, что придаст автомобилю дополнительную маневренность и комфорт в его управлении.

Замена катализатора на ремонтный (аналог). Не делай этого!

Отдельные автосервисы предлагают поставить так называемый ремонтный катализатор. Его еще называют аналогом или универсальным. Подобные изделия часто предлагаются под известными брендами вроде BOSAL или Eberspacher. В реальности они не имеют с этими производителями ничего общего. То есть речь идет о настоящих подделках.

Давайте подробнее разберем тему с ремонтными катализаторами. Соты оригинального изделия содержат в достаточном количестве палладий и родий, наличию которых обязан процесс преобразование вредных выхлопных газов до относительно безопасных. В результате выхлоп перестает пахнуть. В отсутствие этих двух металлов состав выходящего из двигателя газа останется без изменений.

Даже в виде сданного лома большинство старых катализаторов оцениваются в 5 - 10 тысяч рублей за штуку. Поэтому мы удаляем почти на всех иномарках их бесплатно. Такую сумму дает скупка, куда их сдают. На перерабатывающий аффинажный завод они поступают крупной партией уже по более высокой цене. Завод выделяет уже чистый металл и, как нетрудно понять, на выходе он стоит еще дороже. Но на этом цикл не заканчивается, так как родий с палладием не наносятся снова на матрицу в чистом виде, в сначала превращаются в химические соединения.

Второй важный момент. Технология получения сотовой матрицы для современных каталитических нейтрализаторов существенно отличается от той, что применяют в производстве универсальных (ремонтных). Даже внешне эти изделия сильно различаются.

Другими словами, как аналог может быть дешевле оригинала в 5 - 10 раз при одинаковом качестве? А точно также, как Gucci на известном всей России московском Садоводе стоит раз в 10 дешевле, чем в ЦУМе, что рядом с Кремлем. В тех автосервисах, где гарантируют отсутствие ошибок после замены катализатора на ремонтный, просто отключают задний кислородный датчик, не уведомляя об этом своих клиентов. То есть меняют прошивку на Евро-2. Более наглые просто вкручивают под заднюю лямбду обманку.

Ремонтные металлические катализаторы — это еще один из вариантов обмана автовладельцев, желающих сохранить экологический норматив своего авто, что заслуживает уважения, но при этом сделать это не слишком обременительно для семейного бюджета. Например, на многих автомобилях группы VAG ранее ставились металлические катализаторы, но в те давние годы не было даже четвертого экологического класса. Эффективность нейтрализаторов на металлической основе была небольшой. С внедрением четвертого экологического класса произошел переход на керамику абсолютно у всех автопроизводителей. Лишь на очень дорогих, вроде Bentley, до сих пор ставятся очень надежные металлические катализаторы. А теперь снова вопрос. Сколько стоит катализатор от Bentley? А за сколько предлагают поставить металлический ремонтный? Надеемся, что суть проблемы понятна и Вы сделаете верный выбор.

Читайте также: